CN108397252A - 液压间隙调节器 - Google Patents

Abstract

公开了可替换液压间隙调节器以及用于组装此类液压间隙调节器的方法。可替换液压间隙调节器包括主体、活塞、止回阀和弹簧。主体配置为可滑动地容纳在摇臂的隔室中并从摇臂的隔室释放。主体包括围绕底板的侧壁。底板包括在主体的上部空腔和下部空腔之间延伸的通道。活塞设置在下部空腔中。活塞限定了槽。止回阀设置在下部空腔内并且弹簧设置在槽内。可替换液压间隙调节器配置为可以可滑动地从摇臂拆除。

Description

液压间隙调节器

技术领域

本发明总体上涉及液压间隙调节器，并且更具体地，涉及在发动机阀致动器组件中使用的液压间隙调节器。

背景技术

发动机(例如柴油发动机)的每个汽缸装备有一个或多个在正常操作期间被循环打开的阀(例如，进气阀和排气阀)。可以通过致动器组件将阀打开，该致动器组件包括驱动构件，比如凸轮轴，以及摇臂。凸轮轴包括一个或多个以特定角度设置的凸角，该特定角度对应于所需提升正时和相关联阀的数量。凸角通过摇臂和相关联联动装置部件连接至相关联阀的阀杆端。随着凸轮轴旋转，凸角与摇臂的第一端接触而导致摇臂枢转，由此(通过联动装置)推动摇臂的第二端抵住阀的阀杆端。该枢转运动使该阀抵着偏置弹簧升起或打开。随着凸角旋转离开摇臂，阀被释放并被允许返回到闭合位置。

当汽缸装备有一个以上的同种类型阀(例如，一个以上的进气阀和/或一个以上的排气阀)时，该相同类型的阀通常可以在大约相同的时间被打开。为了减少打开多个阀所需的凸轮轴、凸角和/或摇臂的数量，可以使用阀桥接件等来将多个阀与共用摇臂互连。

例如，示例性的阀桥接件可以是大体上T形的，其桥接件在两个阀的阀杆端之间延伸。摇臂的第二端可以在桥臂之间与阀桥接件的一部分接合。利用此种构造，通过经枢转摇臂施加给桥接件的力使一对阀升起离开它们相应的阀座。间隙调节器可以与阀桥接件相关联并用于去除在摇臂循环期间可能存在于阀和对应座之间(和/或其他阀门机构部件之间)的空隙。

2016年6月2日公开的公开文本WO2016/086067(麦卡锡等)描述了一种具有阀门机构的内燃机，该阀门机构包括摇臂组件，在摇臂组件上安装了电子装置和至少一部分发电机。麦卡锡等人的公开文本中披露了一种液压间隙调节器，以通过内套筒和中间套筒的相对运动来提供间隙调节。尽管有益，该公开内容并未提到可替换的液压间隙调节器，可以通过使该液压间隙调节器滑进或滑出摇臂中的隔室来将液压间隙调节器滑动安装到摇臂的隔室内或从摇臂的隔室内拆除。如本文所使用的，属于“可滑动地”和“滑动地”各自意思是“能够通过滑动被移动”。

发明内容

根据本发明的一个方面，公开了一种用于致动器组件的可替换液压间隙调节器，该致动器组件用于发动机阀。致动器组件包括可操作地连接至发动机阀的阀杆的摇臂。摇臂限定了隔室。可替换液压间隙调节器包括主体、活塞、止回阀和弹簧。主体配置为可滑动地容纳在摇臂的隔室中并从摇臂的隔室释放。主体具有顶端和底端。主体的顶端配置为设置在摇臂内。主体的底端可以配置为设置在摇臂的外面。主体包括围绕底板的侧壁。底板设置在主体的顶端下方。侧壁和底板限定了上部空腔和下部空腔。底板包括在上部空腔和下部空腔之间延伸的通道。下部空腔配置成容纳活塞。底板可以配置为容纳凸台，该凸台延伸通过摇臂进入上部空腔。当主体位于隔室内时，隔室和上部空腔形成上部腔室。活塞包括柱塞、颈部和基部。颈部设置在基部和柱塞之间。基部设置在主体的下部空腔内。基部限定了槽。柱塞设置在主体的底端的外面和下方，并且可以配置为被保持构件容纳。止回阀可以设置在下部空腔内并邻近通道和活塞的基部。弹簧可以设置在槽内。可替换液压间隙调节器被配置成可以可滑动地从摇杆的隔室拆除。

