CN108474887B - 隔热滤光片和监视系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种隔热滤光片，该隔热滤光片(10)搭载于车辆的窗玻璃，其中，所述隔热滤光片(10)实质上透射可见光和第一波长范围的红外光，实质上隔断第一波长范围以外的红外光。

Description

隔热滤光片和监视系统
技术领域
本发明涉及一种隔热滤光片和监视系统。
背景技术
近年来，为了防止车内的温度上升，对车窗玻璃正在进行着提高隔热效果的努力。热的原因主要是波长比可见光长的光。因此，例如专利文献1所记载，通过使窗玻璃具有隔断波长比可见光长的光的特性，从而不但乘车的人能够没问题地看到车外，还能够隔断构成热的主要原因的波长比近红外光长的光(例如参照专利文献1)。
另一方面，近年来监视车外的相机等安装于车内。特别地，若相机是对近红外光有灵敏度的特性，则通过夜间照射近红外光，能够从车内拍摄车外的情况并由此监视。
然而，如果是专利文献1所示的玻璃的特性，则存在近红外光通过窗玻璃时光强度衰减，夜间的监视不充分的问题。因此，例如专利文献2所示提出这样的方案，仅变更配置于车内的相机的前方部分的窗玻璃的母材，例如仅透射近红外光的光线，则能够使用近红外相机(例如参照专利文献2)。但是母材的移除(removing)加工需要专用的工序，所以存在制造成本变高的问题。
专利文献1：日本专利申请特开昭59-7043号公报
专利文献2：日本专利申请特表2011-502090号公报
发明内容
发明所要解决的问题
因此，本发明目的在于提供提高隔热效果并同时能够很好地适用于监视车辆的外部的系统的隔热滤光片。
用于解决问题的手段
本发明一方面的隔热滤光片搭载于车辆的窗玻璃，其中，所述隔热滤光片实质上透射可见光和第一波长范围的红外光，实质上隔断所述第一波长范围以外的红外光。
由此，能够实现可使用利用近红外光的夜视相机和测距设备并同时能够实质上隔断热的隔热滤光片。
另外，“实质上透射”是指对于要透射的波长范围的光，平均透射率为70％以上。并且“实质上隔断”是指对于要隔断的波长范围的光，平均透射率为10％以下。
并且，所述第一波长范围可以是700nm以上、1100nm以下的范围。
由此，能够灵活运用由灵敏度为1100nm的硅实现的受光元件的设备。由于使用硅的设备能够廉价制造，所以能够提高产业上的价值。
并且，所述第一波长范围可以是900nm以上、1000nm以下的范围。
由此，能够利用来自太阳的光线在大气中衰减的频带的光线。由于来自太阳的光衰减，从而日间也能够有效适用发出近红外光进行拍摄的夜视用相机和测量距离的设备。
并且，所述第一波长范围的半值宽度可以是0.8nm以上、40nm以下。
由此，即使发光元件存在发光波长的偏差和温度变化引起的波长偏移量，也不会因受光元件而衰减，并且能够最大限度隔断背景光。因此，能够实现透射近红外光的滤光片。
并且，所述第一波长范围可以是相对于所述窗玻璃以规定的入射角度的范围入射的红外光透射的波长范围。
由此，尽管入射设于车厢内的相机的光通过窗玻璃时以各种角度通过，也能够抑制光的反射和光强度的衰减。因此，能够由设于车厢内的相机高灵敏度地接收光。
并且，本发明另一方面的监视系统监视车辆的外部，该监视系统具备：安装有具有上述特征的隔热滤光片的窗玻璃、发出处于所述隔热滤光片的所述第一波长范围的波长的红外光的发光模块、和接收所述波长的红外光并进行信号转换的受光模块。
由此，在提高隔热效果的同时，即使近红外光的相机配置于车内也能抑制灵敏度下降。因此，能够以高灵敏度拍摄车辆外部。
并且，所述发光模块可以配置于所述车辆的车厢内。
