CN108422536B - 一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置，包括壳体，所述壳体开设有两个第一通孔，所述第一通孔内部分别滑动连接有第一滑动柱和第二滑动柱，所述壳体内部开设有腔体，所述腔体内部滑动连接有限位板，所述限位板上开设有第一凹槽和第二凹槽，位于所述腔体内部的第一滑动柱和第二滑动柱侧壁均焊接有限位块，两个所述限位块分别位于限位板的第一凹槽和第二凹槽内，所述第一滑动柱和第二滑动柱下端分别固定连接有第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱贯穿壳体，所述壳体底部对应预埋块的位置开设有放置槽。本装置中的预埋块安装与拆卸方便，且预埋块拆卸下来后可重复使用，节约成本。

Description

一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置。

背景技术

轨道交通中使用封堵装置对多孔预埋槽道孔进行封堵，避免在预制过程混凝土浆液流入槽道，预制完成后将橡胶塞拆卸，便于后期槽道的安装使用。现有的轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置中的预埋块安装与拆卸不便，且预埋块从预埋槽道孔拆卸下来后封堵装置破坏，不能回收重复利用，浪费资源，成本较高。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中现有的轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置中的预埋块安装与拆卸不便，且预埋块从预埋槽道孔拆卸下来后封堵装置破坏，不能回收重复利用，浪费资源，成本较高的问题，而提出的一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置。本装置中的预埋块安装与拆卸方便，且预埋块拆卸下来后可重复使用，节约成本。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置，包括壳体，所述壳体开设有两个第一通孔，所述第一通孔内部分别滑动连接有第一滑动柱和第二滑动柱，所述壳体内部开设有腔体，所述腔体内部滑动连接有限位板，所述限位板上开设有第一凹槽和第二凹槽，位于所述腔体内部的第一滑动柱和第二滑动柱侧壁均焊接有限位块，两个所述限位块分别位于限位板的第一凹槽和第二凹槽内，所述第一滑动柱和第二滑动柱下端分别固定连接有第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱贯穿壳体，且第一固定柱底端还焊接有预埋块，所述壳体底部对应预埋块的位置开设有放置槽，所述壳体内部开设有配合第二固定柱使用的第二通孔，所述第一滑动柱、第二滑动柱底端与腔体底部均固定连接有第一弹簧，且第一弹簧套设在第一固定柱和第二固定柱外部，所述限位板上还焊接有第一固定块。

优选地，所述腔体内壁上还焊接有第二固定块，所述限位板上开设有矩形通孔，且第二固定块位于矩形通孔内，所述第一固定块与第二固定块间连接有第二弹簧，所述壳体底端还对称开设有四个第三凹槽，所述第三凹槽内部均设有驻停机构。

优选地，所述第一凹槽采用L形槽和梯形槽，且L形槽和梯形槽连通，所述第二凹槽采用矩形槽和梯形槽，且矩形槽和梯形槽连通。

优选地，所述驻停机构包括与第三凹槽内顶壁固定连接的电机，所述电机的输出端焊接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆远离电机的一端焊接有一根第二螺纹杆，所述第三凹槽侧壁还固定连接有一块固定板，所述固定板上端固定连接有转动座，所述第二螺纹杆远离第一螺纹杆的一端与转动座转动连接，且第一螺纹杆与第二螺纹杆纹向相反，所述第一螺纹杆上螺纹连接有第一活动板，所述第一活动板两端底部均焊接有一根第一固定杆，每根所述第一固定杆均贯穿固定板，所述第二螺纹杆上螺纹连接有第二活动板，所述第二活动板两端底部均焊接有一根第二固定杆，每根所述第二固定杆底端均贯穿固定板并转动连接有一个滚轮。

优选地，所述第一固定杆底端采用锥形结构，且第一固定杆与第一活动板采用一体成型结构。

优选地，所述腔体内壁开设有配合限位板滑动的滑轨。

优选地，所述第一滑动柱、第二滑动柱、第一固定柱和第二固定柱表面均涂覆有锌层。

本发明的有益效果：

本发明中，当使用本装置时，驱动电机使纹向相反的第一螺纹杆和第二螺纹杆转动，使第一活动板上升，第二活动板下降使滚轮与地面接触，将装置推到需要预埋的轨道上，反向驱动电机，使滚轮上升，第一固定杆下降插入地面使壳体固定住，下压第一滑动柱，使第一滑动柱上的限位块卡设在限位板的第一凹槽内部的L形槽内，放置槽内的第一固定柱底端的预埋块伸入预埋槽内，封堵预埋槽道孔；当需要对预埋块进行拆卸时，下压第二滑动柱，第二滑动柱上的限位块沿第二凹槽的梯形槽将限位板向左推动，使第一滑动柱上的限位块脱离限位板的第一凹槽的L形槽的卡设，第一弹簧的回复作用力顶起第一滑动柱、第一固定柱和预埋块，使预埋块脱离预埋槽。

