CN108412527B - 一种隧道施工用加固锚杆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及施工用具技术领域,且公开了一种隧道施工用加固锚杆,包括杆体,所述杆体的一侧与金属片的一侧固定连接,所述杆体的一侧与滑套的一侧插接,所述滑套的内壁与滑杆的表面套接,所述滑杆的一侧与挡块的一侧固定连接,所述滑杆的顶部与第一斜块的底部固定连接,所述第一斜块的顶部与第二斜块的底部搭接,所述第二斜块的顶部与移动杆的底部固定连接。该隧道施工用加固锚杆,通过杆体表面固定连接的加强杆和杆体一侧固定连接的金属片,配合转杆、螺纹杆、螺纹套、拉动杆、滑杆、挡块、第一斜块、第二斜块、移动杆、固定套和尖块,螺纹套移动,挡块推动金属片翘起加强了锚固力,尖块插入土壤内,增强锚杆的锚固力。

Description

一种隧道施工用加固锚杆

技术领域

本发明涉及施工用具技术领域,具体为一种隧道施工用加固锚杆。

背景技术

隧道施工,是新奥地利隧道施工方法的简称,它是奥地利学者在长期从事隧道施工实践中,从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法,是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法,锚杆是隧道施工过程中必不可少的重要用具;目前大部分现有的锚杆,都是将杆体放入钻号的孔洞内再灌入水泥进行锚固的,这样的锚杆虽然可以起到锚固作用,但是锚固力不是很强,所以需要一种锚固力强的隧道施工用加固锚杆。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足,本发明提供了一种隧道施工用加固锚杆,具备锚固能力强的优点,解决了上述背景技术中提到的问题。

(二)技术方案

为实现上述锚固能力强的目的,本发明提供如下技术方案:一种隧道施工用加固锚杆,包括杆体,所述杆体的一侧与金属片的一侧固定连接,所述杆体的一侧与滑套的一侧插接,所述滑套的内壁与滑杆的表面套接,所述滑杆的一侧与挡块的一侧固定连接,所述滑杆的顶部与第一斜块的底部固定连接,所述第一斜块的顶部与第二斜块的底部搭接,所述第二斜块的顶部与移动杆的底部固定连接,所述移动杆的表面与固定套的内壁套接,所述固定套的底部与杆体的顶部插接,所述移动杆的顶部与尖块的底部固定连接,所述杆体的表面固定连接有加强杆,所述滑杆的正面与拉动杆的背面固定连接,所述拉动杆的背面与螺纹套的正面固定连接,且螺纹套位于滑杆的右方,所述螺纹套的顶部与滑块的底部固定连接,所述滑块与滑轨滑动连接,所述滑轨的顶部与杆体内壁的顶部固定连接,所述螺纹套的内壁与螺纹杆的表面螺纹连接,所述螺纹杆远离滑杆的一侧与转杆的一侧固定连接,所述转杆的表面与转套的内壁套接,所述转套的一侧与杆体的一侧插接,所述转杆的表面与棘轮的内壁固定连接,所述杆体的一侧与锁定机构的一侧固定连接,所述转杆远离螺纹杆的一侧与套筒的一侧固定连接,所述套筒的内壁与六角块的一侧套接,所述六角块的另一侧与第一轴杆的一侧固定连接,所述第一轴杆的表面与第一轴承的内壁套接,所述第一轴承的一侧与壳体的一侧插接,所述第一轴杆的另一侧与第二轴承的内壁套接,所述第二轴承的一侧与壳体的一侧插接,所述第一轴杆的表面与第一齿轮的内壁固定连接,所述第一齿轮与第二齿轮啮合,所述第二齿轮的内壁与第二轴杆的表面固定连接,所述第二轴杆的一侧与第三轴承的内壁套接,所述第三轴承的一侧与壳体的一侧插接,所述第二轴杆的表面与第四轴承的内壁套接,且第四轴承位于第二齿轮的右方,所述第四轴承的一侧与壳体的一侧插接,所述第二轴杆的另一侧与摇把的一侧固定连接,所述杆体的表面开设有导流槽。

优选的,所述锁定机构包括杆体一侧固定连接的主轴,所述主轴的表面与轴套的内壁套接,所述轴套的一侧与棘爪的一侧固定连接,所述棘爪与棘轮啮合,所述棘爪通过固定连接在其背面的弹簧与弹簧固定板的正面固定连接,所述弹簧固定板的一侧与杆体的一侧固定连接。

