CN108431762A - 用于控制交通工具舱中的功能的系统和方法 - Google Patents

Abstract

一种用于飞机机舱中的功能的多节点控制的分布式架构。所述分布式架构包括：处理器；控制器，所述控制器可操作地连接到所述处理器；乘客IO节点，所述乘客IO节点可操作地连接到所述控制器；以及机组IO节点，所述机组IO节点可操作地连接到所述控制器。所述乘客IO节点和所述机组IO节点能够控制所述飞机机舱中的光强度、所述飞机机舱中的光颜色、所述交通工具客舱中的温度以及所述飞机机舱中的一个或多个遮光帘的打开程度中的至少一个。还提供了一种方法和一种可执行计算机程序产品。

Description

用于控制交通工具舱中的功能的系统和方法

对美国的相关申请的交叉引用

本国际申请是2014年1月27日提交的美国非临时专利申请序列号14/648,858的部分继续申请，其要求于2013年1月31日提交的美国临时专利申请序列号61/759,139的优先权，所述专利申请的全部内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本专利申请涉及一种分布式架构，所述分布式架构用于并入图形用户界面的系统及其操作方法，所述图形用户界面提供对交通工具(诸如飞机)的舱内的一种或多种功能的控制。更具体地，本技术提供了允许飞机上的一个或多个人控制飞机机舱内的各种功能的多点界面。

相关技术的描述

如对于本领域技术人员来说显而易见的是，存在可在飞机的机舱内控制的许多功能。所述功能可分为至少两类：(1)与环境相关的功能；以及(2)与乘客舒适度和娱乐相关的功能。

环境功能包括但不限于诸如机舱温度、机舱照明强度以及遮光帘打开程度以及其他变量的事物。

与乘客舒适度有关的功能包括与启动个人阅读灯、控制通过头顶通风口的气流、乘客座椅的定位(即，直立或倾斜)以及针对空乘人员的远程呼叫(即，空乘人员呼叫按钮)有关的功能。

与乘客舒适度相关联的其他功能包括但不限于对媒体类型(即，音频和/或视频)、内容和音量的控制。关于内容，可提供选择性使得乘客可选择音乐类型(即，爵士音乐或流行音乐)或电影类型(即，喜剧或戏剧)以及其他变量。如对于任何乘客来说显而易见的是，个人可控制已经选择的媒体的音量。

目前，选择的环境功能通常由飞行机组进行调整，以使得飞机内的所有乘客感到舒适。例如，通常经由恒温器或类似的温度控制设备来将温度在飞机机舱内控制在中心位置。类似地，飞机中的主机舱照明通常经由飞行机组可用的中心面板来控制。因此，飞行机组可为所有乘客开启、关闭或调暗飞机机舱内的主灯。

如对于飞机旅行者来说显而易见的是，通常可从乘客座位直接访问与乘客舒适度和娱乐相关联的功能。

这种飞机机舱功能的基本操作方法已使用许多年。如目前配置的，用于飞机内的环境以及乘客舒适度和娱乐的控制系统彼此独立地操作。

最近，对改进控制飞机机舱功能的方式的需要日益增长。具体地，希望能够更集中且更协调地操作飞机机舱内可用的选定功能。

发明内容

本技术提供了一种用于飞机的分布式架构，所述分布式架构允许用户(飞行机组、乘客或其他个人)控制飞机机舱内的一种或多种功能。

具体地，本技术的一个方面是提供一种用于飞机机舱中的功能的多节点控制的分布式架构，所述分布式架构包括：

处理器；

控制器，所述控制器可操作地连接到所述处理器；

乘客IO节点，所述乘客IO节点可操作地连接到所述控制器；以及

机组IO节点，所述机组IO节点可操作地连接到所述控制器；

其中所述控制器响应于从所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的至少一个接收的输入来控制至少一个可控参数，

其中所述至少一个可控参数包括所述飞机机舱中的光强度、所述飞机机舱中的光颜色、所述飞机机舱中的温度以及所述飞机机舱中的遮光帘的打开程度中的至少一个，并且

其中所述控制器包括命令分级结构，以对从所述乘客IO节点和所述机组IO节点接收的输入优先排序来防止所述输入之间的冲突。

在一些实现方式中，所述命令分级结构对来自所述机组IO节点的用于所述飞机机舱中的所述光强度、所述飞机机舱中的所述光颜色、所述飞机机舱中的所述温度以及所述飞机机舱中的所述遮光帘的所述打开程度中的至少一个的输入优先排序，并且对来自所述乘客IO节点的用于所述飞机机舱中的所述光强度、所述飞机机舱中的所述光颜色、所述交通工具舱中的所述温度以及所述飞机机舱中的所述遮光帘的所述打开程度中的至少另外一个的输入优先排序。

在一些另外的实现方式中，所述命令分级结构基于所述飞机的操作模式对从所述乘客IO节点和所述机组IO节点接收的输入优先排序。

在一些实现方式中，所述飞机的所述操作模式的修改导致所述命令分级结构的修改。

在一些另外的实现方式中，所述飞机的所述操作模式包括起飞模式、巡航模式、着陆模式和紧急模式中的至少一个。

在一些实现方式中，所述乘客IO节点包括侧壁架IO节点和移动乘客IO节点中的至少一个。

在一些另外的实现方式中，所述机组IO节点包括移动机组IO节点和非移动机组IO节点中的至少一个。

在一些实现方式中，所述控制器响应于从舱壁IO节点接收的输入来控制所述至少一个可控参数。

在一些另外的实现方式中，所述舱壁IO节点被设置在所述飞机机舱内的舱壁上。

在一些实现方式中，侧壁架IO节点被设置在邻近乘客座椅的壁架、邻近沙发椅的橱柜以及邻近床的床头柜中的至少一个中。

在一些另外的实现方式中，所述控制器包括命令分级结构，以对从所述舱壁IO节点、所述侧壁架IO节点、所述移动乘客IO节点以及所述机组移动IO节点中的至少两个接收的输入优先排序来防止所述输入之间的冲突。

在一些实现方式中，所述可控参数与所述飞机的所述整个机舱、所述飞机的所述机舱内的至少一个区域以及所述飞机的所述机舱内的至少一个座椅中的至少一个相关联。

在一些另外的实现方式中，所述可控参数还包括媒体类型、媒体内容、媒体音量、行程安排、注意事项、报告、预设以及乘客名单中的至少一个。

在一些实现方式中，本技术的另一方面是提供一种用于控制具有用于多节点控制的分布式架构的飞机机舱中的功能的方法，所述方法包括：

在显示屏上显示用于乘客IO节点和机组IO节点中的至少一个的图形用户界面上的至少一个可控参数的菜单；

从所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收对所述至少一个可控参数的控制输入；

由控制器调整所述至少一个可控参数以符合所述控制输入，

其中所述至少一个可控参数包括所述飞机机舱中的光强度、所述飞机机舱中的光颜色、所述飞机机舱中的温度以及所述飞机机舱中的遮光帘的打开程度中的至少一个，并且

其中所述控制器包括命令分级结构，以对从所述乘客IO节点和所述机组IO节点接收的所述输入优先排序以便防止所述输入之间的冲突。

在一些另外的实现方式中，所述命令分级结构基于所述飞机的操作模式对从所述乘客IO节点和所述机组IO节点接收的输入优先排序。

在一些实现方式中，所述飞机的所述操作模式的修改导致所述命令分级结构的修改。

在一些另外的实现方式中，所述飞机的所述操作模式包括起飞模式、巡航模式、着陆模式和紧急模式中的至少一个。

在一些实现方式中，所述乘客IO节点包括侧壁架IO节点和乘客移动IO节点中的至少一个。

在一些另外的实现方式中，所述侧壁架IO节点被设置在邻近乘客座椅的壁架、邻近沙发椅的橱柜以及邻近床的床头柜中的至少一个中。

在一些实现方式中，所述机组IO节点包括移动机组IO节点和非移动机组IO节点中的至少一个。

在一些另外的实现方式中，所述控制器响应于从舱壁IO节点接收的输入来控制所述至少一个可控参数，并且其中所述舱壁IO节点被设置在所述飞机机舱内的舱壁上。

在一些实现方式中，所述控制器包括命令分级结构，以对从所述舱壁IO节点、所述侧壁架IO节点、所述移动乘客IO节点以及所述移动机组IO节点接收的输入优先排序以便防止所述输入之间的冲突。

在一些另外的实现方式中，所述可控参数还包括媒体类型、媒体内容、媒体音量、行程安排、注意事项、报告、预设以及乘客名单中的至少一个。

在一些实现方式中，所述方法还包括：

如果未接收到可控参数的选择，将图形用户界面置于睡眠模式。

在一些另外的实现方式中，所述可控参数与所述飞机的所述整个机舱、所述飞机的所述机舱内的至少一个区域以及所述飞机的所述机舱内的至少一个座椅中的至少一个相关联。

在一些实现方式中，所述参数可经由呈现所述飞机的所述机舱的至少一部分的等距视图的界面来控制。

在一些另外的实现方式中，光强度包括机舱灯、桌灯和阅读灯中的至少一个的照明。

在一些实现方式中，所述媒体内容包括视频库、音频库和地图视图。

在一些实现方式中，所述地图视图包括全球地图视图和本地地图视图。

在一些另外的实现方式中，用于所述至少一个可控参数的所述菜单的所述显示包括显示灯图标、媒体图标、恒温器图标和遮光帘图标。

在一些实现方式中，本技术的另一方面是提供一种非暂时性可执行计算机程序产品，所述非暂时性可执行计算机程序产品提供了指令，所述指令用于控制具有用于多节点控制的分布式架构的飞机机舱中的功能的方法，所述指令在由处理器执行时致使：

在显示屏上显示用于乘客IO节点和机组IO节点中的至少一个的图形用户界面上的至少一个可控参数的菜单；

从所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收对所述至少一个可控参数的控制输入；

由控制器调整所述至少一个可控参数以符合所述控制输入，

其中所述至少一个可控参数包括所述飞机机舱中的光强度、所述飞机机舱中的光颜色、所述飞机机舱中的温度以及所述飞机机舱中的遮光帘的打开程度中的至少一个，并且

其中所述控制器包括命令分级结构，以对从所述乘客IO节点和所述机组IO节点接收的所述输入优先排序以便防止所述输入之间的冲突。

在一些另外的实现方式中，所述乘客IO节点包括侧壁架IO节点和乘客移动IO节点中的至少一个。

在一些实现方式中，所述侧壁架IO节点被设置在邻近乘客座椅的壁架、邻近沙发椅的橱柜以及邻近床的床头柜中的至少一个中。

在一些另外的实现方式中，所述机组IO节点包括移动机组IO节点和非移动机组IO节点中的至少一个。

在一些实现方式中，所述控制器响应于从舱壁IO节点接收的输入来控制所述至少一个可控参数，并且其中所述舱壁IO节点被设置在所述飞机机舱内的舱壁上。

在一些另外的实现方式中，所述控制器包括命令分级结构，以对从所述舱壁IO节点、所述侧壁架IO节点、所述移动乘客IO节点以及所述移动机组IO节点接收的输入优先排序以便防止所述输入之间的冲突。

