CN108422813B - 一种低噪音充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种低噪音充气轮胎，包括胎面，以及开设在胎面上的周向沟槽和横向沟槽，其中第一肩部横向槽和第二肩部横向槽由胎肩到胎面中部依次形成有深沟槽、浅沟槽和凹口槽，其中深沟槽的一端靠近胎面的接地端部，凹口槽的一端靠近并与第一肩部周向槽连通，浅沟槽用于连通深沟槽和凹口槽。本发明利用肩部横向槽的三段沟槽设计，对三段槽长度、宽度和深度等参数进行合理配置，并在内侧靠中央块和外侧靠中央块上采用多样式且连续性纵向细槽设计、长短细槽的交替配置等技术手段实现轮胎花纹噪音的降低，同时确保轮胎具有良好的湿地性能。

Description

一种低噪音充气轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种低噪音的充气轮胎。

背景技术

为了提高充气轮胎的噪音性能，在胎面减少周向槽和横向槽的数量、减小花纹槽的宽度等降低胎面花纹的海陆比的方法是比较有效的，但花纹海陆比的降低同时会导致花纹槽腔的体积减小和胎面刚性增加，从而影响轮胎的湿地性能，所以轮胎的湿地和噪音性能的改善方向往往是相反的，因此在轮胎花纹设计时必须找到能同时兼顾轮胎的湿地和噪声性能的设计方案。

现有设计中，横滨橡胶等公司发明人员通过在胎面外侧设置周向细沟槽、胎面上设置与周向细沟槽交叉的多条胎纹槽、横向沟槽间周向偏离设置等方法来兼顾轮胎的干地和湿地性能，并通过胎纹槽两端与周向沟槽不连通设计来提高轮胎的噪音性能。

上述现有轮胎设计中在考虑轮胎湿地性能和噪音性能的同时，还需兼顾其干地性能和耐偏磨性能，所以无法在轮胎湿地性能和噪音性能方面得到极为理想的结果。如在内侧和外侧肩部花纹块上的横向沟槽与周向槽的不连通设计，在提高轮胎噪音性能的同时，也会导致轮胎的排水和湿地性能降低，因此如何通过沟槽位置、设计参数等的最合理配置，同时保证轮胎的湿地和噪音性能达到一个很高的水平是需要解决的问题。

发明内容

本发明提供一种低噪音充气轮胎，在确保轮胎具有优秀的排水和湿地性能的同时，实现轮胎花纹噪音的降低。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种低噪音充气轮胎，包括胎面，以及开设在胎面上沿轮胎圆周方向延伸的四条周向沟槽和沿轮胎宽度方向向外侧延伸的多条横向沟槽，所述周向沟槽与横向沟槽将胎面划分成多个块状花纹，所述块状花纹由轮胎内侧至外侧依次包括内侧肩部块、内侧靠中央块、中间块、外侧靠中央块和外侧肩部块；

所述周向沟槽由轮胎内侧至外侧依次包括第一肩部周向槽、第一中央周向槽、第二中央周向槽和第二肩部周向槽，所述横向沟槽由轮胎内侧至外侧依次包括第一肩部横向槽、第一中央横向槽、第二中央横向槽和第二肩部横向槽，所述第一肩部横向槽和第二肩部横向槽由胎肩到胎面中部依次形成有深沟槽、浅沟槽和凹口槽，其中深沟槽的一端靠近胎面的接地端部，凹口槽的一端靠近并与第一肩部周向槽连通，浅沟槽用于连通深沟槽和凹口槽；

所述深沟槽、浅沟槽和凹口槽在轮胎宽度方向距离L1、L2和L3具有如下关系：L1+L2+L3＝L,且L为定值，0.27≤L2/L≤0.35，0.03≤L3/L≤0.08，0.31≤(L2+L3)/L≤0.38；

所述深沟槽、浅沟槽和凹口槽在轮胎圆周方向距离W1、W2和W3具有如下关系：W1＝W2＜W3，2.5mm＜W1＝W2＜4.5mm，1.50≤W3/W1≤1.64；

所述深沟槽、浅沟槽和凹口槽的沟槽底端距轮胎胎面的垂直距离D1、D2和D3具有如下关系：D2＜D3＜D1，0.34≤D2/D1≤0.38，0.62≤D3/D1≤0.67，其中D1为深沟槽的最大值，且为定值。

