CN108457780A - 一种燃油温度调节系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃油温度调节系统，通过灵活控制控制阀的四个开口，当供油管路中的燃油温度小于等于第一预设温度时，第一开口与第二开口导通，第三开口与第四开口关闭，且滤清器的加热功能开启，当供油管路中的燃油温度大于第一预设温度、且小于等于第二预设温度时，第一开口与第二开口导通，第三开口与第四开口关闭，而滤清器的加热功能关闭，当供油管路中的燃油温度大于等于第三预设温度且小于第四预设温度时，第一开口与第三开口导通，第二开口与第四开口关闭，当供油管路中的燃油温度大于等于第四预设温度时，第一开口与第四开口导通，第二开口与第三开口关闭；通过以上合理调节，使得燃油温度处于合理范围，避免油温不适造成不利影响。

Description

一种燃油温度调节系统

技术领域

本发明涉及温度调节领域，尤其涉及一种燃油温度调节系统。

背景技术

卡车一般使用柴油作为燃料，国家标准轻柴油有10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号，每种标号的柴油对应相应的使用环境温度。以-10号柴油为例，其使用环境温度为4℃到-5℃，如果环境温度更低时，就必须使用更低牌号的柴油，否则，随着温度的降低，柴油会出现结蜡现象，当结蜡严重到一定程度，就会堵塞燃油滤清器，车辆燃油系统无法发挥供油的作用，造成车辆无法正常运行。

柴油的标号越低，价格越高，运行成本也就越高。

燃油系统中供给发动机的柴油温度不宜太高，也不宜太低。一般情况下，低压油路中最佳柴油温度在10℃到40℃之间，柴油超过40℃后，随着温度的升高，发动机功率会有一定的下降；柴油温度过低，则影响柴油在发动机中的雾化效果，造成燃烧不充分，降低燃烧效率，增加尾气排放。

现有技术：现有的重卡在燃油系统柴油温度的管理上比较粗放，在夏季或者温度很高的区域，柴油的温度可以达到很高；针对低温，一般也只有燃油滤清器上带有电加热，当温度很低时，加热效果并不是很理想，当燃油系统内结蜡比较严重时，只能使用外部手段给燃油系统加热，如直接用火焰烘烤燃油箱，油管和滤清器堵塞严重时，甚至需要更换新的油管和滤清器。在北方地区，为了应对燃油结蜡，许多用户自己改装，利用排气管直接加热燃油箱，带来了很大安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种燃油温度调节系统，以解决现有技术中的问题，对燃油温度进行合理调节。

本发明提供了一种燃油温度调节系统，所述燃油温度调节系统包括：

具有加热功能的供油管路，所述供油管路的第一端与燃油箱连接，所述供油管路的第二端依次与滤清器、发动机连接，所述滤清器具有加热功能；

控制阀，所述控制阀上分别开设有第一开口、第二开口、第三开口、第四开口，所述第一开口通过第一回油管与发动机连接，所述第二开口与供油管路连接，且所述第一回油管具有加热功能；

回油管路，所述回油管路的第一端与所述第三开口连接，所述回油管路的第二端与燃油箱连接；

散热装置，所述散热装置的入口与所述第四开口连接，所述散热装置的出口与回油管路连接；

当供油管路中的燃油温度小于等于第一预设温度时，所述第一开口与第二开口导通，所述第三开口与第四开口关闭，且所述滤清器的加热功能开启；

当供油管路中的燃油温度大于第一预设温度、且小于等于第二预设温度时，所述第一开口与第二开口导通，所述第三开口与第四开口关闭，且所述滤清器的加热功能关闭；

当供油管路中的燃油温度大于等于第三预设温度且小于第四预设温度时，所述第一开口与第三开口导通，所述第二开口与第四开口关闭；

当供油管路中的燃油温度大于等于第四预设温度时，所述第一开口与第四开口导通，所述第二开口与第三开口关闭；

所述第一预设温度依次小于第二预设温度、第三预设温度、第四预设温度。

作为优选，所述供油管路上设置有用于检测供油管路中的燃油温度的温度传感器。

作为优选，所述燃油温度调节系统还包括控制器，所述控制阀、所述温度传感器、所述滤清器均与所述控制器连接。

作为优选，所述控制阀为电磁阀。

作为优选，所述燃油温度调节系统还包括电源，所述电源分别与控制器、电磁阀连接。

作为优选，所述燃油温度调节系统还包括固定支架，所述固定支架设置在所述供油管路与所述回油管路之间。

作为优选，所述散热装置包括散热器与连接管，所述散热器的入口与所述第四开口连接，所述散热器的出口与连接管连接，所述连接管还与回油管路连接，且连接管与回油管路的连接处位于回油管路的第一端与第二端之间。

