CN108422876A

CN108422876A - 一种新能源汽车用充电桩

Info

Publication number: CN108422876A
Application number: CN201810123307.9A
Authority: CN
Inventors: 周桂源; 黄欣; 严伟民
Original assignee: Chongqing Vocational College of Transportation
Current assignee: Chongqing Vocational College of Transportation
Priority date: 2018-02-07
Filing date: 2018-02-07
Publication date: 2018-08-21
Anticipated expiration: 2038-02-07
Also published as: CN108422876B

Abstract

一种新能源汽车用充电桩，包括壳体，壳体内上部设有第一横轴，第一横轴的前后两端分别与壳体内壁轴承活动连接，第一横轴上固定安装收纳转盘，收纳转盘上设有电缆，壳体右侧面靠近上端处开设凹槽，凹槽与壳体内部通过第一通孔连通，电缆的自由端穿过第一通孔后位于壳体的外部，电缆的自由端固定安装充电头，电缆靠近自由端处固定安装限位块，限位块能与凹槽相互配合，壳体内左侧壁上固定安装横向的电机，电机的输出轴的端部上侧设有第一竖轴，第一竖轴上通过轴承套装轴套，轴套与壳体内壁之间通过支架固定连接。本发明可以在未充电时通过电动对电缆进行收纳，防止电缆始终外露而容易受到磨损，提高电缆的使用寿命。

Description

一种新能源汽车用充电桩

技术领域

本发明属于新能源电动汽车技术领域，具体地说是一种新能源汽车用充电桩。

背景技术

随着我国经济的快速增长，人类赖以生存的自然环境污染问题也日益重，为解决环境污染问题，电动车代替传统的燃油车成为了一种重要的措施。电动车本身不排放二氧化碳，没有尾气污染、对于治理环境污染和减少尾气排放非常有利。但是现有的充电桩，在完成充电后，都需要人为的将充电线放回充电桩，但是充电电缆一般较重，给使用者带来了很大的不便。传统的充电桩的充电线长时间外露于充电桩外部，存在着充电线被电动汽车碾压碰撞而损坏的风险；还有，由于电动汽车的充电桩充电电压较高，若不断开电源，直接使充电枪对汽车的充电接口进行插拔，则极有可能产生接触电弧，从而引发危险，目前出现的具有断电功能的充电桩操作较为复杂，充电头不具备自动断电功能，需要手动操作，容易出现操作的失误，难以保证充电的安全。

发明内容

本发明提供一种新能源汽车用充电桩，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种新能源汽车用充电桩，包括壳体，壳体内上部设有第一横轴，第一横轴的前后两端分别与壳体内壁轴承活动连接，第一横轴上固定安装收纳转盘，收纳转盘上设有电缆，壳体右侧面靠近上端处开设凹槽，凹槽与壳体内部通过第一通孔连通，电缆的自由端穿过第一通孔后位于壳体的外部，电缆的自由端固定安装充电头，电缆靠近自由端处固定安装限位块，限位块能与凹槽相互配合，壳体内左侧壁上固定安装横向的电机，电机的输出轴的端部上侧设有第一竖轴，第一竖轴上通过轴承套装轴套，轴套与壳体内壁之间通过支架固定连接，第一横轴的前端固定安装第一伞齿轮，电机的输出轴上固定安装第二伞齿轮，第一竖轴的上下两端均固定安装第三伞齿轮，第一伞齿轮及第二伞齿轮均与对应的第三伞齿轮啮合配合，电机的下部设有第一横管，第一横管的下部设有第二横管，第一横管与第二横管的左右两端均与壳体内壁固定连接，第一横管与第二横管平行，第一横管内设有第二横轴，第二横轴的左右两端均与第一横管的对应的端部内壁轴承活动连接，第二横轴与第一横管中心线同轴，第一横管上部开设第二通孔，第二通孔内通过密封轴承安装第二竖轴，第二竖轴的上端固定安装第四伞齿轮，第四伞齿轮与第二伞齿轮啮合配合，第二横轴中间位置固定安装第五伞齿轮，第二竖轴的下端固定安装第六伞齿轮，第六伞齿轮与第五伞齿轮啮合配合，第二横轴上设有两组螺旋叶片，螺旋叶片与第二横轴为一体结构，第一横管左右两端底部均开设第三通孔，第二横管右端上部开设两个第四通孔，第三通孔与对应的第四通孔之间均通过第一连接管固定连接，第一连接管的上端均固定安装第一单向阀，第一单向阀只允许液压油从上向下流通，第一横管底部中间开设第五通孔，第二横管顶部中间开设第六通孔，第五通孔与第六通孔之间设有弹性囊，弹性囊与第五通孔及第六通孔之间均通过第二连接管固定连接，第二连接管均与弹性囊相通，位于上部的第二连接管的上端处固定安装第二单向阀，第二单向阀只允许液压油从下向上流通，第二横管内设有活塞柱，活塞柱的右端位于第六通孔内端处，第二横管底部对应活塞柱中间处开设长条孔，第二横管底部设有横向的供电插杆，供电插杆的左端与活塞柱底部中间处通过连杆固定连接，供电插杆的右端固定安装供电插针，壳体内右侧壁对应供电插针处设有供电插孔，供电插针能与供电插孔插接配合，充电头的握把上固定安装第一开关与第二开关，第一开关及第二开关均与电机电性连接。