本发明中，壳体底部可固定可移动，预埋块安装方便，通过第二滑动柱来驱动限位板向左移动使第一弹簧将第一限位柱和预埋块顶起即可使预埋块脱离预埋槽，拆卸方便，且预埋块拆卸下来后可重复使用，节约成本。

附图说明

图1为本发明提出的一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置壳体部分的结构示意图；

图3为本发明提出的一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置限位板部分的结构示意图；

图4为本发明提出的一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置A部分的结构放大示意图。

图中：1壳体、2第一滑动柱、3第二滑动柱、4限位板、5第一凹槽、6第二凹槽、7限位块、8第一固定柱、9第二固定柱、10预埋块、11放置槽、12第二通孔、13第一弹簧、14第一固定块、15第二固定块、16矩形通孔、17第二弹簧、18第三凹槽、19电机、20第一螺纹杆、21第二螺纹杆、22固定板、23第一固定杆、24滚轮、25腔体、26转动座、27第一活动板、28第二活动板、29第二固定杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置，包括壳体1，壳体1开设有两个第一通孔，第一通孔内部分别滑动连接有第一滑动柱2和第二滑动柱3，壳体1内部开设有腔体25，腔体25内部滑动连接有限位板4，腔体25内壁开设有配合限位板4滑动的滑轨，便于限位板4滑动，限位板4上开设有第一凹槽5和第二凹槽6，第一凹槽5采用L形槽和梯形槽，且L形槽和梯形槽连通，第二凹槽6采用矩形槽和梯形槽，且矩形槽和梯形槽连通，位于腔体25内部的第一滑动柱2和第二滑动柱3侧壁均焊接有限位块7，两个限位块7分别位于限位板4的第一凹槽5和第二凹槽6内，第一滑动柱2和第二滑动柱3下端分别固定连接有第一固定柱8和第二固定柱9，第一固定柱8贯穿壳体1，且第一固定柱8底端还焊接有预埋块10，壳体1底部对应预埋块10的位置开设有放置槽11，壳体1内部开设有配合第二固定柱9使用的第二通孔12，第一滑动柱2、第二滑动柱3底端与腔体25底部均固定连接有第一弹簧13，且第一弹簧13套设在第一固定柱2和第二固定柱3外部，限位板4上还焊接有第一固定块14，腔体25内壁上还焊接有第二固定块15，限位板4上开设有矩形通孔16，且第二固定块15位于矩形通孔16内，第一固定块14与第二固定块15间连接有第二弹簧17，第一滑动柱2、第二滑动柱3、第一固定柱8和第二固定柱9表面均涂覆有锌层，防止第一滑动柱2、第二滑动柱3、第一固定柱8和第二固定柱9生锈被腐蚀，延长使用寿命。

壳体1底端还对称开设有四个第三凹槽18，第三凹槽18内部均设有驻停机构驻停机构包括与第三凹槽18内顶壁固定连接的电机19，电机19采用伺服电机，电机19的输出端焊接有第一螺纹杆20，第一螺纹杆20远离电机19的一端焊接有一根第二螺纹杆21，第三凹槽18侧壁还固定连接有一块固定板22，固定板22上端固定连接有转动座26，第二螺纹杆21远离第一螺纹杆20的一端与转动座26转动连接，且第一螺纹杆20与第二螺纹杆21纹向相反，第一螺纹杆20上螺纹连接有第一活动板27，第一活动板27两端底部均焊接有一根第一固定杆23，每根第一固定杆23均贯穿固定板22，第一固定杆23底端采用锥形结构，且第一固定杆23与第一活动板27采用一体成型结构，锥形结构插入地面可固定壳体1，使装置更加稳定，第二螺纹杆21上螺纹连接有第二活动板28，第二活动板28两端底部均焊接有一根第二固定杆29，每根第二固定杆29底端均贯穿固定板22并转动连接有一个滚轮24，驱动电机19使纹向相反的第一螺纹杆20和第二螺纹杆21转动，使第一活动板27上升，第二活动板28下降使滚轮24与地面接触，将装置推到需要预埋的轨道上，反向驱动电机19，使滚轮24上升，第一固定杆23下降插入地面使壳体1固定住。