在一些实现方式中，所述可控参数还包括媒体类型、媒体内容、媒体音量、行程安排、注意事项、报告、预设以及乘客名单中的至少一个。

在一些另外的实现方式中，所述非暂时性可执行计算机程序产品还包括如果未接收到可控参数的选择，将所述图形用户界面置于睡眠模式。

在一些实现方式中，所述可控参数与所述飞机的所述整个机舱、所述飞机的所述机舱内的至少一个区域以及所述飞机的所述机舱内的至少一个座椅中的至少一个相关联。

在一些另外的实现方式中，所述参数可经由呈现所述飞机的所述机舱的至少一部分的等距视图的界面来控制。

在一些实现方式中，光强度包括机舱灯、桌灯和阅读灯中的至少一个的照明。

在一些另外的实现方式中，所述媒体内容包括视频库、音频库和地图视图。

在一些实现方式中，所述地图视图包括全球地图视图和本地地图视图。

在一些另外的实现方式中，用于所述至少一个可控参数的所述菜单的所述显示包括显示灯图标、媒体图标、恒温器图标和遮光帘图标。

在一些实现方式中，所述处理器还被配置来执行：

通过连接到所述分布式架构的所述乘客IO节点以及连接到所述分布式架构的所述机组IO节点中的至少一个来接收来自用户的用于激活图形用户界面部件的第一输入；

在由所述处理器确定媒体流正在可至少部分经由所述分布式架构来控制的至少一个系统上播放时，所述系统不同于所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个，执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述一个上显示媒体控制菜单，所述媒体控制菜单允许经由来自所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述一个上的所述用户的第二输入来修改与所述媒体流相关联的媒体参数，所述第二输入是来自所述用户的直接输入；以及

在由所述处理器确定没有媒体流正在所述至少一个系统中的任何一个上播放时，执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个上显示非媒体菜单，所述非媒体菜单允许经由来自所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述一个上的所述用户的第三输入来选择与可控功能相关联的参数，所述参数不同于与所述媒体流相关联的所述媒体参数。

在一些另外的实现方式中，所述处理器还被配置来执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的至少一个上显示表示被划分成至少两个飞机机舱区段的飞机机舱的至少一部分的图形用户界面部件；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自用户的用于选择所述至少两个飞机机舱区段中的一个区段的第一输入；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自所述用户的用于选择所述至少一个可控参数的所述预设的第二输入；

在由与所述分布式架构相关联的所述处理器确定由所述用户请求对所述选择的飞机机舱区段的所述选择的预设的修改时，执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个上显示预设设置菜单，所述预设设置菜单包括与所述选择的预设相关联的所述至少一个可控参数，所述至少一个可控参数允许针对所述选择的飞机机舱区段修改所述飞机机舱的至少一个所述功能；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自所述用户的用于修改所述至少一个可控参数的第三输入；

基于所述修改的至少一个可控参数来生成修改的预设；以及

将所述修改的预设保存在与所述分布式架构相关联的存储器中。

在一些实现方式中，所述处理器还被配置来执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的至少一个上显示表示被划分成至少两个飞机机舱区段的飞机机舱的至少一部分的图形用户界面部件；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自用户的用于选择所述至少两个飞机机舱区段中的一个区段的第一输入；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自所述用户的用于选择所述可控参数的预设的第二输入；

由与所述分布式架构相关联的所述处理器至少基于时间函数来确定旅程的阶段；以及

由与所述分布式架构相关联的所述控制器基于所述选择的预设和所述旅程的所述确定阶段来针对所述选择的飞机机舱区段动态调整所述可控参数中的至少一个。

在一些另外的实现方式中，所述方法还包括：

通过连接到所述分布式架构的所述乘客IO节点以及连接到所述分布式架构的所述机组IO节点中的至少一个来接收来自用户的用于激活图形用户界面部件的第一输入；

在由所述处理器确定媒体流正在可至少部分经由所述分布式架构来控制的至少一个系统上播放时，所述系统不同于所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个，执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述一个上显示媒体控制菜单，所述媒体控制菜单允许经由来自所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述一个上的所述用户的第二输入来修改与所述媒体流相关联的媒体参数，所述第二输入是来自所述用户的直接输入；以及

在由所述处理器确定没有媒体流正在所述至少一个系统中的任何一个上播放时，执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个上显示非媒体菜单，所述非媒体菜单允许经由来自所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述一个上的所述用户的第三输入来选择与可控功能相关联的参数，所述参数不同于与所述媒体流相关联的所述媒体参数。

在一些实现方式中，所述方法包括：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的至少一个上显示表示被划分成至少两个飞机机舱区段的飞机机舱的至少一部分的图形用户界面部件；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自用户的用于选择所述至少两个飞机机舱区段中的一个区段的第一输入；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自所述用户的用于选择所述至少一个可控参数的预设的第二输入；

在由与所述分布式架构相关联的所述处理器确定由所述用户请求对所述选择的飞机机舱区段的所述选择的预设的修改时，执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个上显示预设设置菜单，所述预设设置菜单包括与所述选择的预设相关联的所述至少一个可控参数，所述至少一个可控参数允许针对所述选择的飞机机舱区段修改所述飞机机舱的至少一个所述功能；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自所述用户的用于修改所述至少一个可控参数的第三输入；

基于所述修改的至少一个可控参数来生成修改的预设；以及

将所述修改的预设保存在与所述分布式架构相关联的存储器中。

在一些另外的实现方式中，所述方法还包括：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的至少一个上显示表示被划分成至少两个飞机机舱区段的飞机机舱的至少一部分的图形用户界面部件；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自用户的用于选择所述至少两个飞机机舱区段中的一个区段的第一输入；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自所述用户的用于选择可控参数的预设的第二输入；

由与所述分布式架构相关联的所述处理器至少基于时间函数来确定旅程的阶段；以及

由与所述分布式架构相关联的所述控制器基于所述选择的预设和所述旅程的所述确定阶段来针对所述选择的飞机机舱区段动态调整所述可控参数中的至少一个。

本技术的另一方面是提供一种用于控制遮光帘的第一控制方法，所述遮光帘包括由材料片制成的第一遮光帘以及由电致变色材料制成的第二遮光帘。所述控制方法包括：从所述第一遮光帘完全打开并且所述第二遮光帘透明的位置开始，致使：

在发出第一命令以至少部分地关闭遮光帘时，增加第二遮光帘的不透明度，同时不修改(或略微修改)第一遮光帘的位置；

在(自动或手动)发出第二命令以完全关闭遮光帘时，将不透明度增加到最大水平；以及

在达到最大水平(或略微之前)时，将第一遮光帘的位置从打开(或部分打开)位置移动到完全关闭位置。

本技术的另一方面是提供一种用于控制遮光帘的第二控制方法，所述遮光帘包括由材料片制成的第一遮光帘以及由电致变色材料制成的第二遮光帘。所述控制方法包括：从所述第一遮光帘完全关闭并且所述第二遮光帘处于最大不透明水平的关闭位置开始，致使：

在发出第一命令以至少部分地打开遮光帘时，修改第一遮光帘的位置同时不降低(或略微降低)第二遮光帘的不透明度；

在(自动或手动)发出第二命令以完全打开遮光帘时，完全打开第一遮光帘；以及

在达到第一遮光帘的完全打开位置(或略微之前)时，将第二遮光帘的不透明度的水平降低到最低水平。

在其他方面，本技术的各种实现方式提供了一种存储程序指令的非暂时性计算机可读介质，所述程序指令可由基于计算机的系统的处理器执行以执行一种或多种上述方法。

本技术的另外方面将从以下附图和描述变得显而易见。

附图简述

现在将结合附图来描述本技术，在附图中：

图1是由本技术预期的分布式架构的一个实施方案的图形概况；

图2是由本技术预期的分布式架构的第二实施方案的图形概况；

图3是飞机的一部分的图形顶视图，描绘了采用本技术的分布式架构的飞机机舱的一种可能的配置；

图4是形成本技术的分布式架构的一部分的窗户输入控制节点(本文称为“窗户节点”)的透视图；

图5是形成本技术的分布式架构的一部分的桌子控制节点(本文称为“桌子节点”)的透视图；

图6是并入也形成本技术的分布式架构的一部分的舱壁IO控制节点(本文称为舱壁IO节点)的飞机机舱内的舱壁的图形正视图；

图7是图6中描绘的舱壁IO节点的示出其一种操作模式的放大正视图；

图8是形成本技术的分布式架构的一部分的侧壁架IO控制节点(本文称为“侧壁架IO节点”)的透视图；

图9是图8中描绘的侧壁架IO节点的图形表示，提供了与所述节点的功能相关联的输入决策树的部分表示；

图10描绘了形成本技术的分布式架构的一部分的来自乘客IO控制节点(本文称为“乘客IO节点”)的第一屏幕；

图11描绘了针对图9中描绘的乘客IO控制节点预期的第二屏幕；

图12提供了来自飞行机组IO控制节点(本文称为“机组IO节点”)的第一屏幕，示出飞行机组的成员可访问的几种功能；

图13示出用于本技术的分布式架构的操作的一种预期方法；

图14示出用于本技术的分布式架构的操作的另一种预期方法；

图15示出用于本技术的分布式架构的操作的一种预期方法；

图16示出来自机组IO控制节点或来自乘客IO节点的第二屏幕；

图17示出用户与图17的第二屏幕的第一交互；

图18示出用户与来自机组IO控制节点或来自乘客IO节点的第三屏幕的第二交互；

图19示出用户与图17的第三屏幕的第三交互；

图20示出来自机组IO控制节点或来自乘客IO节点的第三屏幕；

图21示出来自机组IO控制节点或来自乘客IO节点的第四屏幕；

图22示出来自机组IO控制节点或来自乘客IO节点的第五屏幕；

图23示出来自机组IO控制节点或来自乘客IO节点的第六屏幕；

图24示出用户与图23的第六屏幕的第四交互；

图25示出用于本技术的分布式架构的操作的另一种预期方法；

图26示出用户与来自机组IO控制节点或来自乘客IO节点的第七屏幕的第五交互；

图27示出来自机组IO控制节点或来自乘客IO节点的第八屏幕；

图28示出来自机组IO控制节点或来自乘客IO节点的第九屏幕；

图29示出来自机组IO控制节点或来自乘客IO节点的第十屏幕；并且

图30示出来自机组IO控制节点或来自乘客IO节点的第十一屏幕。

本技术实施方案详述

现在将结合一个或多个实施方案来描述本技术。任何一个实施方案的讨论并非旨在约束或限制本技术。相反，所描述的实施方案旨在说明本技术的广泛范围。

除其他方面之外，本技术解决对飞机上的参数的控制，包括环境功能和与乘客舒适度有关的功能。如上所述，环境功能包括但不限于诸如机舱温度、机舱照明强度以及遮光帘打开程度以及其他变量的事物。与乘客舒适度有关的功能包括与启动个人阅读灯、控制通过头顶通风口的气流、乘客座椅的定位(即，直立或倾斜)以及针对空乘人员的远程呼叫(即，空乘人员呼叫按钮)有关的功能。与乘客舒适度相关联的其他功能包括但不限于对媒体类型(即，音频和/或视频)、内容和音量的控制。关于内容，可提供选择性使得乘客可选择音乐类型(即，爵士音乐或流行音乐)或电影类型(即，喜剧或戏剧)以及其他变量。个人可控制已经选择的媒体的音量。