由此，由于将相机与光源接近配置，所以能够缩短配线的长度。因此，例如为了测量距离而需要使光源与相机同步的情况下，也能够容易进行该同步的调整。
并且，所述发光模块也可以配置于所述车辆的车厢外。
由此，通过将光源配置于车厢外，与配置于车厢内的情况相比，从光源到达受光元件为止通过窗玻璃的次数减半，所以能够抑制从光源发出的光的衰减量。
并且，所述监视系统可以具备计算部，该计算部根据如下时间计算所述车辆与存在于所述车辆的车厢外的被摄体之间的距离，所述时间是从所述发光模块发出近红外光，由所述被摄体反射的所述近红外光被所述受光模块接收为止的时间。
由此，通过能够测量距离，从而能够实现当附近存在被摄体的情况下施加停车控制或为了避免与被摄体碰撞而转向等提高安全性的措施。
并且，所述监视系统可以具备以矩阵状配置有多个所述受光模块的相机，所述相机取得所述被摄体的图像。
由此，由于能够与距离测量同时拍摄图像，所以能够进一步高度识别物体为何物，能够进一步高度实现车体的制动。
并且，所述受光模块也可以具有实质上透射第二波长范围的红外光的窄带滤光片，所述第二波长范围是比所述第一波长范围窄的频带。
由此，搭载于相机的窄带滤光片的近红外的波长频带通过与由隔热滤光片透射的近红外频带的乘积而得到，所以彼此间的滤光片设计自由度提高，能够提供低成本的滤光片。
并且，可以在与搭载于所述窗玻璃的一侧的面相反一侧的面具有使入射所述窗玻璃的光线向所希望的入射角度折射的折射部材。
由此，能够使光线向适当方向折射，相对于相机保证所希望的入射角度。
并且，所述折射部材可以层叠有多个。
由此，由于能够适当变更被层叠的折射部材的个数，所以能够对应窗玻璃的角度适当变更折射部材的个数，调整光线的折射角度。
并且，在至少一个截面上，所述折射部材的与配置所述窗玻璃的一侧相反一侧的面相对于配置所述窗玻璃的一侧的面倾斜。
由此，能够使光线向更适当的方向折射，相对相机保证所希望的入射角度。
发明效果：
简单说明由本说明书所公开的发明所得效果如下。即，根据本发明，能够提供提高隔热效果并同时能够很好地适用于监视车辆的外部的系统的隔热滤光片。
附图说明
图1是表示隔热滤光片的透射率的图。
图2是表示隔热滤光片的结构的概略图。
图3是表示硅灵敏度的图。
图4是表示太阳光谱照射强度的图。
图5是表示搭载于车辆的监视系统的一例的图。
图6是表示搭载于车辆的监视系统的另一例的图。
图7是表示搭载于车辆的监视系统的又一例的图。
图8是将信号流抽象化的系统的概念图。
图9是作为隔热滤光片的一例表示多层膜滤光片的结构的概略图。
图10是表示设于相机这一侧的近红外光的窄带滤光片的一例的图。
图11是表示搭载于车辆的监视系统的其他例的图。
图12是表示通过窗玻璃的光线的例子的图。
图13是表示车的窗玻璃的角度的一例的图。
图14是表示在车的窗玻璃上安装有折射部材的状态的一例的图。
图15是表示折射部材的结构的一例的图。
图16是表示层叠多个折射部材的状态的一例的图。
具体实施方式
以下，对于本发明的实施方式，参照附图具体进行说明。对实质上同一结构使用同一附图标记，有时省略其说明。另外，以下说明的实施方式都表示一具体例。以下的实施方式所示的数值、形状、材料、构成要素、构成要素的配置位置以及连接形态、步骤、步骤的顺序等，是一个例子，而不是意在限定本发明。并且，对于以下的实施方式的构成要素中的、未记载于表示最上位概念的独立权利要求的构成要素，作为任意的构成要素予以说明。
(实施方式)
本实施方式的监视系统是监视车辆的外部的系统。该监视系统具备发出近红外光的光源和接收近红外光的相机，从光源发出近红外光，并在物体上反射后的反射光通过车辆的窗玻璃，由车内的相机拍摄(受光)，从而监视车辆外部的情况。并且，在车辆的窗玻璃上设置有隔断规定的波长的光(例如近红外光以外的光)的隔热膜。由此，由于仅规定的波长的光透射车辆的窗玻璃，所以能够降低其他波长的光的影响，能够精度良好地从车内拍摄车外的情况。
