CN108454443A - 一种新能源汽车充电桩的对开接通方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新能源汽车充电桩对开接通方法，其步骤在于：将充电枪插入布置于新能源汽车内的对接装置并且对接装置由屏蔽状态自动切换至导通状态，充电枪将电能由桩体引入至对接装置，对新能源汽车内的蓄电箱进行充电；充电完成后，将充电枪拔出于对接装置并且对接装置由导通状态自动切换至屏蔽状态，充电枪停止对新能源汽车的充电。

Description

一种新能源汽车充电桩的对开接通方法

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车充电桩的对开接通方法。

背景技术

随着新能源汽车的迅猛发展，配套产品新能源汽车充电桩也将安装于公共建筑、居民小区停车场以及充电站内，新能源汽车充电桩对新能源汽车进行充电时，将充电枪插入至配套设置于汽车内的充电插口，充电枪将电能由充电桩输送至新能源汽车内的蓄电箱，目前，市场上现有的新能源汽车充电桩包括桩体、与桩体电连接的充电枪以及设置于汽车内部的用于充电枪插接的对接装置，充电时，将充电枪插入对接装置即可进行充电，在插入时充电电路直接导通易造成漏电、损坏汽车内部电子元器件并且充电枪在外力作用下易脱落，为此，设计一种对接装置处于屏蔽状态并且当充电枪插入对接装置时自动导通的对开接通式新能源汽车充电桩显得至关重要。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的是提供结构简单、使用便捷的新能源汽车充电桩的对开接通方法。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

一种新能源汽车充电桩的对开接通方法，其步骤在于：

（一）充电枪插入阶段：

S1：充电枪插入对接装置并且对接装置内部自动导通，充电枪将电能由桩体经电源线引入至对接装置，所述的电源线包括将火线、零线、安全地线，所述的充电枪包括用于接入电源线的枪体构件、用于输出电源线的枪头构件，所述的枪体构件包括枪身以及枪把，枪身与枪把均设置成中空结构并且固接为一体，所述的枪身与枪把均呈柱状倾斜布置，所述枪身的中心轴线与枪把的中心轴线构成的夹角开口沿充电枪插入的行进方向开口逐渐增大，电源线由枪把、枪身内部延伸穿出并且与枪头构件连接，所述的枪把外部设置有绝缘握柄，所述的枪把的接入端设置有橡皮套并且用于约束锁紧穿过枪把的电源线，所述的枪头构件包括呈中空柱状结构并且水平布置的枪头本体，枪头本体靠近对接装置一端为插入端、背离对接装置一端为连接端，连接端与枪身的输出端固定连接并且插入端自由悬置，所述的枪头本体包括设置于连接端端口处的接线盘、水平设置于插入端端侧的插孔以及安装于插孔内的输出触头，所述的接线盘包括用于连接电源线的接入口以及用于将火线、零线、安全地线分隔的分线盘，所述的输出触头包括地线输出触头、火线输出触头以及零线输出触头，所述的插孔包括插孔a、插孔b以及插孔c，插孔a、插孔b以及插孔c呈三点式布置并且地线输出触头、火线输出触头以及零线输出触头一一对应安装于插孔a、插孔b以及插孔c内，电源线由枪把、枪身内部延伸穿出并且与枪头构件连接的具体表现为，电源线由枪把、枪身内部穿出后与接入口连接，在分线盘的作用下将电源线分为火线、零线以及安全地线，并且火线、零线以及安全地线一一对应分别与火线输出触头、零线输出触头以及地线输出触头连接，当充电枪插入时，由设置于插孔内的输出触头将电能由充电枪输出至对接装置；

S2：所述对接装置包括安装箱，所述安装箱内设置有用于枪头构件插入并且将电源引入至对接装置内部的对接机构、用于屏蔽枪头构件与对接机构对接的屏蔽机构、用于使屏蔽机构由屏蔽状态切换至导通状态的触发机构以及用于使屏蔽机构由导通状态切换至屏蔽状态的复位构件，所述对接机构与屏蔽机构设置于安装箱的相对一侧，所述的触发机构以及复位构件设置于屏蔽机构的内部，使用过程中，充电枪插入对接装置并且与其完成对接的过程中，用户握持枪把将枪头构件插入至屏蔽机构，枪头构件插入的同时，枪头本体沿着插入的行进方向将产生驱动推力，驱动推力将推动触发机构的触发，在此过程中，屏蔽机构由屏蔽状态切换至导通状态，此时，对接装置处于导通状态，此时充电枪沿着行进方向继续插入，直至枪头构件与对接机构完成对接并且开始对新能源汽车进行充电，充电完成后，充电枪拔出于对接装置的过程中，用户握持枪把将枪头构件拔出对接机构，继续向外拔出并且与屏蔽机构脱离，枪头构件拔出的同时，复位构件将屏蔽机构进行复位，在此过程中，屏蔽机构由导通状态切换至屏蔽状态，此时，对接装置处于屏蔽状态；

所述的安装箱布置于汽车的内部并且靠近屏蔽机构一侧设置有与安装箱相匹配的箱门，箱门的一端与安装箱铰接连接并且铰接轴的轴向竖直布置，安装箱的外部还设置有用于锁紧箱门的锁紧扣，对接机构设置于背离箱门的一侧，用户对新能源汽车充电时，打开箱盖，将充电枪插入至对接装置进行充电，充电完成后，将箱盖关闭锁紧；

所述对接机构包括用于对接枪头构件插入的接入触头、用于将电能由接入触头输送至新能源汽车蓄电箱的充电触头，接入触头与充电触头之间为电连接，所述的接入触头朝向屏蔽机构布置、充电触头延伸至安装箱的外部并且与新能源汽车蓄电箱电连接，接入触头包括接入触头a、接入触头b以及接入触头c，接入触头a、接入触头b以及接入触头c呈三点式布置并且接入触头a、接入触头b以及接入触头c与插孔a、插孔b以及插孔c一一对应布置，当枪头构件插入至对接机构，地线输出触头、火线输出触头以及零线输出触头与接入触头a、接入触头b以及接入触头c一一对应接触，充电枪完成插入于对接机构的同时，充电触头对新能源汽车进行充电；

S3：所述的屏蔽机构包括安装于安装箱内并且与安装箱相匹配呈方体的安装壳体，安装壳体的中部设置有用于充电枪插入并且呈中空布置的的筒体，筒体与枪身相匹配并且贯穿整个安装壳体，筒体的中心轴线方向与对接机构的中心轴线方向重合，所述安装壳体与筒体之间设置有用于支撑筒体的支撑架体并且位于筒体的竖直下方，所述安装壳体朝向对接装置内部一端侧活动设置有竖直布置的屏蔽门，屏蔽门用于封堵筒体，屏蔽门包括左右对称布置的屏蔽门a以及屏蔽门b，屏蔽门a位于屏蔽门b的右侧，所述的屏蔽门a靠近筒体一端面设置有呈半圆形的凸台a，所述的屏蔽门b靠近筒体一端面设置有呈半圆形凸台b，凸台a与凸台b共同构成圆形凸台并且圆形凸台与筒体相匹配，屏蔽门a以及屏蔽门b设置成可在打开状态与关闭状态相互切换，关闭状态，屏蔽门a与屏蔽门b相互贴合将筒体封堵，此时屏蔽机构处于屏蔽状态，屏蔽门a与屏蔽门b由关闭状态通过对开形式切换至打开状态，屏蔽门a与屏蔽门b相互脱离使筒体贯通，此时屏蔽机构处于导通状态；