如显而易见的是，并且如在以下讨论中将更加明显的，当应用于在飞机中可控制的特定功能时，标签“环境”和“乘客舒适度”仅仅被提供来帮助理解本技术。任何一个标签的使用都不旨在是限制性的，因为这些标签不被认为是彼此相互排斥或者与在本文未强调的其他功能相互排斥。例如，对打开遮光帘的程度的控制看作对环境功能的控制以及还有对乘客舒适度方面的控制。飞机上的灯属于相同的交叉类别。

关于本技术，术语“前部”(或“前”)、“后部”(或“后”)、左边(或“端口”)以及右边(或“右舷”)在涉及飞机时以常规方式来使用。这些惯例是指飞机的如由飞机的正常的前进方向确定的前部、后部、左侧和右侧。

此外，参考飞机上的飞行机组的成员。术语“飞行机组”旨在为飞行机组的任何成员(包括驾驶员、副驾驶员和/或空乘人员)通用。换句话说，术语“飞行机组”旨在是指飞机上除乘客以外的人员。

在本技术的讨论中使用术语“舱壁”。舱壁是设置在飞机内的墙壁。舱壁可为或可不为飞机的结构部件。

预期的是，本技术的分布式架构(和相关联特征)可设置在公司或私人飞机上。换句话说，预期的是，本技术可用于通常与商用客机相比具有有限座位的飞机中。虽然公司、商用或个人飞机包含本技术的分布式架构的主要焦点，但是本技术不限于此。相反，在不脱离本技术的范围的情况下，本技术可用于任何飞机，包括商用客机。

此外，尽管本技术预期在飞机上使用，但是应当注意，本技术可用于任何其他合适的环境中。例如，本技术可在列车的客车上、在船上或本领域技术人员应当明白的任何其他合适的环境中实施。

图1中示出本技术的分布式架构10。分布式架构包括包含处理器14和控制器16的中央处理单元12(“CPU”)。如对于本领域技术人员来说显而易见的是，CPU 12可为计算机。然而，术语CPU 12并不旨在仅限于计算机或其任何部分。相反，术语CPU 12旨在涵盖可操作来提供本文所述功能的任何类型的计算设备。

术语“处理器”旨在宽泛地涵盖能够执行机器可读指令的任何设备。换句话说，术语“处理器14”旨在是指处理指令和数据的任何设备或部件。作为实例，计算机内的半导体芯片被认为落入术语“处理器14”的定义内。

尽管预期的是，处理器14将是本技术的分布式架构10的单个部件，但是本技术不旨在限制于此。处理器14可包括彼此分离但共同协作以处理数据并执行指令的多个设备。例如，处理器14可包括半导体处理芯片和/或支持半导体处理芯片的操作的任何其他外围设备。可替代地，处理器14可包含位于分开的系统中但是可操作地连接以提供本文所述的功能的处理芯片。

还如图1所示，CPU 12包括控制器16。在本技术的一个实施方案中，预期的是，控制器16可为与处理器14分离的硬件部件。在第二预期的实施方案中，控制器16可以在中央处理单元12上运行的软件(即，操作软件)来体现。换句话说，在所述第二实施方案中，处理器14可为在其上执行控制器16的设备。在第三预期的实施方案中，控制器16可为硬件和软件的组合。无论控制器16是硬件、软件还是两者的组合，预期的是，控制器16将促进处理器14与和其连接的任何输入/输出(“IO”)和/或外围设备之间的通信。外围设备包括本文讨论的IO节点。外围设备还包括本文讨论的输入节点。

虽然关于CPU 12、处理器14和控制器16(以及其他部件)来描述分布式架构10，但是应当注意，这种配置并非旨在说明本技术的广度。所述配置不旨在排除任何可能的服务器/客户端配置。例如，CPU 12可为客户端驻留在其上的服务器。控制器16可为客户端。在另一种配置中，CPU 12可为提供对独立客户端的访问的服务器。在又一种配置中，CPU 12可为路由器。

如显而易见的是，存在可应用于包括分布式架构10的部件的许多称谓。那些变型和等效物意图涵盖在本技术的范围内。

如图1所示，处理器14可连接到一个或多个数据库18。数据库18可为存储器存储设备、诸如MP3播放器的设备、光盘(“CD”)播放器、数字视频盘(“DVD”)播放器或者任何其他合适的存储和回放设备。为了强调所述术语的含义的宽度，数据库18可包括但不限于CPU 12依赖于其操作的任何合适的存储器。术语数据库18不应被理解为仅限于存储器设备。

应当注意，本技术的分布式架构10也可连接到飞机上的其他系统和处理器。例如，分布式架构10可接收来自飞机上的飞行计算机的输入。为了简单起见未示出这些其他输入设备。然而，应当注意，在不脱离本发明的范围的情况下，可将其他输入提供给本技术的分布式架构10。

本技术的分布式架构10旨在特定于飞机上的乘客和飞行机组。因此，CPU 12预期连接到至少两个IO节点：(1)乘客IO节点20以及(2)机组IO节点22。乘客IO节点20接收输入并将输出提供给乘客。机组IO节点22接收输入并将输出提供给飞行机组的成员。乘客IO节点20和机组IO节点22都连接到控制器16，选择的输入和输出都通过所述控制器引导。

乘客IO节点20预期涵盖可能对于乘客可用的任何合适的输入/输出设备。类似地，机组IO节点22旨在涵盖可能对于飞行机组的成员可用的任何合适的输入/输出设备。换句话说，虽然本技术将结合特定设备进行描述，但是本技术并非旨在受限于此。在不脱离本技术的范围的情况下，可提供或代替本文描述的设备的其他设备。

此外，如将在以下讨论中更加明显的，乘客IO节点20和机组IO节点22预期提供重叠的功能。因此，关于一个IO节点20、22的特定功能的讨论并不排除经由IO节点20、22中的另一个提供的相同的功能。

如图1所示，分布式架构10的各种部件经由通信线路24彼此连接。如对于本领域技术人员来说显而易见的是，通信线路24可为有线或无线通信线路。有线通信线路涵盖但不限于有线连接和对接站(用于一个或多个IO节点)。无线通信线路可经由任何合适的数据格式来提供，包括但不限于蓝牙^TM连接(在适当的情况下)。

此外，通信线路被示出为双向通信信道。虽然被描绘成双向通信信道，但是应当注意，在不脱离本技术的范围的情况下可采用单向通信信道。此外，还预期的是，通信信道24可涵盖沿着单个通信线路24引导多个通信信道的一个或多个总线。

图2示出本技术的分布式架构26的第二实施方案。如将通过以下讨论变得显而易见的，分布式架构26的第二实施方案可认为是第一实施方案的变型。

如结合分布式架构10详细描述的，分布式架构26涉及本技术的面向位置的方法而不是面向人员的方法。用于分布式架构10的面向人员的方法涵盖其中IO节点与诸如乘客或飞行机组的成员的个人相关联的架构。用于分布式架构26的面向位置的方法涵盖至少部分依赖于放置在飞机的特定位置处的IO节点的架构。

如将在以下讨论中变得显而易见的，在第一分布式架构10与第二分布式架构26之间存在重叠。

如图2所示，第二分布式架构26与第一分布式架构的类似之处在于分布式架构26包括CPU 12、处理器14、控制器16和数据库18。如上所述，第二分布式架构26与第一分布式架构10的不同之处在于，在飞机机舱内的特定位置处设置附加的IO节点。

如图2所示，第二分布式架构预期包括乘客IO节点20和机组IO节点22。此外，第二分布式架构26包括舱壁IO节点28、侧壁架IO节点30、桌子IO节点32和窗户IO节点34。以下提供了舱壁IO节点28、侧壁架IO节点30、桌子IO节点32和窗户IO节点34的细节。应当注意，桌子IO节点32和窗户IO节点34可仅称为输入节点，因为它们不预期并入可变的输出显示器。然而，如下所述，由于本技术不排除桌子IO节点32和/或窗户IO节点34包括可变显示器，所以将桌子IO节点32和窗户IO节点34都描述为IO节点和仅输入节点。

如所采用的命名所示，IO节点28、30、32、34被设置在飞机中的特定位置处。个人特定IO节点20、22预期是与个人相关联并且因此不与飞机内的任何固定结构相关联的便携式设备。

如图1和图2所示，IO节点20、22、28、30、32、34连接到控制器16。控制器预期并入有分级命令结构，所述分级命令结构对来自不同IO节点20、22、28、30、32、34的输入优先排序。例如，控制器16可包括分级命令结构，其中由机组成员提供的输入覆盖由乘客提供的输入(或使其无效)。在另一种预期的情境中，在IO节点20、22、28、30、32、34中的一个处提供的输入可优先于任何其他输入给予。例如，机组成员可能已关闭飞机上的遮光帘，使得乘客可享受飞行中的娱乐。乘客可能希望经由窗户IO节点34打开他或她的遮光帘。来自窗户IO节点34的输入可放置在分级命令树的顶部处，使得乘客可这样做。更进一步，飞机的拥有者或操作员可根据需要或按照要求来设置单个飞机或飞机机队的分级命令结构。

为了有助于讨论本技术的分布式架构10、26，图3中示出飞机36的顶视图。所描绘的飞机36仅仅是可能的无限可能配置的实例，并且不应当被理解为限制本技术。

如图3所示，飞机36具有前端38、后端40、左侧42和右侧44。飞机36的机身46在其中限定了机舱48。图3所示的机舱48的布局可提供用于公司、商务或个人飞机(诸如私人喷气式飞机)。

机舱48包括驾驶舱50、厨房52和乘客区域54。机舱48还包括前盥洗室56、第一乘客座位区58、第二乘客座位区60、第三乘客座位区62、第一卧室64、第二卧室66以及后盥洗室68。

第一乘客座位区58定位在厨房52和前盥洗室56附近。第一乘客座位区58紧接在使得能够进入和离开飞机36的门70的后面。第一舱壁72将邻近门70的区域与第一乘客座位区58分开。

第一乘客座位区58由一个乘客座椅74和可收起桌子76限定。乘客座椅74预期是斜倚座椅。然而，出于本技术的目的，乘客座椅74不需要倾斜。可收起桌子76预期可收起在与乘客座椅74相邻的侧室中。根据适用航空法律的要求，在滑行、起飞和着陆时桌子76必须收起。应当注意，第一乘客座位区58可预留给一名或多名机组成员，并且因此被理解为是机组座位区58。由于使用座位区58的个人类型对于本技术的操作不是关键的，因此座位区58在本文将称为第一乘客座位区58。还应当注意，虽然其他座位区被指示为用于乘客，但是机组成员可与乘客一起使用这些区域。

第二舱壁78将第一乘客座位区58和前盥洗室56与第二乘客座位区60分开。

第二乘客座位区60包括位于中心过道的相对侧上的四个乘客座椅74。两个座椅74跨飞机36的右侧44上的桌子76面向彼此。类似地，两个座椅74跨飞机的左侧42上的可收起桌子76面向彼此。

第三乘客座位区62由六个乘客座椅74、可收起桌子76和可收起会议桌80限定。两个座椅74跨飞机36的右侧乘坐44上的可收起桌子76面向彼此。四个座椅74(两对)跨可收起会议桌78面向彼此。如图所示，当桌子76、80展开时，它们预期形成跨机舱48的宽度延伸的单个会议桌。

如从图3中显而易见的，第二座位区60和第三座位区62不通过任何舱壁或其他屏障彼此分开。相反，这些乘客区58、60预期在机舱48内形成连续的乘客区。

第一卧室64通过第三舱壁82与第三乘客座位区62分开。第一卧室64包括在飞机36的左侧42上的沙发椅84以及在机舱48的右侧44上的橱柜86，诸如媒体柜。预期的是，沙发椅84将根据其用途或构造而用作睡椅(或沙发)和床。