[1.隔热滤光片的结构]
首先，说明本实施方式的隔热滤光片的结构。图1是表示本实施方式的隔热滤光片10的透射率的图。图1中由曲线101表示以往的隔热滤光片的垂直入射时的透射率。具有曲线101所示的特征的以往的隔热滤光片透射可见光，目的在于提高车内的隔热效果。因此，近红外光以上的波长的光的透射率变低。另外，可见光的波长是大致380nm～750nm，近红外光的波长是大致750nm～1400nm。并且，近红外光相当于本发明的第一波长范围的红外光。
另一方面，本实施方式的隔热滤光片10的垂直入射时的透射率由曲线102表示。隔热滤光片10具备可见光和近红外光两个透射频带，实质上透射可见光和近红外光，实质上隔断第一波长范围以外的红外光。在此“实质上透射”是指对于要透射的波长范围的光，平均透射率为70％以上。并且“实质上隔断”是指对于要隔断的波长范围的光，平均透射率为10％以下。
另外，隔热滤光片10对可见光的透射率特性可以是法律许可的范围的透射率。由于近红外光的透射频带的波长能够通过窗玻璃，所以即使将具备能够接收近红外光的受光元件的相机和发出近红外光的光源配置于车内，也能够减少近红外光的衰减。
图2是表示隔热滤光片10的结构的概略图。隔热滤光片10例如由二氧化硅的薄膜和氧化钛的薄膜的多层膜构成。隔热滤光片10有时如图2所示被安装成把两面夹入在玻璃材料201中。由此隔热滤光片10在通常使用中不会损坏，所以确保透射率特性。另外，如果隔热滤光片10耐磨性强，也可以不将隔热滤光片10的两面夹入玻璃材料201，而采用将单面粘贴于玻璃材料201的安装方法。
图3是表示对于光的波长的硅灵敏度的图。在此，近红外光是第一波长范围的红外光。所谓第一波长范围是指，例如图3所示，可以是使用硅作为受光元件时硅能够检测的范围的波长的光。所谓硅能够检测的波长是指，例如是700nm以上、1100nm以下的波长的光。由此，隔热滤光片10隔断700nm以上、1100nm以下的波长以外的波长的光。因此，能够接收近红外光的相机能够利用使用廉价的硅材料的受光元件。
并且，图4是表示隔热滤光片10的太阳光谱照射强度的图。如果是900nm以上、1000nm以下的波长的光，则如图4所示是太阳光的强度降低的区域。因此，如果是900nm以上、1000nm以下的波长范围，则即使在日间发出近红外光，也能够使用在抑制太阳光的影响的同时接收近红外光的相机。
并且，第一波长范围的半值宽度例如可以是0.8nm以上、40nm以下。这是由于，例如在利用面发光设备的情况下，需要是波长的半值宽度的典型值0.8nm以上。并且，相对于温度变化的输出波长的变化是0.07nm。并且，保证在实用上100℃的温度变化的情况下，输出波长的变化是7nm。另外，制造上的波长偏差在半导体晶片的面内或批次上存在偏差，该范围是大致±15nm。第一波长范围的半值宽度采用40nm的波长范围，从而即使考虑到上述的输出波长的偏差和温度变化也能够实现近红外光透射的滤光片。
[2.监视系统的结构]
接着，关于本实施方式的监视系统的结构进行说明。
[2-1.结构1]
图5表示搭载于车辆的监视系统的一例。图5所示的监视系统具备受光元件501、光源502和安装有隔热滤光片10的车辆前面的前玻璃503。受光元件501、光源502、前玻璃503分别相当于本发明的受光模块、发光模块、窗玻璃。
