CN108422907A - 车辆座椅总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅总成包含具有中心部分和四个拐角部分的主体以及座椅表面。支撑层被设置在主体下方。热传递节点被设置在主体中。热传递节点包括散热器和热电设备。散热器位于座椅表面和热电设备之间。散热器和热电设备被配置为将热量从加热表面吸走。流体在热传递节点附近移动并且进入支撑层以将热量从热传递节点吸走。相变材料被设置在座椅表面和散热器之间。

Description

车辆座椅总成

技术领域

本发明总体上涉及一种车辆座椅总成，并且更具体地涉及利用局部加热和冷却的车辆座椅总成。

背景技术

车辆座椅的舒适度随着乘客长途旅行而变得越来越重要。在座椅上提供冷却和加热可以增加乘客的舒适度。

提供乘员冷却和加热的各种车辆座椅总成是已知的。然而，目前用于提供冷却和加热表面的解决方案通常在依然是热舒适性的并且为乘员提供灵活的支撑的情况下可能体积太大而不能符合它们预期的座椅。因此，期望提供一种灵活地支撑乘员并且为乘员提供热舒适性的座椅。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种车辆座椅总成包括车辆座椅，该车辆座椅包括具有中心部分和四个拐角部分的主体。车辆座椅还包括座椅表面。支撑层被设置在车辆座椅主体下方。热传递节点被设置在主体中。热传递节点包括散热器(heat sink)和热电设备。散热器位于座椅表面和热电设备之间。散热器和热电设备被配置为将热量从座椅表面吸走。流体在热传递节点附近移动并且进入支撑层以将热量从热传递节点吸走。相变材料被设置在座椅表面和散热器之间。

根据本发明，提供一种车辆座椅总成，该车辆座椅总成包含：

包括具有中心部分和四个拐角部分的主体的车辆座椅，车辆座椅进一步包括座椅表面；

设置在主体下方的支撑层；

设置在主体中并且包括散热器和热电设备的热传递节点，散热器位于座椅表面和热电设备之间，其中散热器和热电设备被配置为将热量从座椅表面吸走；

在热传递节点附近移动并且进入支撑层以将热量从热传递节点吸走的流体；和

设置在座椅表面和散热器之间的相变材料。

根据本发明的一个实施例，散热器是上散热器并且其中热传递节点进一步包含下散热器，下散热器位于热电设备和支撑层之间，上散热器和下散热器与热电设备处于导热关系。

根据本发明的一个实施例，相变材料是相变衬片(phase change patch)。

根据本发明的一个实施例，车辆座椅总成进一步包含：

导热衬片，导热衬片位于相变衬片和座椅表面之间。

根据本发明的一个实施例，流体推进器从支撑层吸取流体。

根据本发明的一个实施例，车辆座椅总成进一步包含：

柱，柱位于热传递节点和支撑层之间。

根据本发明的一个实施例，流体移动通过柱。

根据本发明的一个实施例，柱围绕用于引导流体的结构。

根据本发明的一个实施例，热电设备被容纳在绝缘体中，其中绝缘体将上散热器和下散热器分开。

根据本发明的一个实施例，车辆座椅总成进一步包含托架，其中绝缘体安装到托架中并且其中托架是通风的。

根据本发明的一个实施例，柱是可压缩的并且由传导材料制成。

根据本发明的一个实施例，热传递节点是多个节点并且其中多个节点彼此连接。

根据本发明的一个实施例，车辆座椅总成进一步包含车辆座椅靠背，其中车辆座椅靠背包括彼此连接的多个热传递节点。

根据本公开的另一方面，一种车辆座椅总成包括车辆座椅，该车辆座椅包括具有座椅表面的主体。车辆座椅总成还包括热传递节点。热传递节点包括热电设备。热电设备被配置为在电压被施加到热电设备时改变温度。