根据本发明的另一个方面，公开了一种组装用于致动器组件的可替换液压间隙调节器的方法，该致动器组件用于发动机阀。致动器组件包括可操作地连接至发动机阀的阀杆的摇臂。摇臂限定了隔室。该方法可以包括：提供主体，主体配置为可滑动地容纳在摇臂的隔室中并从摇臂的隔室释放，主体具有顶端和底端，主体的顶端配置为设置在隔室内，主体的底端配置为设置在摇臂的外面，主体包括围绕底板的侧壁，底板设置在主体的顶端下方，侧壁和底板限定了上部空腔和下部空腔，底板包括在上部空腔和下部空腔之间延伸的通道，下部空腔配置成容纳活塞，底板配置为容纳凸台，该凸台延伸通过摇臂进入上部空腔，其中上部空腔配置成当主体位于隔室内时和隔室形成上部腔室；在主体的下部空腔内且邻近通道插入止回阀；提供活塞，活塞包括柱塞、颈部和基部，颈部设置在基部和柱塞之间，基部限定了槽；以及在活塞内设置弹簧并将活塞插入主体。液压间隙调节器设置在摇臂和发动机阀之间。

根据本发明的另一个方面，公开了一种用于发动机阀的致动器组件。发动机阀包括阀杆。致动器组件可以包括摇臂、可替换液压间隙调节器、凸台和保持构件。摇臂包括第一臂端和第二臂端。第一臂端可操作地连接至凸轮，或者类似装置。第二臂端限定了隔室，该隔室配置为容纳液压间隙调节器。第二臂端限定了孔口，该孔口从摇臂的外表面延伸到隔室。可替换液压间隙调节器设置在摇臂和阀杆之间。可替换液压间隙调节器包括主体、活塞、止回阀和弹簧。主体配置为可滑动地容纳在摇臂的隔室中并从摇臂的隔室释放。主体具有顶端和底端。主体的顶端配置为设置在摇臂内。主体的底端配置为设置在摇臂的外面且在保持构件上方。主体包括围绕底板的侧壁。底板设置在主体的顶端下方。侧壁和底板限定了上部空腔和下部空腔。底板包括在上部空腔和下部空腔之间延伸的通道。下部空腔配置成容纳活塞。底板配置为容纳凸台，该凸台延伸通过摇臂进入上部空腔。隔室和上部空腔形成上部腔室。活塞包括柱塞、颈部和基部。颈部设置在基部和柱塞之间。基部设置在主体的下部空腔内。基部限定了槽。柱塞设置在主体的底端的下方和外面，并且可以设置在保持构件的凹陷表面中。止回阀被设置在下部空腔内并邻近通道和活塞的基部。弹簧被设置在槽内。可替换液压间隙调节器被可以可滑动地从摇杆的隔室拆除。凸台具有接合端和螺母端。凸台延伸通过摇臂的孔口进入上部空腔。凸台的接合端被配置为容纳底板，并沿平行于侧壁的方向调节可替换液压间隙调节器在隔室内的位置。保持构件设置在阀杆与主体的底部之间。保持构件包括配置成容纳活塞的柱塞的凹陷表面。

附图说明

图1是当发动机阀处于第一位置时的用于发动机阀的示例性致动器组件的一部分的示意性横截面图，该示例性致动器组件包括液压间隙调节器；

图2是当发动机阀处于第二位置时的用于发动机阀的示例性致动器组件的一部分的示意性横截面图；

图3示出了图1的液压间隙调节器和保持构件的放大横截面图；

图4是图4的液压间隙调节器的主体的透视图；

图5是图4的液压间隙调节器的活塞的透视图；以及

图6是组装液压间隙调节器的示例性方法。

具体实施方式

图1-图2示出了包含本发明特征的(用于发动机阀102)的致动器组件100的实例。致动器组件100包括摇臂104、可替换液压间隙调节器(HLA)106和凸台108。致动器组件100可以进一步包括设置在摇臂104和一个或多个阀102之间的保持构件112。在一些实施例中，致动器组件100可以进一步包括桥接件110。在其他实施例中，桥接件110可以被省略或者可以由设置在摇臂104和一个或多个阀102之间的一个或多个其他互连构件替代。致动器组件100还可以包括螺母114。致动器组件100还可以包括保持O形环116。