第二卧室66通过第四舱壁88与第一卧室64分开。第二卧室66包括在飞机36的右侧44上的沙发椅84。座椅74和可收起桌子76设置在飞机36的左侧42上。橱柜90也在左侧42上，所述橱柜可设置有包括监视器或电视机的媒体中心。

第五舱壁92将第二卧室66与后盥洗室68分开。

应当注意，机身46包括多个窗户94。

此外，在飞机36的各个位置处设置至少四个监视器96(即，视频输出屏幕)。监视器96预期被定位来向飞机36中的乘客提供视频信息和娱乐。预期的是，娱乐也可经由与乘客座椅74相关联的娱乐设备提供给乘客。

如图所示，机舱48还包括沿着乘客座位区58、60、62中的选定乘客座位区的长度延伸的多个侧壁架98。在设置它们的位置处，侧壁架98设置在乘客座椅74与机身46的壁之间。如从图3中显而易见的，侧壁架98设置在第一乘客座位区58和第二乘客座位区60中。虽然未示出第三乘客座位区62的侧壁架98，但是在不脱离本技术的范围的情况下，侧壁架98可设置在所述座位区中。

应当注意，除了图3中标识的典型的侧壁架98之外，术语“侧壁架”旨在涵盖飞机36的机舱48内的其他家具。具体地，橱柜或侧壁架98可邻近飞机36中的沙发椅84设置。虽然这种侧壁架98将横向于飞机36的行进方向延伸，但是侧壁架98可设置有控制功能。此外，如果飞机36包括具有床头柜的床，那么出于本技术的目的，床头柜将被视为侧壁架98。

如对于本领域技术人员来说显而易见的是，图3中提供的用于飞机36的机舱48的配置仅仅是可在飞机36的机舱48中采用的许多可能配置的实例。换句话说，本技术不应当被理解为限于在具有图3中描绘的配置的飞机36上使用。

在重新参考本技术的分布式架构10、26的情况下，任一架构10、26(或其任何变型)可在飞机36上采用。出于本文讨论的目的，飞机36包括第二分布式架构26。

如上所述，在所述架构中，乘客IO节点20预期是移动电子设备。移动电子设备包括但不限于便携式计算机、平板计算机和智能手机。如将通过以下讨论变得显而易见的，预期乘客IO节点20将能够接收和存储软件程序，诸如“应用程序”。所述应用程序可根据需要或按照要求特定于特定的飞机或航空公司。应用程序预期提供对于与控制器16进行适当交互以便操作分布式架构26所需的软件。换句话说，驻留在乘客IO节点20上的软件预期被配置来向CPU 12提供输入并且从CPU 12接收输出。

机组IO节点22也预期为移动设备，诸如膝上型计算机、平板计算机或智能手机。正如乘客IO节点20，机组IO节点22预期设置有用于与CPU 12交互的合适的应用程序(或驻留软件)。

在移动IO节点20、22是平板计算机的情况下，预期平板计算机20、22将设置递送给飞机36的顾客。在所述实施方案中，当乘客登上飞机36时，乘客将被分配其中一个移动设备以供在飞行期间使用。

可替代地，预期的是，乘客可将他或她自己的移动设备带到飞机36上。如果这样，那么可提示乘客(和/或机组成员)在登上飞机之前下载用于与控制器16交互的合适软件(即，应用程序)。类似地，飞行机组的成员可将他们自己的移动设备带到飞机36上。如果这样，那么也可提示飞行机组在个人设备上下载合适的软件。例如，在另外设想的实施方案中，可提示乘客(和/或机组成员)在登上飞机之后下载合适的软件。

应当注意，术语“用户”用来是指乘客和飞行机组成员，因为这两类人都预期是本技术的用户。因此，在使用术语“乘客”或“飞行机组成员”的情况下，所述术语不旨在排除由任何其他用户根据需要或按照要求来使用。

还如上所述，飞机36可包括附加的IO节点。

IO节点中的一个是舱壁IO节点28。舱壁IO节点28预期设置在选择的舱壁72、78、82、88、92中。如将通过以下讨论变得显而易见的，舱壁IO节点28提供了对在机舱48内可控制的几种功能的访问。

侧壁架IO节点30预期设置在与乘客座椅74相邻的侧壁架98中。侧壁架IO节点30预期提供通过乘客IO节点20可用的所有或大部分功能。在一个预期的实施方案中，侧壁架IO节点30可为并入侧壁架98中作为侧壁架98的固定部分的平板设备。

窗户节点34预期与飞机36中的每个窗户94相关联地提供。

应当注意，窗户节点34称为节点并且也称为IO节点。虽然预期的是，窗户节点34将仅接收输入并且因此不包括输出(或显示)功能，但是窗户节点34并不旨在仅限于接收输入。预期的是，窗户节点34可并入可改变的显示器，并且因此提供输出功能。此外，应当注意，窗户节点34包括用于与其相关联的遮光帘的向上和向下功能的可见指示。虽然这些指示器不预期改变，但是它们可被视为输出显示。此外，预期的是，窗户节点32将进入睡眠模式，在睡眠模式中，显示器在被重新唤醒之前变暗。

图4是考虑用于本技术的操作的一个窗户节点34的放大透视图。窗户节点34在窗户94的下方位于窗框100中。如显而易见的是，在不偏离本技术的范围的情况下，窗户节点34可放置在与窗户94相邻的任何位置中。

窗户节点34预期是触敏面板。因此，窗户节点34不预期包含任何移动部件。

窗户IO节点34包括向上开关102和向下开关104。由于窗户节点34预期为触敏面板，因此向上开关102和向下开关104仅仅是在触敏面板的表面上限定的独立区域。如对于本领域技术人员来说显而易见的是，窗户节点34不需要是触敏面板。在不脱离本技术的范围的情况下，任何其他合适的开关可用于窗户节点34。

当用户触摸窗户IO节点34上的向上开关102时，生成发送到控制器16的信号。控制器16随后向与窗户94中的遮光帘相关联的电机发出命令以升起遮光帘直到乘客释放向上开关102为止。向下开关104以类似的方式来操作。

在替代实施方案中，预期的是，窗户IO节点34将直接连接到操作窗户94的遮光帘的位置的电机。在这种替代布置中，遮光帘的操作将可经由来自CPU 12的适当命令来实现。例如，飞行机组的成员可(经由机组IO节点22)选择降低飞机36中的所有遮光帘以便于观看一个或多个娱乐节目。

图5是桌子节点32的透视图。桌子节点32预期设置在诸如可收起桌子76或可收起会议桌78的桌子的边缘中。正如窗户节点34，桌子节点32预期为触敏面板。

正如窗户IO节点34，桌子节点32预期为仅输入节点。然而，本技术不应被理解为将桌子节点32仅限于仅输入。桌子节点32可能可包括可变显示器。此外，还应当注意，桌子节点32预期具有固定的、照亮的显示或输出。正如窗户节点34，预期的是，桌子节点32将进入睡眠模式，在睡眠模式中，显示器在被重新唤醒之前变暗。

桌子节点32包括两个独立的开关区域。第一开关区域是顶灯开关106。第二开关区域是空乘人员呼叫按钮108。

当乘客触摸顶灯开关106时，信号被发送到控制器16。控制器16随后在适当情况下将信号发送到顶灯以打开或关闭顶灯。可替代地，顶灯开关106可直接连接到顶灯。在所述替代实施方案中，预期的是，CPU 12也将连接到顶灯，使得可能在适当情况下通过一个或多个剩余的IO节点20-34来控制顶灯。

应当注意，在飞机36内可控制三种类型的照明：(1)阅读灯(或顶灯)、(2)桌灯和(3)机舱灯。阅读灯被认为在乘客座椅74的本地，并且从乘客座椅74上方的位置提供特定照明。如关于飞机36的机舱48所讨论的，桌灯预期设置在可收起桌子76或会议桌80的上方。机舱灯旨在是指位于飞机机舱48上方的圆顶中的灯。

考虑到这些定义，预期的是，灯开关106将提供对桌灯的操作的控制。这是合逻辑的选择，因为桌子节点32被嵌入在桌子76、80的表面的边缘中。然而，预期的是，桌子节点32可根据需要或按照要求提供对阅读灯和/或机舱灯的控制。

应当注意，窗户IO节点34和桌子IO节点32仅是有限空间可用于控制输入和/或输出的节点的两个实例。本技术不应被理解为限于本文示出和描述的节点32、34。

返回图5，当乘客触摸空乘人员呼叫按钮108时，信号被发送到控制器16。例如，控制器16随后产生发送给空乘人员的信号。在所述实施方案中，预期的是，呼叫按钮将触发可能出现在机组IO节点22的显示器上的通知。可替代地，面板可设置在厨房52中以通知空乘人员乘客需要帮助。

如果空乘人员接收到接收空乘人员呼叫的通知，那么空乘人员可通过对发出呼叫信号的座椅74中的乘客进行寻址来作出响应。

图6是第一舱壁72的一种预期设计的图解说明。相同的设计预计根据需要或按照要求来并入其余的舱壁中。

第一舱壁72是墙壁。通知显示区域110设置在舱壁72中以传送特定信息，诸如“系紧安全带”。舱壁IO节点28预期邻近通知显示区域110定位。优选地，舱壁IO节点28被定位成与通知显示区域110相比更靠近过道。当操纵经由舱壁IO节点28提供的控件时，当位于所述位置中时，人员不太可能阻挡所显示的通知。

舱壁IO节点28预期是触敏显示面板，类似于平板计算机或智能电话设备。与其显示器预期保持不变的窗户IO节点34或桌子IO节点32不同，舱壁IO节点28预期根据由乘客或飞行机组选择的图标来改变其显示信息。此外，舱壁IO节点28预期被定位在合适的高度处，使得乘客能够读取其上显示的信息。

图7中提供舱壁IO节点28的一个预期实施方案的放大细节。在所述图示中，舱壁IO节点28安装在第一舱壁72中。

舱壁IO节点28预期提供用于控制机舱灯、遮光帘打开的程度以及与其紧邻的机舱48的区域内的温度的输入。因此，舱壁IO节点28包括三个图标：(1)机舱灯图标112、(2)遮光帘图标114以及(3)恒温器图标116。当人员触摸三个图标中的任何一个时，舱壁IO节点28显示适用于三个菜单选项中的选择的一个的控制信息。图7示出如由其上显示的菜单标题118指示的灯菜单。

应当注意，舱壁IO节点28不需要被限制，使得其提供对机舱灯、遮光帘和/或飞机36的机舱48内的温度的控制访问。相反，预期的是，舱壁IO节点28可根据需要或按照要求提供附加功能。

在示出的实施方案中，灯菜单118提供两种选项以允许人员改变机舱48中的照明。第一图标是强度控制条120。第二图标是颜色控制条122。在所述预期的实施方案中，控制条120、122以水平取向设置。如显而易见的是，在不脱离本技术的范围的情况下，控制条120、122可垂直定向。此外，根据需要，控制条120、122可以倾斜取向显示。

当人员在已选择机舱灯图标112之后触摸舱壁IO节点28时，舱壁IO节点28的显示器改变以显示控制条120、122。用户随后可触摸舱壁IO节点28的表面以改变显示的照明参数中的一个或两个。