根据本发明，提供一种车辆座椅总成，该车辆座椅总成包含：

包括具有座椅表面的主体的车辆座椅；

热传递节点，热传递节点包括热电设备；并且

热电设备被配置为在电压被施加到热电设备时改变温度。

根据本发明的一个实施例，热电设备包括上表面和下表面，并且其中热电设备能够使用施加到下表面的环境空气来加热或冷却上表面。

根据本发明的一个实施例，车辆座椅总成进一步包含：

在热电设备和座椅表面之间的上散热器；和

邻近热电设备的下表面的下散热器，其中上散热器和下散热器与热电设备处于导热关系。

根据本发明的一个实施例，车辆座椅总成进一步包含相变材料，其中相变材料位于上散热器和座椅表面之间。

根据本公开的又一方面，一种座椅总成包含具有主体的座椅。该主体具有座椅表面和后表面。多个柱在座椅表面和后表面之间延伸。这些柱靠近热电设备、上散热器和下散热器。上散热器位于热电设备和座椅表面之间。下散热器位于热电设备和后表面之间。上散热器和下散热器与热电设备处于导热关系。支撑层位于后表面附近。这些柱靠近用于将流体流沿着下散热器引导到后表面并且进入支撑层的结构。

根据本发明，提供一种座椅总成，该座椅总成包含：

具有主体的座椅；

主体具有座椅表面和后表面；

在座椅表面和后表面之间延伸的多个柱，其中柱靠近热电设备、上散热器和下散热器，上散热器位于热电设备和座椅表面之间，并且下散热器位于热电设备和后表面之间；

其中上散热器和下散热器与热电设备处于导热关系；

其中支撑层位于后表面附近；并且

其中柱靠近用于将流体流沿着下散热器引导到后表面并且进入支撑层的结构。

根据本发明的一个实施例，座椅总成进一步包含：

相变材料，相变材料位于上散热器和座椅表面之间；和

位于相变材料和座椅表面之间的导热衬片。

根据本发明的一个实施例，柱包含圆柱形壁，圆柱形壁由传导泡沫制成，并且圆柱形壁是可压缩的。

本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求书和附图时将理解和想到本公开的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是本公开的一个实施例的车辆座椅总成的正面透视图；

图2是本公开的一个实施例的沿着图1的2-2的车辆座椅总成的横截面图；

图3是本公开的一个实施例的车辆座椅总成的主视图；

图4是本公开的一个实施例的沿着图3的4-4的车辆座椅总成的横截面图；

图4A是本公开的另一实施例的沿着图3的4-4的车辆座椅总成的横截面图；

图5是其中施加向下的力以示出图4中所示的结构的压缩的图4的视图；和

图5A是其中施加向下的力以示出图4中所示的结构的压缩的图4A的视图。

具体实施方式

参考图1-5A中总体示出的实施例，车辆座椅总成10包括具有中心部分22和四个拐角部分26的主体18。车辆座椅14还包括座椅表面34。支撑层38被设置在主体18下方。热传递节点160被设置在主体18中，并包括上散热器132和热电设备136。上散热器132位于座椅表面34和热电设备136之间。上散热器132和热电设备136被配置为将热量从座椅表面34吸走。流体在热传递节点160附近移动并且进入支撑层38以将热量从热传递节点160吸走。相变材料125被设置在座椅表面34和上散热器132之间的衬片124中。相变材料125吸收热量。

参照图1-3，除了车辆座椅14之外，车辆座椅总成10还包括车辆座椅靠背58，两者均被配置为与座椅温度控制系统62一起使用。车辆座椅14和车辆座椅靠背58各自通常分别由框架16和框架60支撑。如本领域已知的，座椅14框架16通常被附接到车辆。主体18可以包括座垫或泡沫块结构。在所示实施例中，主体18包括被集成到主体18中的芯体组件42。

带材46以大致矩形结构将芯体组件42彼此连接以形成总成47。每个芯体组件42被连接到支撑层38。管50从座椅14的后部54延伸穿过座椅14的主体18到芯体组件42的热传递节点160区域。在一个实施例中，总成47是柔性弹性的并且配置为在乘员的重量下在车辆座椅14和/或车辆座椅靠背58中移动或调节。