摇臂104包括第一臂端118和第二臂端120。第一臂端118可操作地连接至驱动构件122，比如包括一个或多个凸角130的凸轮轴124(通过凸轮轴124的凸角130启动的摇臂104可以被称为凸轮启动摇臂)。更具体地，第一臂端118可以可操作地连接至凸轮轴124的凸角130。驱动构件122配置为致动摇臂104。摇臂104限定了隔室126和孔口128，两者均被设置成邻近第二臂端120。隔室126配置为容纳可替换液压间隙调节器106。孔口128从摇臂104的外表面132延伸到隔室126。在一个实施例中，隔室126可以是圆柱形。

可替换液压间隙调节器106设置在摇臂104和发动机阀102的一个或多个阀杆204之间。在本文所讨论的示例性实施例中，可替换液压间隙调节器106设置在摇臂104和桥接件110之间，尽管其他实施例可以并不包括桥接件110或者可以替代地包括在摇臂104和一个或多个阀杆204之间的其他互连联动装置。如图3中最佳示出的，可替换液压间隙调节器106包括主体134、活塞136、止回阀138和弹簧140。可替换液压间隙调节器106可以进一步包括围绕主体134设置的调节器O形环142。可替代液压间隙调节器106可以进一步包括保持环144。可替换液压间隙调节器106配置为可以可滑动地从摇臂104的隔室126拆除(配置为从其滑出)和可滑动地插入摇臂104的隔室126(配置为滑入)。

主体134配置为可滑动地容纳在摇臂104的隔室126中并从摇臂104的隔室126释放。主体134并未配置成或尺寸设计为压配到隔室126内。在一个实施例中，如在图4中示出的一个，主体134可以是圆柱形。主体134具有顶端146和底端148。主体134的顶端146配置成被设置在摇臂104内(图3)。主体134的底端148配置成被设置在保持构件112上方。底端148可以设置在摇臂104的外面。主体134包括围绕底板152的侧壁150。侧壁150和摇杆的隔室126限定了间隙154，间隙154沿平行于侧壁150且垂直于底板152的方向沿侧壁150的长度延伸。间隙154还可以围绕侧壁150的外周156延伸。

底板152可以设置在主体134的顶端146下方。底板152可以设置成大体垂直于侧壁150。本文中，就底板152相对于侧壁150的方向而言，大体上垂直意思是正15度或负15度。发明人发现，底板152在主体134的顶端146和底端148之间的定位会抑制或消除在一些情况下由于侧壁150上的应力的原因可能出现的侧壁150的胀形。

侧壁150和底板152限定了上部空腔158和下部空腔160。在一个实施例中，上部空腔158(由主体134的顶端146到底板152之间的距离所限定)比下部空腔160(由底端148到底板152之间的距离所限定)更长。在不希望受到理论限制的同时，上部空腔158和下部空腔160的相对长度还有助于消除侧壁150由于应力引起的变形。

底板152包括在上部空腔158和下部空腔160之间延伸的通道162。底板152配置为和凸角108一起形成到止回阀138的一个或多个流体路径164。

下部空腔160配置为容纳活塞136。底板152配置为容纳凸台108，该凸台108延伸通过摇臂104进入上部空腔158。当主体134位于隔室126内时，隔室126和上部空腔158形成上部腔室166。当活塞136位于主体134内时，下部空腔160和活塞136形成下部腔室168。

如图5中最佳示出的，活塞136包括柱塞170、颈部172和基部174。颈部172设置在基部174和柱塞170之间。基部174设置在主体134的下部空腔160(图3)内并限定了槽176。槽176可以沿平行于侧壁150的方向延伸。槽176可以包括唇缘178。基部174设置在主体134的下部空腔160内。基部174可以部分设置在隔室126的外面。在一些实施例中，基部174可以完全设置在主体134的下部空腔160内且部分在隔室126的外面。柱塞170设置在主体134的底端148的下方和外面。柱塞170包括接触端180，接触端180配置为容纳在保持构件112的凹陷表面182中。接触端180的形状基本上和保持构件112的凹陷表面182互补。活塞136在下部空腔160内在主位置218(图1)和副位置220(图2)之间(沿平行于侧壁150的方向)可滑动。

