CN108414867A - 一种交流充电桩现场检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交流充电桩的现场检测设备，包括：与交流充电桩的充电插头连接的车辆插座；第一端与车辆插座的PE保护接地触头连接、第二端与车辆插座的CP控制触头连接的控制导引模块；用于在接收到充电请求信号后控制交流充电桩启动的控制模块；与车辆插座的交流功能触头连接的电源开关；与车辆插座的交流功能触头连接的提示模块。本发明通过该现场检测设备模拟新能源电动汽车通过交流充电桩充电的过程，并通过提示模块接收和显示交流充电桩的输出参数，为交流充电桩在日常维护、年检、抽查维护、维修后的功能性能验证等提供了依据，提高了交流充电桩的安全性。

Description

一种交流充电桩现场检测设备

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，特别是涉及一种交流充电桩现场检测设备。

背景技术

在能源制约、环境污染等大背景下，新能源电动汽车作为常规能源汽车的可替代品，越来越普及，因此，与新能源电动汽车配套的充电设施也受到越来越多的关注。现有的新能源电动汽车的充电桩分为交流充电桩和直流充电桩，其中，交流充电桩由于其安装方便、快捷，占地面积小、对电网的功率要求小等特点，受到各个厂家及大众的青睐。

由于新能源电动汽车的普及，交流充电桩开始大规模安装，但目前对于交流充电桩的检测，仅限于实验室或厂家在交流充电桩出厂时做的出厂试验或型式试验，即在特定环境、特定条件下的对交流充电桩进行的功能、性能验证，但是目前市面上还没有用于在交流充电桩现场安装完成后及升级改造完成后对其进行功能、性能验证的现场检测装置，因此，在交流充电桩现场安装完成后及升级改造完成后，无法得知交流充电桩是否还能正常工作，如果不能及时地对不能正常工作的交流充电桩进行检修处理，在降低交流充电桩使用性的同时还会降低用户体验。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种交流充电桩的现场检测设备，通过该现场检测设备模拟新能源电动汽车通过交流充电桩充电的过程，并通过提示模块接收和显示交流充电桩的输出参数，为交流充电桩在日常维护、年检、抽查维护、维修后的功能性能验证等提供了依据，提高了交流充电桩的安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种交流充电桩的现场检测设备，包括：

与交流充电桩的充电插头连接的车辆插座；

第一端与所述车辆插座的PE保护接地触头连接、第二端与所述车辆插座的CP控制触头连接、用于在接收到第一触发指令后生成充电请求信号的控制导引模块；

用于在接收到所述充电请求信号后控制所述交流充电桩启动的控制模块；

与所述车辆插座的交流功能触头连接、用于接收并显示所述交流充电桩的输出参数的提示模块。

优选的，该现场检测设备还包括：

与所述车辆插座的交流功能触头连接、用于在接收到第二触发指令后控制现场检测设备启动的电源开关；

与所述车辆插座的交流功能触头连接的加载模块，所述加载模块中包括多个继电器，与每个所述继电器一一对应连接的接触器，与每个所述接触器一一对应连接的负载，所述继电器用于在接收到加载指令后吸合。

优选的，所述加载模块还包括：

与每个所述继电器一一对应连接、用于发送所述加载指令的拨码开关。

优选的，该现场检测设备还包括第一端与所述电源开关连接、第二端与所述加载模块连接的保护模块；

其中，所述保护模块包括用于在接收到第三触发指令后断开的急停开关，所述急停开关的第一端作为所述保护模块的第一端，所述急停开关的第二端作为所述保护模块的第二端。

优选的，该保护模块还包括过欠压保护单元，所述过欠压保护单元的第一端与所述急停开关的第二端连接，所述过欠压保护单元的第二端作为所述保护模块的第二端。

优选的，该现场检测设备还包括：

与所述加载模块连接、用于散热的散热风扇。

优选的，所述控制导引模块包括二极管，第一电阻，第二电阻，开关，其中：

所述二极管的阳极作为所述控制导引模块的第二端，所述二极管的阴极分别与所述第一电阻的第一端及所述第二电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端与所述开关的第一端连接，所述开关的第二端与所述第三电阻的第二端连接，其公共端作为所述控制导引模块的第一端。

优选的，所述提示模块为电能显示表。

优选的，所述负载为无源功耗合金电阻。

本发明提供了一种交流充电桩的现场检测设备，包括：与交流充电桩的充电插头连接的车辆插座；第一端与车辆插座的PE保护接地触头连接、第二端与车辆插座的CP控制触头连接、用于在接收到第一触发指令后生成充电请求信号的控制导引模块；用于在接收到充电请求信号后控制交流充电桩启动的控制模块；与车辆插座的交流功能触头连接、用于在接收到第二触发指令后控制现场检测设备启动的电源开关；与车辆插座的交流功能触头连接、用于接收并显示交流充电桩的输出参数的提示模块。