例如，在用户沿着强度控制条120滑动他或她的手指时，灯的亮度改变。预期的是，可根据流明、瓦特和/或最小预定强度(即，0％照度)与最大预定强度(即，100％照度)之间的百分比值来表示机舱灯的强度。可替代地，用户不需要沿着控制条120、122中的一个滑动他或她的手指来提供用于机舱光强度的输入。预期的是，用户可简单地轻巧舱壁IO节点34的表面来实现这种改变。

类似地，在人员沿着颜色控制条122滑动他或她的手指时，机舱中的灯的颜色在冷与暖之间改变。如对于本领域技术人员来说显而易见的是，变色灯变得更常用，特别是因为通常制造发光二极管(“LED”)使得可改变灯泡的颜色。

“暖”光是包含黄色和红色色调优势的光。“冷”光包含蓝色色调的优势。如对于本领域技术人员来说显而易见的是，颜色控制条122可被编程来允许在预定的暖色和预定的冷色之间进行调节。

在替代实施方案中，预期的是，颜色控制条122可包括三个单独的控制条，每个控制条对应于光的红色、绿色和蓝色(“RGB”)分量。在所述预期的实施方案中，预期的是，用户可针对光的RGB分量中的每一个来选择饱和度水平。以这种方式，用户可对飞机36的机舱48中的灯的颜色具有更大程度的控制。

接下来，如以下更详细讨论的，预期的是，对飞机36的机舱48中的照明的控制可涵盖整个机舱48、机舱48内的区域或者紧邻乘客座椅74的局部区域。区域包括整个机舱48的子集。区域和局部控制也预期可用于飞机36的机舱48内可用的所有可控参数。

如上所述，当人员访问舱壁IO节点28时，信号被发送到控制器16。控制器16随后响应于输入将适当的信号发送到飞机36上的设备(诸如机舱灯)。具体地，机舱灯与从用户接收的输入一致地调整。

当触摸遮光帘图标114并且出现遮光帘菜单时，访问菜单的人员可调整机舱中的一个或多个遮光帘的打开状况。遮光帘预期可在预定最小值(即，0％打开)与预定最大值(即，100％打开)之间调节。

当人员访问恒温器图标116时，所述人员被提供有合适的图标来调节机舱48内的温度。预期的是，温度将可调节到25℃的标准环境温度的5-10℃内。换句话说，预期的是，温度将可在预定的最小值15℃与预定的最大值35℃之间调节。当然，在不脱离本技术的范围的情况下，可采用任何其他预定范围。

图8是侧壁架IO节点30的一个预期实施方案的透视图。侧壁架IO节点30预期将旋钮124的触觉输入与触敏顶部表面和显示器126组合在一起。如图所示，空乘人员呼叫按钮128邻近侧壁架IO节点设置。不需要提供空乘人员呼叫按钮128来实践本技术。

侧壁架IO节点30预期提供与舱壁IO节点28至少相同的控制功能。此外，侧壁架IO节点30预期提供对与乘客IO节点20相同的许多功能的控制，这在以下段落中更详细地描述。

图9提供了示出侧壁架IO节点30的功能的简单树形图。当最初启动时，旋钮124显示主菜单130。主菜单包括灯控制图标112、遮光帘图标114和恒温器图标116。如菜单132所示，当访问灯控制图标112时，用户可转动旋钮124来调节机舱48中的光的强度，如由强度显示134所示(即，最大值的10％)。如恒温器菜单136中所示，当触摸恒温器图标116时，用户可转动旋钮124来改变温度，如温度显示器138中所示(即，19℃)。如遮光帘菜单140中所示，当用户访问遮光帘图标114时，用户可转动旋钮124以改变遮光帘打开的程度(即，最大值的40％)。

如前所述，在控制信号被发送到负责特定机舱功能的适当部件之前，由用户提供的每个输入首先被发送到控制器16。

此外，预期的是，侧壁架IO节点30将提供对其他功能的访问，诸如正在播放的媒体的音量控制。另外，侧壁架IO节点30可提供对用于选择媒体内容的各种菜单的访问。

图10示出预期用于乘客IO节点20的界面。如上所述，乘客IO节点20预期体现在诸如个人计算机、平板计算机和/或智能电话的移动计算设备中。如显而易见的是，在不脱离本技术的范围的情况下，可采用其他电子设备。在图10所示的实施方案中，电子设备是具有交互式触摸屏表面146的平板计算机144。

类似地，图12示出预期用于机组IO节点22的界面。如上所述，机组IO节点22预期体现在诸如个人计算机、平板计算机和/或智能电话的移动计算设备中。如显而易见的是，在不脱离本技术的范围的情况下，可采用其他电子设备。在图12所示的实施方案中，电子设备是具有交互式触摸屏表面146的平板计算机144。因为乘客IO节点20和机组IO节点122两者都预期为平板计算机144，所以对于两者的平板计算机144使用相同的附图标记，其中区别特征是在其上运行的软件。

乘客IO节点20预期提供对两种独立类别的功能的访问：(1)媒体功能菜单148和(2)机舱功能菜单150。

媒体功能包括但不限于与以下各项相关联的特征：(1)视频图标152、(2)音乐图标154、(3)电视图标156以及(4)地图视图图标158。视频图标152提供对包括但不限于用户可从数据库18访问的视频节目库的功能的访问。音频图标154提供对包括用户可用的音频节目库的音频功能的访问。电视图标156提供对包括用户可用的电视节目库的电视功能的访问。电视节目还可包括电视频道，所述电视频道可用于被配备成(即，经由卫星)实时接收电视节目的那些飞机36。地图视图图标158提供对可包括全球地图视图的特征的访问，所述全球地图视图允许用户识别飞机36相对于地球表面的位置。此外，具有相关联的交互特征的本地地图视图功能可允许用户访问关于例如用户的目的地位置的信息。如显而易见的是，在不脱离本技术的范围的情况下，媒体功能菜单148可包括其他功能。

机舱功能包括但不限于与以下各项相关联的特征：(1)机舱灯图标160、(2)遮光帘图标162、(3)音频图标164、(4)恒温器图标166、(5)视频图标168以及(6)预设图标170。如上所述，机舱灯图标160提供对机舱灯的控制的访问。机舱灯图标160还可提供对飞机36的机舱48中的其他照明的访问。遮光帘图标162提供对机舱48中的一个或多个遮光帘的控制的访问。音频图标164与结合媒体菜单148讨论的音频图标154重复。恒温器图标166提供对飞机36的机舱48全部或部分内的温度的控件的访问。如以上关于媒体菜单148讨论的，视频图标168提供对视频节目的访问。预设图标170提供对飞机的机舱48的选择的预设条件的访问。一种预设可为“睡眠”控制，其可调暗灯光并且至少关闭用户附近的遮光帘。

图11是用于对机舱48中的灯进行控制的一种预期的灯GUI 172。灯GUI 172包括遮光帘向上图标174、遮光帘向下图标176、强光灯图标178(用于访问例如阅读灯的控件)、光强度控制条180以及灯色控制条182。

灯GUI 172还包括示出飞机36的机舱48的一部分的等距机舱GUI 184。关于等距舱室GUI 184，三个控制区域186、188、190是可选择的，使得用户可控制飞机36的选择的区段中的灯。

尽管示出灯GUI 172，但是可针对在飞机36内可控的任何特征采用相同的方法。例如，遮光帘图标162预期访问等距舱室GUI 184，从而允许对飞机的机舱48中的一个或多个遮光帘进行控制。这包括对媒体和媒体音量、机舱48中将要播放媒体的位置等的控制。

关于遮光帘，应当注意，在不偏离本技术的范围的情况下，遮光帘可为任何特定类型。例如，遮光帘可由材料片制成，所述材料片在窗户前方(例如，经由电机)移动以阻挡光线透过。可替代地，遮光帘可由电致变色材料制成。电致变色材料通过改变其颜色和/或不透明度来响应于信号。

在本技术的又一些替代方案中，遮光帘可由以下各项的组合制成：(1)由材料片制成的第一遮光帘，以及(2)由电致变色材料制成的第二遮光帘。第一遮光帘可设置在机舱窗户的两个窗户面板之间，并且第二遮光帘可向内设置在第一遮光帘的前方。也可设想其他布置，并且因此不是限制性的。在这种实施方案中，例如可经由控制器16独立地控制第一遮光帘和第二遮光帘。因此，用户(可能是乘客或机组成员)可增加第二遮光帘的不透明度同时不改变第一遮光帘的位置，且反之亦然。在一些替代实施方案中，可以协调的方式控制第一遮光帘和第二遮光帘两者，使得第二遮光帘的不透明度随着第一遮光帘的位置的改变而变化。

在本技术的一些实施方案中，第一遮光帘和第二遮光帘两者可由乘客IO节点20、机组IO节点22、舱壁IO节点28、侧壁架IO节点30、桌子IO节点32以及窗户IO节点34中的至少一个来控制。在一些实施方案中，窗户IO节点34可包括两个独立的控制界面部件，以便独立地控制第一遮光帘和第二遮光帘中的每一个。在一些实施方案中，窗户IO节点34被设计成具有用于以协调的方式控制第一遮光帘和第二遮光帘两者的控制界面部件。在这种实施方案中，当从第一遮光帘完全打开并且第二遮光帘透明的位置开始并且用户发出至少部分关闭遮光帘的第一命令时，窗户IO节点34和/或控制器16可实施一种控制方法，所述控制方法在执行时会致使第二遮光帘的不透明度增加，同时不会(或略微)修改第一遮光帘的位置。由用户(自动或手动)发出以完全关闭遮光帘的第二命令引起不透明度增加到最大水平。在达到最大水平或略微之前时，将第一遮光帘的位置从打开(或部分打开)位置移动到完全关闭位置。因此，以协调的顺序来控制第一遮光帘和第二遮光帘。在替代方案中，第二遮光帘的不透明度和第一遮光帘的位置可以协调和准比例的方式来控制，使得随着第一遮光帘的位置降低，第二遮光帘的不透明度增加。

相反地，当从第一遮光帘完全关闭并且第二遮光帘处于最大不透明度水平的关闭位置开始并且用户发出至少部分打开遮光帘的第一命令时，所述控制方法可致使修改第一遮光帘的位置同时不会(或略微)降低第二遮光帘的不透明度。由用户(自动或手动)发出以完全打开遮光帘的第二命令引起完全打开第一遮光帘。在达到第一遮光帘的完全打开位置或略微之前时，将第二遮光帘的不透明度的水平降低到其最低水平。在不脱离本发明的范围的情况下，也可设想控制方法的其他变型。

图11还示出提供机舱菜单150的侧边菜单栏192。在侧边栏菜单192中还包括提供对乘客座椅74的可倾斜性(以及其他可调节特征)的控制的座椅图标194。

图12提供了针对飞行机组IO节点22显示的一种预期的机组显示器195。机组显示器185为机组成员提供附加功能。具体地，机组显示器195包括：(1)行程安排图标196、(2)注意事项图标198、(3)报告图标200、(4)控制图标202、(5)以及乘客名单图标204。行程安排图标196预期诸如当将播放电影时或者当将服务膳食时提供对行程安排功能的访问。注意事项图标198预期提供便笺簿，机组成员可在便笺簿上输入与特定航班的各方面有关的信息项。报告图标200预期提供例如飞机36上的供应品的曝光库存。例如，当访问所述功能时，飞行机组成员可能够确定厨房是否需要额外的咖啡。控制图标202预期提供对飞机的机舱48的操作的各方面的控制。例如，所述图标可提供对飞机36上的热水器的控件的访问，从而允许机组成员调节从其分配的热水的温度。