如上所述的一种新能源汽车用充电桩，所述的壳体底部设有底座，底座与壳体底部之间通过转盘连接。

如上所述的一种新能源汽车用充电桩，所述的第一通孔内端下侧设有第三横轴，第三横轴的前后两端均与壳体内壁轴承活动连接，第三横轴上固定安装辅助动力轮，动力轮与电缆接触配合，第三横轴的前端固定安装第一链轮，第一横轴的前端固定安装第二链轮，第一链轮与第二链轮之间通过传动链连接。

本发明的优点是：本发明可以在未充电时通过电动对电缆进行收纳，防止电缆始终外露而容易受到磨损，提高电缆的使用寿命，充电头与汽车的充电接口进行对接与分离时可以保证充电头处于断电状态，避免插拔时可能产生电弧而导致事故的发生，本发明的收纳转盘的动力及供电插针与供电插孔的自动分离均通过一个电机即可完成控制，本发明的传动结构巧妙，使用方便。第一横管内部、第二横管内活塞柱右侧部分及弹性囊内充满液压油，使用时，工作人员抓住充电头的把手并按下第一开关，此时电机转动，电机带动收纳转盘顺时针转动，工作人员可以将电缆从第一通孔轻松的抽出，与此同时电机带动第二横轴转动，在螺旋叶片的带动下液压油经过右侧的第一单向阀进入到第二横管内部，弹性囊内的液压油在压差的作用下补充到第一横管内，此时弹性囊缩小，第二横管内活塞柱右侧部分的液压油增多进而推动活塞柱向左移动，当活塞柱解除对第五通孔下端的密封后液压油流入弹性囊而形成循环，第二横管内活塞柱左侧部分被压缩，该设计可以保证活塞柱时刻保持位置靠左的状态，供电插针随活塞柱移动而与供电插孔分开，此时充电头保持断电状态，当电缆伸出的长度足够时工作人员将充电头与汽车的充电接口进行插接，然后松开第一开关，此时第二横轴停转，液压油失去循环的动力，第二横管内活塞柱左侧部分被压缩的空气可以帮助活塞柱复位，供电插针随之复位与供电插孔重新插接，此时充电头通电开始对汽车进行充电，充电完成后，工作人员首先按压第二开关，此时电机反转，螺旋叶片反转，此时液压油从左侧的第一单向阀进入到第二横管内部，与电机正传时同理，活塞柱向左移动解除对第五通孔的密封后形成新的液压油循环通路，此时供电插针随活塞柱移动而与供电插孔再次分开，充电头断电，然后将充电头与汽车的充电接口分开，当收纳转盘将电缆收纳至限位块与凹槽相互配合后松开第二开关即可，通过上述设计实现了先插接后通电，先断电后拔离，而且充电头的断电与收纳转盘的转动同步，实现了自动断电，操作更加的方便，不易出错，提高了充电安全性，防止触电的放生。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图，图2是零件3的侧视图的放大图；图3是零件45的侧视图的放大图；图4是图1的Ⅰ部的局部放大图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种新能源汽车用充电桩，如图所示，包括壳体1，壳体1内上部设有第一横轴2，第一横轴2的前后两端分别与壳体1内壁轴承活动连接，第一横轴2上固定安装收纳转盘3，收纳转盘3上设有电缆4，壳体1右侧面靠近上端处开设凹槽5，凹槽5与壳体1内部通过第一通孔6连通，电缆4的自由端穿过第一通孔6后位于壳体1的外部，电缆4的自由端固定安装充电头7，电缆4靠近自由端处固定安装限位块8，限位块8能与凹槽5相互配合，壳体1内左侧壁上固定安装横向的电机9，电机9的输出轴的端部上侧设有第一竖轴10，第一竖轴10上通过轴承套装轴套11，轴套11与壳体1内壁之间通过支架12固定连接，第一横轴2的前端固定安装第一伞齿轮13，电机9的输出轴上固定安装第二伞齿轮14，第一竖轴10的上下两端均固定安装第三伞齿轮15，第一伞齿轮13及第二伞齿轮14均与对应的第三伞齿轮15啮合配合，电机9的下部设有第一横管16，第一横管16的下部设有第二横管17，第一横管16与第二横管17的左右两端均与壳体1内壁固定连接，第一横管16与第二横管17平行，第一横管16内设有第二横轴18，第二横轴18的左右两端均与第一横管16的对应的端部内壁轴承活动连接，第二横轴18与第一横管16中心线同轴，第一横管16上部开设第二