参照图1-5A，支撑层38通常位于车辆座椅14的后部54和车辆座椅靠背58的后部59附近。可以想到的是，支撑层38可以通过各种不同的连接布置(包括但不限于粘合剂、机械紧固件、热铆接等)被连接到座椅14和座椅靠背58。不管接合方式如何，支撑层38的内部容积66可以是与流体推进器70连通。

车辆座椅靠背58可以包括与本文关于车辆座椅14所公开的相同功能的全部或一部分。车辆座椅靠背58通常被配置为在宽范围的运动中相对于车辆座椅14旋转，以为乘坐者提供舒适感。遗憾的是，在温度和大气条件不理想时，车辆座椅14和座椅靠背58可能是令人不适地温暖或寒冷，使得车辆座椅总成10不被提供在车辆中舒适的运送。相应地，如图1-5A中通常阐述的那样来设置座椅温度控制系统62容易地改变乘员与车辆座椅总成10之间的(尤其是乘员与车辆座椅14和车辆座椅靠背58之间的)界面处的温度，从而为乘员提供更愉快的旅行体验。

参照图1-5A，在所示实施例中，流体推进器70被配置为将空气抽吸到支撑层38中，或者替代地将空气从支撑层38吸走。

参照图4和图5，每个图描绘了位于座椅14和/或座椅靠背58中的芯体组件42的横截面。在所示实施例中，每个芯体组件42包括：传导衬片120、相变材料125衬片124、热传递节点160(包含上散热器132、热电设备136、下散热器144和绝缘体140)、托架148和柱164。芯体组件42和芯体组件42内的柱164在座椅表面34和座椅14后部54之间延伸。连接件168将芯体组件42附接到支撑层38。装饰罩30位于座椅14的座椅表面34处。传导衬片120位于装饰罩30下方。相变材料125衬片124位于传导衬片120下方。传导衬片120和相变材料125衬片124取代芯体组件42所在的装饰叠片128。传导衬片120可以是导热衬片。传导衬片120可以包含可以由金刚石、石墨、铝或铜材料制成的高导热性泡沫材料。

上散热器132位于相变材料125衬片124下方。上散热器132具有上表面131和下表面133。绝缘体140容纳热电设备136，并且将上散热器132和下散热器144分开。绝缘体140将热电设备136保持在上散热器132与下散热器144之间的适当位置。托架148将热传递节点160保持在柱164上方的适当位置。绝缘体140安装到托架148中。在一个实施例中，热传递节点160可以包含上散热器132、热电设备136、绝缘体140和下散热器144。下散热器144具有上表面142和下表面146。在一个实施例中，上散热器132和下散热器144由传导铜制成。上散热器132和下散热器144也可以由另一种传导金属(诸如铝)制成。在所示实施例中，上散热器132具有盘形形状，并且下散热器144也具有盘形形状。在所示实施例中，上散热器132大于下散热器144。上散热器132和下散热器144可以由各种不同形状制成，并且上散热器132和下散热器144相对于彼此可以具有不同的尺寸或者具有相同尺寸。上散热器132和下散热器144可以是砂钱形状以增加传导表面积。上散热器132和下散热器144也可以是诸如铝翼片的散热器。

相变材料125衬片124可以包含相变材料125，例如石蜡、盐水合物、共晶体和/或本领域已知的任何其它材料。座椅温度控制系统62中的相变材料125衬片124与热电设备136一起工作以冷却或加热乘员。相变材料125是可以被调节以在指定的或期望的温度下发生相变的材料。相变材料125在其从固体变成液体时吸收热量。相变材料125吸收热量，直到达到相变材料125的调节温度。此时相变材料125开始熔化但继续吸收热量。在相变材料达到它们发生相变的温度(即它们吸收热量时的熔点)时，它们在几乎恒定的温度下吸收大量的热量。相变材料125继续吸收热量，直到所有材料转变成液相。