优选的,所述杆体的一侧等距离固定连接有金属片,且金属片围成一个圆形,所述金属片位于滑套的外侧。

优选的,所述棘轮位于杆体的外侧,所述第一齿轮位于壳体的内部。

优选的,所述第一齿轮的直径为第二齿轮直径的4倍,所述摇把位于壳体的外部。

优选的,所述导流槽、加强杆和尖块交错分布在杆体的表面。

(三)有益效果

与现有技术相比,本发明提供了一种隧道施工用加固锚杆,具备以下有益效果:

1、该隧道施工用加固锚杆,通过杆体表面固定连接的加强杆和杆体一侧固定连接的金属片,配合转杆、螺纹杆、螺纹套、拉动杆、滑杆、挡块、第一斜块、第二斜块、移动杆、固定套和尖块,螺纹杆转动时带动了螺纹套移动,拉动滑杆和挡块移动,挡块推动金属片翘起加强了锚杆的锚固力,第一斜块推动第二斜块和尖块上移,尖块插入周围的土壤内,进一步加强了锚固力,加强杆能够在灌入水泥后,增强锚杆的锚固力。

2、该隧道施工用加固锚杆,通过杆体表面开设的导流槽,便于将水泥的流入,通过第一齿轮、第二齿轮和摇把,利用较小的第二齿轮带动第一齿轮转动,放大了转动的力,便于移动滑杆,通过转杆表面固定连接的棘轮和杆体一侧固定连接的锁定机构,能够固定螺纹套的位置,从而保持尖块和挡块的位置,保持了锚杆的锚固力。

附图说明

图1为本发明结构示意图;

图2为本发明结构图1的A处放大示意图;

图3为本发明结构套筒的结构示意图;

图4为本发明结构杆体的侧视示意图;