通孔19，第二通孔19内通过密封轴承安装第二竖轴20，第二竖轴20的上端固定安装第四伞齿轮21，第四伞齿轮21与第二伞齿轮14啮合配合，第二横轴18中间位置固定安装第五伞齿轮22，第二竖轴20的下端固定安装第六伞齿轮23，第六伞齿轮23与第五伞齿轮22啮合配合，第二横轴18上设有两组螺旋叶片24，螺旋叶片24与第二横轴18为一体结构，第一横管16左右两端底部均开设第三通孔25，第二横管17右端上部开设两个第四通孔26，第三通孔25与对应的第四通孔26之间均通过第一连接管27固定连接，第一连接管27的上端均固定安装第一单向阀28，第一单向阀28只允许液压油从上向下流通，第一横管16底部中间开设第五通孔29，第二横管17顶部中间开设第六通孔30，第五通孔29与第六通孔30之间设有弹性囊33，弹性囊33与第五通孔29及第六通孔30之间均通过第二连接管31固定连接，第二连接管31均与弹性囊33相通，位于上部的第二连接管31的上端处固定安装第二单向阀32，第二单向阀32只允许液压油从下向上流通，第二横管17内设有活塞柱34，活塞柱34的右端位于第六通孔30内端处，第二横管17底部对应活塞柱34中间处开设长条孔35，第二横管17底部设有横向的供电插杆36，供电插杆36的左端与活塞柱34底部中间处通过连杆37固定连接，供电插杆36的右端固定安装供电插针38，壳体1内右侧壁对应供电插针38处设有供电插孔39，供电插针38能与供电插孔39插接配合，充电头7的握把上固定安装第一开关40与第二开关41，第一开关40及第二开关41均与电机9电性连接。本发明可以在未充电时通过电动对电缆4进行收纳，防止电缆始终外露而容易受到磨损，提高电缆4的使用寿命，充电头7与汽车的充电接口进行对接与分离时可以保证充电头7处于断电状态，避免插拔时可能产生电弧而导致事故的发生，本发明的收纳转盘3的动力及供电插针38与供电插孔39的自动分离均通过一个电机9即可完成控制，本发明的传动结构巧妙，使用方便。第一横管16内部、第二横管17内活塞柱34右侧部分及弹性囊33内充满液压油，使用时，工作人员抓住充电头7的把手并按下第一开关40，此时电机9转动，电机9带动收纳转盘3顺时针转动，工作人员可以将电缆4从第一通孔6轻松的抽出，与此同时电机9带动第二横轴18转动，在螺旋叶片24的带动下液压油经过右侧的第一单向阀28进入到第二横管17内部，弹性囊33内的液压油在压差的作用下补充到第一横管16内，此时弹性囊33缩小，第二横管17内活塞柱34右侧部分的液压油增多进而推动活塞柱34向左移动，当活塞柱34解除对第五通孔29下端的密封后液压油流入弹性囊33而形成循环，第二横管17内活塞柱34左侧部分被压缩，该设计可以保证活塞柱34时刻保持位置靠左的状态，供电插针38随活塞柱34移动而与供电插孔39分开，此时充电头7保持断电状态，当电缆4伸出的长度足够时工作人员将充电头7与汽车的充电接口进行插接，然后松开第一开关40，此时第二横轴18停转，液压油失去循环的动力，第二横管17内活塞柱34左侧部分被压缩的空气可以帮助活塞柱34复位，供电插针38随之复位与供电插孔39重新插接，此时充电头7通电开始对汽车进行充电，充电完成后，工作人员首先按压第二开关41，此时电机9反转，螺旋叶片24反转，此时液压油从左侧的第一单向阀28进入到第二横管17内部，与电机9正传时同理，活塞柱34向左移动解除对第五通孔29的密封后形成新的液压油循环通路，此时供电插针38随活塞柱34移动而与供电插孔39再次分开，充电头7断电，然后将充电头7与汽车的充电接口分开，当收纳转盘3将电缆4收纳至限位块8与凹槽5相互配合后松开第二开关41即可，通过上述设计实现了先插接后通电，先断电后拔离，而且充电头7的断电与收纳转盘3的转动同步，实现了自动断电，操作更加的方便，不易出错，提高了充电安全性，防止触电的放生。

具体而言，如图所示，本实施例所述的壳体1底部设有底座42，底座42与壳体1底部之间通过转盘43连接。通过该设计可以轻松的转动壳体1的角度，方便对不同位置的汽车进行充电工作。