可见，在实际应用中，采用本发明的方案，通过该现场检测设备模拟新能源电动汽车通过交流充电桩充电的过程，并通过提示模块接收和显示交流充电桩的输出参数，为交流充电桩在日常维护、年检、抽查维护、维修后的功能性能验证等提供了依据，解决了无法现场验证交流充电桩的性能、功能的难题，提高了交流充电桩的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种交流充电桩的现场检测设备的结构示意图；

图2为本发明所提供的另一种交流充电桩的现场检测设备的实施例的结构示意图；

图3为本发明所提供的另一种交流充电桩的现场检测设备的结构示意图；

图4为本发明所提供的另一种交流充电桩的现场检测设备的实施例的结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种交流充电桩的现场检测设备，通过该现场检测设备模拟新能源电动汽车通过交流充电桩充电的过程，并通过提示模块接收和显示交流充电桩的输出参数，为交流充电桩在日常维护、年检、抽查维护、维修后的功能性能验证等提供了依据，提高了交流充电桩的安全性。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1，图1为本发明所提供的一种交流充电桩的现场检测设备的结构示意图，包括：

与交流充电桩的充电插头连接的车辆插座1；

具体的，本发明中的车辆插座1符合GB/T202345.2-2015标准规定，最大带载电流63A，包含有7个连接触头：L1、L2、L3、N、PE、CC、CP，其中，L1、L2、L3、N这四个连接触头为交流充电的功能触头，记为交流功能触头，PE为保护接地触头，CC为电动汽车和交流充电桩连接确认的信号触头，CP为控制触头，车辆插座1的一端与交流充电桩的充电插头连接，车辆插座1的另一端上的各个连接触头和现场检测设备中的各个模块对应连接。

第一端与车辆插座1的PE保护接地触头连接、第二端与车辆插座1的CP控制触头连接、用于在接收到第一触发指令后生成充电请求信号的控制导引模块2；

作为一种优选的实施例，控制导引模块2包括二极管D1，第一电阻R1，第二电阻R2，开关S，其中：

二极管D1的阳极作为控制导引模块2的第二端，二极管D1的阴极分别与第一电阻R1的第一端及第二电阻R2的第一端连接，第一电阻R1的第二端与开关S的第一端连接，开关S的第二端与第三电阻的第二端连接，其公共端作为控制导引模块2的第一端。

具体的，控制导引模块2用于模拟电动汽车内部的控制导引电路，当车辆插座1与交流充电桩的充电插头连接好，控制导引模块2接收到第一触发指令后会生成充电请求信号，即模拟电动车辆发出充电请求信号，这里的第一触发指令可以是测试人员发送的。

具体的，控制导引模块2可以由第一电阻R1、第二电阻R2、二极管D1及开关S串并联组成，相应的，第一触发指令可以是开关S闭合指令，即当开关S闭合时，控制导引模块2生成充电请求信号。其中，两个电阻可以采用两个等效阻值分别为1300Ω的第一电阻R1和2740Ω的第二电阻R2，二极管D1可以采用压降为标称0.7V的二极管，第一电阻R1、第二电阻R2和二极管D1的参数满足GB/T18487.1-2015标准规定的要求，具体的连接关系参照图2所示。

用于在接收到充电请求信号后控制交流充电桩启动的控制模块3；

与车辆插座1的交流功能触头连接、用于接收并显示交流充电桩的输出参数的提示模块4。

作为一种优选的实施例，提示模块4为电能显示表。

具体的，控制模块3可以为手机软件或交流充电桩的刷卡机，在接收到充电请求信号后，通过在刷卡机上刷卡或采用手机软件处理等方式即可启动交流充电桩，然后通过查看提示模块4是否有输出参数，来确认交流充电桩在日常维护、年检、抽查维护及维修后是否可以正常启动，具体的，有输出参数表明交流充电桩可以正常启动，没有输出参数说明交流充电桩不能正常启动，这里的输出参数可以指电压参数、电流参数等，为了节约成本，提示模块4可以选用电能显示表。