作为优选，所述供油管路的两端、所述回油管路的第二端、第一回油管与发动机的连接处均设置有管路接头。

作为优选，所述燃油箱为真空燃油箱。

作为优选，所述供油管路与所述第一回油管的外部均缠绕有加热电阻丝。

本发明提供的燃油温度调节系统，通过灵活控制控制阀的四个开口，当供油管路中的燃油温度小于等于第一预设温度(油温较低)时，第一开口与第二开口导通，第三开口与第四开口关闭，且所述滤清器的加热功能开启，使得发动机的回油通过第一开口与第二开口进入到供油管路中，与供油管路中的燃油融合，因为发动机的回油温度比较高，融合后的燃油温度得以升高，同时通过滤清器的有也进行加热，提高油温；

当供油管路中的燃油温度大于第一预设温度、且小于等于第二预设温度(油温较低)时，第一开口与第二开口导通，第三开口与第四开口关闭，而滤清器的加热功能关闭，使得发动机的回油通过第一开口与第二开口进入到供油管路中，与供油管路中的燃油融合升温；

当供油管路中的燃油温度大于等于第三预设温度且小于第四预设温度(油温正常)时，第一开口与第三开口导通，第二开口与第四开口关闭，发动机的回油从第一开口、第三开口直接正常回到燃油箱；

当供油管路中的燃油温度大于等于第四预设温度(油温较高)时，第一开口与第四开口导通，第二开口与第三开口关闭，发动机的回油通过第一开口与第四开口进入散热装置进行散热冷却后，再回到燃油箱，从而对燃油温度进行降温调节；

另外，供油管路与第一回油管本身具有加热功能，保证油路的通畅；

通过以上合理调节，使得燃油温度处于合理范围，避免油温过高或过低造成的不利影响。

附图说明

图1为本发明实施例提供的燃油温度调节系统的结构示意图；

图2为本发明又一实施例提供的燃油温度调节系统的工作状态示意图；

图3为本发明又一实施例提供的燃油温度调节系统的工作状态示意图；

图4为本发明又一实施例提供的燃油温度调节系统的工作状态示意图；

附图标记说明：

1-燃油箱，2-供油管路，21-滤清器，3-发动机，4-控制阀，41-第一开口，42-第二开口，43-第三开口，44-第四开口，5-回油管路，6-散热装置，61-散热器，62-连接管，71-控制器，72-电源，73-温度传感器，8-固定支架，9-管路接头。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1所示，本发明实施例提供了一种燃油温度调节系统，所述燃油温度调节系统包括：

具有加热功能的供油管路2，所述供油管路2的第一端与燃油箱1连接，所述供油管路2的第二端依次与滤清器21、发动机3连接，所述滤清器21具有加热功能；一般通过在滤清器21内集成加热装置，实现具有加热功能，消除结蜡，使燃油管保持通畅，加热装置与控制器71、电源72均连接；

控制阀4，所述控制阀4上分别开设有第一开口41、第二开口42、第三开口43、第四开口44，所述第一开口41通过第一回油管与发动机3连接，所述第二开口42与供油管路2连接，且所述第一回油管具有加热功能；

回油管路5，所述回油管路5的第一端与所述第三开口43连接，所述回油管路5的第二端与燃油箱1连接；

散热装置6，所述散热装置6的入口与所述第四开口44连接，所述散热装置6的出口与回油管路5连接；

本发明提供的燃油温度调节系统，通过灵活控制控制阀4的四个开口，所述第一预设温度依次小于第二预设温度、第三预设温度、第四预设温度，且各个预设温度的具体温度值可根据实际需要灵活设置，本实施例中，燃油箱1采用真空燃油箱1，如其外壳具有真空胆，从而隔热保温，防止外界环境中的高温或者低温传导至燃油箱1中的柴油，保持燃油箱1中的柴油温度稳定。