S4：所述触发机构包括触发构件以及传动构件，触发构件用于接受枪头构件插入时产生推力，传动构件用于将触发构件接受的推力传递至使屏蔽门并且将该推力转化成使屏蔽门打开的旋转力，所述触发构件设置于安装壳体的内部底壁上并且贯穿支撑架体延伸至筒体的内部，所述的传动构件设置于安装壳体的内部底壁上并且动力输入端与触发构件连接、动力输出端与屏蔽门连接，所述的传动构件设置为两个并且位于触发构件的左右一侧，位于左侧的传动构件用于控制屏蔽门b向左打开，位于右侧的传动构件用于控制屏蔽门a向右打开，当枪头构件插入筒体时，触发构件接受枪头构件产生的推力并且将推力传递至传动构件，传动构件驱动屏蔽门由关闭状态对开至打开状态，此时，触发机构使屏蔽机构由屏蔽状态切换至导通状态，枪头构件沿着行进方向继续插入，直至与对接机构完成对接，充电枪与对接装置完成对接，充电枪开始对新能源汽车进行充电；

所述的触发构件包括用于承接枪头构件插入筒体产生推力的挡板，所述挡板设置有竖直并列布置的两个限位滑槽，筒体上设置有与限位滑槽相匹配的限位滑杆，限位滑杆与筒体的轴线方向平行，限位滑槽与限位滑杆沿着限位滑杆的轴向构成滑动导向配合，挡板活动设置于支撑架体的中部并且延伸至筒体内部，挡板的左右两侧分别设置有滑块一，所述支撑架体左右两侧的内壁上分别设置有与滑块一相匹配的滑槽一，滑块一与滑槽一构成滑动导向配合并且用于支撑挡板，所述挡板靠近对接机构一端面的左右两侧分别设置有滑套a、滑套b，滑套a位于滑套b的左侧，滑套a与滑套b的中心轴线方向竖直布置，滑套a与滑套b内分别同轴设置有触发杆a以及触发杆b，触发杆a与滑套a沿竖直方向构成滑动导向配合，触发杆b与滑套b沿竖直方向构成滑动导向配合，触发杆a与触发杆b竖直向下延伸并且与滑动设置于安装壳体内部底壁上的滑块二固定连接，所述安装壳体内部底壁上还设置有滑槽二，滑块二与滑槽二沿枪头构件的插入方向构成滑动导向配合，所述滑块二的左右两侧均设置有水平布置的推动杆，位于左侧的推动杆用于将动力输送至位于左侧的传动构件，位于右侧的推动杆用于将动力输送至位于右侧的传动构件，当枪头构件插入筒体，所述的枪头本体推动挡板并且使挡板左右两侧的滑块一沿着水平滑槽向筒体的内部滑动，在此过程中，触发杆a与滑套a以及触发杆b与滑套b随着挡板的滑动同步运动，触发杆a与触发杆b带动滑块二沿着滑槽二随着挡板的滑动同步滑动，滑块二的滑动将带动推动杆同步运动，推动杆将沿着行进方向的推力传递至传动构件，所述推动杆背离滑块二的一端设置有推动套，推动套套接于传动构件的动力输入端并且用于将推力传递至传动构件的动力输入端；

所述的滑槽一包括水平滑槽、竖直滑槽以及倾斜滑槽，水平滑槽、竖直滑槽以及倾斜滑槽设置成首尾接通状态并且滑块一可在水平滑槽、竖直滑槽以及倾斜滑槽之间直接滑动过渡，枪头构件插入筒体使设置于挡板左右两侧的滑块一沿着水平滑槽向筒体的内部滑动，同时枪头构件将插入筒体产生的推力转化成挡板沿水平滑槽的滑动力，所述挡板的内侧中部与滑块二之间设置有弹簧一，弹簧一的弹力始终将挡板向滑块二拉动，因此在挡板沿着水平滑槽滑动至水平滑槽与竖直滑槽的衔接处时，设置于挡板两侧的滑块一在弹簧一的弹力作用下由水平滑槽过渡至竖直滑槽并且沿着竖直滑槽继续向下滑动，直至滑动至竖直滑槽与倾斜滑槽的衔接处，此时挡板缩回至支撑架体的内部，枪头构件可继续向筒体的内部插入；

所述的传动构件包括转动设置于安装壳体内部底壁上的转动杆一，转动杆一呈L形布置并且转动杆一自身所构成的夹角朝向支撑架体布置，转动杆一的拐角处与安装壳体之间设置有铰接两者的铰接转轴并且铰接转轴的轴线方向竖直布置，所述的铰接转轴与安装壳体之间设置有滑动组件，所述的滑动组件包括滑块三以及滑槽三，铰接转轴固定安装于滑块三上，滑槽三沿着平行于推动杆的轴向布置，滑块三与滑槽三沿着滑槽三布置方向构成滑动导向配合，转动杆一的一端套接于推动套的内部，另一端顺延设置有滑套c，滑套c内同轴滑动设置有呈直线形的转动杆二，滑套c沿转动杆二的轴线方向构成滑动导向配合，转动杆二的一端与屏蔽门的底部铰接连接并且铰接轴的轴向与铰接转轴的轴向平行，另一端与安装壳体的内部底壁铰接连接并且铰接轴的轴向与铰接转轴的轴向平行，所述的安装壳体与屏蔽门之间还设置有转动杆三，转动杆三与转动杆二平行并列布置，转动杆三的一端与屏蔽门的底部铰接连接并且铰接轴的轴向与铰接转轴的轴向平行，另一端与安装壳体的内部底壁铰接连接并且铰接轴的轴向与铰接转轴的轴向平行，转动杆二与转动杆三构成双连杆，所述的转动杆一为传动构件的动力输入端，所述的转动杆二为传动构件的动力输出端，当推动套沿着枪头构件插入的行进方向移动时，推动套拉动转动杆一绕着铰接轴向对接装置内部转动，滑套c沿着转动杆二朝向背离屏蔽门一端滑动，转动杆一的转动将带动转动杆二的转动，转动杆二的转动将驱动屏蔽门打开，在此过程中，设置于滑块三上的铰接转轴沿着滑槽三向外滑动，推动套与铰接转轴之间的距离逐渐增大，从而增大了推动套推动转动杆一的力臂长度，减小了推动套驱动转动杆一绕着铰接转轴转动的推力，屏蔽机构由屏蔽状态切换至导通状态，充电枪继续插入直至枪头构件与对接机构完成对接，充电枪开始对新能源汽车进行充电；

所述的推动套与安装壳体的内部底壁之间设置有限位构件，所述的限位构件包括浮动设置于安装壳体内部底壁上的限位块，限位块与安装壳体之间设置有弹簧三并且弹簧三的弹力始终使限位块向上浮动，所述的推动套设置有与限位块相匹配的限位槽，所述限位块的两侧均设置有过渡斜面一，所述限位块靠近对接机构一端设置有过渡斜面二，过渡斜面一与过渡斜面二之间的距离沿竖直方向由下至上逐渐减小，当推动套向前推动时，推动套挤压过渡斜面一，限位块向下浮动，推动套可继续向前推动直至逾越过限位块，限位块在弹簧三的作用下向上浮动；