具体的，如图所示，本实施例所述的第一通孔6内端下侧设有第三横轴44，第三横轴44的前后两端均与壳体1内壁轴承活动连接，第三横轴44上固定安装辅助动力轮45，动力轮45与电缆4接触配合，第三横轴44的前端固定安装第一链轮46，第一横轴2的前端固定安装第二链轮47，第一链轮46与第二链轮47之间通过传动链48连接。辅助动力轮45与收纳转盘3的转向保持一致，能起到电缆4收放辅助作用，还能对电缆4起到一定的支撑作用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种新能源汽车用充电桩，其特征在于：包括壳体（1），壳体（1）内上部设有第一横轴（2），第一横轴（2）的前后两端分别与壳体（1）内壁轴承活动连接，第一横轴（2）上固定安装收纳转盘（3），收纳转盘（3）上设有电缆（4），壳体（1）右侧面靠近上端处开设凹槽（5），凹槽（5）与壳体（1）内部通过第一通孔（6）连通，电缆（4）的自由端穿过第一通孔（6）后位于壳体（1）的外部，电缆（4）的自由端固定安装充电头（7），电缆（4）靠近自由端处固定安装限位块（8），限位块（8）能与凹槽（5）相互配合，壳体（1）内左侧壁上固定安装横向的电机（9），电机（9）的输出轴的端部上侧设有第一竖轴（10），第一竖轴（10）上通过轴承套装轴套（11），轴套（11）与壳体（1）内壁之间通过支架（12）固定连接，第一横轴（2）的前端固定安装第一伞齿轮（13），电机（9）的输出轴上固定安装第二伞齿轮（14），第一竖轴（10）的上下两端均固定安装第三伞齿轮（15），第一伞齿轮（13）及第二伞齿轮（14）均与对应的第三伞齿轮（15）啮合配合，电机（9）的下部设有第一横管（16），第一横管（16）的下部设有第二横管（17），第一横管（16）与第二横管（17）的左右两端均与壳体（1）内壁固定连接，第一横管（16）与第二横管（17）平行，第一横管（16）内设有第二横轴（18），第二横轴（18）的左右两端均与第一横管（16）的对应的端部内壁轴承活动连接，第二横轴（18）与第一横管（16）中心线同轴，第一横管（16）上部开设第二通孔（19），第二通孔（19）内通过密封轴承安装第二竖轴（20），第二竖轴（20）的上端固定安装第四伞齿轮（21），第四伞齿轮（21）与第二伞齿轮（14）啮合配合，第二横轴（18）中间位置固定安装第五伞齿轮（22），第二竖轴（20）的下端固定安装第六伞齿轮（23），第六伞齿轮（23）与第五伞齿轮（22）啮合配合，第二横轴（18）上设有两组螺旋叶片（24），螺旋叶片（24）与第二横轴（18）为一体结构，第一横管（16）左右两端底部均开设第三通孔（25），第二横管（17）右端上部开设两个第四通孔（26），第三通孔（25）与对应的第四通孔（26）之间均通过第一连接管（27）固定连接，第一连接管（27）的上端均固定安装第一单向阀（28），第一单向阀（28）只允许液压油从上向下流通，第一横管（16）底部中间开设第五通孔（29），第二横管（17）顶部中间开设第六通孔（30），第五通孔（29）与第六通孔（30）之间设有弹性囊（33），弹性囊（33）与第五通孔（29）及第六通孔（30）之间均通过第二连接管（31）固定连接，第二连接管（31）均与弹性囊（33）相通，位于上部的第二连接管（31）的上端处固定安装第二单向阀（32），第二单向阀（32）只允许液压油从下向上流通，第二横管（17）内设有活塞柱（34），活塞柱（34）的右端位于第六通孔（30）内端处，第二横管（17）底部对应活塞柱（34）中间处开设长条孔（35），第二横管（17）底部设有横向的供电插杆（36），供电插杆（36）的左端与活塞柱（34）底部中间处通过连杆（37）固定连接，供电插杆（36）的右端固定安装供电插针（38），壳体（1）内右侧壁对应供电插针（38）处设有供电插孔（39），供电插针（38）能与供电插孔（39）插接配合，充电头（7）的握把上固定安装第一开关（40）与第二开关（41），第一开关（40）及第二开关（41）均与电机（9）电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用充电桩，其特征在于：所述的壳体（1）底部设有底座（42），底座（42）与壳体（1）底部之间通过转盘（43）连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用充电桩，其特征在于：所述的第一通孔（6）内端下侧设有第三横轴（44），第三横轴（44）的前后两端均与壳体（1）内壁轴承活动连接，第三横轴（44）上固定安装辅助动力轮（45），动力轮（45）与电缆（4）接触配合，第三横轴（44）的前端固定安装第一链轮（46），第一横轴（2）的前端固定安装第二链轮（47），第一链轮（46）与第二链轮（47）之间通过传动链（48）连接。