相反，相变材料125在从液体变成固体时释放热量。在液体材料周围的温度下降时，相变材料125固化，以释放其储存的潜热。

座椅温度控制系统62衬片124的相变材料125基于对乘员期望和需求的评估来选择。一些相变材料在20-37摄氏度之间的人体舒适度范围内非常有效。一些相变材料具有一种或多种以下性质：(1)大体上可逆的凝固/熔融循环，(2)在大量凝固/熔融循环之后的最小降解，以及(3)由于相变材料在热循环中从固体变成液体并且从液体变成固体的封装能力。

衬片124包含相变材料125。相变材料125可以以封装包装或者本领域已知的其他包装获得。相变材料125可以被封装在与室温相变材料化学相容的材料中，使得封装材料可以是聚丙烯、聚烯烃、不锈钢或者本领域已知的其它材料。在另一个实施例中，相变材料125也可以以热复合形式或者泡沫形式存在。在各种实施例中，可以利用相变材料125而不包含在衬片124中。

热电设备136是热电模块，该热电模块包含成对的P型和N型半导体热元件形成热电偶，所述热电偶电气串联并且热并联连接。标准模块包含串联连接并且夹在两块陶瓷板之间的热电偶。通过向模块施加电流，一个陶瓷板被加热，而另一个陶瓷板被冷却。电流的方向决定了哪个板被冷却。热电偶的数量和尺寸以及制造中使用的材料决定了冷却能力。

为了将热量从乘员传递离开，热电设备136电流随着电流从热电设备136的上表面134流到热电设备136的下表面138而从正极流到负极。相变材料125衬片124位于热电设备136的冷的上表面134附近。相变材料125由于其靠近热电设备136的冷的上表面134而结晶。相变材料125在液体和固体状态是热导体。

热电设备136将热量从上散热器132吸引到下散热器144。然后，空气流180、184和188将热空气团带入支撑层38中。

在一个实施例中，相变材料125在吸收热量时从固体变成液体。在相变材料125从固体变成液体时，乘员感觉到冷却效果。另外，在相变材料125从固体变成液体时，乘员也可以感觉到湿润。

相反，为了加热乘员，热电设备136电流随着电流从热电设备136的上表面134流到热电设备136的下表面138而从负极流到正极。相变材料125衬片124由于其靠近热电设备136的热上表面134而变暖。相变材料125可以由于其靠近热电设备136的热上表面134而液化。相变材料125在液体和固体状态是热导体。

热电设备将热量从下散热器144吸收到上散热器132。气流180、184、188沿着下散热器144携带空气。热电设备136获取气流180、184中的低能量并且增加气流中的能量使得热电设备136上方的空气比热电设备136下方的空气更热。

响应于通过热电设备136的电流的流动方向，上散热器132将热量从乘员吸走或者将热量吸向乘员。上散热器132的上表面131靠近座椅表面34。上散热器132的上表面131的尺寸和形状决定了座椅表面34上的上散热器132将热量从乘客吸走或者将热量吸向乘员的位置。

本领域技术人员将理解的是，粘合剂位于芯体组件42的部件之间以固定部件。粘合剂可以是导热的和/或导电的。热电贴(thermoelectric paste)可以将热电设备136夹在上散热器132和下散热器144之间。

在所示实施例中，托架148是支撑柱164顶部上的热传递节点160的通风刚性盘。托架148还支撑管50的顶部上的热传递节点160。柱164在连接件168处被附接到支撑层38。柱164可以包含可以是传导泡沫的传导材料。在所示实施例中，柱164具有可压缩的圆柱形壁。柱164可以是由金刚石、石墨、铝或铜材料制成的高导热性泡沫材料。在一个实施例中，柱164可以由与传导衬片120相同的材料制成。来自座椅14的后部54部分的电线192将热电设备136的正电极和负电极连接到电源194，以为热电设备136提供电力。电源194可以位于用于座椅电力连接件的集线器中。图4中所示的芯体组件42位于座椅14的主体18中。图4中所示的芯体组件42也位于座椅靠背58的主体18中。来自座椅靠背58的后部59部分的电线将热电设备136的正电极和负电极连接到电源194或另一个座椅电源。