（二）充电枪拔出阶段：

S5：充电完成后，充电枪拔出于对接装置，用户握持枪把将枪头构件拔出对接机构，将箱盖关闭锁紧，复位构件将屏蔽机构由导通状态切换至屏蔽状态，所述的复位构件包括设置于转动杆一与安装壳体背离对接机构一端面之间的弹簧一以及设置于挡板与安装壳体背离对接机构一端面之间的弹簧二，弹簧一的弹力始终由转动杆一指向安装壳体背离对接机构的一端面，弹簧二的弹力始终由挡板指向安装壳体背离对接机构的一端面，当充电枪拔出于对接装置，弹簧二的弹力向回拉动挡板，滑块一由竖直滑槽过渡至倾斜滑槽并且沿着倾斜滑槽滑动至倾斜滑槽与水平滑槽的衔接处，在此过程中，推动套向回复位运动时，推动套挤压过渡斜面二，限位块向下浮动，推动套可继续向回复位运动直至逾越过限位块，在此过程中，滑套a与滑套b分别沿着触发杆a与触发杆向上滑动，挡板由支撑架体的内部逐渐复位延伸至筒体中，滑块二沿着滑轨二向回滑动复位，在此过程中，弹簧一拉动转动杆一绕着铰接转轴转动复位，转动杆二在转动杆一的带动下转动复位，从而驱动屏蔽门关闭，屏蔽机构由导通状态切换至屏蔽状态；

所述的滑块一与挡板之间设置有弹性组件并且弹性组件的弹力始终由挡板指向滑块一，确保滑块一滑槽一的配合更加可靠有效，所述水平滑槽与竖直滑槽处于同一竖直平面内，所述的倾斜滑槽底壁设置成倾斜状态，倾斜滑槽靠近竖直滑槽的一端相对于竖直滑槽向内凹陷并且形成台阶状结构，倾斜滑槽靠近水平滑槽的一端相对于水平滑槽向外凸出并且构成了台阶状结构，滑块一只能由竖直滑槽单向过渡至倾斜滑槽、滑块一只能由倾斜滑槽单向过渡至水平滑槽。

本发明与现有技术相比的有益效果在于结构简单、使用便捷，对接装置处于屏蔽状态并且当充电枪插入对接装置时自动接通。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明给予新能源汽车充电时的结构示意图。

图2为本发明给予新能源汽车充电时的结构示意图。

图3为本发明的结构示意图。

图4为本发明的结构示意图。

图5为本发明充电枪的结构示意图。

图6为本发明枪头构件的结构示意图。

图7为本发明枪头构件的剖视图。

图8为充电枪插入对接装置的结构示意图。

图9为充电枪插入对接装置的结构示意图。

图10为充电枪拔出对接装置的结构示意图。

图11为对接装置的结构示意图。

图12为对接机构的结构示意图。

图13为屏蔽机构处于屏蔽状态的结构示意图。

图14为屏蔽机构处于导通状态的结构示意图。

图15为屏蔽门示意图。

图16为触发构件的局部结构示意图。

图17为触发构件的局部结构示意图。

图18为对接装置的局部结构示意图。

图19为支撑架体的结构示意图。

图20为支撑架体的局部结构示意图。

图21为支撑架体的局部结构示意图。

图22为支撑架体与触发构件的配合图。

图23为触发机构的局部机构示意图。

图24为屏蔽状态下对接装置的局部结构示意图。

图25为导通状态下对接装置的局部结构示意图。

图26为复位构件的结构示意图。

图27为复位构件的工作示意图。

图28为复位构件的工作示意图。

图29为图18中A处的放大图。

图中标示为：

100、桩体；110、控制装置；120；触控显示屏；130、安全地线；140、充电枪挂置区；

200、电源线；

300、充电枪；310、枪体构件；311、枪身；312、枪把；313、绝缘握柄；314、橡皮套；320、枪头构件；321、接线盘；321a、接入口；321b、分线盘；322a、插孔a；322b、插孔b；322c、插孔c；323a、地线输出触头a；323b、火线输出触头b；323c、零线输出触头c；

400、对接装置；410、对接机构；411a、接入触头a；411b、接入触头b；411c、接入触头c；412、充电触头；420、屏蔽机构；421、安装壳体；422、筒体；423、支撑架体；424、屏蔽门；424a、屏蔽门a；424b、屏蔽门b；425a、凸台a；425b、凸台b；430、触发机构；4310、触发构件；4311、挡板；4311a、导向滑槽；4311b、导向滑杆；4312、滑块一；4313、滑槽一；4313a、水平滑槽；4313b、竖直滑槽；4313c、倾斜滑槽；4314、弹性组件；4315、弹簧一；4316a、滑套a；4316b、滑套b；4317a、触发杆a；4317b、触发杆b；4318a、滑块二；4318b；滑轨二；4319a、推动杆；4319b、推动套；4320、传动构件；4321、转动杆一；4322、铰接转轴；4323、滑动组件；4323a、滑块三；4323b、滑槽三；4324、转动杆二；4325、滑套c；441、弹簧一；442、弹簧二；450、限位构件；451、限位块；452、限位槽；453、过渡斜面一；454、过渡斜面二；490、安装箱；491、箱门；492、锁紧扣。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。

参见图1-29，一种对开接通式新能源汽车充电桩，包括竖直安装于地面的桩体100、设置于桩体100外部的充电枪300、配套设置于新能源汽车内用于对接充电枪300的对接装置400以及设置于桩体100与充电枪300之间用于将电能由桩体100内部输送至充电枪300的电源线200，所述的电源线200由火线、零线、安全地线三部分构成，所述的充电枪300设置成插入和拔出两种状态，插入状态，充电枪300与对接装置400完成对接并且对接装置400内部处于导通状态，此时，充电桩对新能源汽车充电；拔出状态，充电枪300与对接装置400脱开并且对接装置400内部处于屏蔽状态，此时，充电桩停止对新能源汽车充电。

参加图1、图2，所述的桩体100包括设置于桩体100内部的控制装置110、设置于桩体100顶端便于用户操作的触控显示屏120、设置于桩体100底端并且深埋的地线130，控制装置110与触控显示屏120构成一个交互系统并且用于用户的自助服务以及充电站的管理服务，为了便于充电枪300闲置时的放置，优选的，所述桩体100外部还设置有充电枪挂置区140，用户使用时，操作触控显示屏120选择恰当的充电模式并且自助完成付款，付款后，通过触控显示屏120使桩体100内部的控制装置110对充电枪300供电，用户将放置于充电枪挂置区140的充电枪300取下，将充电枪300插入至对接装置400并且完成对接，在此过程中，对接装置400内部由断开状态切换至导通状态，此时充电枪300对新能源汽车进行充电，充电完成后，用户可通过触控显示屏120查看充电情况并且根据需要自助完成发票的打印，最后将充电枪300拔出于对接装置400并且放置于充电枪挂置区140以便下一位用户的操作使用。

参见图5-7，所述的充电枪300包括用于接入电源线200的枪体构件310、用于输出电源线200的枪头构件320，所述的枪体构件310包括枪身311以及枪把312，枪身311与枪把312均设置成中空结构并且固接为一体，电源线200由枪把312、枪身311内部延伸穿出并且与枪头构件320连接，中空结构的枪把312以及枪身311对电源线200形成约束，防止电源线200与枪头构件320脱落。