具体的，提示模块4分别与车辆插座1的交流功能触头L1、交流功能触头L2、交流功能触头L3、交流功能触头N连接。

本发明提供了一种交流充电桩的现场检测设备，包括：与交流充电桩的充电插头连接的车辆插座；第一端与车辆插座的PE保护接地触头连接、第二端与车辆插座的CP控制触头连接、用于在接收到第一触发指令后生成充电请求信号的控制导引模块；用于在接收到充电请求信号后控制交流充电桩启动的控制模块；与车辆插座的交流功能触头连接、用于在接收到第二触发指令后控制现场检测设备启动的电源开关；与车辆插座的交流功能触头连接、用于接收并显示交流充电桩的输出参数的提示模块。

可见，在实际应用中，采用本发明的方案，通过该现场检测设备模拟新能源电动汽车通过交流充电桩充电的过程，并通过提示模块接收和显示交流充电桩的输出参数，为交流充电桩在日常维护、年检、抽查维护、维修后的功能性能验证等提供了依据，解决了无法现场验证交流充电桩的性能、功能的难题，提高了交流充电桩的安全性。

请参照图3，图3为本发明所提供的另一种现场检测设备的结构示意图，该现场检测设备在上述实施例的基础上：

作为一种优选的实施例，该现场检测设备还包括：

与车辆插座1的交流功能触头连接、用于在接收到第二触发指令后控制现场检测设备启动的电源开关5；

与车辆插座1的交流功能触头连接的加载模块6，加载模块6中包括多个继电器，与每个继电器一一对应连接的接触器，与每个接触器一一对应连接的负载，继电器用于在接收到加载指令后吸合。

作为一种优选的实施例，负载为无源功耗合金电阻。

具体的，在确定交流充电桩可以正常启动以后，通过闭合电源开关5启动现场检测设备，相应的，第二触发指令即控制电源开关5的闭合指令，电源开关5闭合后，即可启动现场检测设备。电源开关5的第一输入端与车辆插座1的交流功能触头L1连接，电源开关5的第二输入端与车辆插座1的交流功能触头N连接。

具体的，为实现交流充电桩的带载测试，本发明还包括加载模块6，加载模块6的一端与电源开关5连接，加载模块6的另一端分别与车辆插座1的交流功能触头L1、交流功能触头L2、交流功能触头L3及交流功能触头N连接。参照图4所示，加载模块6可以分为两部分，一部分为档位加载单元61，一部分为负载单元62，档位加载单元61由继电器阵列、主回路接触器等部件组成，主回路接触器的一端分别与车辆插座1的交流功能触头L1、交流功能触头L2、交流功能触头L3及交流功能触头N连接，主回路接触器的另一端与负载单元62连接。继电器阵列中包括多个继电器，主回路接触器中包括多个接触器，接触器的数量与继电器数量相等，且继电器和接触器一一对应连接。负载单元62可以是由多个电阻负载构成的电阻阵列，具体可以是无源功耗合金电阻经过串并联组成的电阻阵列，一个无源功耗合金电阻相当于一个负载，无源功耗合金电阻具有功率密度高、温漂低等特点，在本发明中，电阻阻值可以设为7个档位，即7个阻值不同的电阻，满足在额定电压为AC230V时1A、2A、3A、4A、10A、20A、30A的加载。每个接触器对应连接一个负载，假设本发明进行的带载测试需要测试七个档位的负载，那么接触器和继电器的个数均为7个，负载1与继电器1一一对应连接，继电器1与接触器1一一对应连接，负载2与继电器2一一对应连接，继电器2与接触器2一一对应连接，以此类推。

每个继电器均可以接收到加载指令，这里的加载指令可以是测试人员发送的，接收到加载指令的继电器吸合，与其一一对应连接的接触器也相应吸合，从而使与该接触器一一对应连接的负载接入现场检测设备的控制主回路，进行加载测试，获取提示模块4提供的交流充电桩的输出参数(包括电流参数、电压参数、功率参数)，实现交流充电桩的带载测试。具体的，举例说明带载测试的过程，假设测试人员向继电器1发送加载指令，继电器1接收到加载指令后吸合，与其对应连接的接触器1也相应吸合，与接触器1连接的负载1接入现场检测设备的控制主回路，获取提示模块4显示的交流充电桩的输出参数(包括电流参数、电压参数、功率参数)并记录，根据上述输出参数判断在负载1接入电路时，交流充电桩是否可以达到标称的加载电流，记录完毕后控制继电器1断开，然后测试人员向继电器3发送加载指令，继电器3接收到加载指令后吸合，与其对应连接的接触器3也相应吸合，与接触器3连接的负载3接入现场检测设备的控制主回路，获取提示模块4显示的交流充电桩的输出参数(包括电流参数、电压参数、功率参数)并记录，以此类推，采用本发明的方案可以实现在不同负载条件下，对交流充电桩的带载测试。