具体地，当供油管路2中的燃油温度小于等于第一预设温度(即相对油温最低的情况)时，所述第一开口41与第二开口42导通，所述第三开口43与第四开口44关闭，且所述滤清器21的加热功能开启；即当油温处于相对最低的时候，需要进行方多位加热，本实施例通过回油与供油管路2中的燃油融合，因为发动机3的回油温度比较高，融合后的燃油温度得以升高，同时滤清器21对油液的进一步加热，使得燃油温度快速上升，以达到使用要求，消除燃油结蜡；

如图2所示，当供油管路2中的燃油温度大于第一预设温度、且小于等于第二预设温度(较低)时，此时，油温相对以上情况有所上升，但依旧未能达到使用要求，因此，还需进行升温，本实施例中，所述第一开口41与第二开口42导通，所述第三开口43与第四开口44关闭，且所述滤清器21的加热功能关闭；使得发动机3的回油通过第一开口41与第二开口42进入到供油管路2中，与供油管路2中的燃油融合，因为发动机3的回油温度比较高，融合后的燃油温度得以升高，此时即可达到使用要求，滤清器21无需使用，关闭节省能源；

如图3所示，当供油管路2中的燃油温度大于等于第三预设温度且小于第四预设温度(正常)时，所述第一开口41与第三开口43导通，所述第二开口42与第四开口44关闭；发动机3的回油从第一开口41、第三开口43直接正常回到燃油箱1，即不对燃油做升温或降温处理；

如图4所示，当供油管路2中的燃油温度大于等于第四预设温度(较高)时，所述第一开口41与第四开口44导通，所述第二开口42与第三开口43关闭；发动机3的回油通过第一开口41与第四开口44进入散热装置6进行散热冷却后，再回到燃油箱1，从而对燃油温度进行降温调节；

其中，控制阀4也可以直接设置在回油管路5上，只要能够对各路燃油流动进行限制即可；而作为优选，所述第二预设温度、第三预设温度、第四预设温度一般设置为0℃、25℃、40℃，较为贴近实际情况；供油管路2与第一回油管本身具有加热功能，保证油路的通畅；作为优选，所述供油管路2与所述第一回油管的外部均缠绕有加热电阻丝，以实现加热功能，供油管路2与所述第一回油管也可以在管内部集成加热电阻丝等方式，以实现加热功能。

另外，需要说明的是，当供油管路2中的燃油温度大于第二预设温度且小于第三预设温度时，对各个部件不进行任何操作改变；

即，如果燃油一直为是升温状态时，如从第一预设温度向第四预设温度进行升温，当燃油温度升至大于第二预设温度且小于第三预设温度时，此时，控制阀4的各开口与燃油温度在大于第一预设温度、且小于等于第二预设温度时的状态相同，即所述第一开口41与第二开口42导通，所述第三开口43与第四开口44关闭，且所述滤清器21的加热功能关闭；使得发动机3的回油通过第一开口41与第二开口42进入到供油管路2中，与供油管路2中的燃油融合；直至油温升至等于第三预设温度时，控制阀3的开口才进行改变；

而反之亦然，如果燃油从第四预设温度向第一预设温度进行降温，当燃油温度降至大于第二预设温度且小于第三预设温度时，此时，控制阀4的各开口与燃油温度在大于等于第三预设温度、且小于第四预设温度时的状态相同，即所述第一开口41与第三开口43导通，所述第二开口42与第四开口44关闭；发动机3的回油从第一开口41、第三开口43直接正常回到燃油箱1，即不对燃油做升温或降温处理；直至油温降至等于第二预设温度时，控制阀3的开口才进行改变；

通过以上合理调节，使得燃油温度处于合理范围，避免油温过高或过低造成的不利影响。

如图1所示，作为优选，所述供油管路2上设置有用于检测供油管路2中的燃油温度的温度传感器73。作为优选，所述燃油温度调节系统还包括控制器71，所述控制阀4、所述温度传感器73、所述滤清器21均与所述控制器71连接。作为优选，所述控制阀4为电磁阀。作为优选，所述燃油温度调节系统还包括电源72，所述电源72分别与控制器71、电磁阀连接。

其中，通过控制器71对控制阀4、温度传感器73统一进行信号采集，以及灵活控制，温度传感器73一般设置在供油管路2上靠近发动机3的一端，一边能更准确的测试进入发动机3的燃油温度。

如图1所示，作为优选，所述燃油温度调节系统还包括固定支架8，所述固定支架8设置在所述供油管路2与所述回油管路5之间。

作为优选，所述散热装置6包括散热器61与连接管62，所述散热器61的入口与所述第四开口44连接，所述散热器61的出口与连接管62连接，所述连接管62还与回油管路5连接，且连接管62与回油管路5的连接处位于回油管路5的第一端与第二端之间。