图13示出考虑用于本技术的分布式架构10、26的操作的一种预期方法210。方法210被认为是本技术的任何IO节点的操作的通用方法。

方法210在步骤212处开始。方法210前进到步骤214，在该步骤中，所述方法可选地接收激活与IO节点相关联的用户界面的输入。

预期的是，IO节点可能不提供任何显示直到被激活为止。乘客或机组成员可通过触摸其触敏表面来激活IO节点。可替代地，可设置开关以打开或关闭IO节点。

单独地，预期的是，IO节点可操作成使得所述节点保持在恒定的接通操作模式。在所述预期的操作模式中，IO节点预期在飞行期间的所有时间提供显示。

方法210从可选步骤214前进到步骤216，在该步骤中，显示可控参数的菜单。所述菜单包括但不限于机舱灯图标160、遮光帘图标162和恒温器图标166的显示。如上所述，这些图标中的每个图标都与飞机36上的可控参数相关联。

方法210随后前进到步骤218，在该步骤中，方法210接收对可控参数中的一个的选择。如上所述，当人员在特定图标160、162、166上轻击时可接收输入。在替代的预期操作中，用户可使用扫掠动作来访问与图标160、162、166相关联的菜单。具体地，用户可通过在平板计算机144的整个表面上拖动他或她的手指来使用扫掠动作，以浏览与图标160、162、166中的每个图标相关联的不同菜单。

如果在步骤218处未接收到输入，那么方法210前进到可选步骤220，在该可选步骤中，将舱壁IO节点28置于睡眠模式。在睡眠模式中，IO节点可能变暗。可替代地，它可继续显示用户最后选择的屏幕。在又一个实施方案中，IO节点可默认为主菜单。

如果用户通过选择图标160、162、166中的一个来选择可控参数中的一个，那么方法210前进到步骤222。在步骤222处，方法210显示适用于选择的可控参数的控件。例如，如果选择机舱灯图标160，那么可显示光强度控制条180和颜色控制条182。

一旦显示控件，方法210就前进到步骤224。在步骤224处，所述方法接收来自用户的控制输入以调整飞机36的机舱48中的一个或多个可控参数。

在步骤224处接收到输入后，方法210前进到步骤226，在该步骤中，根据由用户提供的输入来调整选择的可控参数。

在步骤226之后，方法210预期返回步骤216并显示主菜单。

如上所述，预期的是，IO节点将在通过人触摸而唤醒之后进行操作。为了与这种操作模式保持一致，预期的是，IO节点将在预定时间段期满后进入睡眠模式(或变暗)。例如，如果IO节点在两(2)分钟内未接收到触觉输入，那么将指示IO节点进入睡眠模式，其将在所述睡眠模式中等待下一个命令。

图14示出考虑用于本技术的分布式架构10、26的操作的另一种预期方法310。方法310被认为是本技术的任何IO节点的操作的通用方法。

方法310在步骤312处开始。所述方法通过由连接到分布式架构的IO节点中的至少一个接收来自用户的用于激活图形用户界面部件的第一输入而前进到步骤314。步骤314可为可选的。在一些实施方案中，IO节点是乘客IO节点和机组IO节点中的至少一个。

方法310随后通过确定媒体流是否正在经由分布式架构至少部分可控的至少一个系统上播放而前进到步骤316。在一些实施方案中，系统不同于IO节点。在一些实施方案中，系统可为音频系统，所述音频系统可包括位于飞机机舱的各个位置处的一个或多个扬声器。系统还可为视频系统，所述视频系统可包括位于飞机机舱的各个位置处的投影设备的一个或多个显示屏幕。如果方法310确定正在播放媒体流，那么方法310随后前进到步骤320。

在步骤320处，方法310致使在IO节点上显示媒体控制菜单，所述媒体控制菜单允许经由来自IO节点上的所述用户的第二输入来修改与所述媒体流相关联的媒体参数，所述第二输入是来自所述用户的直接输入。

在步骤322处，方法310前进到接收用于与所述媒体流相关联的所述媒体参数的控制输入。

在步骤324处，方法310前进到调整与所述媒体流播放相关联的所述媒体参数。

如果方法310在步骤316处确定未正在播放媒体流，那么方法310随后前进到步骤318。在步骤318处，方法310前进到在IO节点上显示非媒体菜单，所述非媒体菜单允许经由来自所述IO节点上的所述用户的第三输入来选择与可控功能相关联的参数，所述参数不同于与所述媒体流相关联的所述媒体参数。

在一些实施方案中，媒体流是音频流和视频流中的至少一个。在一些实施方案中，所述至少一个系统是乘客IO节点和机组IO节点中的至少一个。在一些实施方案中，所述直接输入允许修改媒体参数，而不需要用户浏览与媒体菜单和非媒体菜单中的一个相关联的子菜单。在一些实施方案中，媒体参数是音频音量、暂停控制、停止控制、快进控制、倒带控制、跳过下一个控制以及跳回控制中的至少一个。在一些实施方案中，媒体菜单包括一组可视图标，其表示音频音量、暂停控制、停止控制、快进控制、倒带控制、跳过下一个控制以及跳回控制中的至少一个。在一些实施方案中，除了媒体功能之外，非媒体菜单包括允许控制飞机机舱的功能的一组可视图标，诸如但不限于用于控制遮光帘、灯和/或飞机机舱的温度的子菜单。非媒体菜单还可包括用于控制媒体功能的子菜单。在此类实施方案中，用户将首先必须在能够输入与媒体流有关的控制命令之前选择子菜单。

图15示出考虑用于本技术的分布式架构10、26的操作的另一种预期方法410。方法410被认为是本技术的任何IO节点的操作的通用方法。

方法410在步骤412处开始。所述方法通过在IO节点上显示表示被划分成至少两个飞机机舱区段的飞机机舱的至少一部分的图形用户界面部件而前进到步骤414。在一些实施方案中，IO节点是乘客IO节点和机组IO节点中的至少一个。

方法410随后通过由IO节点接收来自用户的用于选择所述至少两个飞机机舱区段中的一个区段的第一输入而前进到步骤416。随后，在步骤418处，方法410前进到由IO节点接收来自用户的用于选择至少一个可控参数的预设的第二输入。

在步骤422处，方法410随后确定是否由用户请求对选择的飞机机舱区段的选择的预设的修改。如果是，那么方法410通过在IO节点上显示预设设置菜单而前进到步骤424，所述预设设置菜单包括与选择的预设相关联的所述至少一个可控参数，所述至少一个可控参数允许针对选择的飞机机舱区段修改所述飞机机舱的至少一个功能。

方法410随后通过由IO节点接收来自用户的用于修改至少一个可控参数的第三输入而前进到步骤426。步骤426还包括基于所述修改的至少一个可控参数来生成修改的预设。

方法410随后通过将修改的预设保存在例如与IO节点和/或分布式架构相关联的存储器中而前进到步骤428。

在一些实施方案中，方法410还可包括由与分布式架构相关联的控制器根据修改的预设来调整选择的飞机机舱区段。

在一些实施方案中，所述至少一个可控参数包括光强度、灯、颜色、温度和遮光帘的打开程度中的至少一个。在一些实施方案中，所述至少一个可控参数包括与光强度相关联的第一可控参数、与光颜色相关联的第二可控参数以及与遮光帘的打开程度相关联的第三可控参数。在一些实施方案中，预设菜单包括允许修改第一可控参数的第一组图形用户界面(GUI)部件、允许修改第二可控参数的第二组GUI部件以及允许修改第三可控参数的第三组GUI部件。

现在转向图16，示出将要在IO节点上显示的屏幕600。在一些实施方案中，IO节点是乘客IO节点和机组IO节点中的至少一个。屏幕600包括用于控制飞机机舱的各种功能的一组图标602、604、606、608、610和612，包括非媒体功能(例如，经由图标602、604、606和608)以及媒体功能(例如，经由图标610和612)。屏幕600还包括图形用户界面部件620，所述图形用户界面部件表示被划分成多个飞机区段的飞机机舱的一部分。在图16的实例中，多个飞机机舱区段包括与第一图标624相关联的第一飞机机舱区段622、与第二图标628相关联的第二飞机机舱区段626、与第三图标636相关联的第三飞机机舱区段634、与第四图标640相关联的第四飞机机舱区段638以及与第五图标644相关联的第五飞机机舱区段692。屏幕600还包括视觉选择器630，所述视觉选择器允许识别飞机机舱的选择的区段，在所述实例中是第二飞机机舱区段626。视觉选择器630包括允许由用户触发预设修改序列的配置图标632。配置图标632是关于用户如何能够请求修改选择的预设的实例。在不脱离本技术的范围的情况下可设想其他变型。

屏幕600还包括用于重组飞机机舱的可控参数的预设的多个类别。所述多个类别包括名为“门房”的第一类别650、名为“情绪”的第二类别652、名为“收藏夹”的第三类别654以及名为“日光模拟”的第四类别656。在图16的实例中，先前已选择第一类别650，这已导致显示表示预设的多个图标。所述预设包括名为“舒适的炉火”的第一预设660、名为“努力工作会话”的第二预设662、名为“休闲晚上阅读”的第三预设664、名为“晚安”的第四预设665、名为“白色晚餐”的第五预设663、名为“烛光晚餐”的第六预设670、名为“放松之夜”的第七预设672以及名为“海边日落”的第八预设674。

现在转向图17，示出用户680与屏幕600交互，例如乘客或机组成员。在所述实例中，用户680经由触摸屏界面与屏幕交互。在不脱离本发明的范围的情况下，可同样使用其他种类的界面。在图17中，用户680正在选择第二预设662。

图18示出具有与图16和图17中不同的外观的视觉选择器630的屏幕600。这种不同的外观指示与第二预设662相关联的可控参数正被应用到第二飞机机舱区段626。在一些实施方案中，视觉选择器630的不同外观可为透明度水平的改变、颜色的改变或两者。在不脱离本技术的范围的情况下，也可设想其他替代方案。

图19示出在用户680正在请求第二预设662的修改时的屏幕600。在图19所示的实施方案中，用户680通过与配置图标632交互来触发第二预设662的修改。一旦用户680已按下配置图标632，新窗口或新屏幕就呈现给用户680。在一些实施方案中，新屏幕是图20所示的屏幕700。

图20的屏幕700示出允许用户680在IO节点上输入可控参数的一个或多个修改的图形用户界面部件的组合的实施方案。在图20所示的实例中，可经由第一组控制条710来修改可控参数，从而允许单独控制位于飞机机舱区段中的多个光源的光强度。在图20的实例中，多个光源包括上洗灯、下洗灯、强光灯、阅读灯和桌灯。还可经由第二组控制条730来修改可控参数，从而允许单独地控制位于飞机机舱区段中的多个光源的光的颜色。还可经由灯控制条720来修改可控参数，从而允许控制位于飞机机舱区段中的所有光源的光的强度。还可经由第一遮光帘控制条722和第二遮光帘控制条724来修改可控参数，从而允许控制飞机机舱区段的遮光帘的打开或关闭。屏幕700还包括允许保存修改的可控参数的“保存预设”图标740。在一些实施方案中，只要至少一个可控参数由用户280修改，预设就可被限定为修改的预设。