具体的，为了便于用户的握持插入，所述的枪身311呈柱状水平布置，所述的枪把312呈柱状倾斜布置，所述枪身311的中心轴线与枪把312的中心轴线构成的夹角开口沿充电枪300插入的行进方向逐渐增大，所述的枪头构件320包括呈中空柱状结构并且水平布置的枪头本体，枪头本体靠近对接装置400一端为插入端、背离对接装置400一端为连接端，连接端与枪身311的输出端固定连接并且插入端自由悬置，所述的枪头本体包括设置于连接端端口处的接线盘321、水平设置于插入端端侧的插孔以及安装于插孔内的输出触头，所述的接线盘321包括用于连接电源线200的接入口321a以及用于将火线、零线、安全地线分隔的分线盘321b ，所述的输出触头包括地线输出触头323a、火线输出触头323b以及零线输出触头323c，所述的插孔包括插孔a、插孔b以及插孔c，插孔a、插孔b以及插孔c呈三点式布置并且地线输出触头323a、火线输出触头323b以及零线输出触头323c一一对应安装于插孔a、插孔b以及插孔c内，电源线200由枪把312、枪身311内部延伸穿出并且与枪头构件320连接，具体表现为，电源线200由枪把312、枪身311内部穿出后与接入口321a连接，在分线盘321b的作用下将电源线200分为火线、零线以及安全地线，并且火线、零线以及安全地线一一对应分别与火线输出触头323b、零线输出触头323c以及地线输出触头323a连接，当充电枪300插入时，由设置于插孔内的输出触头将电能由充电枪300输出至对接装置400进而实现对新能源汽车进行充电。

参见图5，作为本发明更为优化的方案，所述的枪把312外部设置有绝缘握柄313，所述的枪把312的接入端设置有橡皮套314并且用于约束锁紧穿过枪把312的电源线200，绝缘握柄313的设置一方面便于用户的握持，使充电枪300插入至对接装置400更加的便捷；另一方面防止充电枪300的漏电对用户造成意外伤害，尤其是在湿度较大的环境或者阴雨天，由于充电枪300在用户使用过程中反复地由充电枪挂置区140取下并且插入至对接装置400，在此过程中，电源线200与接线盘321极易在循环应力的作用下发生脱落，橡皮套314的设置，其意义在于，进一步约束穿过枪把312内部的电源线200并且将其牢靠锁紧于枪把312的接入端，避免了电源线200与接线盘321的脱落，而且阻隔了枪把312对电源线200接入端的摩擦，延长了电源线200的使用寿命。

参见图8-29，所述对接装置400包括安装箱490，所述安装箱490内设置有用于枪头构件320插入并且将电源引入至对接装置400内部的对接机构410、用于屏蔽枪头构件320与对接机构410对接的屏蔽机构420、用于使屏蔽机构420由屏蔽状态切换至导通状态的触发机构430以及用于使屏蔽机构420由导通状态切换至屏蔽状态的复位构件，所述对接机构410与屏蔽机构420设置于安装箱490的相对一侧，所述的触发机构430以及复位构件设置于屏蔽机构420的内部，使用过程中，充电枪300插入对接装置400并且与其完成对接的过程中，用户握持枪把312将枪头构件320插入至屏蔽机构420，枪头构件320插入的同时，枪头本体沿着插入的行进方向将产生驱动推力，驱动推力将推动触发机构430的触发，在此过程中，屏蔽机构420由屏蔽状态切换至导通状态，此时，对接装置400处于导通状态，此时充电枪300沿着行进方向继续插入，直至枪头构件320与对接机构410完成对接并且开始对新能源汽车进行充电，充电完成后，充电枪300拔出于对接装置400的过程中，用户握持枪把312将枪头构件320拔出对接机构410，继续向外拔出并且与屏蔽机构420脱离，枪头构件320拔出的同时，复位构件将屏蔽机构420进行复位，在此过程中，屏蔽机构420由导通状态切换至屏蔽状态，此时，对接装置400处于屏蔽状态。

本实施例中，参见图11，所述的安装箱490布置于汽车的内部并且靠近屏蔽机构420一侧设置有与安装箱490相匹配的箱门491，箱门491的一端与安装箱490铰接连接并且铰接轴的轴向竖直布置，安装箱490的外部还设置有用于锁紧箱门491的锁紧扣492，对接机构410设置于背离箱门491的一侧，安装箱490与箱门491设置成绝缘状态，在充电过程中，一方面防止意外漏电对人体造成伤害，另一方面防止漏电对新能源汽车内部的电子元器件造成破坏，用户对新能源汽车充电时，打开箱盖491，将充电枪300插入至对接装置400进行充电，充电完成后，将箱盖491关闭锁紧。

参见图10、图12，所述对接机构410包括用于对接枪头构件320插入的接入触头、用于将电能由接入触头输送至新能源汽车蓄电箱的充电触头412，接入触头与充电触头412之间为电连接，所述的接入触头朝向屏蔽机构420布置、充电触头412延伸至安装箱490的外部并且与新能源汽车蓄电箱电连接，接入触头包括接入触头a411a、接入触头b411b以及接入触头c411c，接入触头a411a、接入触头b411b以及接入触头c411c呈三点式布置并且接入触头a411a、接入触头b411b以及接入触头c411c与插孔a322a、插孔b322b以及插孔c322c一一对应布置，当枪头构件320插入至对接机构410，地线输出触头323a、火线输出触头323b以及零线输出触头323c与接入触头a411a、接入触头b411b以及接入触头c411c一一对应接触，充电枪300完成插入于对接机构410的同时，充电触头412对新能源汽车进行充电。

参见图13-15，所述的屏蔽机构420包括安装于安装箱490内并且与安装箱490相匹配呈方体的安装壳体421，安装壳体421的中部设置有用于充电枪300插入并且呈中空布置的的筒体422，筒体422与枪身311相匹配并且贯穿整个安装壳体421，筒体422的中心轴线方向与对接机构410的中心轴线方向重合，所述安装壳体421与筒体422之间设置有用于支撑筒体422的支撑架体423并且位于筒体422的竖直下方，所述安装壳体421朝向对接装置400内部一端侧活动设置有竖直布置的屏蔽门424，屏蔽门424用于封堵筒体422，屏蔽门424包括左右对称布置的屏蔽门a424a以及屏蔽门b424b，屏蔽门a424a位于屏蔽门b424b的右侧，屏蔽门a424a以及屏蔽门b424b设置成可在打开状态与关闭状态相互切换，关闭状态，屏蔽门a424a与屏蔽门b424b相互贴合将筒体422封堵，此时屏蔽机构420处于屏蔽状态，屏蔽门a424a与屏蔽门b424b由关闭状态通过对开形式切换至打开状态，屏蔽门a424a与屏蔽门b424b相互脱离使筒体422贯通，此时屏蔽机构420处于导通状态。