如图5所示，在车厢内配置有发出近红外光的光源502和接收近红外光的受光元件501。在前方的前玻璃503上搭载有图1所记载的隔热滤光片504。通过这样配置，隔热滤光片504构成隔热效果高的滤光片，且通过发出近红外光的光源(发光元件)502和受光元件501能够观察车辆外部。在此所谓的观察是指近红外图像拍摄、利用近红外光的距离测量等，只要是发出并接收近红外光的元件，用于观察车外的用途皆可。例如本实施方式的监视系统可以具备测量车辆至存在于车辆的车厢外的被摄体的距离的计算部804(参照图8)，可以在距离测量的同时取得被摄体的图像。
[2-2.结构2]
并且，图6是表示本实施方式的监视系统的另一例的图。图6所示的监视系统具备受光元件601、光源602和安装有隔热滤光片604的前玻璃603。受光元件601、光源602、前玻璃603分别相当于本发明的受光模块、发光模块、窗玻璃。
图6所示的监视系统，不同于图5所示的监视系统之处在于，发出近红外光的光源602配置在车厢外。通过将光源602配置于车厢外，从光源602发出的近红外光在被摄体上被反射而由受光元件601接收时通过前玻璃603的次数，相比于图5所示的监视系统减半。由此，能够确保在前玻璃603通过的近红外光的强度较高。例如即使近红外光的透射率为90％，若是图5所示的监视系统的结构，则由于光的往返，光具有去程90％×返程90％＝往返81％的衰减，若是图6的结构，则光具有去程9％×返程90％＝往返8.1％的衰减。因此，通过图6所示的监视系统的结构，能够降低光的衰减导致的信号损失。
[2-3.结构3]
并且，本实施方式的监视系统不限于车辆的前方，也可以用于监视后方的系统。图7是表示本实施方式的监视系统的又一例的图。
图7所示的监视系统具备受光元件701、光源702和安装有隔热滤光片704的后玻璃703。受光元件701、光源702、后玻璃703分别相当于本发明的受光模块、发光模块、窗玻璃。像这样将隔热滤光片704不是安装于前玻璃而是安装于后剥离703，在车辆的后方设置受光元件701和光源702，从而能够监视车辆的后方。另外，像这样将监视系统配置于车辆的后方的情况下，也可以采用将光源702配置于车厢外的结构。
并且，虽然未作图示，但是本实施方式的监视系统也可以用于车辆的侧方的监视。由于车辆的后方和侧方是前照灯不照射的区域，所以是驾驶员夜间难以确认的区域，通过使用人不能看见的近红外光来监视后方和侧方等车辆周边，能够对周围的人或驾驶员不造成光的干扰地进行车辆周边的监视。
[2-4.监视系统的信号处理动作]
接着，说明监视系统的信号处理动作。图8中表示将信号的传输抽象化的本实施方式的监视系统的概念图。监视系统具备计算部804。计算部804根据如下时间来测量车辆与被摄体之间的距离，该时间是指从光源801发出近红外光，到由车辆的车厢外设置的被摄体反射的近红外光由相机803的受光元件接收为止的时间。
如图8所示，从光源801发出的近红外光穿过安装有隔热滤光片(未图示)的窗玻璃802而照射于被摄体。被照射的近红外光在被摄体反射，再度穿过安装有隔热滤光片的窗玻璃802，由以矩阵状配置有多个受光元件(未图示)的相机803受光。相机803例如取得近红外图像，在后级的计算部804例如进行被摄体的识别，将识别结果的数据发送给后级的其他系统等。由此，能够在其他系统等中监视车辆周边的情况。
并且，在计算部804中，对每个像素测量从光源801发出脉冲光并在被摄体反射后的光到达相机803为止的时间，由此能够用于根据图像测量车辆与被摄体之间的距离的用途。并且，也可以活用距离数据来测量从车辆至被摄体的距离和位置，经由计算部804将距离信息发送给车体的制动处理部(未图示)。
并且，图8是将上述图5所示的监视系统的结构抽象化的系统图，表示与将光源801配置于车厢内的结构有关的信号处理动作。在将上述图6所示的监视系统的结构抽象化的系统图的情况下，则由于是光源801配置于车厢外的结构，所以从光源801发出的光在被摄体反射而由相机803受光时仅一次穿过安装有隔热滤光片的窗玻璃802。因此，在图6所示结构的监视系统中，能够进一步提高信号强度。
