CN108468751A - 车载斯特林机弹性支撑装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车载斯特林机弹性支撑装置，包括罩壳，罩壳内固定设置有复合式板簧和弓形板簧，复合式板簧支撑车载斯特林机的一端，弓形板簧支撑车载斯特林机的另一端。复合式板簧包括盘状板簧和多个片状板簧，多个片状板簧垂直设置于盘状板簧的周边，盘状板簧的板面开设有多个异形通孔；弓形板簧包括主体板部和由主体板部的两端分别向同一侧弯折的弯折板部，弯折板部垂直于所述主体板部，两个弯折板部与主体板部围成弓形形状。本发明除了固定支撑车载斯特林机外，由于复合式板簧和弓形板簧自身独特的连接结构以及彼此相配合安装使用，使该支撑装置满足了多方位隔振的要求。

Description

车载斯特林机弹性支撑装置
技术领域
本发明涉及车载斯特林机技术领域，尤其是涉及一种车载斯特林机弹性支撑装置。
背景技术
车载斯特林机包括斯特林制冷机和斯特林发电机，斯特林制冷机经常应用于驻车空调中，而斯特林发电机一般作为汽车发电机使用。应用于驻车空调时斯特林制冷机和内外换热器通常采用管道连接，车辆在行驶过程中会产生振动，经常会导致管道连接处因振动而使其密封失效，导致冷媒泄露而污染环境；振动同样会使斯特林制冷机损坏。作为汽车发电机使用时，斯特林发电机通常采用刚性的支撑装置，振动很大，斯特林发电机易受损导致安全运行的时间缩短。
目前我国现有的车载斯特林机的支撑装置，除固定支撑作用外，大多数只确保了一个方位的隔振。但是车辆在行驶过程中产生的振动往往是多方位的，为了避免车载斯特机受损，需要满足多方位同时隔振的要求。
发明内容
本发明旨在克服上述现有技术中存在的不足，提出了一种车载斯特林机弹性支撑装置，除固定支撑作用外，可满足多方位同时隔振的要求。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：车载斯特林机弹性支撑装置包括罩壳，所述罩壳内固定设置有复合式板簧和弓形板簧，所述复合式板簧支撑所述车载斯特林机的一端，所述弓形板簧支撑所述车载斯特林机的另一端；
所述复合式板簧包括盘状板簧和多个片状板簧，多个所述片状板簧垂直设置于所述盘状板簧的周边，所述盘状板簧的板面开设有多个异形通孔；
所述弓形板簧包括主体板部和由所述主体板部的两端分别向同一侧弯折的弯折板部，所述弯折板部垂直于所述主体板部，两个所述弯折板部与所述主体板部围成弓形形状。
进一步，多个所述异形通孔呈圆形阵列，所述异形通孔偏离所述盘状板簧的径向设置，或者沿着所述盘状板簧的径向设置。
进一步，所述盘状板簧的板面中间位置开设有盘状板簧支撑孔，所述车载斯特林机的一端支撑于所述盘状板簧支撑孔内；所述片状板簧开设有与所述罩壳连接的片状板簧连接孔。
进一步，所述片状板簧的数量为偶数，相对设置的两个所述片状板簧相互平行。
进一步，多个所述片状板簧与所述盘状板簧圆弧过渡。
进一步，所述主体板部的板面开设有主体板部支撑孔，所述车载斯特林机的另一端支撑于所述主体板部支撑孔内，两个所述弯折板部分别开设有与所述罩壳连接的弯折板部连接孔。
进一步，所述弯折板部与所述主体板部圆弧过渡。
进一步，所述罩壳内固定设置有制动模块，所述制动模块抵靠于所述车载斯特林机的机壳。
采用上述技术方案，本发明的有益效果是：
本发明车载斯特林机弹性支撑装置除了固定支撑车载斯特林机外，其中的复合式板簧和弓形板簧都具有一定的弹性，而且由于他们自身独特的连接结构以及彼此相配合安装使用，可以对车载斯特林机起到多方位隔振的作用。复合式板簧中盘状板簧可以给车载斯特林机提供垂直于盘状板簧板面的刚度特性。复合式板簧中的片状板簧可以给车载斯特林机提供合适的沿盘状板簧径向的刚度特性。复合式板簧和弓形板簧相结合，给车载斯特林机提供了多方位的刚度特性，解决了多方位隔振的问题。
制动模块抵靠于车载斯特林机的机壳的上方，振动过程中减小车载斯特林机的振幅，增强隔振效果。
附图说明
图1是本发明的外形示意图；
图2是图1剖视图；
图3是图2中复合式板簧的结构示意图；
图4是图2中弓形板簧的结构示意图；
图中：1-罩壳，2-复合式板簧，21-片状板簧，211-片状板簧连接孔，22-盘状板簧，221-异形通孔，222-盘状板簧支撑孔，3-弓形板簧，31-主体板部，311-主体板部支撑孔，32-折弯板部，321-折弯板部连接孔，4-制动模块，5-机壳，51-压缩机壳，52-冷头换热器壳，53-回热器壳，531-保温套，54-热头换热器壳，55-被动振子。
具体实施方式
车载斯特林机包括斯特林制冷机和斯特林发电机，下面以斯特林制冷机为例，结合附图对本发明作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，罩壳1内悬置有斯特林制冷机，斯特林林制冷机被机壳5包覆，斯特林制冷机的机壳5包括焊接在一起的制冷机壳和压缩机壳51，制冷机壳由顺次焊接在一起的冷头换热器壳52、回热器壳53和热头换热器壳54构成，回热器壳53外套设有保温套531，压缩机壳51端部固定安装有被动振子55。
罩壳1内固定设置有支撑斯特林制冷机的复合式板簧2和弓形板簧3。复合式板簧2支撑斯特林制冷机的一端，弓形板簧3支撑斯特林制冷机的另一端。
罩壳1内还固定设置有制动模块4，制动模块4抵靠于压缩机壳51上方，斯特林制冷机发生振动时，制动模块4顶住压缩机壳51，此时有个力的传递过程，将力传递到了复合式板簧2和弓形板簧3上，压缩机壳51受到制动模块4向下力，和复合式板簧2和弓形板簧3向上力的作用下，振动的振幅减小，增强隔振效果。
如图2和如图3所示，复合式板簧2包括盘状板簧22和四个片状板簧21，四个片状板簧21垂直设置于盘状板簧22的周边，四个片状板簧21与盘状板簧22圆弧过渡。相对设置的两个片状板簧21相互平行，对应且相互平行设置于盘状板簧22的周边的两个片状板簧21相当于弓形板簧3，可以给斯特林制冷机提供合适的沿盘状板簧22径向的刚度特性，达到径向隔振目的。盘状板簧22的板面开设有多个异形通孔221，多个异形通孔221呈圆形阵列，每个异形通孔221偏离盘状板簧22的径向设置，或者沿着盘状板簧22的径向设置。盘状板簧22的板面中间位置开设有盘状板簧支撑孔222，热头换热器壳54和回热器壳53连接位置处支撑于盘状板簧支撑孔222内；片状板簧21通过片状板簧连接孔211与罩壳1实现固定连接，更加方便。
如图2和如图4所示，弓形板簧3包括主体板部31和由主体板部31的两端分别向同一侧弯折的弯折板部32，弯折板部32垂直于主体板部31，且弯折板部32与主体板部31圆弧过渡。两个弯折板部32与主体板部31围成弓形形状。主体板部31的板面开设有主体板部支撑孔311，压缩机壳51端部的被动振子55支撑于主体板部支撑孔311内，两个弯折板部32分别通过弯折板部连接孔321与罩壳1实现固定连接，更加方便。
利用复合式板簧2和弓形板簧3将斯特林制冷机悬置于罩壳1内，满足多方位的隔振需求，避免斯特林制冷机受损。
斯特林发电机同样适用于该支撑装置，再此不做赘述。