图5为本发明结构锁定机构的结构示意图。

图中:1杆体、2金属片、3滑套、4滑杆、5挡块、6第二斜块、7移动杆、8固定套、9尖块、10加强杆、11螺纹套、12螺纹杆、13滑轨、14滑块、15转杆、16转套、17棘轮、18锁定机构、181主轴、182轴套、183棘爪、184弹簧、185弹簧固定板、19套筒、20六角块、21第一轴杆、22第一轴承、23壳体、24第二轴承、25第一齿轮、26第二齿轮、27第二轴杆、28第三轴承、29第四轴承、30摇把、31第一斜块、32拉动杆、33导流槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5,一种隧道施工用加固锚杆,包括杆体1,杆体1的一侧与金属片2的一侧固定连接,杆体1的一侧与滑套3的一侧插接,杆体1的一侧等距离固定连接有金属片2,且金属片2围成一个圆形,金属片2位于滑套3的外侧,滑套3的内壁与滑杆4的表面套接,滑杆4的一侧与挡块5的一侧固定连接,滑杆4的顶部与第一斜块31的底部固定连接,第一斜块31的顶部与第二斜块6的底部搭接,第二斜块6的顶部与移动杆7的底部固定连接,移动杆7的表面与固定套8的内壁套接,固定套8的底部与杆体1的顶部插接,移动杆7的顶部与尖块9的底部固定连接,杆体1的表面固定连接有加强杆10,滑杆4的正面与拉动杆32的背面固定连接,拉动杆32的背面与螺纹套11的正面固定连接,且螺纹套11位于滑杆4的右方,螺纹套11的顶部与滑块14的底部固定连接,滑块14与滑轨13滑动连接,滑轨13的顶部与杆体1内壁的顶部固定连接,滑块14与滑轨13起到了限制螺纹套11移动的作用,螺纹套11的内壁与螺纹杆12的表面螺纹连接,螺纹杆12远离滑杆4的一侧与转杆15的一侧固定连接,转杆15的表面与转套16的内壁套接,转套16的一侧与杆体1的一侧插接,转杆15的表面与棘轮17的内壁固定连接,棘轮17位于杆体1的外侧,棘轮17的外侧沿等距离固定连接有锁定齿,杆体1的一侧与锁定机构18的一侧固定连接,锁定机构18包括杆体1一侧固定连接的主轴181,主轴181的表面与轴套182的内壁套接,轴套182的一侧与棘爪183的一侧固定连接,棘爪123呈现鹰爪型,棘爪183与棘轮17啮合,棘爪183通过固定连接在其背面的弹簧184与弹簧固定板185的正面固定连接,弹簧固定板185的一侧与杆体1的一侧固定连接,弹簧固定板185位于轴套182的下方,当棘轮17转动时,在弹簧184拉力的作用下,棘爪183的底部始终沿着棘轮17外侧沿固定连接的锁定齿滑动,当棘轮17停止转动时,棘爪183的底部与棘轮17外侧沿的锁定齿卡在一起,避免棘轮17回转,锁定棘轮17的位置,转杆15远离螺纹杆12的一侧与套筒19的一侧固定连接,套筒19一侧开设有六角槽,套筒19的内壁与六角块20的一侧套接,六角块20为多个螺母叠加焊接而成,六角块20的另一侧与第一轴杆21的一侧固定连接,第一轴杆21的表面与第一轴承22的内壁套接,第一轴承22的一侧与壳体23的一侧插接,第一轴杆21的另一侧与第二轴承24的内壁套接,第二轴承24的一侧与壳体23的一侧插接,第一轴杆21的表面与第一齿轮25的内壁固定连接,第一齿轮25与第二齿轮26啮合,第一齿轮25位于壳体23的内部,第一齿轮25的直径为第二齿轮26直径的4倍,第二齿轮26的内壁与第二轴杆27的表面固定连接,第二轴杆27的一侧与第三轴承28的内壁套接,第三轴承28的一侧与壳体23的一侧插接,第二轴杆27的表面与第四轴承29的内壁套接,且第四轴承29位于第二齿轮26的右方,第四轴承29的一侧与壳体23的一侧插接,第二轴杆27的另一侧与摇把30的一侧固定连接,摇把30位于壳体23的外部,杆体1的表面开设有导流槽33,导流槽33、加强杆10和尖块9交错分布在杆体1的表面,通过杆体1表面固定连接的加强杆10和杆体1一侧固定连接的金属片2,配合转杆15、螺纹杆12、螺纹套11、拉动杆32、滑杆4、挡块5、第一斜块31、第二斜块6、移动杆7、固定套8和尖块9,螺纹杆12转动时带动了螺纹套11移动,拉动滑杆4和挡块5移动,挡块5推动金属片2翘起加强了锚杆的锚固力,第一斜块31推动第二斜块6和尖块9上移,尖块9插入周围的土壤内,进一步加强了锚固力,加强杆10能够在灌入水泥后,增强锚杆的锚固力,通过杆体1表面开设的导流槽33,便于将水泥的流入,通过第一齿轮25、第二齿轮26和摇把30,当摇动摇把30时,第二轴杆27带动了第二齿轮26转动,利用较小的第二齿轮26带动较大的第一齿轮25转动,放大了转动的力,便于移动滑杆4,通过转杆15表面固定连接的棘轮17和杆体1一侧固定连接的锁定机构18,棘爪183与棘轮17啮合,能够固定螺纹套11的位置,从而保持尖块9和挡块5的位置,保持了锚杆的锚固力,设置套筒19可以在没有其他辅助工具的情况下,便捷的将锚杆安装好,该隧道施工用加固锚杆,结构设计合理,使用简单便捷,具有非常好的锚固力,解决了大部分现有锚杆锚固力有限的问题。

在使用时,将锚杆放入事先开凿的孔洞内,转动摇把30带动螺纹杆12旋转,从而使得螺纹套11移动,螺纹套11拉动了滑杆4和挡块5移动,挡块5推动金属片2翘起,金属片2形变后产生很好的锚固力,同时第一斜块31推动第二斜块6和尖块9移动,尖块9插入锚杆周围的土壤内,进一步增强锚固力,最后向孔洞内灌入水泥,加强杆10与水泥混合加强锚杆的锚固力。

综上所述,该隧道施工用加固锚杆,通过杆体1表面固定连接的加强杆10和杆体1一侧固定连接的金属片2,配合转杆15、螺纹杆12、螺纹套11、拉动杆32、滑杆4、挡块5、第一斜块31、第二斜块6、移动杆7、固定套8和尖块9,螺纹杆12转动时带动了螺纹套11移动,拉动滑杆4和挡块5移动,挡块5推动金属片2翘起加强了锚杆的锚固力,第一斜块31推动第二斜块6和尖块9上移,尖块9插入周围的土壤内,进一步加强了锚固力,加强杆10能够在灌入水泥后,增强锚杆的锚固力,通过杆体1表面开设的导流槽33,便于将水泥的流入,通过第一齿轮25、第二齿轮26和摇把30,利用较小的第二齿轮26带动第一齿轮25转动,放大了转动的力,便于移动滑杆4,通过转杆15表面固定连接的棘轮17和杆体1一侧固定连接的锁定机构18,能够固定螺纹套11的位置,从而保持尖块9和挡块5的位置,保持了锚杆的锚固力。