进一步地，所述胎面上开设有多个钢片细槽，该钢片细槽包括：

布置在内侧肩部块上的第一横向细槽和第一纵向细槽，布置在内侧靠中央块上的第二横向细槽、第三横向细槽、第二纵向细槽和第三纵向细槽，布置在中间块上的第四横向细槽、第五横向细槽、第六横向细槽和第四纵向细槽，布置在外侧靠中央块上的第七横向细槽、第八横向细槽、第五纵向细槽和第六纵向细槽，以及布置在外侧肩部块上的第九横向细槽和第七纵向细槽；

其中第一纵向细槽、第七纵向细槽分别用于连通内侧肩部块和外侧肩部块上的周向上相邻的两个肩部横向槽，所述第一横向细槽、第九横向细槽分别与第一纵向细槽和第七纵向细槽呈十字形交叉。

优选地，所述块状花纹采用三种花纹节距，所述第一横向细槽、第二横向细槽、第三横向细槽、第四横向细槽、第六横向细槽、第七横向细槽、第八横向细槽和第九横向细槽在第一花纹节上的数量均设置为两个，在第二花纹节和第三花纹节上的数量均设置为一个。

优选地，所述第一花纹节上的横向细槽分别位于第一花纹节周向上相邻的两个肩部横向槽距离的三分之一处和三分之二处；所述第二花纹节和第三花纹节上的横向细槽位于周向上相邻的两个肩部横向槽距离的二分之一处。

进一步地，所述内侧靠中央块和外侧靠中央块上的横向细槽和纵向细槽均采用两种样式设计，所述内侧靠中央块中的第二横向细槽和第二纵向细槽、外侧靠中央块中的第七横向细槽和第五纵向细槽为第一样式，所述外侧靠中央块中的第三横向细槽和第三纵向细槽、外侧靠中央块中的第八横向细槽和第六纵向细槽为第二样式。

优选地，所述内侧靠中央块的第一样式中，每个第二横向细槽被第二纵向细槽分割呈两段，其中第二横向细槽轮胎内侧一侧的沟槽在轮胎宽度方向上长度相对较短，且不与第二纵向细槽连通，第二横向细槽轮胎外侧一侧的沟槽在轮胎宽度方向上长度相对较长，且与第二纵向细槽连通。

优选地，所述内侧靠中央块的第二样式中的第二横向细槽的布置方式与内侧靠中央块的第一样式相反。

优选地，所述第一肩部横向槽和第二肩部横向槽分别与其周向上相邻的肩部横向槽通过纵向细槽连通。

优选地，所述第四横向细槽和第六横向细槽在轮胎宽度方向的距离完全相同，且均不与第四纵向细槽连通；所述第五横向细槽在轮胎圆周方向将第四纵向细槽分割成若干份。

优选地，所述第一横向细槽与第一肩部横向槽的布置方向相同，所述第九横向细槽与第二肩部横向槽的布置方向相同。

优选地，所述第二横向细槽和第三横向细槽与第一中央横向槽的布置方向相同，所述第七横向细槽和第八横向细槽与第二中央横向槽的布置方向相同。

优选地，所述第四横向细槽与第五横向细槽靠近内侧一侧的布置方向相同，第六横向细槽与第五横向细槽靠近外侧一侧的布置方向相同。

优选地，所述第一纵向细槽与第二纵向细槽、第三纵向细槽的布置方向相同，第七纵向细槽与第五纵向细槽、第六纵向细槽的布置方向相同。

由以上技术方案可知，本发明利用肩部横向槽的三段沟槽设计，对三段槽长度、宽度和深度等参数进行合理配置，并在内侧靠中央块和外侧靠中央块上采用多样式且连续性纵向细槽设计、长短细槽的交替配置等技术手段实现轮胎花纹噪音的降低，同时确保轮胎具有良好的湿地性能。

附图说明

图1为本发明中轮胎花纹整体示意图；

图2(a)为肩部花纹块上深沟槽、浅沟槽和凹口槽的长度和宽度标注图；

图2(b)为肩部花纹块上深沟槽、浅沟槽和凹口槽的深度度标注图；

图3为内侧靠中央块上第二纵向细槽和第三纵向细槽之间位置关系图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。