现在转向图21，示出屏幕800。屏幕800示出允许用户680在IO节点上输入可控参数的一个或多个修改的图形用户界面部件的组合的替代实施方案。屏幕800包括灯控制条720、第一遮光帘控制条722和第二遮光帘控制条724。屏幕800还包括第一组控制条810，其允许单独控制位于飞机机舱区段中的多个光源的光强度。屏幕800还包括第二组控制条820和第三组控制条830，其允许单独地控制位于飞机机舱区段中的多个光源的光的颜色。屏幕800还包括允许保存修改的可控参数的“保存预设”图标840。

现在转向图22，示出屏幕900。屏幕900示出允许用户680在IO节点上输入可控参数的一个或多个修改的图形用户界面部件的组合的替代实施方案。屏幕900包括灯控制条720、第一遮光帘控制条722和第二遮光帘控制条724。屏幕900还包括第一组控制条810，其允许单独控制位于飞机机舱区段中的多个光源的光强度。屏幕900还包括上洗-下洗灯控制条910，其允许改变位于飞机机舱区段中的上洗光源和下洗光源的光强度。屏幕900还包括“保存预设”图标840。图22还包括光颜色和暖度图形用户界面控制部件(即控制圆圈922)、颜色控制选择器920和暖度控制选择器924。控制圆圈922允许用户680通过在由控制圆圈922限定的表面内移动选择器(表示为位于控制圆圈922的中心附近的白色圆圈)来选择特定颜色/暖度。颜色控制选择器920允许将控制圆圈922转变成颜色控制功能。暖度控制选择器924允许将控制圆圈922转变成暖度控制功能。

图23示出图22的屏幕900，其中选择器(即，位于控制圆圈922的周边附近的白色圆圈)处于与图22中不同的位置。选择器的不同位置导致用户680经由控制圆圈922选择不同的颜色和/或暖度。

图24示出图22和图23的用户680正在进行保存修改的预设时的屏幕900。如图24所示，在激活保存功能之前，用户680已输入修改的预设的标题，即“JOHN_1”。

图25示出考虑用于本技术的分布式架构10、26的操作的另一种预期方法510。方法510被认为是本技术的任何IO节点的操作的通用方法。

方法510在步骤312处开始。方法510在步骤514处前进到在IO节点上显示表示被划分成至少两个飞机机舱区段的飞机机舱的至少一部分的图形用户界面部件。在一些实施方案中，IO节点是乘客IO节点和机组IO节点中的至少一个。

方法510随后在步骤516处前进到由IO节点接收来自用户的用于选择所述至少两个飞机机舱区段中的一个区段的第一输入。随后，在步骤518处，方法510前进到由IO节点接收来自用户的用于选择可控参数的预设的第二输入。

在步骤520处，方法510可根据选择的预设来调整与选择的飞机机舱区段相关联的控制参数。

随后，在步骤524处，方法510前进到由与分布式架构相关联的控制器16基于选择的预设和所述旅程的确定阶段来针对选择的飞机机舱区段动态调整所述可控参数中的至少一个。所述方法可随后返回步骤514。

现在转向图26，示出将要在IO节点上显示的屏幕1000。在一些实施方案中，IO节点是乘客IO节点和机组IO节点中的至少一个。屏幕1000包括用于控制飞机机舱的各种功能的一组图标602、604、606、608、610和612，包括非媒体功能(例如，经由图标602、604、606和608)以及媒体功能(例如，经由图标610和612)。屏幕1000还包括图形用户界面部件620，所述图形用户界面部件表示被划分成多个飞机区段的飞机机舱的一部分。如在图16的实例中，多个飞机机舱区段包括与第一图标624相关联的第一飞机机舱区段622、与第二图标628相关联的第二飞机机舱区段626、与第三图标636相关联的第三飞机机舱区段634、与第四图标640相关联的第四飞机机舱区段638以及与第五图标644相关联的第五飞机机舱区段692。屏幕1000还包括视觉选择器630，所述视觉选择器允许识别飞机机舱的选择的区段，在所述实例中是第三飞机机舱区段636。

屏幕1000还包括用于重组飞机机舱的可控参数的预设的多个类别。所述多个类别包括名为“门房”的第一类别650、名为“情绪”的第二类别652、名为“收藏夹”的第三类别654以及名为“日光模拟”的第四类别656。在图26的实例中，先前已选择第四类别656，这已导致显示表示预设的多个图标。所述预设包括名为“平日”的第一预设1010、名为“延长日光”的第二预设1014、名为“延长夜光”的第三预设1012以及名为“普通光”的第四预设1016。在图26的实例中，已选择第一预设1010。

现在转向图27和图28，示出屏幕1100和1200。屏幕1100和1200是屏幕1000的更新版本，其还包括旅程时间线图形用户界面部件1112。旅程时间线GUI部件1112包括根据时间顺序组织并且表示旅程的多个时刻的多个图标。在一些实施方案中，多个图标表示根据选择的预设来动态调整可控参数的旅程的时刻。在一些其他实施方案中，当旅程进行时，动态且连续地调整可控参数。

现在转向图29和图30，示出屏幕1300和1400。屏幕1300和1400是其中示出旅程时间线图形用户界面部件1312的屏幕1100和1200的替代实施方案。旅程时间线GUI部件1312包括多个旅程段1310、1311、1313、1314、1315、1316、1317、1318和1319。多个旅程段中的每一个表示根据选择的预设来动态调整可控参数的旅程的时刻。在一些其他实施方案中，当旅程进行时，动态且连续地调整可控参数。

如上所述，首先将由IO节点20、22和28-34中的任何一个提供的输入提供给控制器16。原因很简单：控制器16对机舱48中的乘客可用的功能提供总体控制。在没有集中控制的情况下，乘客可能发出相互矛盾的指令。控制器16可被编程来解决这些冲突或者在发生冲突时发出警报。

如上所述，预期的是，控制器16将并入有命令分级结构，所述命令分级结构将解决从各个节点20、22、28、30、32、34接收的各种输入之间的任何冲突。命令分级结构可基于人员(即，机组与乘客)的状态或者基于IO节点(即，窗户IO节点34与舱壁IO节点28)的位置。还应当注意，在不脱离本技术的范围的情况下，命令和控制功能不需要单独并入在控制器16中，而是可并入到其他特征中。在一些实施方案中，命令分级结构可基于飞机的操作模式。操作模式可为起飞模式、巡航模式、着陆模式和/或紧急模式。在一些实施方案中，分布式架构可经由与飞机的航空电子系统进行数据交换来确定操作模式。在不脱离本技术的范围的情况下，也可关于如何确定操作模式来设想其他替代方案。在一些实施方案中，在确定操作模式已改变时，分布式架构可修改命令分级结构(例如，如果操作模式切换至“紧急模式”，那么可通过乘客IO节点向机组IO节点给予命令优先级)。在不脱离本技术的范围的情况下，也可设想其他变型。

还如上所述，本技术预期依赖于飞机36的机舱48的等距视图。所述等距视图允许用户选择飞机36内的特定可控特征和区域。例如，用户可选择声称对其进行控制的乘客座位区58、60、62中的一个。可替代地，用户可选择声称对其进行控制的单独的座椅74。更进一步，通过从飞机36的机舱48的等距视图中选择合适的图标，用户可声称对飞机36内的一个或多个监视器96的控制。飞机36的机舱48的等距视图为用户提供容易理解的界面，以引导输入的命令并且声称对飞机36的机舱48内的一个或多个可控参数的控制。

如上所述，本技术不旨在仅限于本文所描述的实施方案。相反，本领域技术人员应当理解，本技术可体现在本文描述的实施方案的一个或多个变型和等效物中。本技术旨在涵盖这些变型和等效物。

Claims (50)

1.一种用于飞机机舱中的功能的多节点控制的分布式架构，所述分布式架构包括：

处理器；

控制器，所述控制器可操作地连接到所述处理器；

乘客IO节点，所述乘客IO节点可操作地连接到所述控制器；以及

机组IO节点，所述机组IO节点可操作地连接到所述控制器；

其中所述控制器响应于从所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的至少一个接收的输入来控制至少一个可控参数，

其中所述至少一个可控参数包括所述飞机机舱中的光强度、所述飞机机舱中的光颜色、所述飞机机舱中的温度以及所述飞机机舱中的遮光帘的打开程度中的至少一个，并且

其中所述控制器包括命令分级结构，以对从所述乘客IO节点和所述机组IO节点接收的输入优先排序来防止所述输入之间的冲突。

2.根据权利要求1所述的分布式架构，其中所述命令分级结构对来自所述机组IO节点的用于所述飞机机舱中的所述光强度、所述飞机机舱中的所述光颜色、所述飞机机舱中的所述温度以及所述飞机机舱中的所述遮光帘的所述打开程度中的至少一个的输入优先排序，并且对来自所述乘客IO节点的用于所述飞机机舱中的所述光强度、所述飞机机舱中的所述光颜色、所述交通工具舱中的所述温度以及所述飞机机舱中的所述遮光帘的所述打开程度中的至少另外一个的输入优先排序。

3.根据权利要求1所述的分布式架构，其中所述命令分级结构基于所述飞机的操作模式对从所述乘客IO节点和所述机组IO节点接收的输入优先排序。

4.根据权利要求3所述的分布式架构，其中所述飞机的所述操作模式的修改导致所述命令分级结构的修改。

5.根据权利要求3所述的分布式架构，其中所述飞机的所述操作模式包括起飞模式、巡航模式、着陆模式和紧急模式中的至少一个。

6.根据权利要求1所述的分布式架构，其中所述乘客IO节点包括侧壁架IO节点和移动乘客IO节点中的至少一个。

7.根据权利要求1所述的分布式架构，其中所述机组IO节点包括移动机组IO节点和非移动机组IO节点中的至少一个。

8.根据权利要求1所述的分布式架构，其中所述控制器响应于从舱壁IO节点接收的输入来控制所述至少一个可控参数。

9.根据权利要求8所述的分布式架构，其中所述舱壁IO节点被设置在所述飞机机舱内的舱壁上。

10.根据权利要求1所述的分布式架构，其中侧壁架IO节点被设置在邻近乘客座椅的壁架、邻近沙发椅的橱柜以及邻近床的床头柜中的至少一个中。

11.根据权利要求8所述的分布式架构，其中所述控制器包括命令分级结构，以对从所述舱壁IO节点、所述侧壁架IO节点、所述移动乘客IO节点以及所述机组移动IO节点中的至少两个接收的输入优先排序来防止所述输入之间的冲突。

12.根据权利要求1所述的分布式架构，其中所述可控参数与所述飞机的所述整个机舱、所述飞机的所述机舱内的至少一个区域以及所述飞机的所述机舱内的至少一个座椅中的至少一个相关联。