参见图15，作为本发明更为完善的方案，为了使屏蔽门a424a与屏蔽门b424b在关闭状态能够将筒体422封堵的更加密闭，所述的屏蔽门a424a靠近筒体422一端面设置有呈半圆形的凸台a425a，所述的屏蔽门b424b靠近筒体422一端面设置有呈半圆形凸台b425b，凸台a425a与凸台b425b共同构成圆形凸台并且圆形凸台与筒体422相匹配，当屏蔽门a424a与屏蔽门b424b在关闭状态下，凸台a425a与凸台b425b嵌入筒体422的内部并且与筒体422的内壁紧密贴合，从而增加屏蔽门a424a与屏蔽门b424b封堵筒体422的密闭性。

参见图16-25，所述触发机构430包括触发构件4310以及传动构件4320，触发构件4310用于接受枪头构件320插入时产生推力，传动构件4320用于将触发构件4310接受的推力传递至使屏蔽门424并且将该推力转化成使屏蔽门424打开的旋转力，所述触发构件4310设置于安装壳体421的内部底壁上并且贯穿支撑架体423延伸至筒体422的内部，所述的传动构件4320设置于安装壳体421的内部底壁上并且动力输入端与触发构件4310连接、动力输出端与屏蔽门424连接，为了便于传动构件4320将推力传递至屏蔽门a424a与屏蔽门b424b并且实现屏蔽门a424a与屏蔽门b424b以对开形式打开，所述的传动构件4320设置为两个并且位于触发构件4310的左右一侧，位于左侧的传动构件4320用于控制屏蔽门b424b向左打开，位于右侧的传动构件4320用于控制屏蔽门a424a向右打开，当枪头构件320插入筒体422时，触发构件4310接受枪头构件320产生的推力并且将推力传递至传动构件4320，传动构件432驱动屏蔽门424由关闭状态对开至打开状态，此时，触发机构430使屏蔽机构420由屏蔽状态切换至导通状态，枪头构件320沿着行进方向继续插入，直至与对接机构410完成对接，充电枪300与对接装置400完成对接，充电枪300开始对新能源汽车进行充电。

参见图16-22，所述的触发构件4310包括用于承接枪头构件320插入筒体422产生推力的挡板4311，挡板4311活动设置于支撑架体423的中部并且延伸至筒体422内部，挡板4311的左右两侧分别设置有滑块一4312，所述支撑架体423左右两侧的内壁上分别设置有与滑块一4312相匹配的滑槽一4313，滑块一4312与滑槽一4313构成滑动导向配合并且用于支撑挡板4311，所述挡板4311靠近对接机构410一端面的左右两侧分别设置有滑套a4316a、滑套b4316b，滑套a4316a位于滑套b4316b的左侧，滑套a4316a与滑套b4316b的中心轴线方向竖直布置，滑套a4316a与滑套b4316b内分别同轴设置有触发杆a4317a以及触发杆b4317b，触发杆a4317a与滑套a4316a沿竖直方向构成滑动导向配合，触发杆b4317b与滑套b4317b沿竖直方向构成滑动导向配合，触发杆a4317a与触发杆b4317b竖直向下延伸并且与滑动设置于安装壳体421内部底壁上的滑块二4318a固定连接，所述安装壳体421内部底壁上还设置有滑槽二4138b，滑块二4318a与滑槽二4138b沿枪头构件320的插入方向构成滑动导向配合，为了能够将枪头构件320插入产生的推力传递至传动构件4320的动力输入端，所述滑块二4318a的左右两侧均设置有水平布置的推动杆4139a，位于左侧的推动杆4139a用于将动力输送至位于左侧的传动构件4320，位于右侧的推动杆4139b用于将动力输送至位于右侧的传动构件4320，当枪头构件320插入筒体422，所述的枪头本体推动挡板4311并且使挡板4311左右两侧的滑块一4312沿着水平滑槽4313a向筒体422的内部滑动，在此过程中，触发杆a4317a与滑套a4316a以及触发杆b4317b与滑套b4317b随着挡板4311的滑动同步运动，触发杆a4317a与触发杆b4317b带动滑块二4318a沿着滑槽二4318b随着挡板4311的滑动同步滑动，滑块二4318a的滑动将带动推动杆4319a同步运动，推动杆4319a将沿着行进方向的推力传递至传动构件4320，为了便于推动杆4319a将推力传递至传动构件4320，所述推动杆4319a背离滑块二4318a的一端设置有推动套4319b，推动套4319b套接于传动构件4320的动力输入端并且用于将推力传递至传动构件4320的动力输入端。

具体的，所述的滑槽一4313包括水平滑槽4313a、竖直滑槽4313b以及倾斜滑槽4313c，水平滑槽4313a、竖直滑槽4313b以及倾斜滑槽4313c设置成首尾接通状态并且滑块一4312可在水平滑槽4313a、竖直滑槽4313b以及倾斜滑槽4313c之间直接滑动过渡，枪头构件320插入筒体422使设置于挡板4311左右两侧的滑块一4312沿着水平滑槽4313a向筒体422的内部滑动，同时枪头构件320将插入筒体422产生的推力转化成挡板4311沿水平滑槽4313a的滑动力，挡板4311为了避让枪头构件320的继续插入，所述挡板4311的内侧中部与滑块二4318a之间设置有弹簧一4315，弹簧一4315的弹力始终将挡板4311向滑块二4318a拉动，因此在挡板4311沿着水平滑槽4313a滑动至水平滑槽4313a与竖直滑槽4313b的衔接处时，设置于挡板4311两侧的滑块一4312在弹簧一4315的弹力作用下由水平滑槽4313a过渡至竖直滑槽4313b并且沿着竖直滑槽4313b继续向下滑动，直至滑动至竖直滑槽4313b与倾斜滑槽4313c的衔接处，此时挡板4311缩回至支撑架体423的内部，枪头构件320可继续向筒体422的内部插入。

参加图16-18，作为本发明更为优化的方案，为了防止滑块一4312沿着滑槽一4313滑动过程中由于挡板4311的小角度偏转使滑块一4312卡停在滑槽4313内，所述挡板4311设置有竖直并列布置的两个限位滑槽4311a，筒体422上设置有与限位滑槽4311a相匹配的限位滑杆4311b，限位滑杆4311b与筒体422的轴线方向平行，限位滑槽4311a与限位滑杆4311b沿着限位滑杆4311b的轴向构成滑动导向配合，枪头构件320推动挡板4311向筒体422内部滑动时能够防止挡板4311的小角度偏转使滑块一4312卡停在滑槽4313内，增加了触发构件4310的可靠性。

参见图23-24，所述的传动构件4320包括转动设置于安装壳体421内部底壁上的转动杆一4321，转动杆一4321呈L形布置并且转动杆一4321自身所构成的夹角朝向支撑架体423布置，转动杆一4321的拐角处与安装壳体421之间设置有铰接两者的铰接转轴4322并且铰接转轴4322的轴线方向竖直布置，转动杆一4321的一端套接于推动套4319b的内部，另一端顺延设置有滑套c4325，滑套c4325内同轴滑动设置有呈直线形的转动杆二4324，滑套c4325沿转动杆二4324的轴线方向构成滑动导向配合，转动杆二4324的一端与屏蔽门424的底部铰接连接并且铰接轴的轴向与铰接转轴4322的轴向平行，另一端与安装壳体421的内部底壁铰接连接并且铰接轴的轴向与铰接转轴4322的轴向平行，所述的转动杆一4321为传动构件4320的动力输入端，所述的转动杆二4324为传动构件4320的动力输出端，当推动套4319b沿着枪头构件320插入的行进方向移动时，推动套4319b拉动转动杆一4321绕着铰接轴4322向对接装置400内部转动，在滑套c4325沿着转动杆二4324朝向背离屏蔽门424一端滑动，转动杆一4321的转动将带动转动杆二4324的转动，转动杆二4324的转动将驱动屏蔽门424打开，屏蔽机构420由屏蔽状态切换至导通状态，充电枪300继续插入直至枪头构件320与对接机构410完成对接，充电枪300开始对新能源汽车进行充电。