轮胎专业术语解释如下：

(1)花纹基本节：在轮胎圆周方向上，将具有相同元素的基本单元称为花纹基本节。

(2)花纹节距：每个花纹基本节在轮胎圆周方向上的长度称为花纹节距。花纹基本节即按照花纹节距值进行分类，如某个花纹块为三节距设计，即表示该花纹块在轮胎圆周方向上的花纹节距数值有三种，一般记作PA、PB和PC，且三者的数值依次递减。

(3)花纹样式：如某个花纹块在轮胎圆周方向上存在两种具有不同花纹元素的花纹基本节时，则称该花纹块存在2种花纹样式，一般记作Style1和Style2，如果对于这两种花纹样式，均有三种花纹节距值，则对于Style1而言，一般记为PA1、PB1和PC1，三者数值依次递减，对Style2而言，一般记为PA2、PB2和PC2，三者数值依次递减。一般地，PA1和PA2间的数值相同，PB1和PB2间、PC1和PC2间也是如此。本发明中，内侧肩部块、外侧肩部块和中间块为一种样式设计，而内侧靠中央块和外侧靠中央块均为两种花纹样式设计。

(4)花纹样式的在圆周方向上的排列关系：Style1和Style2这两种花纹样式在轮胎圆周方向上必定是相互交替排列的，不存在Style1与Style1间(或Style2与Style2间)相邻的情况。

如图1所示，所述低噪音充气轮胎包括胎面，以及开设在胎面上沿轮胎圆周方向延伸的四条周向沟槽和多条沿轮胎宽度方向向外侧延伸的横向沟槽，所述周向沟槽与该横向沟槽将胎面划分成多个块状花纹，所述块状花纹由轮胎内侧至外侧依次包括内侧肩部块10、内侧靠中央块20、中间块30、外侧靠中央块40和外侧肩部块50。

本实施例中，轮胎内侧是指靠近车辆车架的一侧，轮胎外侧是轮胎内侧的相对侧。

所述周向沟槽由轮胎内侧至外侧依次包括第一肩部周向槽61、第一中央周向槽62、第二中央周向槽63和第二肩部周向槽64，所述横向沟槽由轮胎内侧至外侧依次包括第一肩部横向槽、第一中央横向槽74、第二中央横向槽75和第二肩部横向槽，为了增强轮胎的湿地排水和降噪性能，所述第一肩部横向槽和第二肩部横向槽均分为三段槽，按照从轮胎胎肩到中央的顺序依次为深沟槽71(78)、浅沟槽72(77)和凹口槽73(76)，其中深沟槽71(78)为在内侧肩部块(外侧肩部块)上靠近接地端一侧的部分沟槽，凹口槽73(76)为内侧肩部块(外侧肩部块)上靠近第一肩部周向槽61(第二肩部周向槽64)一侧的部分沟槽，浅沟槽72(77)为第一肩部横向槽(第二肩部横向槽)中介于深沟槽71(76)和凹口槽73(78)中间的部分沟槽。

如图2(a)所示，所述深沟槽71、浅沟槽72和凹口槽73的长度(沟槽在轮胎宽度方向距离)分别记作L1、L2和L3，L1、L2和L3三者之间存在如下关系：L1+L2+L3＝L,且L为一定值，0.27≤L2/L≤0.35，0.03≤L3/L≤0.08，0.31≤(L2+L3)/L≤0.38。

如图2(a)所示，所述深沟槽71、浅沟槽72和凹口槽73的宽度(沟槽在轮胎圆周方向距离)分别记作W1、W2和W3，三者之间存在如下关系：W1＝W2<W3，2.5mm<W1＝W2<4.5mm，1.50≤W3/W1≤1.64。

如图2(b)所示，所述深沟槽71、浅沟槽72和凹口槽73的深度(沟槽底端距轮胎胎面的垂直距离)分别记作D1、D2和D3。需要强调的是，由于深沟槽所在胎面位置的曲率变化较大，所列出的D1为深沟槽的最大值，该值为一定值。三者之间存在如下关系：D2<D3<D1，0.34≤D2/D1≤0.38，0.62≤D3/D1≤0.67。

在沟槽宽度和深度不变情况下，当L2/L＞0.35、L3/L＜0.03时，此时L2数值过大、L3数值过小，导致浅沟槽体积增加、凹口槽和深沟槽体积减小，导致轮胎行驶在湿滑路面时储水和排水能力下降，降低了轮胎的湿地性能；而当L2/L＜0.27、L3/L＞0.08时，此时L2数值过小，L3数值过大，导致轮胎在在驱制动或转向时，凹口槽处发生较大的弯曲变形，而浅沟槽底端的花纹块的加强作用不足，容易导致轮胎偏磨耗发生。