止回阀138设置在下部空腔160内。止回阀138设置成邻近通道162和活塞136的基部174。弹簧140设置在槽176内。

调节器O形环142围绕主体134的侧壁150的外表面184(图4)进行设置。当可替换液压间隙调节器106(图3)安装在隔室126内时，调节器O形环142可以定位在主体134的侧壁150和隔室126之间的间隙154中。在一些实施例中，调节器O形环142可以设置在侧壁150中的凹槽186中(在图4中最清楚可见)。调节器O形环142可以由橡胶材料或类似物制成，并且可以配置为或尺寸设计为压靠隔室126的内壁188(图4)以便调节器O形环142为主体134(沿平行于侧壁150的方向的)移动提供阻力。然而，此种阻力幅度相对较小，使得其可以被克服以沿平行于侧壁150的方向滑动地将可替换液压间隙调节器106移动到隔室126内。例如，由调节器O形环142提供的阻力可以被底板152上的凸台108施加的力克服，使得可替换液压间隙调节器106可以通过凸台108进行定位。还可以将其克服以便可替换液压间隙调节器106可以滑动地安装到隔室126或者从隔室126拆除。

保持环144设置在活塞136的基部174下方并且在下部空腔内160安装到侧壁150的内壁190上。在一些实施例中，保持环144可以设置在犁沟192中，犁沟192在下部空腔160内围绕侧壁150的内壁190延伸。保持环144可以垂直于侧壁150进行设置。在一些实施例中，保持环144可以是卡环或者类似装置。

凸台108具有接合端196和螺母端198。凸台108延伸通过摇臂104的孔口128进入上部空腔158。凸台108的接合端196被配置为容纳底板152，并沿平行于侧壁150的方向调节可替换液压间隙调节器106在隔室126内的位置。孔口108进一步包括设置在接合端196处的多个导管200。在一个实施例中，导管200从凸台108的中心202径向向外延伸。底板152和凸台108的接合端196形成到通道162的一个或多个流体路径164，或者更具体地，底板152和凸台108的每个导管200形成到通道162的流体路径164。

在图1-图2的示例性实施例中，桥接件110可操作地连接至摇臂104和发动机阀102的一个或多个阀杆204。更具体地，在图1-图2的示例性实施例中，桥接件110通过可替换液压间隙调节器106和保持构件112可操作地连接至摇臂104。在示例性实施例中，阀杆204可以各自与桥接件110的底部上形成的桥接件孔口206相接合。

保持构件112设置在发动机阀102(阀杆204)和主体134的底部之间。在图1-图2中所示的示例性实施例中，保持构件112设置在桥接件110的顶部上，桥接件110设置在保持构件112和阀杆204之间。在其他实施例中，保持构件112可以是桥接件110(或其他互连联动装置)的一部分。在示例性实施例中，保持构件112包括配置为容纳活塞136的柱塞170的凹陷表面182(图3)。

保持O形环116设置在保持构件112的凹陷表面182上。更具体地，当活塞136抵靠保持构件112的凹陷表面182设置时，保持O形环116被设置在活塞136的柱塞170上方。

螺母114设置在摇臂104上并且配置为将凸台108固定到摇臂104上。

工业实用性

图6示出了组装可替换液压间隙调节器106的示例性方法300。方法300可以包括，在框310中提供本文所述的主体134。方法300可以进一步包括，在框320中将止回阀138插入到主体134的下部空腔160内，并且在下部空腔160内并邻近通道162安装该止回阀138。方法300可以进一步包括，在框330中，提供活塞136。方法300可以进一步包括，在框340中，在活塞136内设置弹簧140并将活塞136插入主体134，使得弹簧140压配到止回阀138上。方法300可以进一步包括，在框350中，围绕主体134设置调节器O形阀142。方法300可以进一步包括，在框360中，在下部空腔160内设置保持环144。