参见图23，作为本发明更为完善的方案，所述的安装壳体421与屏蔽门424之间还设置有转动杆三，转动杆三与转动杆二4324平行并列布置，转动杆三的一端与屏蔽门424的底部铰接连接并且铰接轴的轴向与铰接转轴4322的轴向平行，另一端与安装壳体421的内部底壁铰接连接并且铰接轴的轴向与铰接转轴4322的轴向平行，转动杆二4324与转动杆三构成双连杆，采取本方案，能够防止屏蔽门424发生偏转，保证屏蔽门424能够更加有效的将筒体422封堵。

参加图18、图23，作为本发明更为优化的方案，当推动套4319b沿着枪头构件320插入的行进方向移动时，推动套4319b拉动转动杆一4321绕着铰接轴4322向对接装置400内部转动，在滑套c4325沿着转动杆二4324朝向背离屏蔽门424一端滑动，转动杆一4321的转动将带动转动杆二4324的转动，在此过程中，由于铰接转轴4322固定于安装壳体421，推动套4319b推动转动杆一4321绕着铰接转轴4322转动较为费力，为此，所述的铰接转轴4322与安装壳体421之间设置有滑动组件4323，所述的滑动组件4323包括滑块三4323a以及滑槽三4323b，铰接转轴4322固定安装于滑块三4323a上，滑槽三4323b沿着平行于推动杆4319a的轴向布置，滑块三4323a与滑槽三4323b沿着滑槽三4323b的布置方向构成滑动导向配合，推动套4319a推动转动杆一4321绕着铰接转轴4322转动时，转动杆4321的转动将带动转动杆二4324的转动，在此过程中，设置于滑块三4323a上的铰接转轴4322沿着滑槽三4323b向外滑动，推动套4319b与铰接转轴4322之间的距离逐渐增大，从而增大了推动套4319b推动转动杆一4321的力臂长度，进而减小了推动套4319b驱动转动杆一4321绕着铰接转轴4322转动的推力，用户使用时，利用枪头构件320的插入能够更加省力的使触发机构420触发。

参见图26-29，所述的复位构件包括设置于转动杆一4321与安装壳体421背离对接机构410一端面之间的弹簧一441以及设置于挡板4311与安装壳体421背离对接机构410一端面之间的弹簧二442，弹簧一441的弹力始终由转动杆一4321指向安装壳体421背离对接机构410的一端面，弹簧二442的弹力始终由挡板4311指向安装壳体421背离对接机构410的一端面，当充电枪300拔出于对接装置400，弹簧二442的弹力向回拉动挡板4311，滑块一4312由竖直滑槽4313b过渡至倾斜滑槽4313c并且沿着倾斜滑槽4313c滑动至倾斜滑槽4313c与水平滑槽4313a的衔接处，在此过程中，滑套a4316a与滑套b4316b分别沿着触发杆a4317a与触发杆4317b向上滑动，挡板4311由支撑架体423的内部逐渐复位延伸至筒体422中，滑块二4318a沿着滑轨二4318b向回滑动复位，在此过程中，弹簧一441拉动转动杆一4321绕着铰接转轴4322转动复位，转动杆二4324在转动杆一4321的带动下转动复位，从而驱动屏蔽门424关闭，屏蔽机构420由导通状态切换至屏蔽状态。

参见图19-22，作为本发明更为完善的方案，为了防止屏蔽机构420在复位过程中滑块一4312沿着竖直滑槽4313b竖直向上滑动，所述的滑块一4312与挡板4311之间设置有弹性组件4314并且弹性组件4314的弹力始终由挡板4311指向滑块一4312，确保滑块一4312滑槽一4313的配合更加可靠有效，所述水平滑槽4313a与竖直滑槽4313b处于同一竖直平面内，所述的倾斜滑槽4313c底壁设置成倾斜状态，倾斜滑槽4313c靠近竖直滑槽4313b的一端相对于竖直滑槽4313b向内凹陷并且形成台阶状结构，倾斜滑槽4313c靠近水平滑槽4313a的一端相对于水平滑槽4313a向外凸出并且构成了台阶状结构，台阶状结构能够保证滑块一4312只能由竖直滑槽4313b单向过渡至倾斜滑槽4313c、滑块一4312只能由倾斜滑槽4313c单向过渡至水平滑槽4313a，从而保证了复位构件使屏蔽机构420由导通状态切换至屏蔽状态的可靠性。

参见图29，作为本发明更为完善的方案，所述的推动套4319b与安装壳体421的内部底壁之间设置有限位构件450，所述的限位构件450包括浮动设置于安装壳体421内部底壁上的限位块451，限位块451与安装壳体421之间设置有弹簧三(图中未示出)并且弹簧三的弹力始终使限位块451向上浮动，所述的推动套4319b设置有与限位块451相匹配的限位槽452，所述限位块451的两侧均设置有过渡斜面一453，所述限位块451靠近对接机构410一端设置有过渡斜面二454，过渡斜面一453与过渡斜面二454之间的距离沿竖直方向由下至上逐渐减小，当推动套4319b向前推动时，推动套4319b挤压过渡斜面一453，限位块451向下浮动，推动套4319b可继续向前推动直至逾越过限位块451，限位块451在弹簧三的作用下向上浮动，当推动套4319b向回复位运动时，推动套4319b挤压过渡斜面二454，限位块451向下浮动，推动套4319b可继续向回复位运动直至逾越过限位块451，采取本方案，其意义在于，避免由于外界因素对触发构件431产生影响，保证了触发构件4310的可靠性。

参见图5、图13，本实施例中，所述枪身311的外部设置有与绝缘握柄313固接为一体的导向块，所述筒体422的内壁上设置有与导向块相匹配的导向槽，导向块与导向槽相互配合构成导向组件并且导向组件用于引导用户将充电枪300顺利插入对接装置400，并且使枪头构件320与对接机构410一次性完成对接，采取本方案不仅结构简单，而且使得充电枪300与对接装置400的对接更加便捷。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明；对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本发明中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或者范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限定于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (1)