在沟槽长度和深度不变情况下，当W3/W1＜1.50时，此时W3数值偏小，凹口槽体积减小，对轮胎的湿地性能不利；而当W3/W1＞1.64时，此次凹口槽体积过大，在轮胎驱制动和转向时，该凹口槽会发生严重的弯曲变形，很可能导致轮胎偏磨耗的发生。

在沟槽长度和宽度不变情况下，当D2/D1＜0.34时，此时D2数值过小，在轮胎接地时深沟槽中的空气很难通过浅沟槽和凹口槽流入肩部周向槽，而只有接地端一侧的排气路径，从而导致Pass-By噪音的增加；当D2/D1＞0.38时，此时D2数值过大，降低了浅沟槽底端花纹块对于凹口槽和深沟槽的连接和加强作用，可能导致肩部花纹块的整体刚性不足，对轮胎磨耗性能不利，与此同时浅沟槽的沟槽体积增加，导致轮胎接地时的泵气量增加，对轮胎的噪音性能不利；当D3/D1＜0.62时，此时D3数值偏小，导致凹口槽的体积减小，降低轮胎的湿地排水性能；当D3/D1＞0.67时，此时D3数值过大，容易导致轮胎偏磨耗发生。

如图1所示，在胎面上横向和纵向分布有很多钢片细槽，所述钢片细槽包括布置在内侧肩部块10上的第一横向细槽81和第一纵向细槽91，布置在内侧靠中央块20上的第二横向细槽82、第三横向细槽83、第二纵向细槽92和第三纵向细槽93，布置在中间块30上的第四横向细槽84、第五横向细槽85、第六横向细槽86和第四纵向细槽94，布置在外侧靠中央块40上的第七横向细槽87、第八横向细槽88、第五纵向细槽95和第六纵向细槽96，以及布置在外侧肩部块上的第九横向细槽89和第七纵向细槽97。

钢片细槽设计用于增强轮胎在湿滑路面的刺破水膜能力，提高轮胎的湿地抓着力，保证轮胎的行驶安全。

其中第一纵向细槽91、第七纵向细槽97分别用于连通内侧肩部块10和外侧肩部块50上的周向上相邻的两个肩部横向槽，且第一横向细槽81、第九横向细槽89分别与第一纵向细槽91和第七纵向细槽97呈十字形交叉，其目的是提高轮胎的横向和周向的湿地抓着力。

如图1所示，所述第一横向细槽81、第二横向细槽82、第三横向细槽83、第四横向细槽84、第六横向细槽86、第七横向细槽87、第八横向细槽88和第九横向细槽89在PA花纹节上的数量均设置为2个，分别均于PA周向上相邻的两个肩部横向槽距离的1/3处和2/3处，而在PB和PC花纹节上的数量均设置为1个，均位于PB和PC周向上相邻的两个肩部横向槽距离的1/2处。

由于PA、PB和PC三节的节距值是依次减小的，所以通过PA节2个细槽、PB和PC1个细槽设计，能够平衡三种花纹节距的刚性，有利于提高轮胎在行驶时的均匀性，对于提高轮胎的噪音性能有利，同时也使得轮胎肩部花纹块节距值变为未添加细槽时的1/2倍或1/3倍，相应地，花纹节撞击频率变为原来的2倍或3倍，因此起到了转移频谱曲线上花纹节撞击频率峰值的作用，有利于提高轮胎的噪音性能。

如图1所示，内侧靠中央块和外侧靠中央块上的细槽和纵向细槽采用两种样式设计，记作Style1和Style2。其中，Style1包括内侧靠中央块中的第二横向细槽82和第二纵向细槽92、外侧靠中央块中的第七横向细槽87和第五纵向细槽95；Style2包括外侧靠中央块中的第三横向细槽83和第三纵向细槽93、外侧靠中央块中的第八横向细槽88和第六纵向细槽96。

如图3所示，内侧靠中央块中Style1和Style2中的纵向细槽虽然被横沟(第一中央槽74和第二中央槽75)分割开，但其相互间具有连续性。同样地，外侧靠中央块也是如此。纵向细槽的的连续性设计，不仅有利于提高轮胎的排水性能，而且也有利于增强轮胎的外观效果。