一旦被组装好，可替代液压间隙调节器106(图1-图2)可以通过将该可替代液压间隙调节器106滑入隔室126而安装到摇臂104内。在一个实施例中，可替代液压间隙调节器106可以滑入隔室126直到底板152接触凸台108为止。可以通过调节凸台108的接合端196突出到上部空腔内158的距离来滑动地调节可替代液压间隙调节器106的位置。为了滑动地从隔室126拆除可替代液压间隙调节器106，可以夹紧并牵引主体134从摇臂104突出的部分以使可替代液压间隙调节器106滑出隔室126。在不包括调节器O形环142的可替代液压间隙调节器106的实施例中，当在维护或修理期间，可替代液压间隙调节器106可以自由地滑出隔室126，摇臂104的第二臂端120被升起或以其他方式被移动以为可替代液压间隙调节器106滑出制造空间。

在发动机操作期间，发动机的发动机阀102(例如，进气阀和排气阀)被循环打开和闭合。发动机阀102通过致动器组件100被打开。驱动构件122使摇臂104(围绕轴230)从第一位置208(图1)移动/枢转到第二位置210(图2)。在一个实施例中，轴230可以是刚性约束的，例如，轴230可以螺栓连接或以其他方式固定安装至汽缸盖/汽缸体。

在图1-图2中示出的示例性实施例中，驱动构件122是凸轮轴124。凸轮轴124包括一个或多个凸角130。各个凸角130以特定角度进行设置，该特定角度对应于可操作地连接至桥接件110的一个或多个发动机阀102的所需提升正时。以下将从图1-图2中示出的示例性凸轮轴124、凸角130以及其相关联摇臂104的角度对致动器组件100的操作进行解释。

在图1中，凸角130显示为处于循环的初始位置212。当凸轮轴124的凸角130处于初始位置212时，摇臂104处于第一位置208，并且流体从流体源(未示出)供应通过摇臂104进入上部腔室166。止回阀138打开，流体流动通过流体路径164到通道162并通过通道162进入下部腔室168。设置在槽176中的弹簧140将活塞136朝向桥接件110偏置但是并不在活塞136上施加足够的力来促使桥接件110升起发送机阀102而离开其阀座(未示出)。

随着凸轮轴124旋转，凸角130和摇臂104的第一臂端118接触，且摇臂104开始围绕轴230从图1的第一位置208枢转到图2的第二位置210。当此发生时，可替代液压间隙调节器106开始在保持构件112和桥接件110的顶部上施加向下的力。桥接件110的阻力在活塞上136提供向上的力，这促使其(在主体134中)在下部腔室168中朝向底板152向上滑动到副位置220并压缩设置在槽176中的弹簧140。活塞136的移动减少了下部腔室168内的可用空间，并且由此增大了下部腔室168内的压力。因此，下部腔室168中的压力增大到高于上部腔室166中的压力且止回阀138闭合。流体不在通过通道162从上部腔室166流到下部腔室168。

随着摇臂104继续围绕轴230枢转到第二位置210，该枢转运动促使可操作地连接至桥接件110的每个发动机阀102顶着阀弹簧216提供的偏置力升起或打开，该阀弹簧216围绕发动机阀102的阀杆204定位并可操作地连接至该发动机阀102的阀杆204。当凸轮轴124的凸角130达到高点位置214时，凸角130的位置推动摇臂104完全进入到第二位置210，出现每个发动机阀102离开其阀座的最大升程。

随着凸角130转动远离摇臂104，摇臂104开始围绕轴230枢转，向上运动并回到第一位置208。摇臂104的向上运动减小了由活塞136施加在桥接件110上的向下的力。与此同时施加在活塞136上的反作用力也减小。施加在活塞136上的反作用力的减小以及槽176中的弹簧140的偏置力两者合在一起开始使活塞136朝向其循环开始时主位置218移动。活塞136朝向主位置218的移动增加了下部腔室168的体积，由此增大了下部腔室168中的压力。止回阀138打开且流体开始通过通道162从上部腔室166流到下部腔室168。当摇臂104达到第一位置208时，桥接件110不再在阀杆204上施加向下的力，且发动机阀102已经返回到它们的闭合位置，其中每个发动机阀102密封抵靠其阀座(未示出)。此外，活塞136已经返回其在循环开始时的主位置218。

本文所公开的特征，对包括摇臂104和安装在摇臂104的隔室126中的液压间隙调节器的致动器组件来说可能是特别有益的。本发明的教导提供了一种可替换液压间隙调节器106，其可以可滑动地安装到隔室126内，并且为了维护或更换，可以可滑动地从隔室126拆除。传统的液压间隙调节器通常是压配到摇臂104内的。当需要更换液压间隙调节器时，通常在不损坏摇臂104的情况下无法将其拆除，由此，必须一起更换摇臂104和液压间隙调节器。