[3.效果等]
以上，根据本实施方式的隔热滤光片，能够实现可使用利用近红外光的夜视相机和测距设备并同时能够实质上隔断热的隔热滤光片。
并且，根据本实施方式的监视系统，能够提高隔热效果，并且即使将近红外光的相机配置于车厢内也不会使灵敏度降低，能够高灵敏度地对车厢外进行拍摄。
另外，本实施方式的隔热滤光片不限于上述的结构，可以根据目标特性，适当变更形状、大小、材料等的结构。并且，关于本实施方式的监视系统，也不限于上述的结构，可以适当变更光源、受光元件的配置位置。
并且，在本实施方式的监视系统中，光源和受光元件的配置位置可以适当变更。并且，隔热滤光片可以安装于车辆的任意窗玻璃。并且，作为受光模块可以使用以矩阵状配置有多个受光元件的相机。并且，在相机的光学透镜上还可以设置透射波长范围比隔热滤光片透射的波长范围窄的红外光的窄带滤光片。
以下，说明本实施方式的变形例等。
(变形例1)
关于实施方式的变形例1，使用图9进行说明。
作为用于实现图1的透射率的隔热滤光片的变形例，图9示出了多层膜滤光片100的结构。
如图9所示，多层膜滤光片100是层叠第一膜A0、第二膜B0、第三膜B1的结构。第一膜A0、第二膜B0、第三膜B1分别是由高折射材料、低折射材料、低折射材料构成的膜。第一膜A0、第二膜B0的光学膜厚是近红外透射率的中心波长的0.25倍。并且，第三膜B1的膜厚与第二膜B0的光学膜厚不同。例如第三膜B1的膜厚比第二膜B0的光学膜厚厚。在多层膜滤光片100中，例如光从图上方的第一膜A0入射并朝向图下方的第一膜A0透射多个第一膜A0、第二膜B0和第三膜B1。玻璃材料201从图上方的第一膜A0和图下方的第一膜A0夹入多层膜滤光片100，或者密接在图上方的第一膜A0或图下方的第一膜A0的一方。另外，例如构成第一膜A0的材料A由氧化钛构成，构成第二膜B0和第三膜B1的材料B由氧化硅构成。
通过将多层膜滤光片100形成这样的结构，例如能够根据第一膜A0和第二膜B0在从可见光的端部波长的650nm至硅的波长端1100nm的范围中设定不透射的区域，并根据第三膜B1的膜厚在该不透射的频带中设定透射频带。
另外，多层膜滤光片100不限于上述的结构，只要是满足相同功能的滤光片，可以是任意滤光片。
(变形例2)
接下来，关于实施方式的变形例2，使用图10进行说明。在上述的实施方式的监视系统中，不仅将隔热滤光片安装于车辆的窗玻璃，还可以采用在具备受光元件的相机上安装实质上透射比第一波长范围窄的频带的第二波长范围的红外光的窄带滤光片805，从而仅透射近红外光的结构。图10中表示设于相机的窄带滤光片的透射率。
通过将窄带滤光片805例如安装于相机803(参照图8)的光学透镜，从而由相机803这一侧的窄带滤光片805与安装于车辆的窗玻璃802的隔热滤光片(参照图8)的乘积，决定设于相机803的受光元件能够接收的光的透射率。并且，通过组合相机803这一侧的窄带滤光片805与安装于车辆的窗玻璃802的隔热滤光片，从而透射率的自由度提高。并且，通过在相机803这一侧将近红外区域窄带化至第二波长范围，从而能够降低透射相机803的光学透镜的不需要的近红外光。即，由于光在透射安装有隔热滤光片的窗玻璃802时存在各种入射角度，所以需要具有扩大能够入射的光的频带的特性，而另一方面，由于对于相机803这一侧的窄带滤光片来说，来自光学透镜的光的角度范围是确定的，所以近红外区域只要是窄频带即可。另外，第二波长范围可以例如是935nm以上、945nm以下。
(变形例3)
并且，关于实施方式的变形例3，使用图11和图12进行说明。图11表示入射车载相机的光因被摄体的位置而以各种角度透射窗玻璃的例子。并且，图12表示透射窗玻璃的光线的例子。