如图3所示，内侧靠中央块中Style1中，第二横向细槽82被第二纵向细槽92分割呈两段，第二纵向细槽92内侧一侧沟槽不与第二纵向细槽92连通，且该部分细槽的在轮胎宽度方向的长度相对较短，称为短细槽；第二纵向细槽92外侧一侧沟槽与第二纵向细槽92连通，且该部分细槽的在轮胎宽度方向的长度相对较长，称为长细槽。而内侧靠中央块中Style2中的短细槽和长细槽的布置位置与Style1刚好相反。同样地，外侧靠中央块中的Style1和Style2中的短细槽和长细槽的布置位置也是相反的。对于轮胎圆周方向Style1和Style2中短细槽和长细槽位置的交替布置，有利于保持轮胎在滚动时胎面均匀性，并均衡整个胎面的刚性分布，对于轮胎的干湿地性能和噪音性能均是有利的。

所述第四横向细槽84和第六横向细槽86在轮胎宽度方向的距离完全相同，且均不与第四纵向细槽94连通；所述第五横向细槽85为“S型”设计，且在轮胎圆周方向将第四纵向细槽94分割成若干份。

如图1所示，第一肩部横向槽和第二肩部横向槽分别与其周向上相邻的肩部横向槽通过周向细槽连通，同样也能提供排水性能。

所述第一横向细槽81与第一肩部横向槽的布置方向相同，所述第九横向细槽89与第二肩部横向槽76～78的布置方向相同，且均为圆弧型曲线设计。

所述第二横向细槽82和第三横向细槽83与第一中央横向槽74的布置方向相同，所述第四横向细槽84与第一中央横向槽74靠近第一中央周向槽62一侧的布置方向相同，且均为圆弧型曲线设计。

所述第四横向细槽84与第五横向细槽85靠近内侧一侧的布置方向相同，第六横向细槽86与第五横向细槽85靠近外侧一侧的布置方向相同，且均为圆弧型曲线设计。

所述第一纵向细槽91与第二纵向细槽92、第三纵向细槽93的布置方向相同，第七纵向细槽97与第五纵向细槽95、第六纵向细槽96的布置方向相同，且均为圆弧型曲线设计。

沟槽的圆弧型曲线设计，能均衡轮胎在驱制动和转向时沟槽的受力分布，可以有效地降低轮胎偏磨耗的发生。

由以上技术方案可知，本发明利用肩部横向槽的三段沟槽设计，对三段槽长度、宽度和深度等参数进行合理配置，并在内侧靠中央块和外侧靠中央块上采用多样式且连续性纵向细槽设计、长短细槽的交替配置等技术手段实现轮胎花纹噪音的降低，同时确保轮胎具有良好的湿地性能。

以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (13)

1.一种低噪音充气轮胎，包括胎面，以及开设在胎面上沿轮胎圆周方向延伸的四条周向沟槽和沿轮胎宽度方向向外侧延伸的多条横向沟槽，所述周向沟槽与横向沟槽将胎面划分成多个块状花纹，所述块状花纹由轮胎内侧至外侧依次包括内侧肩部块、内侧靠中央块、中间块、外侧靠中央块和外侧肩部块，其特征在于：

所述周向沟槽由轮胎内侧至外侧依次包括第一肩部周向槽、第一中央周向槽、第二中央周向槽和第二肩部周向槽，所述横向沟槽由轮胎内侧至外侧依次包括第一肩部横向槽、第一中央横向槽、第二中央横向槽和第二肩部横向槽，所述第一肩部横向槽和第二肩部横向槽由胎肩到胎面中部依次形成有深沟槽、浅沟槽和凹口槽，其中深沟槽的一端靠近胎面的接地端部，凹口槽的一端靠近并与第一肩部周向槽连通，浅沟槽用于连通深沟槽和凹口槽；

所述深沟槽、浅沟槽和凹口槽在轮胎宽度方向距离L1、L2和L3具有如下关系：L1+L2+L3＝L,且L为定值，0.27≤L2/L≤0.35，0.03≤L3/L≤0.08，0.31≤(L2+L3)/L≤0.38；

所述深沟槽、浅沟槽和凹口槽在轮胎圆周方向距离W1、W2和W3具有如下关系：W1＝W2＜W3，2.5mm＜W1＝W2＜4.5mm，1.50≤W3/W1≤1.64；

所述深沟槽、浅沟槽和凹口槽的沟槽底端距轮胎胎面的垂直距离D1、D2和D3具有如下关系：D2＜D3＜D1，0.34≤D2/D1≤0.38，0.62≤D3/D1≤0.67，其中D1为深沟槽的最大值，且为定值。