Claims (10)

1.一种用于发动机阀用到的致动器组件的可替换液压间隙调节器，所述致动器组件包括可操作地连接至所述发动机阀的阀杆的摇臂，所述摇臂限定了隔室，所述可替换液压间隙调节器包括：

主体，所述主体配置为可滑动地容纳在所述摇臂的所述隔室中并从所述摇臂的所述隔室释放，所述主体具有顶端和底端，所述主体的所述顶端配置为设置在所述摇臂内，所述主体的所述底端配置为设置在所述摇臂的外面，所述主体包括围绕底板的侧壁，所述底板设置在所述主体的所述顶端下方，所述侧壁和所述底板限定了上部空腔和下部空腔，所述底板包括在所述上部空腔和所述下部空腔之间延伸的通道，所述下部空腔配置成容纳活塞，所述底板配置为容纳凸台，所述凸台延伸通过所述摇臂进入所述上部空腔，其中当所述主体位于所述隔室内时，所述隔室和所述上部空腔形成上部腔室；

所述活塞包括柱塞、颈部和基部，所述颈部设置在所述基部和所述柱塞之间，所述基部设置在所述主体的所述下部空腔内，所述基部限定了槽，所述柱塞设置在所述主体的所述底端的下方和外面，并且配置为被保持构件容纳；

止回阀，所述止回阀设置在所述下部空腔内并邻近所述通道和所述活塞的所述基部；以及

弹簧，所述弹簧设置在所述槽内，

其中所述可替换液压间隙调节器配置为可以可滑动地从所述摇杆的所述隔室拆除。

2.如权利要求1所述的可替换液压间隙调节器，其中所述底板进一步配置为与所述凸台一起形成到所述止回阀的流体路径。

3.如权利要求1所述的可替换液压间隙调节器，其中所述摇臂是凸轮启动的。

4.如权利要求1所述的可替换液压间隙调节器，其中所述底板大体上垂直于所述侧壁。

5.如权利要求1所述的可替换液压间隙调节器，其中所述槽沿平行于所述侧壁的方向延伸。

6.如权利要求5所述的可替换液压间隙调节器，其中所述基部被设置成部分在所述隔室的外面。

7.如权利要求1所述的可替换液压间隙调节器，进一步包括保持环，所述保持环设置在所述活塞的所述基部下方并且安装到所述下部空腔内的所述侧壁上。

8.如权利要求1所述的可替换液压间隙调节器，其中所述柱塞具有接触端，所述接触端配置为被所述保持构件的凹陷表面容纳，所述接触端的形状基本上与所述保持构件的凹陷表面互补。

9.一种组装用于致动器组件的可替换液压间隙调节器的方法，所述致动器组件用于发动机阀，所述致动器组件包括可操作地连接至所述发动机阀的阀杆的摇臂，所述摇臂限定了隔室，所述方法包括：

提供主体，所述主体配置为可滑动地容纳在所述摇臂的所述隔室中并从所述摇臂的所述隔室释放，所述主体具有顶端和底端，所述主体的所述顶端配置为设置在所述隔室内，所述主体的所述底端配置为设置在所述摇臂的外面，所述主体包括围绕底板的侧壁，所述底板设置在所述主体的所述顶端下方，所述侧壁和所述底板限定了上部空腔和下部空腔，所述底板包括在所述上部空腔和所述下部空腔之间延伸的通道，所述下部空腔配置成容纳活塞，所述底板配置为容纳凸台，所述凸台延伸通过所述摇臂进入所述上部空腔，其中所述上部空腔配置成当所述主体位于所述隔室内时和所述隔室形成上部腔室；

在所述主体的下部空腔内且邻近所述通道插入止回阀；

提供活塞，所述活塞包括柱塞、颈部和基部，所述颈部设置在所述基部和所述柱塞之间，所述基部限定了槽；以及

在所述活塞内设置弹簧并将所述活塞插入所述主体，

其中所述可替换液压间隙调节器设置在所述摇臂和所述发动机阀之间。

10.如权利要求9所述的方法，进一步包括将所述活塞定位成使得所述基部设置在所述主体的所述下部空腔内且所述柱塞设置在所述主体的底端的外面。