图11表示图6所示的搭载监视系统的车辆识别两个被摄体的情况的例子。在图11中，受光元件601、前玻璃603、隔热滤光片604与图6所示的受光元件601、前玻璃603、隔热滤光片604相同。图11表示观察存在于不同位置的两个被摄体A和B的例子。
在图12中，光线1201和光线1202表示从图11的被摄体A和被摄体B入射的光线。在监视系统中，第一波长范围可以是相对于前玻璃603以规定的入射角度的范围入射的红外光透射的波长范围。即，如图11所示，从光源发出而由被摄体A和被摄体B反射的近红外光，如图12的光线1201和光线1202所示，朝向窗玻璃的入射角度为θA、θB，取彼此不同的角度。这种情况下，只要隔热滤光片604具有能够通过任意角度的光的特性，则能够充分接收入射光。结构上如图9所示没有变化，但是通过在上述的多层膜滤光片100中适当设定第二膜B1的厚度，则能够扩大近红外光的透射频带的宽度。并且，只要是满足相同功能的隔热滤光片，则可以是任意滤光片。
(变形例4)
并且，关于实施方式的变形例4，使用图13～图16进行说明。图13是表示车的窗玻璃的角度的一例的图。图14是表示在窗玻璃上安装有附件的状态的一例的图。
也能够在窗玻璃(前玻璃603、后玻璃703等)上附设目的在于改变光线方向的光学附件。附件是使入射窗玻璃的光线向所希望的入射角度折射的折射部材。附件例如由玻璃、透射树脂等构成。以下，以车的窗玻璃是前玻璃603的情况为例进行说明。
车的窗玻璃的角度因前玻璃603和后玻璃703而不同，也会因车种类而不同。另一方面，图9中所示的多层膜滤光片100的情况下，透射的光的波长因入射窗玻璃的光线的入射角度而不同。例如图13所示的前玻璃603的角度1301因车种类而相对于铅垂方向具有大致0°～80°的幅度。因此，需要能反映出前玻璃603的角度信息的隔热滤光片604的透射频带。因此，如图14所示，通过在前玻璃603上配置附件1302，从而能够使光线向适当的方向折射，相对相机保证所希望的入射角度。关于来自光源的射出光也是同样的。
图15是表示附件1502的结构的一例的图。关于安装于前玻璃603的状态的附件1502，在图15中(a)表示垂直截面的形状，(b)表示从正面观察的形状，(c)表示水平截面的形状。
如图15(b)所示，附件1502呈大致正方形的形状，其正方形的四个角以曲线状形成。并且，附件1502的形状不限于大致正方形，也可以是其他形状。
并且，如图15(a)所示，附件1502的与配置于前玻璃603的一侧相反一侧的面相对于配置于前玻璃603的一侧的面倾斜。详细地说，附件1502安装于前玻璃603上时，其与配置于前玻璃603的一侧相反一侧的面和配置于前玻璃603的一侧的面从构成车上方的一侧以规定的角度打开。因此，如图15(c)所示，附件1502当安装于前玻璃603上时构成下方的一侧具有厚度。
并且，如图15(a)所示，附件1502形成为，当安装于前玻璃603上时相比于配置于上方的一侧，配置于下方的一侧的厚度更厚。另外，也可以是当安装于前玻璃603上时相比于配置于下方的一侧，配置于上方的一侧厚度形成更厚。通过这样的结构，附件1502能够改变入射前玻璃603的光线的入射角度。
并且，图16是表示层叠多个附件的状态的一例的图。图16中表示在前玻璃603上层叠附件1602a、1602b和1602c的情况。
为了与各种角度的前玻璃603对应，如图16所示，附件可以是层叠多层的结构。在图16中层叠了附件1602a、1602b和1602c。各个附件1602a、1602b和1602c例如构成与上述的附件1502同样的结构。作为附件1602a、1602b和1602c的倾斜角度可以设置预先确定的基准角度。作为基准角度例如可以设定1°、5°。