2.根据权利要求1所述的低噪音充气轮胎，其特征在于，所述胎面上开设有多个钢片细槽，该钢片细槽包括：

布置在内侧肩部块上的第一横向细槽和第一纵向细槽，布置在内侧靠中央块上的第二横向细槽、第三横向细槽、第二纵向细槽和第三纵向细槽，布置在中间块上的第四横向细槽、第五横向细槽、第六横向细槽和第四纵向细槽，布置在外侧靠中央块上的第七横向细槽、第八横向细槽、第五纵向细槽和第六纵向细槽，以及布置在外侧肩部块上的第九横向细槽和第七纵向细槽；

其中第一纵向细槽、第七纵向细槽分别用于连通内侧肩部块和外侧肩部块上的周向上相邻的两个肩部横向槽，所述第一横向细槽、第九横向细槽分别与第一纵向细槽和第七纵向细槽呈十字形交叉。

3.根据权利要求2所述的低噪音充气轮胎，其特征在于，所述块状花纹采用三种花纹节距，所述第一横向细槽、第二横向细槽、第三横向细槽、第四横向细槽、第六横向细槽、第七横向细槽、第八横向细槽和第九横向细槽在第一花纹节上的数量均设置为两个，在第二花纹节和第三花纹节上的数量均设置为一个。

4.根据权利要求3所述的低噪音充气轮胎，其特征在于，所述第一花纹节上的横向细槽分别位于第一花纹节周向上相邻的两个肩部横向槽距离的三分之一处和三分之二处；所述第二花纹节和第三花纹节上的横向细槽位于周向上相邻的两个肩部横向槽距离的二分之一处。

5.根据权利要求2所述的低噪音充气轮胎，其特征在于，所述内侧靠中央块和外侧靠中央块上的横向细槽和纵向细槽均采用两种样式设计，所述内侧靠中央块中的第二横向细槽和第二纵向细槽、外侧靠中央块中的第七横向细槽和第五纵向细槽为第一样式，所述外侧靠中央块中的第三横向细槽和第三纵向细槽、外侧靠中央块中的第八横向细槽和第六纵向细槽为第二样式。

6.根据权利要求5所述的低噪音充气轮胎，其特征在于，所述内侧靠中央块的第一样式中，每个第二横向细槽被第二纵向细槽分割呈两段，其中第二横向细槽轮胎内侧一侧的沟槽在轮胎宽度方向上长度相对较短，且不与第二纵向细槽连通，第二横向细槽轮胎外侧一侧的沟槽在轮胎宽度方向上长度相对较长，且与第二纵向细槽连通。

7.根据权利要求6所述的低噪音充气轮胎，其特征在于，所述内侧靠中央块的第二样式中的第二横向细槽的布置方式与内侧靠中央块的第一样式相反。

8.根据权利要求2所述的低噪音充气轮胎，其特征在于，所述第一肩部横向槽和第二肩部横向槽分别与其周向上相邻的肩部横向槽通过纵向细槽连通。

9.根据权利要求2所述的低噪音充气轮胎，其特征在于，所述第四横向细槽和第六横向细槽在轮胎宽度方向的距离完全相同，且均不与第四纵向细槽连通；所述第五横向细槽在轮胎圆周方向将第四纵向细槽分割成若干份。

10.根据权利要求2所述的低噪音充气轮胎，其特征在于，所述第一横向细槽与第一肩部横向槽的布置方向相同，所述第九横向细槽与第二肩部横向槽的布置方向相同。

11.根据权利要求2所述的低噪音充气轮胎，其特征在于，所述第二横向细槽和第三横向细槽与第一中央横向槽的布置方向相同，所述第七横向细槽和第八横向细槽与第二中央横向槽的布置方向相同。

12.根据权利要求2所述的低噪音充气轮胎，其特征在于，所述第四横向细槽与第五横向细槽靠近内侧一侧的布置方向相同，第六横向细槽与第五横向细槽靠近外侧一侧的布置方向相同。

13.根据权利要求2所述的低噪音充气轮胎，其特征在于，所述第一纵向细槽与第二纵向细槽、第三纵向细槽的布置方向相同，第七纵向细槽与第五纵向细槽、第六纵向细槽的布置方向相同。

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