作为一种优选的实施例，加载模块6还包括：

与每个继电器一一对应连接、用于发送加载指令的拨码开关。

具体的，为了便于操作，测试人员可以通过拨动拨码开关来发送加载指令，以调整接入回路的负载，拨码开关的个数与继电器的个数相同，拨码开关与继电器一一对应连接，通过拨码开关的吸合控制继电器的吸合，以实现接触器的吸合。可以理解的是，将向上拨动拨码开关的动作确定为控制与其一一连接的继电器吸合的动作，那么相应的，向下拨动拨码开关的动作即为控制与其一一对应连接的继电器断开的动作。

当然，如何拨动拨码开关根据实际需要确定即可，本发明在此不做限定。

作为一种优选的实施例，该现场检测设备还包括第一端与电源开关5连接、第二端与加载模块6连接的保护模块；

其中，保护模块包括用于在接收到第三触发指令后断开的急停开关，急停开关的第一端作为保护模块的第一端，急停开关的第二端作为保护模块的第二端。

作为一种优选的实施例，该保护模块还包括过欠压保护单元，过欠压保护单元的第一端与急停开关的第二端连接，过欠压保护单元的第二端作为保护模块的第二端。

具体的，保护模块可以包括急停开关、过欠压保护模块、熔断器等，用于保护现场检测设备的控制主回路的安全，进一步提高本发明的可靠性。

作为一种优选的实施例，该现场检测设备还包括：

与加载模块6连接、用于散热的散热风扇。

具体的，散热风扇由多个交流轴流风机组成，其作用是为负载单元提供强制风冷散热，以保证负载的正常加载。

具体的，上述车辆插座1、提示模块4、控制导引模块2、加载模块6、散热风扇、保护模块等组件均安装在安装机箱内，安装机箱底部设有可移动的脚轮，便于现场移动，增强了本发明的适用性和便利性。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种交流充电桩的现场检测设备，其特征在于，包括：

与交流充电桩的充电插头连接的车辆插座；

第一端与所述车辆插座的PE保护接地触头连接、第二端与所述车辆插座的CP控制触头连接、用于在接收到第一触发指令后生成充电请求信号的控制导引模块；

用于在接收到所述充电请求信号后控制所述交流充电桩启动的控制模块；

与所述车辆插座的交流功能触头连接、用于接收并显示所述交流充电桩的输出参数的提示模块。

2.根据权利要求1所述的交流充电桩的现场检测设备，其特征在于，该现场检测设备还包括：

与所述车辆插座的交流功能触头连接、用于在接收到第二触发指令后控制现场检测设备启动的电源开关；

与所述车辆插座的交流功能触头连接的加载模块，所述加载模块中包括多个继电器，与每个所述继电器一一对应连接的接触器，与每个所述接触器一一对应连接的负载，所述继电器用于在接收到加载指令后吸合。

3.根据权利要求2所述的交流充电桩的现场检测设备，其特征在于，所述加载模块还包括：

与每个所述继电器一一对应连接、用于发送所述加载指令的拨码开关。

4.根据权利要求3所述的交流充电桩的现场检测设备，其特征在于，该现场检测设备还包括第一端与所述电源开关连接、第二端与所述加载模块连接的保护模块；

其中，所述保护模块包括用于在接收到第三触发指令后断开的急停开关，所述急停开关的第一端作为所述保护模块的第一端，所述急停开关的第二端作为所述保护模块的第二端。

5.根据权利要求4所述的交流充电桩的现场检测设备，其特征在于，该保护模块还包括过欠压保护单元，所述过欠压保护单元的第一端与所述急停开关的第二端连接，所述过欠压保护单元的第二端作为所述保护模块的第二端。

6.根据权利要求3所述的交流充电桩的现场检测设备，其特征在于，该现场检测设备还包括：

与所述加载模块连接、用于散热的散热风扇。

7.根据权利要求1所述的交流充电桩的现场检测设备，其特征在于，所述控制导引模块包括二极管，第一电阻，第二电阻，开关，其中：

所述二极管的阳极作为所述控制导引模块的第二端，所述二极管的阴极分别与所述第一电阻的第一端及所述第二电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端与所述开关的第一端连接，所述开关的第二端与所述第三电阻的第二端连接，其公共端作为所述控制导引模块的第一端。

8.根据权利要求1所述的交流充电桩的现场检测设备，其特征在于，所述提示模块为电能显示表。

9.根据权利要求2所述的交流充电桩的现场检测设备，其特征在于，所述负载为无源功耗合金电阻。