作为优选，所述供油管路2的两端、所述回油管路5的第二端、第一回油管与发动机3的连接处均设置有管路接头9。

本发明实施例中，通过以上设置，具优异效果：

a.在满足车辆一般燃油系统功能的同时，可以将燃油系统供油管路中的柴油温度控制在一个稳定的范围，可以有效的解决柴油温度过低导致的柴油雾化效果差、燃烧不充分、尾气排放增加的问题；

b.可以有效解决柴油温度过高，导致的柴油发动机3功率下降的问题；

c.可以有效的解决由于温度降低，柴油结蜡，导致燃油滤清器21堵塞，影响发动机3正常工作的问题；

d.使用本发明，解决燃油结蜡的影响，可以在相同的环境温度下，比不使用本发明的车辆，使用高一个牌号的柴油，由此带来巨大的经济效益，提高整车运行经济型。

使用本燃油系统，在低温下，加高2个标号的柴油，也不会因为柴油结蜡的问题而影响车辆的正常运行；以某重卡为例，冬季时间三个月内，车辆行驶里程约45000公里，平均百公里油耗40L，加0号柴油总费用约101700元，加-20号柴油总费用约114840元，三个月直接经济效益13140元。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种燃油温度调节系统，其特征在于，所述燃油温度调节系统包括：

具有加热功能的供油管路，所述供油管路的第一端与燃油箱连接，所述供油管路的第二端依次与滤清器、发动机连接，所述滤清器具有加热功能；

控制阀，所述控制阀上分别开设有第一开口、第二开口、第三开口、第四开口，所述第一开口通过第一回油管与发动机连接，所述第二开口与供油管路连接，且所述第一回油管具有加热功能；

回油管路，所述回油管路的第一端与所述第三开口连接，所述回油管路的第二端与燃油箱连接；

散热装置，所述散热装置的入口与所述第四开口连接，所述散热装置的出口与回油管路连接；

当供油管路中的燃油温度小于等于第一预设温度时，所述第一开口与第二开口导通，所述第三开口与第四开口关闭，且所述滤清器的加热功能开启；

当供油管路中的燃油温度大于第一预设温度、且小于等于第二预设温度时，所述第一开口与第二开口导通，所述第三开口与第四开口关闭，且所述滤清器的加热功能关闭；

当供油管路中的燃油温度大于等于第三预设温度且小于第四预设温度时，所述第一开口与第三开口导通，所述第二开口与第四开口关闭；

当供油管路中的燃油温度大于等于第四预设温度时，所述第一开口与第四开口导通，所述第二开口与第三开口关闭；

所述第一预设温度依次小于第二预设温度、第三预设温度、第四预设温度。

2.根据权利要求1所述的燃油温度调节系统，其特征在于，所述供油管路上设置有用于检测供油管路中的燃油温度的温度传感器。

3.根据权利要求2所述的燃油温度调节系统，其特征在于，所述燃油温度调节系统还包括控制器，所述控制阀、所述温度传感器、所述滤清器均与所述控制器连接。

4.根据权利要求1所述的燃油温度调节系统，其特征在于，所述控制阀为电磁阀。

5.根据权利要求4所述的燃油温度调节系统，其特征在于，所述燃油温度调节系统还包括电源，所述电源分别与控制器、电磁阀连接。

6.根据权利要求1所述的燃油温度调节系统，其特征在于，所述燃油温度调节系统还包括固定支架，所述固定支架设置在所述供油管路与所述回油管路之间。

7.根据权利要求1所述的燃油温度调节系统，其特征在于，所述散热装置包括散热器与连接管，所述散热器的入口与所述第四开口连接，所述散热器的出口与连接管连接，所述连接管还与回油管路连接，且连接管与回油管路的连接处位于回油管路的第一端与第二端之间。

8.根据权利要求1所述的燃油温度调节系统，其特征在于，所述供油管路的两端、所述回油管路的第二端、第一回油管与发动机的连接处均设置有管路接头。

9.根据权利要求1所述的燃油温度调节系统，其特征在于，所述燃油箱为真空燃油箱。

10.根据权利要求1所述的燃油温度调节系统，其特征在于，所述供油管路与所述第一回油管的外部均缠绕有加热电阻丝。