如图4-5A所示，在所示实施例中，柱164包括环165。柱164的环165邻接支撑层38并且通过连接件168连接到支撑层38。柱164的环165为柱164和芯体组件42提供结构支撑。连接件168可以是穿孔的粘合剂、粘合剂、维可牢(Velcro)或者另一种连接件。泡沫172围绕芯体组件42。

参照图5，箭头204描绘了座椅表面34上的乘员的重量以及座椅14的代表性芯体组件42的主体18区域的最终压缩。在所示实施例中，托架148牢固地附接到绝缘体140。托架148将压缩载荷向下传递到管50上，该管50用作对位于管50上方的芯体组件42的部分的压缩结构支撑。芯体组件42的位于管50上方的部分包括传导衬片120、相变材料125衬片124、热传递节点160(包括上散热器132、热电设备136、下散热器144和绝缘体140)以及托架148。托架148在其下端部通过通风口150部分地封闭。通风口150可以承载由管50的顶端49施加于其上的轻结构载荷。通风口150使管50的顶端49与下散热器144的距离恒定。座椅靠背58的主体18区域和座椅靠背中的芯体组件42也受到来自乘员的一些压缩。

再次参照图1-3，座椅14和座椅靠背58中的每个中的总成47中的芯体组件42和带材46的布置允许自由度以支持座椅14内的总成47的乘员座椅舒适性和多向运动。总成47位于座椅14和座椅靠背58的与身体敏感区域接触的区域中。独立但相互连接的柔性热传递节点160在座椅14或座椅靠背58内具有多向运动，以保持与乘员身体形状相关的舒适性。总成47允许多向运动。总成47的大致矩形结构实现了多个自由度以支持座椅舒适性和多向运动。

在其它实施例中，带材46可以被连接到热传递节点160，以提供节点160之间的导热性和/或导电性。每个热传递节点160通过柔性且适合的支撑元件几何形状互连以允许多向运动。尽管在附图中所公开的实施例描绘了总成47的大致矩形结构，但是可以想到的是具有一个或多个芯体组件42和一个或多个带材46的其他结构。在一个实施例中，总成47可以由没有通过带材46彼此连接的多个芯体组件42组成。

在一个实施例中，带材46可以由传导金属铜制成。带材46也可以由另一种传导金属(例如铝)制成。另外，带材46可以由非金属材料制成。带材46可以是迂回的电导体和/或热导体，其能够在它们的弹性范围内容纳由于平面力和深凹痕(例如，由于膝部载荷)而导致的所有横向延伸部。

带材46的选择基于热传递节点160区域在带材46偏转时将偏转多少。带材46被设计成具有适当的松弛量，使得在带材46偏转时，热传递节点160区域不会不适当地偏转。带材46具有松弛部分以适应座椅14和座椅靠背58中的总成47的柔性运动。带材46由预定长度制成，以考虑到车辆座椅的偏转。根据一个实施例，带材可以从中性位置偏转15厘米或者更小。

还想到的是传统座椅靠背和坐垫泡沫垫的模块化组装能力，以使现有座椅价值链的组装更容易和更具成本效益。芯体组件42可以被设计成使得它们被插入泡沫172座椅主体18和/或座椅靠背58主体18中的空腔中，以在座椅组装过程期间用于模块化使用。芯体组件42可以沿着从座椅表面34到座椅14后部54和/或从座椅表面34到座椅靠背58后部59的方向插入空腔中。或者，芯体组件42可以从支撑层38向上突出。在装配过程中，具有用于芯体组件42的凹部的泡沫172座椅14主体18可以被放置在具有突出的芯体组件42的支撑层38上。类似地，具有用于芯体组件42的凹部的泡沫172座椅靠背58主体18可以被放置在具有突出的芯体组件42的支撑层38上。

座椅温度控制系统62被激活以调节座椅总成10的温度。座椅温度控制系统62可以冷却或加热乘员。乘客的臀部和腿部被座椅14中的总成47冷却或加热。乘员的背部被座椅靠背58中的总成47冷却或加热。

