CN108425996A - 一种能增加减速机输出扭矩的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于减速机技术领域，具体公开了一种能增加减速机输出扭矩的装置，包括输出齿轮、增扭齿轮、支撑齿轮和传动齿轮；所述输出齿轮、支撑齿轮分别固定安装，所述增扭齿轮架设在所述输出齿轮、支撑齿轮之间，从左右两侧分别与所述输出齿轮、支撑齿轮啮合；传动齿轮一方面连接减速机，另一方面与增扭齿轮啮合；增扭齿轮为水平放置的圆筒状齿轮，圆筒内的底部连接配重物，配重物与圆筒的底部之间为极小摩擦力的滑动连接。由于在输出齿轮与传动齿轮之间设置了增扭齿轮，且增扭齿轮内具有配重物，配重物提供始终向下的力矩，增加了输出齿轮的输出扭矩。这样无需增加减速机的功率，就能起到增加输出扭矩的作用。

Description

一种能增加减速机输出扭矩的装置
技术领域
本发明属于减速机技术领域，具体涉及一种能增加减速机输出扭矩的装置。
背景技术
扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。
在很多工况下，对大的输出力矩有现实和迫切的需求。现有的减速机在提供大力矩输出仍然存在不足，一般通过调整自身的转速进行调整扭矩的大小，且受到减速机功率的限制，因此调节范围较窄，局限性较大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能增加减速机输出扭矩的装置，以克服现有的减速机调整输出扭矩的大小时，调整的范围较窄，受额定功率限制的不足。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种能增加减速机输出扭矩的装置，
包括输出齿轮、增扭齿轮、支撑齿轮和传动齿轮；所述输出齿轮、支撑齿轮分别固定安装，所述增扭齿轮架设在所述输出齿轮、支撑齿轮之间，从左右两侧分别与所述输出齿轮、支撑齿轮啮合；
所述增扭齿轮与输出齿轮的啮合处在输出齿轮的第一弧面上，所述第一弧面为：以输出齿轮的轴心为顶点，以经过所述增扭齿轮轴心的水平线为第一边，以输出齿轮与增扭齿轮的轴心连线为第二边，第二边相对第一边向下倾斜0至15度的弧度所对应的弧面；
所述增扭齿轮与所述支撑齿轮的啮合处在所述增扭齿轮的第二弧面上，所述第二弧面为：以增扭齿轮的轴心为顶点，以经过增扭齿轮轴心的水平线为第三边，以增扭齿轮与支撑齿轮的轴心连线为第四边，第四边相对第三边向下倾斜0至45度的弧度所对应的弧面；
所述传动齿轮一方面连接所述减速机，另一方面与所述增扭齿轮啮合；
所述增扭齿轮为水平放置的圆筒状齿轮，所述圆筒内的底部连接配重物，所述配重物与所述圆筒的底部之间为极小摩擦力的滑动连接。
优选的，所述配重物为放置在所述圆筒内的表面光滑的球体或圆柱体。
优选的，所述配重物的本体悬挂在所述圆筒下。
优选的，第二边相对第一边向下倾斜0至5度的弧度。
优选的，所述第四边相对第三边向下倾斜1至30度的弧度。
最佳的，所述配重物的重量与增加扭矩的效果成正比。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：由于在输出齿轮与传动齿轮之间设置了增扭齿轮，且增扭齿轮内具有配重物，配重物提供始终向下的力矩，增加了输出齿轮的输出扭矩。这样无需增加减速机的功率，就能起到增加输出扭矩的作用。
附图说明
图1为本发明的整体结构主视图。
图2为本发明的右侧视图；
图3为增扭齿轮圆筒内设置有球体或圆柱体配重物的剖面示意图。
图4为悬挂式配重物悬挂连接在圆筒的横截面示意图。
图5为悬挂式配重物的主视图。
图6为增扭齿轮、输出齿轮、支撑齿轮的啮合位置原理图。
图7为增扭齿轮、输出齿轮、支撑齿轮的啮合位置的一种实施例下原理图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
结合图1、图2，一种能增加减速机输出扭矩的装置，包括输出齿轮1、增扭齿轮6、支撑齿轮3和传动齿轮5；输出齿轮1、支撑齿轮3分别固定安装在支座2上，增扭齿轮6架设在输出齿轮1、支撑齿轮3之间，从左右两侧分别与输出齿轮1、支撑齿轮3啮合。传动齿轮5一方面连接减速机8，另一方面与增扭齿轮6啮合；减速机8连接在电动机4上。传动齿轮5一方面连接减速机8，另一方面与增扭齿轮6啮合；减速机8连接在电动机4上。
圆筒内的底部连接配重物，配重物与圆筒的底部之间为在现有技术可能技术条件下的尽可能小摩擦力的滑动连接。之所以保持尽可能小摩擦力的滑动连接，是希望配重物的重力作用力始终处于圆筒的最底部。
如图3所示的配重的一种具体实施方式，配重物9搁置在圆筒内的底部，配重物9为表面光滑的球形或圆柱形物。