1.一种新能源汽车充电桩的对开接通方法，其步骤在于：

（一）充电枪插入阶段：

S1：充电枪插入对接装置并且对接装置内部自动导通，充电枪将电能由桩体经电源线引入至对接装置，所述的电源线包括将火线、零线、安全地线，所述的充电枪包括用于接入电源线的枪体构件、用于输出电源线的枪头构件，所述的枪体构件包括枪身以及枪把，枪身与枪把均设置成中空结构并且固接为一体，所述的枪身与枪把均呈柱状倾斜布置，所述枪身的中心轴线与枪把的中心轴线构成的夹角开口沿充电枪插入的行进方向开口逐渐增大，电源线由枪把、枪身内部延伸穿出并且与枪头构件连接，所述的枪把外部设置有绝缘握柄，所述的枪把的接入端设置有橡皮套并且用于约束锁紧穿过枪把的电源线，所述的枪头构件包括呈中空柱状结构并且水平布置的枪头本体，枪头本体靠近对接装置一端为插入端、背离对接装置一端为连接端，连接端与枪身的输出端固定连接并且插入端自由悬置，所述的枪头本体包括设置于连接端端口处的接线盘、水平设置于插入端端侧的插孔以及安装于插孔内的输出触头，所述的接线盘包括用于连接电源线的接入口以及用于将火线、零线、安全地线分隔的分线盘，所述的输出触头包括地线输出触头、火线输出触头以及零线输出触头，所述的插孔包括插孔a、插孔b以及插孔c，插孔a、插孔b以及插孔c呈三点式布置并且地线输出触头、火线输出触头以及零线输出触头一一对应安装于插孔a、插孔b以及插孔c内，电源线由枪把、枪身内部延伸穿出并且与枪头构件连接的具体表现为，电源线由枪把、枪身内部穿出后与接入口连接，在分线盘的作用下将电源线分为火线、零线以及安全地线，并且火线、零线以及安全地线一一对应分别与火线输出触头、零线输出触头以及地线输出触头连接，当充电枪插入时，由设置于插孔内的输出触头将电能由充电枪输出至对接装置；

S2：所述对接装置包括安装箱，所述安装箱内设置有用于枪头构件插入并且将电源引入至对接装置内部的对接机构、用于屏蔽枪头构件与对接机构对接的屏蔽机构、用于使屏蔽机构由屏蔽状态切换至导通状态的触发机构以及用于使屏蔽机构由导通状态切换至屏蔽状态的复位构件，所述对接机构与屏蔽机构设置于安装箱的相对一侧，所述的触发机构以及复位构件设置于屏蔽机构的内部，使用过程中，充电枪插入对接装置并且与其完成对接的过程中，用户握持枪把将枪头构件插入至屏蔽机构，枪头构件插入的同时，枪头本体沿着插入的行进方向将产生驱动推力，驱动推力将推动触发机构的触发，在此过程中，屏蔽机构由屏蔽状态切换至导通状态，此时，对接装置处于导通状态，此时充电枪沿着行进方向继续插入，直至枪头构件与对接机构完成对接并且开始对新能源汽车进行充电，充电完成后，充电枪拔出于对接装置的过程中，用户握持枪把将枪头构件拔出对接机构，继续向外拔出并且与屏蔽机构脱离，枪头构件拔出的同时，复位构件将屏蔽机构进行复位，在此过程中，屏蔽机构由导通状态切换至屏蔽状态，此时，对接装置处于屏蔽状态；

所述的安装箱布置于汽车的内部并且靠近屏蔽机构一侧设置有与安装箱相匹配的箱门，箱门的一端与安装箱铰接连接并且铰接轴的轴向竖直布置，安装箱的外部还设置有用于锁紧箱门的锁紧扣，对接机构设置于背离箱门的一侧，用户对新能源汽车充电时，打开箱盖，将充电枪插入至对接装置进行充电，充电完成后，将箱盖关闭锁紧；

所述对接机构包括用于对接枪头构件插入的接入触头、用于将电能由接入触头输送至新能源汽车蓄电箱的充电触头，接入触头与充电触头之间为电连接，所述的接入触头朝向屏蔽机构布置、充电触头延伸至安装箱的外部并且与新能源汽车蓄电箱电连接，接入触头包括接入触头a、接入触头b以及接入触头c，接入触头a、接入触头b以及接入触头c呈三点式布置并且接入触头a、接入触头b以及接入触头c与插孔a、插孔b以及插孔c一一对应布置，当枪头构件插入至对接机构，地线输出触头、火线输出触头以及零线输出触头与接入触头a、接入触头b以及接入触头c一一对应接触，充电枪完成插入于对接机构的同时，充电触头对新能源汽车进行充电；

S3：所述的屏蔽机构包括安装于安装箱内并且与安装箱相匹配呈方体的安装壳体，安装壳体的中部设置有用于充电枪插入并且呈中空布置的的筒体，筒体与枪身相匹配并且贯穿整个安装壳体，筒体的中心轴线方向与对接机构的中心轴线方向重合，所述安装壳体与筒体之间设置有用于支撑筒体的支撑架体并且位于筒体的竖直下方，所述安装壳体朝向对接装置内部一端侧活动设置有竖直布置的屏蔽门，屏蔽门用于封堵筒体，屏蔽门包括左右对称布置的屏蔽门a以及屏蔽门b，屏蔽门a位于屏蔽门b的右侧，所述的屏蔽门a靠近筒体一端面设置有呈半圆形的凸台a，所述的屏蔽门b靠近筒体一端面设置有呈半圆形凸台b，凸台a与凸台b共同构成圆形凸台并且圆形凸台与筒体相匹配，屏蔽门a以及屏蔽门b设置成可在打开状态与关闭状态相互切换，关闭状态，屏蔽门a与屏蔽门b相互贴合将筒体封堵，此时屏蔽机构处于屏蔽状态，屏蔽门a与屏蔽门b由关闭状态通过对开形式切换至打开状态，屏蔽门a与屏蔽门b相互脱离使筒体贯通，此时屏蔽机构处于导通状态；

S4：所述触发机构包括触发构件以及传动构件，触发构件用于接受枪头构件插入时产生推力，传动构件用于将触发构件接受的推力传递至使屏蔽门并且将该推力转化成使屏蔽门打开的旋转力，所述触发构件设置于安装壳体的内部底壁上并且贯穿支撑架体延伸至筒体的内部，所述的传动构件设置于安装壳体的内部底壁上并且动力输入端与触发构件连接、动力输出端与屏蔽门连接，所述的传动构件设置为两个并且位于触发构件的左右一侧，位于左侧的传动构件用于控制屏蔽门b向左打开，位于右侧的传动构件用于控制屏蔽门a向右打开，当枪头构件插入筒体时，触发构件接受枪头构件产生的推力并且将推力传递至传动构件，传动构件驱动屏蔽门由关闭状态对开至打开状态，此时，触发机构使屏蔽机构由屏蔽状态切换至导通状态，枪头构件沿着行进方向继续插入，直至与对接机构完成对接，充电枪与对接装置完成对接，充电枪开始对新能源汽车进行充电；