本发明中，当使用本装置时，驱动电机19使纹向相反的第一螺纹杆20和第二螺纹杆21转动，使第一活动板27上升，第二活动板28下降使滚轮24与地面接触，将装置推到需要预埋的轨道上，反向驱动电机19，使滚轮24上升，第一固定杆23下降插入地面使壳体1固定住，下压第一滑动柱2，使第一滑动柱2上的限位块7卡设在限位板4的第一凹槽5内部的L形槽内，放置槽11内的第一固定柱8底端的预埋块10伸入预埋槽内，封堵预埋槽道孔；当需要对预埋块10进行拆卸时，下压第二滑动柱3，第二滑动柱3上的限位块7沿第二凹槽6的梯形槽将限位板4向左推动，使第一滑动柱2上的限位块7脱离限位板4的第一凹槽5的L形槽的卡设，第一弹簧13的回复作用力顶起第一滑动柱2、第一固定柱8和预埋块10，使预埋块10脱离预埋槽。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)开设有两个第一通孔，所述第一通孔内部分别滑动连接有第一滑动柱(2)和第二滑动柱(3)，所述壳体(1)内部开设有腔体(25)，所述腔体(25)内部滑动连接有限位板(4)，所述限位板(4)上开设有第一凹槽(5)和第二凹槽(6)，位于所述腔体(25)内部的第一滑动柱(2)和第二滑动柱(3)侧壁均焊接有限位块(7)，两个所述限位块(7)分别位于限位板(4)的第一凹槽(5)和第二凹槽(6)内，所述第一滑动柱(2)和第二滑动柱(3)下端分别固定连接有第一固定柱(8)和第二固定柱(9)，所述第一固定柱(8)贯穿壳体(1)，且第一固定柱(8)底端还焊接有预埋块(10)，所述壳体(1)底部对应预埋块(10)的位置开设有放置槽(11)，所述壳体(1)内部开设有配合第二固定柱(9)使用的第二通孔(12)，所述第一滑动柱(2)、第二滑动柱(3)底端与腔体(25)底部均固定连接有第一弹簧(13)，且第一弹簧(13)套设在第一固定柱(2)和第二固定柱(3)外部，所述限位板(4)上还焊接有第一固定块(14)；

所述腔体(25)内壁上还焊接有第二固定块(15)，所述限位板(4)上开设有矩形通孔(16)，且第二固定块(15)位于矩形通孔(16)内，所述第一固定块(14)与第二固定块(15)间连接有第二弹簧(17)，所述壳体(1)底端还对称开设有四个第三凹槽(18)，所述第三凹槽(18)内部均设有驻停机构；

所述第一凹槽(5)采用L形槽和梯形槽，且L形槽和梯形槽连通，所述第二凹槽(6)采用矩形槽和梯形槽，且矩形槽和梯形槽连通。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置，其特征在于，所述驻停机构包括与第三凹槽(18)内顶壁固定连接的电机(19)，所述电机(19)的输出端焊接有第一螺纹杆(20)，所述第一螺纹杆(20)远离电机(19)的一端焊接有一根第二螺纹杆(21)，所述第三凹槽(18)侧壁还固定连接有一块固定板(22)，所述固定板(22)上端固定连接有转动座(26)，所述第二螺纹杆(21)远离第一螺纹杆(20)的一端与转动座(26)转动连接，且第一螺纹杆(20)与第二螺纹杆(21)纹向相反，所述第一螺纹杆(20)上螺纹连接有第一活动板(27)，所述第一活动板(27)两端底部均焊接有一根第一固定杆(23)，每根所述第一固定杆(23)均贯穿固定板(22)，所述第二螺纹杆(21)上螺纹连接有第二活动板(28)，所述第二活动板(28)两端底部均焊接有一根第二固定杆(29)，每根所述第二固定杆(29)底端均贯穿固定板(22)并转动连接有一个滚轮(24)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置，其特征在于，所述腔体(25)内壁开设有配合限位板(4)滑动的滑轨。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用预埋槽道孔的封堵装置，其特征在于，所述第一滑动柱(2)、第二滑动柱(3)、第一固定柱(8)和第二固定柱(9)表面均涂覆有锌层。

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