为了冷却乘员，车辆座椅总成10座椅温度控制系统62中的控制器使得电流从热电设备136的上表面134沿着正方向到负方向来流过热电设备136而到热电设备136的下表面138。该电流将热量从热电设备136的上表面134吸收到热电设备136的下表面138。随着热电设备136通过将热量从乘员和座椅表面34吸走来冷却乘员，热电设备136从上散热器132吸取热量。靠近热电设备136的冷却了的上散热器132和热电设备136的冷的上表面134可以引起衬片124中的相变材料125结晶。相变材料125衬片124可以吸收来自其相邻元件(传导衬片120)的热量。在所示实施例中，传导衬片120代替座椅的常规最上面的垫泡沫来冷却装饰盖30的下侧31。

因此，热量通过装饰罩30并且通过传导衬片120、相变材料125衬片124、上散热器132的各层来通过热电设备136而从乘员吸走。下散热器144吸收来自热电设备136的热量。为了将热量从下散热器144的下表面146吸走，环境气流180进入管50中。气流184沿着下散热器144的下表面146行进，并且沿着管50向下吸取并继续进入支撑层38。流体推进器70将气流188朝向推进器70而吸收。流体推进器70将空气从支撑层38排出。支撑层38具有低的横向气流损失能力。随着气流184通过下散热器144，气流184撞击热的下散热器144的下表面146。加热的气流184离开下散热器144的下表面146。流体推进器70将空气从支撑层38排出。参照图4A和5A，在另一个实施例中，气流220、224和228可以在相反的方向上工作。气流220可以通过流体推进器70被吸入到支撑层38中。气流224然后可以沿着下散热器144的下表面146行进并且随着气流228进入周围大气而从管50流出。

例如，在乘员在热天进入车辆时，乘员可以使用座椅温度控制系统62来冷却座椅总成10。热电设备136电流随着电流从上表面134流到热电设备136的下表面138而从正极流到负极。在温度控制系统62被激活之前可能已经是液体的相变材料125可以在将热量从乘员吸走的同时变成固体。固体相变材料125用作热导体。热电设备136的冷的上表面134由此可以冷却液体相变材料125，直到相变材料125变成固体。

为了加热乘员，车辆座椅总成10座椅温度控制系统62中的控制器使得电流从热电设备136的上表面134沿着负方向到正方向来流过热电设备136而到达热电设备136的下表面138。热量从热电设备136的下表面138流到热电设备136的上表面134。随着热电设备136通过将热量吸向乘员和座椅表面34来加热乘员时，热电设备136将热量传递到上散热器132。相变材料125由于其靠近热电设备136的热的上表面134而可以从固体变成液体。在所示实施例中，传导衬片120代替座椅的常规最上面的垫泡沫来加热装饰罩30的下侧31。

因此，热量通过热电设备136的上表面134、上散热器132、相变材料125衬片124、传导衬片120和装饰罩30被吸向乘员。低能量气流180进入管50，如气流180所示。低能量气流184被示出为沿着下散热器144的下表面146移动，并且沿着管50向下吸取并继续进入支撑层38。流体推进器70将气流188朝向推进器70而吸收。流体推进器70将空气从支撑层38排出。支撑层38具有低的横向气流损失能力。随着气流184通过下散热器144，气流184撞击下散热器144的下表面146。热电设备136在气流180、184中获得低能量并且增加气流中的能量以使得热电设备上方的空气比热电设备136下方的空气暖和。气流184离开下散热器144的下表面146。流体推进器70将气流188从支撑层38排出。参照图4A和图5A，在另一个实施例中，加热气流220、224和228可以在相反的方向上工作。流体推进器70可以将空气吸入到支撑层38中。空气可以随着气流220、224和228而离开支撑层。低能量气流224然后可以沿着下散热器144的下表面146行进并且随着气流228进入大气而从管50流出。

例如，在乘员在冷天进入车辆时，乘员可以使用座椅温度控制系统62来加热座椅总成10。热电设备136电流随着电流从热电设备136的上表面134流到热电设备136的下表面138而从负极流到正极。在温度控制系统62被激活之前可能已经是固体的相变材料125可以在将热量朝向乘员传递的同时变成液体。相变材料125位于热电设备136的热的上表面134附近。液体相变材料125用作热导体。