如图4、图5所示，悬挂式配重物包括两个轴承20、20’，两个轴承之间通过轴21连接，两个轴承20、20’和轴21搁置在圆筒6的底部，轴21的两端通过分别连接杆22、22’连接配重物的主体23的两端。
配重物的重量与增加扭矩的效果成正比。因此配重物的重量尽可能大，配重物越重，增扭矩效果越好。
增扭齿轮6与输出齿轮1的啮合处在输出齿轮的第一弧面上，所述第一弧面为：以输出齿轮1的轴心为顶点，以经过所述输出齿轮1轴心的水平线为第一边，以输出齿轮1与增扭齿轮6的轴心连线为第二边，第二边相对第一边向下倾斜0至15度的弧度所对应的弧面。支撑齿轮3与增扭齿轮6的啮合处在增扭齿轮6的第二弧面上，第二弧面为：以增扭齿轮的轴心为顶点，以经过增扭齿轮6轴心的水平线为第三边，以增扭齿轮6与支撑齿轮3的轴心连线为第四边，第四边相对第三边向下倾斜0至45度的弧度所对应的弧面。
如图6所示，以经过输出齿轮1的轴心的水平线为第一边10，以输出齿轮1与增扭齿轮6的轴心连线为第二边11，第二边相对第一边向下倾斜0至15度的弧度a所对应的第一弧面上的任意一点是增扭齿轮6与输出齿轮1的啮合处。弧度a的范围是0至15度。优选的，第二边相对第一边向下倾斜0至5度的弧度，此时有利于增扭齿轮6发挥配重物的增扭作用。
以经过增扭齿轮6轴心的水平线为第三边12，以增扭齿轮6与支撑齿轮3的轴心连线为第四边13，第四边13相对第三边向下倾斜一定弧度b的取值范围为0至45度，弧度b的所对应的弧面为增扭齿轮6与支撑齿轮3的啮合处。优选的，第四边相对第三边向下倾斜1至30度的弧度，此时，支撑齿轮3既能够起到支撑作用，又不妨碍发挥配重物的增扭作用。
在图7中，经过输出齿轮1的轴心的水平线为第一边10，以输出齿轮1与增扭齿轮6的轴心连线为第二边，第一边10与第二边重合，即增扭齿轮6与输出齿轮1在它们的垂直切线处啮合。增扭齿轮6与支撑齿轮3的啮合弧度c取值为20度。
本发明的工作原理为：启动电机4,电机4带动减速机8进行传动，随后减速机8通过传动齿轮5的传动轴进行转动传送，随后传动齿轮5带动增扭齿轮6传动，增扭齿轮6带动输出齿轮1进行传动，支撑齿轮3处于自由状态，起到支撑增扭齿轮6的作用，在增扭齿轮6转动的过程中随动。
增扭齿轮6在对输出齿轮1传动的同时，增扭齿轮6内部的配重圆柱9因重力始终对增扭齿轮6产生向下作用力，向下作用力通过增扭齿轮6的传动导到输出齿轮1的齿轮上。这样，增扭齿轮6向输出齿轮1提供一个向下的额外力矩，并且一直保持，增加了输出齿轮1的输出扭矩。因此，在无需增加减速机功率的条件下，本发明能够增加输出齿轮的输出扭矩。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种能增加减速机输出扭矩的装置，其特征在于：包括输出齿轮、增扭齿轮、支撑齿轮和传动齿轮；所述输出齿轮、支撑齿轮分别固定安装，所述增扭齿轮架设在所述输出齿轮、支撑齿轮之间，从左右两侧分别与所述输出齿轮、支撑齿轮啮合；
所述增扭齿轮与输出齿轮的啮合处在输出齿轮的第一弧面上，所述第一弧面为：以输出齿轮的轴心为顶点，以经过所述增扭齿轮轴心的水平线为第一边，以输出齿轮与增扭齿轮的轴心连线为第二边，第二边相对第一边向下倾斜0至15度的弧度所对应的弧面；
所述增扭齿轮与所述支撑齿轮的啮合处在所述增扭齿轮的第二弧面上，所述第二弧面为：以增扭齿轮的轴心为顶点，以经过增扭齿轮轴心的水平线为第三边，以增扭齿轮与支撑齿轮的轴心连线为第四边，第四边相对第三边向下倾斜0至45度的弧度所对应的弧面；
所述传动齿轮一方面连接所述减速机，另一方面与所述增扭齿轮啮合；
所述增扭齿轮为水平放置的圆筒状齿轮，所述圆筒内的底部连接配重物，所述配重物与所述圆筒的底部之间为极小摩擦力的滑动连接。
2.根据权利要求1所述的能增加减速机输出扭矩的装置，其特征在于：所述配重物为放置在圆筒内的表面光滑的球体或圆柱体。
3.根据权利要求1所述的能增加减速机输出扭矩的装置，其特征在于：所述配重物的本体悬挂在所述圆筒下。
4.根据权利要求1所述的能增加减速机输出扭矩的装置，其特征在于：所述第二边相对第一边向下倾斜0至5度的弧度。
5.根据权利要求1所述的能增加减速机输出扭矩的装置，其特征在于：所述第四边相对第三边向下倾斜1至30度的弧度。
6.根据权利要求1至5之一所述的能增加减速机输出扭矩的装置，其特征在于：所述配重物的重量与增加扭矩的效果成正比。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN109826909A (zh) * 2019-01-29 2019-05-31 郭惟 一种增加输出扭矩的装置

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