通过层叠使用基准角度的附件，从而没必要制造多种附件。例如只要事先一片一片制造1°角度的附件和5°角度的附件，就能够组合设置1°单位的任意角度。
另外，与前玻璃603同样地，后玻璃703也可以采用具有上述的附件的结构。
以上，对于一个或多个实施方案的隔热滤光片和监视系统，根据实施方式进行了说明，但是本发明不限于该实施方式。只要不脱离本发明的宗旨，对本实施方式施行本领域的技术人员想到的各种变形的形态、或组合不同的实施方式中的构成要素而构成的形态，也包含在一个或多个实施方案的范围内。
产业上的可利用性
本发明的监视系统能够应用于监视车外的相机、夜视相机或测距设备等。
附图标记说明：
10、504、604、704 隔热滤光片
100 多层膜滤光片
101、102 曲线
201 玻璃材料
501、601、701 受光元件(受光模块)
502、602、702、801、1304 光源(发光模块)
503、603 前玻璃(窗玻璃)
703 后玻璃(窗玻璃)
802 窗玻璃
803、1303 相机(受光模块)
804 计算部
805 窄带滤光片
1201、1202 光线
1302、1502、1602a、1602b、1602c 附件(折射部材)

Claims (12)

1.一种隔热滤光片，该隔热滤光片搭载于车辆的窗玻璃，其中，
所述隔热滤光片针对可见光和第一波长范围的红外光的平均透射率为70％以上，针对所述第一波长范围以外的红外光的平均透射率为10％以下，
所述第一波长范围是900nm以上、1000nm以下的范围，
所述隔热滤光片针对所述第一波长范围以外的、第二波长范围内的红外光的平均透射率最多为10％，该第二波长范围是从比可见光更长的波长到比所述第一波长范围的下限短的波长为止的范围。
2.根据权利要求1所述的隔热滤光片，其中，
所述第一波长范围的半值宽度是0.8nm以上、40nm以下。
3.根据权利要求1所述的隔热滤光片，其中，
所述第一波长范围是相对于所述窗玻璃以规定的入射角度的范围入射的红外光透射的波长范围。
4.一种监视系统，该监视系统监视车辆的外部，其中，
所述监视系统具备：
安装有权利要求1～3中任一项所述的隔热滤光片的窗玻璃；
发出处于所述隔热滤光片的所述第一波长范围的波长的红外光的发光模块；以及
接收所述波长的红外光并进行信号转换的受光模块。
5.根据权利要求4所述的监视系统，其中，
所述发光模块配置于所述车辆的车厢内。
6.根据权利要求4所述的监视系统，其中，
所述发光模块配置于所述车辆的车厢外。
7.根据权利要求4所述的监视系统，其中，
所述监视系统具备计算部，该计算部根据如下时间计算所述车辆与存在于所述车辆的车厢外的被摄体之间的距离，所述时间是从所述发光模块发出近红外光，由所述被摄体反射的所述近红外光被所述受光模块接收为止的时间。
8.根据权利要求4所述的监视系统，其中，
所述监视系统具备以矩阵状配置有多个所述受光模块的相机，
所述相机取得被摄体的图像。
9.根据权利要求4所述的监视系统，其中，
所述受光模块具有实质上透射第二波长范围的红外光的窄带滤光片，所述第二波长范围是比所述第一波长范围窄的频带。
10.根据权利要求4所述的监视系统，其中，
在与搭载于所述窗玻璃的一侧的面相反一侧的面上具有使入射所述窗玻璃的光线向所希望的入射角度折射的折射部材。
11.根据权利要求10所述的监视系统，其中，
所述折射部材层叠有多个。
12.根据权利要求10所述的监视系统，其中，
在至少一个截面上，所述折射部材的与配置所述窗玻璃的一侧相反一侧的面相对于配置所述窗玻璃的一侧的面倾斜。
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