Claims (8)

1.车载斯特林机弹性支撑装置，其特征在于，所述车载斯特林机弹性支撑装置包括:罩壳，所述罩壳内固定设置有复合式板簧和弓形板簧，所述复合式板簧支撑所述车载斯特林机的一端，所述弓形板簧支撑所述车载斯特林机的另一端；
所述复合式板簧包括盘状板簧和多个片状板簧，多个所述片状板簧垂直设置于所述盘状板簧的周边，所述盘状板簧的板面开设有多个异形通孔；
所述弓形板簧包括主体板部和由所述主体板部的两端分别向同一侧弯折的弯折板部，所述弯折板部垂直于所述主体板部，两个所述弯折板部与所述主体板部围成弓形形状。
2.如权利要求1所述的车载斯特林机弹性支撑装置，其特征在于，多个所述异形通孔呈圆形阵列，所述异形通孔偏离所述盘状板簧的径向设置，或者沿着所述盘状板簧的径向设置。
3.如权利要求2所述的车载斯特林机弹性支撑装置，其特征在于，所述盘状板簧的板面中间位置开设有盘状板簧支撑孔，所述车载斯特林机的一端支撑于所述盘状板簧支撑孔内；所述片状板簧开设有与所述罩壳连接的片状板簧连接孔。
4.如权利要求3所述的车载斯特林机弹性支撑装置，其特征在于，所述片状板簧的数量为偶数，相对设置的两个所述片状板簧相互平行。
5.如权利要求4所述的车载斯特林机弹性支撑装置，其特征在于，多个所述片状板簧与所述盘状板簧圆弧过渡。
6.如权利要求1至5任一项所述的车载斯特林机弹性支撑装置，其特征在于，所述主体板部的板面开设有主体板部支撑孔，所述车载斯特林机的另一端支撑于所述主体板部支撑孔内，两个所述弯折板部分别开设有与所述罩壳连接的弯折板部连接孔。
7.如权利要求6所述的车载斯特林机弹性支撑装置，其特征在于，所述弯折板部与所述主体板部圆弧过渡。
8.如权利要求1所述的车载斯特林机弹性支撑装置，其特征在于，所述罩壳内固定设置有制动模块，所述制动模块抵靠于所述车载斯特林机的机壳。
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