座椅温度控制系统62可以在具有或不具有相变材料125的情况下起作用以将热量从乘员吸走或者将热量吸向乘员。

座椅温度控制系统62可以仅激活座椅14中的热电设备136、仅激活座椅靠背58中的热电设备、或者激活座椅14和座椅靠背58二者中的热电设备。

应当理解的是，在一个实施例中使用气流180、184、188以及在另一个实施例中使用气流220、224、228可以被修改以增强乘员的冷却或加热。

用于将气流180、184、188和220、224、228输送到热传递节点160的管50和柱164可以与所描述的实施例中的管50和柱164不同。柱164可以是不同的形状(例如，锥体)或尺寸。管50可以由替代的布线结构(例如，锥形结构)代替。或者，支撑层38和热传递节点160之间的区域的设计可以不包括结构。

通风口150使管50的顶端49与下散热器144的距离保持恒定，以将空气撞击在下散热器144的下表面146上，以允许将加热的空气从横向通风的支撑层38的侧壁188吸走。

在一个实施例中，芯体组件42可以通过采用用于增加的传热的高传热材料来提高热传递元件的效率(例如装饰罩30、传导衬片120、相变材料125衬片124、上散热器132、下散热器144、柱164和连接件168)。

在车辆座椅总成10的另一个实施例中，座椅温度控制系统62在没有任何相变材料125并且没有相变材料125衬片124的情况下起作用以将热量从乘员吸走或者将热量吸向乘员。在另一个实施例中，系统在没有相变材料125、没有相变材料125衬片124、并且没有传导衬片120的情况下起作用以将热量从乘员吸走或者将热量吸向乘员。相变材料125和相变材料125衬片124可以从座椅温度控制系统62移除，使得座椅温度控制系统62在没有相变材料的情况下起作用以将热量从乘员吸走或者将热量吸向乘员。

在另一实施例中，使用热电效应的固态热泵可以被用于代替热电设备136。双向热泵可以使用施加到其下表面的环境空气来加热或冷却其上表面。

从本公开内容的使用可以获得各种优点。乘员能够控制座椅14和座椅靠背58的冷却或加热。冷却和加热系统被集成到一个系统62中。总成47是舒适的和支持性的。总成47调节由乘员施加到车辆座椅总成10的负载，使得乘员享受舒适的乘坐。而且，总成47和/或芯体组件42可以被制备用于车辆座椅总成10中的模块化使用。

应当理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且进一步应当理解的是，这些构思旨在被所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以其文字另有明确声明。

本领域普通技术人员将理解的是，所描述的公开的构造以及其他部件不限于任何特定的材料。本文公开的公开内容的其它示例性实施例可以由各种各样的材料形成，除非另有说明。

为了本公开的目的，术语“连接”(以其所有形式：连接(couple)、连接(coupling)、连接(coupled)等)通常是指两个部件(电气或机械)直接或间接地彼此接合。这种接合本质上可能是静止的，或者本质上是可移动的。这样的接合可以通过两个部件(电气或机械)以及彼此整体地形成为或者与两个部件一起形成为单一主体的任何附加的中间部件来实现。除非另有说明，否则此类接合本质上可以是永久性的，或者可以是可移除的或者可释放的。

同样重要值得注意的是，如示例性实施例所示，本公开的元件的构造和布置仅仅是说明性的。虽然在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是本领域技术人员回顾本公开内容将容易理解，许多修改(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例的变化，参数值，安装布置，材料的使用，颜色，定向等)在不脱离所述主题的新颖教导和优点的情况下是可能的。例如，显示为整体形成的元件可以由多个部分构成，或者示出为多个部分的元件可以整体形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式变化，结构和/或部件的长度或宽度或者系统的连接器或其他元件可以变化，并且可以改变在元件之间提供的调节位置的性质或数目。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由以各种各样的颜色、纹理和组合中的任何一种提供足够的强度或者耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在被包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置中进行其他替换、修改、改变和省略。