需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (6)

1.一种隧道施工用加固锚杆,包括杆体(1),其特征在于:所述杆体(1)的一侧与金属片(2)的一侧固定连接,并与滑套(3)的一侧插接,所述滑套(3)的内壁与滑杆(4)的表面套接,所述滑杆(4)的一侧与挡块(5)的一侧固定连接,所述滑杆(4)的顶部与第一斜块(31)的底部固定连接,所述第一斜块(31)的顶部与第二斜块(6)的底部搭接,所述第二斜块(6)的顶部与移动杆(7)的底部固定连接,所述移动杆(7)的表面与固定套(8)的内壁套接,所述固定套(8)的底部与杆体(1)的顶部插接,所述移动杆(7)的顶部与尖块(9)的底部固定连接,所述杆体(1)的表面固定连接有加强杆(10),所述滑杆(4)的正面与拉动杆(32)的背面固定连接,所述拉动杆(32)的背面与螺纹套(11)的正面固定连接,且螺纹套(11)位于滑杆(4)的右方,所述螺纹套(11)的顶部与滑块(14)的底部固定连接,所述滑块(14)与滑轨(13)滑动连接,所述滑轨(13)的顶部与杆体(1)内壁的顶部固定连接,所述螺纹套(11)的内壁与螺纹杆(12)的表面螺纹连接,所述螺纹杆(12)远离滑杆(4)的一侧与转杆(15)的一侧固定连接,所述转杆(15)的表面与转套(16)的内壁套接,所述转套(16)的一侧与杆体(1)的一侧插接,所述转杆(15)的表面与棘轮(17)的内壁固定连接,所述杆体(1)的一侧与锁定机构(18)的一侧固定连接,所述转杆(15)远离螺纹杆(12)的一侧与套筒(19)的一侧固定连接,所述套筒(19)的内壁与六角块(20)的一侧套接,所述六角块(20)的另一侧与第一轴杆(21)的一侧固定连接,所述第一轴杆(21)的表面与第一轴承(22)的内壁套接,所述第一轴承(22)的一侧与壳体(23)的一侧插接,所述第一轴杆(21)的另一侧与第二轴承(24)的内壁套接,所述第二轴承(24)的一侧与壳体(23)的一侧插接,所述第一轴杆(21)的表面与第一齿轮(25)的内壁固定连接,所述第一齿轮(25)与第二齿轮(26)啮合,所述第二齿轮(26)的内壁与第二轴杆(27)的表面固定连接,所述第二轴杆(27)的一侧与第三轴承(28)的内壁套接,所述第三轴承(28)的一侧与壳体(23)的一侧插接,所述第二轴杆(27)的表面与第四轴承(29)的内壁套接,且第四轴承(29)位于第二齿轮(26)的右方,所述第四轴承(29)的一侧与壳体(23)的一侧插接,所述第二轴杆(27)的另一侧与摇把(30)的一侧固定连接,所述杆体(1)的表面开设有导流槽(33)。
2.根据权利要求1所述的一种隧道施工用加固锚杆,其特征在于:所述锁定机构(18)包括杆体(1)一侧固定连接的主轴(181),所述主轴(181)的表面与轴套(182)的内壁套接,所述轴套(182)的一侧与棘爪(183)的一侧固定连接,所述棘爪(183)与棘轮(17)啮合,所述棘爪(183)通过固定连接在其背面的弹簧(184)与弹簧固定板(185)的正面固定连接,所述弹簧固定板(185)的一侧与杆体(1)的一侧固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种隧道施工用加固锚杆,其特征在于:所述杆体(1)的一侧等距离固定连接有金属片(2),且金属片(2)围成一个圆形,所述金属片(2)位于滑套(3)的外侧。
4.根据权利要求1所述的一种隧道施工用加固锚杆,其特征在于:所述棘轮(17)位于杆体(1)的外侧,所述第一齿轮(25)位于壳体(23)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种隧道施工用加固锚杆,其特征在于:所述第一齿轮(25)的直径为第二齿轮(26)直径的4倍,所述摇把(30)位于壳体(23)的外部。
6.根据权利要求1所述的一种隧道施工用加固锚杆,其特征在于:所述导流槽(33)、加强杆(10)和尖块(9)交错分布在杆体(1)的表面。
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