所述的触发构件包括用于承接枪头构件插入筒体产生推力的挡板，所述挡板设置有竖直并列布置的两个限位滑槽，筒体上设置有与限位滑槽相匹配的限位滑杆，限位滑杆与筒体的轴线方向平行，限位滑槽与限位滑杆沿着限位滑杆的轴向构成滑动导向配合，挡板活动设置于支撑架体的中部并且延伸至筒体内部，挡板的左右两侧分别设置有滑块一，所述支撑架体左右两侧的内壁上分别设置有与滑块一相匹配的滑槽一，滑块一与滑槽一构成滑动导向配合并且用于支撑挡板，所述挡板靠近对接机构一端面的左右两侧分别设置有滑套a、滑套b，滑套a位于滑套b的左侧，滑套a与滑套b的中心轴线方向竖直布置，滑套a与滑套b内分别同轴设置有触发杆a以及触发杆b，触发杆a与滑套a沿竖直方向构成滑动导向配合，触发杆b与滑套b沿竖直方向构成滑动导向配合，触发杆a与触发杆b竖直向下延伸并且与滑动设置于安装壳体内部底壁上的滑块二固定连接，所述安装壳体内部底壁上还设置有滑槽二，滑块二与滑槽二沿枪头构件的插入方向构成滑动导向配合，所述滑块二的左右两侧均设置有水平布置的推动杆，位于左侧的推动杆用于将动力输送至位于左侧的传动构件，位于右侧的推动杆用于将动力输送至位于右侧的传动构件，当枪头构件插入筒体，所述的枪头本体推动挡板并且使挡板左右两侧的滑块一沿着水平滑槽向筒体的内部滑动，在此过程中，触发杆a与滑套a以及触发杆b与滑套b随着挡板的滑动同步运动，触发杆a与触发杆b带动滑块二沿着滑槽二随着挡板的滑动同步滑动，滑块二的滑动将带动推动杆同步运动，推动杆将沿着行进方向的推力传递至传动构件，所述推动杆背离滑块二的一端设置有推动套，推动套套接于传动构件的动力输入端并且用于将推力传递至传动构件的动力输入端；

所述的滑槽一包括水平滑槽、竖直滑槽以及倾斜滑槽，水平滑槽、竖直滑槽以及倾斜滑槽设置成首尾接通状态并且滑块一可在水平滑槽、竖直滑槽以及倾斜滑槽之间直接滑动过渡，枪头构件插入筒体使设置于挡板左右两侧的滑块一沿着水平滑槽向筒体的内部滑动，同时枪头构件将插入筒体产生的推力转化成挡板沿水平滑槽的滑动力，所述挡板的内侧中部与滑块二之间设置有弹簧一，弹簧一的弹力始终将挡板向滑块二拉动，因此在挡板沿着水平滑槽滑动至水平滑槽与竖直滑槽的衔接处时，设置于挡板两侧的滑块一在弹簧一的弹力作用下由水平滑槽过渡至竖直滑槽并且沿着竖直滑槽继续向下滑动，直至滑动至竖直滑槽与倾斜滑槽的衔接处，此时挡板缩回至支撑架体的内部，枪头构件可继续向筒体的内部插入；

所述的传动构件包括转动设置于安装壳体内部底壁上的转动杆一，转动杆一呈L形布置并且转动杆一自身所构成的夹角朝向支撑架体布置，转动杆一的拐角处与安装壳体之间设置有铰接两者的铰接转轴并且铰接转轴的轴线方向竖直布置，所述的铰接转轴与安装壳体之间设置有滑动组件，所述的滑动组件包括滑块三以及滑槽三，铰接转轴固定安装于滑块三上，滑槽三沿着平行于推动杆的轴向布置，滑块三与滑槽三沿着滑槽三布置方向构成滑动导向配合，转动杆一的一端套接于推动套的内部，另一端顺延设置有滑套c，滑套c内同轴滑动设置有呈直线形的转动杆二，滑套c沿转动杆二的轴线方向构成滑动导向配合，转动杆二的一端与屏蔽门的底部铰接连接并且铰接轴的轴向与铰接转轴的轴向平行，另一端与安装壳体的内部底壁铰接连接并且铰接轴的轴向与铰接转轴的轴向平行，所述的安装壳体与屏蔽门之间还设置有转动杆三，转动杆三与转动杆二平行并列布置，转动杆三的一端与屏蔽门的底部铰接连接并且铰接轴的轴向与铰接转轴的轴向平行，另一端与安装壳体的内部底壁铰接连接并且铰接轴的轴向与铰接转轴的轴向平行，转动杆二与转动杆三构成双连杆，所述的转动杆一为传动构件的动力输入端，所述的转动杆二为传动构件的动力输出端，当推动套沿着枪头构件插入的行进方向移动时，推动套拉动转动杆一绕着铰接轴向对接装置内部转动，滑套c沿着转动杆二朝向背离屏蔽门一端滑动，转动杆一的转动将带动转动杆二的转动，转动杆二的转动将驱动屏蔽门打开，在此过程中，设置于滑块三上的铰接转轴沿着滑槽三向外滑动，推动套与铰接转轴之间的距离逐渐增大，从而增大了推动套推动转动杆一的力臂长度，减小了推动套驱动转动杆一绕着铰接转轴转动的推力，屏蔽机构由屏蔽状态切换至导通状态，充电枪继续插入直至枪头构件与对接机构完成对接，充电枪开始对新能源汽车进行充电；

所述的推动套与安装壳体的内部底壁之间设置有限位构件，所述的限位构件包括浮动设置于安装壳体内部底壁上的限位块，限位块与安装壳体之间设置有弹簧三并且弹簧三的弹力始终使限位块向上浮动，所述的推动套设置有与限位块相匹配的限位槽，所述限位块的两侧均设置有过渡斜面一，所述限位块靠近对接机构一端设置有过渡斜面二，过渡斜面一与过渡斜面二之间的距离沿竖直方向由下至上逐渐减小，当推动套向前推动时，推动套挤压过渡斜面一，限位块向下浮动，推动套可继续向前推动直至逾越过限位块，限位块在弹簧三的作用下向上浮动；

（二）充电枪拔出阶段：

S5：充电完成后，充电枪拔出于对接装置，用户握持枪把将枪头构件拔出对接机构，将箱盖关闭锁紧，复位构件将屏蔽机构由导通状态切换至屏蔽状态，所述的复位构件包括设置于转动杆一与安装壳体背离对接机构一端面之间的弹簧一以及设置于挡板与安装壳体背离对接机构一端面之间的弹簧二，弹簧一的弹力始终由转动杆一指向安装壳体背离对接机构的一端面，弹簧二的弹力始终由挡板指向安装壳体背离对接机构的一端面，当充电枪拔出于对接装置，弹簧二的弹力向回拉动挡板，滑块一由竖直滑槽过渡至倾斜滑槽并且沿着倾斜滑槽滑动至倾斜滑槽与水平滑槽的衔接处，在此过程中，推动套向回复位运动时，推动套挤压过渡斜面二，限位块向下浮动，推动套可继续向回复位运动直至逾越过限位块，在此过程中，滑套a与滑套b分别沿着触发杆a与触发杆向上滑动，挡板由支撑架体的内部逐渐复位延伸至筒体中，滑块二沿着滑轨二向回滑动复位，在此过程中，弹簧一拉动转动杆一绕着铰接转轴转动复位，转动杆二在转动杆一的带动下转动复位，从而驱动屏蔽门关闭，屏蔽机构由导通状态切换至屏蔽状态；

所述的滑块一与挡板之间设置有弹性组件并且弹性组件的弹力始终由挡板指向滑块一，确保滑块一滑槽一的配合更加可靠有效，所述水平滑槽与竖直滑槽处于同一竖直平面内，所述的倾斜滑槽底壁设置成倾斜状态，倾斜滑槽靠近竖直滑槽的一端相对于竖直滑槽向内凹陷并且形成台阶状结构，倾斜滑槽靠近水平滑槽的一端相对于水平滑槽向外凸出并且构成了台阶状结构，滑块一只能由竖直滑槽单向过渡至倾斜滑槽、滑块一只能由倾斜滑槽单向过渡至水平滑槽。