应当理解的是，任何所描述的方法或者所描述的方法中的步骤可以与其它公开的方法或者步骤组合以形成本公开的范围内的结构。本文公开的示例性结构和方法是用于说明的目的，并且不应被解释为限制。

还应当理解的是，在不脱离本公开的构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且还应理解的是，这些构思旨在被所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以其文字另有明确声明。此外，如下所述的权利要求被并入并且构成该具体实施方式的一部分。

Claims (17)

1.一种座椅总成，包含：

包括具有中心部分和四个拐角部分的主体的座椅，所述座椅进一步包括座椅表面；

设置在所述主体下方的支撑层；

设置在所述主体中并且包括散热器和热电设备的热传递节点，所述散热器位于所述座椅表面和所述热电设备之间，其中所述散热器和所述热电设备被配置为将热量从所述座椅表面吸走；

在所述热传递节点附近移动并且进入所述支撑层以将热量从所述热传递节点吸走的流体；和

设置在所述座椅表面和所述散热器之间的相变材料。

2.根据权利要求1所述的座椅总成，其中所述散热器是上散热器并且其中所述热传递节点进一步包含下散热器，所述下散热器位于所述热电设备和所述支撑层之间，所述上散热器和所述下散热器与所述热电设备处于导热关系。

3.根据权利要求2所述的座椅总成，其中所述相变材料是相变衬片。

4.根据权利要求3所述的座椅总成，进一步包含：

导热衬片，所述导热衬片位于所述相变衬片和所述座椅表面之间。

5.根据权利要求1所述的座椅总成，其中流体推进器从所述支撑层吸取流体。

6.根据权利要求1所述的座椅总成，进一步包含：

柱，所述柱位于所述热传递节点和所述支撑层之间。

7.根据权利要求6所述的座椅总成，其中所述流体移动通过所述柱。

8.根据权利要求7所述的座椅总成，其中所述柱围绕用于引导所述流体的结构。

9.根据权利要求4所述的座椅总成，其中所述热电设备被容纳在绝缘体中，其中所述绝缘体将所述上散热器和所述下散热器分开。

10.根据权利要求9所述的座椅总成，进一步包含托架，其中所述绝缘体安装到所述托架中并且其中所述托架是通风的。

11.根据权利要求6所述的座椅总成，其中所述柱是可压缩的并且由传导材料制成。

12.根据权利要求1所述的座椅总成，其中所述热传递节点是多个节点并且其中所述多个节点彼此连接。

13.根据权利要求12所述的座椅总成，进一步包含座椅靠背，其中所述座椅靠背包括彼此连接的多个热传递节点。

14.一种根据权利要求1-13中任一项所述的座椅总成，其中所述座椅总成是车辆座椅总成。

15.一种制造座椅总成的方法，包括：

提供包括具有中心部分和四个拐角部分的主体的座椅，所述座椅进一步包括座椅表面；

将支撑层定位在所述主体下方；

将热传递节点定位在所述主体内，其中所述热传递节点包括散热器和热电设备；

将所述散热器定位在所述座椅表面和所述热电设备之间；

配置所述散热器和所述热电设备以将热量从所述座椅表面吸走；

将流体在所述热传递节点附近移动并进入所述支撑层以将热量从所述热传递节点吸走；和

将相变材料定位在所述座椅表面和所述散热器之间。

16.一种车辆座椅总成，包含：

包括具有座椅表面的主体的车辆座椅；

热传递节点，所述热传递节点包括热电设备；并且

所述热电设备被配置为在电压被施加到所述热电设备时改变温度。

17.一种座椅总成，包含：

具有主体的座椅；

所述主体具有座椅表面和后表面；

在所述座椅表面和所述后表面之间延伸的多个柱，其中所述柱靠近热电设备、上散热器和下散热器，所述上散热器位于所述热电设备和所述座椅表面之间，并且所述下散热器位于所述热电设备和所述后表面之间；

其中所述上散热器和所述下散热器与所述热电设备处于导热关系；

其中支撑层位于所述后表面附近；并且

其中所述柱靠近用于将流体流沿着所述下散热器引导到所述后表面并且进入所述支撑层的结构。