13.根据权利要求1所述的分布式架构，其中所述可控参数还包括媒体类型、媒体内容、媒体音量、行程安排、注意事项、报告、预设以及乘客名单中的至少一个。

14.一种用于控制具有用于多节点控制的分布式架构的飞机机舱中的功能的方法，所述方法包括：

在显示屏上显示用于在乘客IO节点和机组IO节点中的至少一个的图形用户界面上的至少一个可控参数的菜单；

从所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收对所述至少一个可控参数的控制输入；

由控制器调整所述至少一个可控参数以符合所述控制输入，

其中所述至少一个可控参数包括所述飞机机舱中的光强度、所述飞机机舱中的光颜色、所述飞机机舱中的温度以及所述飞机机舱中的遮光帘的打开程度中的至少一个，并且

其中所述控制器包括命令分级结构，以对从所述乘客IO节点和所述机组IO节点接收的所述输入优先排序以便防止所述输入之间的冲突。

15.根据权利要求14所述的方法，其中所述命令分级结构基于所述飞机的操作模式对从所述乘客IO节点和所述机组IO节点接收的输入优先排序。

16.根据权利要求15所述的方法，其中所述飞机的所述操作模式的修改导致所述命令分级结构的修改。

17.根据权利要求15所述的方法，其中所述飞机的所述操作模式包括起飞模式、巡航模式、着陆模式和紧急模式中的至少一个。

18.根据权利要求14所述的方法，其中所述乘客IO节点包括侧壁架IO节点和乘客移动IO节点中的至少一个。

19.根据权利要求18所述的方法，其中所述侧壁架IO节点被设置在邻近乘客座椅的壁架、邻近沙发椅的橱柜以及邻近床的床头柜中的至少一个中。

20.根据权利要求18所述的方法，其中所述机组IO节点包括移动机组IO节点和非移动机组IO节点中的至少一个。

21.根据权利要求20所述的方法，其中所述控制器响应于从舱壁IO节点接收的输入来控制所述至少一个可控参数，并且其中所述舱壁IO节点被设置在所述飞机机舱内的舱壁上。

22.根据权利要求21所述的方法，其中所述控制器包括命令分级结构，以对从所述舱壁IO节点、所述侧壁架IO节点、所述移动乘客IO节点以及所述移动机组IO节点接收的输入优先排序以便防止所述输入之间的冲突。

23.根据权利要求14所述的方法，其中所述可控参数还包括媒体类型、媒体内容、媒体音量、行程安排、注意事项、报告、预设以及乘客名单中的至少一个。

24.根据权利要求14所述的方法，其还包括如果未接收到可控参数的选择，将所述图形用户界面置于睡眠模式。

25.根据权利要求14所述的方法，其中所述可控参数与所述飞机的所述整个机舱、所述飞机的所述机舱内的至少一个区域以及所述飞机的所述机舱内的至少一个座椅中的至少一个相关联。

26.根据权利要求14所述的方法，其中所述参数可经由呈现所述飞机的所述机舱的至少一部分的等距视图的界面来控制。

27.根据权利要求14所述的方法，其中光强度包括机舱灯、桌灯和阅读灯中的至少一个的照明。

28.根据权利要求23所述的方法，其中所述媒体内容包括视频库、音频库和地图视图。

29.根据权利要求28所述的方法，其中所述地图视图包括全球地图视图和本地地图视图。

30.根据权利要求14所述的方法，其中用于所述至少一个可控参数的所述菜单的所述显示包括显示灯图标、媒体图标、恒温器图标和遮光帘图标。

31.一种非暂时性可执行计算机程序产品，所述非暂时性可执行计算机程序产品提供了指令，所述指令用于控制具有用于多节点控制的分布式架构的飞机机舱中的功能的方法，所述指令在由处理器执行时致使：

在显示屏上显示用于在乘客IO节点和机组IO节点中的至少一个的图形用户界面上的至少一个可控参数的菜单；

从所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收对所述至少一个可控参数的控制输入；

由控制器调整所述至少一个可控参数以符合所述控制输入，

其中所述至少一个可控参数包括所述飞机机舱中的光强度、所述飞机机舱中的光颜色、所述飞机机舱中的温度以及所述飞机机舱中的遮光帘的打开程度中的至少一个，并且

其中所述控制器包括命令分级结构，以对从所述乘客IO节点和所述机组IO节点接收的所述输入优先排序以便防止所述输入之间的冲突。

32.根据权利要求31所述的非暂时性可执行计算机程序产品，其中所述乘客IO节点包括侧壁架IO节点和乘客移动IO节点中的至少一个。

33.根据权利要求32所述的非暂时性可执行计算机程序产品，其中所述侧壁架IO节点被设置在邻近乘客座椅的壁架、邻近沙发椅的橱柜以及邻近床的床头柜中的至少一个中。

34.根据权利要求31所述的非暂时性可执行计算机程序产品，其中所述机组IO节点包括移动机组IO节点和非移动机组IO节点中的至少一个。

35.根据权利要求34所述的非暂时性可执行计算机程序产品，其中所述控制器响应于从舱壁IO节点接收的输入来控制所述至少一个可控参数，并且其中所述舱壁IO节点被设置在所述飞机机舱内的舱壁上。

36.根据权利要求35所述的非暂时性可执行计算机程序产品，其中所述控制器包括命令分级结构，以对从所述舱壁IO节点、所述侧壁架IO节点、所述移动乘客IO节点以及所述移动机组IO节点接收的输入优先排序以便防止所述输入之间的冲突。

37.根据权利要求31所述的非暂时性可执行计算机程序产品，其中所述可控参数还包括媒体类型、媒体内容、媒体音量、行程安排、注意事项、报告、预设以及乘客名单中的至少一个。

38.根据权利要求31所述的非暂时性可执行计算机程序产品，其还包括如果未接收到可控参数的选择，将所述图形用户界面置于睡眠模式。

39.根据权利要求31所述的非暂时性可执行计算机程序产品，其中所述可控参数与所述飞机的所述整个机舱、所述飞机的所述机舱内的至少一个区域以及所述飞机的所述机舱内的至少一个座椅中的至少一个相关联。

40.根据权利要求31所述的非暂时性可执行计算机程序产品，其中所述参数可经由呈现所述飞机的所述机舱的至少一部分的等距视图的界面来控制。

41.根据权利要求31所述的非暂时性可执行计算机程序产品，其中光强度包括机舱灯、桌灯和阅读灯中的至少一个的照明。

42.根据权利要求37所述的非暂时性可执行计算机程序产品，其中所述媒体内容包括视频库、音频库和地图视图。

43.根据权利要求42所述的非暂时性可执行计算机程序产品，其中所述地图视图包括全球地图视图和本地地图视图。

44.根据权利要求31所述的非暂时性可执行计算机程序产品，其中用于所述至少一个可控参数的所述菜单的所述显示包括显示灯图标、媒体图标、恒温器图标和遮光帘图标。

45.根据权利要求1所述的分布式架构，其中所述处理器还被配置来执行：

通过连接到所述分布式架构的所述乘客IO节点以及连接到所述分布式架构的所述机组IO节点中的至少一个来接收来自用户的用于激活图形用户界面部件的第一输入；

在由所述处理器确定媒体流正在可至少部分经由所述分布式架构来控制的至少一个系统上播放时，所述系统不同于所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个，执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述一个上显示媒体控制菜单，所述媒体控制菜单允许经由来自所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述一个上的所述用户的第二输入来修改与所述媒体流相关联的媒体参数，所述第二输入是来自所述用户的直接输入；以及

在由所述处理器确定没有媒体流正在所述至少一个系统中的任何一个上播放时，执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个上显示非媒体菜单，所述非媒体菜单允许经由来自所述乘客IO节点和所述机组IO中的所述一个上的所述用户的第三输入来选择与可控功能相关联的参数，所述参数不同于与所述媒体流相关联的所述媒体参数。

46.根据权利要求1所述的分布式架构，其中所述处理器还被配置来执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的至少一个上显示表示被划分成至少两个飞机机舱区段的飞机机舱的至少一部分的图形用户界面部件；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自用户的用于选择所述至少两个飞机机舱区段中的一个区段的第一输入；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自所述用户的用于选择所述至少一个可控参数的所述预设的第二输入；

在由与所述分布式架构相关联的所述处理器确定由所述用户请求对所述选择的飞机机舱区段的所述选择的预设的修改时，执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个上显示预设设置菜单，所述预设设置菜单包括与所述选择的预设相关联的所述至少一个可控参数，所述至少一个可控参数允许针对所述选择的飞机机舱区段修改所述飞机机舱的至少一个所述功能；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自所述用户的用于修改所述至少一个可控参数的第三输入；

基于所述修改的至少一个可控参数来生成修改的预设；以及

将所述修改的预设保存在与所述分布式架构相关联的存储器中。

47.根据权利要求1所述的分布式架构，其中所述处理器还被配置来执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的至少一个上显示表示被划分成至少两个飞机机舱区段的飞机机舱的至少一部分的图形用户界面部件；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自用户的用于选择所述至少两个飞机机舱区段中的一个区段的第一输入；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自所述用户的用于选择所述可控参数的预设的第二输入；

由与所述分布式架构相关联的所述处理器至少基于时间函数来确定旅程的阶段；以及

由与所述分布式架构相关联的所述控制器基于所述选择的预设和所述旅程的所述确定阶段来针对所述选择的飞机机舱区段动态调整所述可控参数中的至少一个。

48.根据权利要求14所述的方法，其还包括：

通过连接到所述分布式架构的所述乘客IO节点以及连接到所述分布式架构的所述机组IO节点中的至少一个来接收来自用户的用于激活图形用户界面部件的第一输入；

在由所述处理器确定媒体流正在可至少部分经由所述分布式架构来控制的至少一个系统上播放时，所述系统不同于所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个，执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述一个上显示媒体控制菜单，所述媒体控制菜单允许经由来自所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述一个上的所述用户的第二输入来修改与所述媒体流相关联的媒体参数，所述第二输入是来自所述用户的直接输入；以及

在由所述处理器确定没有媒体流正在所述至少一个系统中的任何一个上播放时，执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个上显示非媒体菜单，所述非媒体菜单允许经由来自所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述一个上的所述用户的第三输入来选择与可控功能相关联的参数，所述参数不同于与所述媒体流相关联的所述媒体参数。

49.根据权利要求14所述的方法，其还包括：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的至少一个上显示表示被划分成至少两个飞机机舱区段的飞机机舱的至少一部分的图形用户界面部件；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自用户的用于选择所述至少两个飞机机舱区段中的一个区段的第一输入；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自所述用户的用于选择所述至少一个可控参数的预设的第二输入；

在由与所述分布式架构相关联的所述处理器确定由所述用户请求对所述选择的飞机机舱区段的所述选择的预设的修改时，执行：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个上显示预设设置菜单，所述预设设置菜单包括与所述选择的预设相关联的所述至少一个可控参数，所述至少一个可控参数允许针对所述选择的飞机机舱区段修改所述飞机机舱的至少一个所述功能；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自所述用户的用于修改所述至少一个可控参数的第三输入；

基于所述修改的至少一个可控参数来生成修改的预设；以及

将所述修改的预设保存在与所述分布式架构相关联的存储器中。

50.根据权利要求14所述的方法，其还包括：

在所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的至少一个上显示表示被划分成至少两个飞机机舱区段的飞机机舱的至少一部分的图形用户界面部件；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自用户的用于选择所述至少两个飞机机舱区段中的一个区段的第一输入；

由所述乘客IO节点和所述机组IO节点中的所述至少一个接收来自所述用户的用于选择可控参数的预设的第二输入；

由与所述分布式架构相关联的所述处理器至少基于时间函数来确定旅程的阶段；以及

由与所述分布式架构相关联的所述控制器基于所述选择的预设和所述旅程的所述确定阶段来针对所述选择的飞机机舱区段动态调整所述可控参数中的至少一个。