CN108386257B - 带有次级空气泵的内燃机及其运行方法 - Google Patents

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Abstract

本发明要求保护一种带有次级空气泵的内燃机和用于带有次级空气泵的内燃机的运行方法。内燃机配备有次级空气泵、尾气管路和次级空气管路。在此，次级空气泵的供给侧与尾气管路之间的连接部由次级空气管路形成。此外，制动助力器的负压侧与次级空气泵流体连接。

Description

带有次级空气泵的内燃机及其运行方法
技术领域
本发明涉及一种具有次级空气泵的内燃机。此外本发明涉及一种用于运行具有次级空气泵的内燃机的方法。
由于内燃机机器运行不期望的燃烧产物、颗粒和材料蒸汽被释放到环境中。这些排放通过法律被限制了极限值。为了遵守所述极限值，主要使用用于尾气处理的设备。其中所述尾气处理通常必须得到次级空气泵的支持。
背景技术
由文献DE 10 2004 001 831 B4已知一种具有用于加热催化转化器的次级进气泵设备的尾气处理。该设备在控制次级进气设备时考虑当前的发动机运行状态和当前的尾气参数。
由文献DE 10 2009 019 367 A1已知一种制动助力系统的泄漏诊断。为此，制动助力负压在其衰减率方面被考虑。制动助力器的充足的负压在此可以利用通过混合动力车辆的电动机实现的发动机负压而保持不变。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，将次级空气泵用于内燃机中的多种功能。
所述技术问题根据本发明通过一种具有次级空气泵的内燃机解决，以及通过具有次级空气泵的内燃机的运行方法解决。
所述技术问题通过一种配备有次级空气泵、尾气管路和次级空气管路的内燃机解决。在此，次级空气泵的供给侧与尾气管路之间的连接部由次级空气管路构成。此外，制动助力器的负压侧与次级空气泵流体连接。
该布置具有的优点在于，制动助力器的负压侧利用次级空气泵能够经历压力变化。由此能够使次级空气泵不仅仅用于支持尾气后处理。次级空气泵包括泵，所述泵能够将空气输送至尾气管路并且呈现为次级空气源。次级空气泵从抽吸侧吸入体积，并且将该体积输送至供给侧。在供给侧上由此具有比抽吸侧更高的压力。制动助力器的负压侧包括空间上分散成两个侧的制动助力器的侧面，该侧面为了增强制动效果而被加载负压。流体连接包括从一个位置至另一个位置的连接，在所述连接中，液体或气体能够从一个位置流至另一个位置。在此不考虑在位置上的特殊的压力特性。流体连接由此已经是从A经过给定通道至B的可能的路径。
在本发明的一种设计方式中，制动助力器的负压侧能够与次级空气泵的抽吸侧流体连接。
该设计方式的优点在于，次级空气泵的抽吸功率相当于制动助力器的负压侧的抽吸功率。
在本发明的一种附加的实施方式中，制动助力器的负压侧能够与次级空气泵的供给侧流体连接。
该实施方式具有的优点在于，制动助力器的负压侧上的负压可以间接形成，例如利用文丘里管形成。负压侧上的功率由此不必相当于次级空气泵的功率。
在本发明的一种优选的设计方式中，从制动助力器的负压侧至次级空气泵的抽吸侧的流体连接利用可控制的阀是开关的。
阀包括能够调节或关停管路中或连接位置上的流体的设备。所述调节可以无级或分级地完成。可开关是指，例如能够有意地改变。例如控制设备可以利用电信号将阀置于不同的状态，并且这样进行开关。可控制是指，设备能够利用电信号被触及。所述设备在此情况下设计用于接收并且理解电信号。该实施方式据具有的优点在于，与制动助力器的负压侧的连接部是可调节的。控制设备可以用于，将内燃机的控制器与阀的控制器耦连和/或相协调。这样可以设置预估式的控制器，所述控制器根据正在发生和已经发生的事件预测将来可能发生的事件。
在本发明的一种设计方式中，文丘里管可以布置在从制动助力器的负压侧至次级空气泵的供给侧的连接部上。
该设计方式具有的优点在于，制动助力器的负压侧利用负压的加载能够构件极少地且成本低廉地构造。文丘里管可以包括管路的任何形状的T形件或者说三通件，其中，在第一侧上通过其余侧中的液流形成负压。
根据本发明的用于具有次级空气泵和次级空气管路的内燃机的运行方法包括以下操作。在所述方法中，次级空气泵将一定体积量从次级空气泵的抽吸侧输送至次级空气泵的供给侧。次级空气泵的体积量输送用于改变制动助力器中的压力。
根据本发明的方法具有的优点在于，利用次级空气泵的输送除了输送的主要原因之外还能够影响制动助力器。然而也可以利用输送仅影响制动助力器。体积量在此是指空间单位，所述空间单位被流体填充，并且不能实体分离，而是能够任意划分成三维的空间。
在根据本发明的方法的一种设计方式中，体积量可以由从制动助力器被吸至次级空气泵的抽吸侧。
该设计方式有利地在制动助力器中的形成负压，该负压形成实现了制动助力器的直接抽吸。通过压力降低可以通过有利的方式降低制动助力器中的压力，并且例如对随时间的压力曲线进行诊断。利用对压力的检测可以推断出制动助力器的泄漏或故障功能。该诊断可以仅随着压力相对于时间的施加进行。在非典型曲线的情况下，可以通过控制设备向汽车的驾驶舱发出故障报告，并且就改变的制动特性发生的风险向驾驶员发出警告，或者阻止汽车的行驶。
在根据本发明的方法的一种实施方式中规定，体积量能够从制动助力器通过文丘里管抽吸至次级空气泵的供给侧。
通过该实施方式可以以有利的方式在制动助力器中形成负压。负压的建立与次级空气泵向次级空气管路的体积量输送的功率有关并且具体与文丘里管的区段相关。当物料流通过主管路导引时，文丘里管的尺寸设计基本上确定其抽吸效果。由此可以以有利的方式通过构件的设置取代调节。
在根据本发明的方法的一种优选的设计方式中，气体体积量从次级空气泵的供给侧输送至制动助力器。这样可以提高制动助力器中的压力。
这以有利的方式导致了用于制动助力器的压力监控的另一种可能性。
根据本发明的方法的另一设计方式，在制动助力器中的压力按照时间被标注(Auftragen)和监控。
该设计方式是有利的，也即，所述标注和监控分别导致诊断和监控可能性。监控可能性和监控例如可以是指，设备或计算单元将测得的数值、曲线和变化与参比值和/或极限值进行比较，并且在高偏差时实施故障、诊断或警告记录。
附图说明
本发明的其他优点和有利的实施方式及改进方式根据以下结合附图的说明进行阐述。在附图中：
图1示出根据本发明的带有次级空气泵的内燃机的优选的实施方式，
图2示出根据本发明的带有次级空气泵的内燃机的优选的另一实施方式，
图3示出根据本发明的带有次级空气泵的内燃机的优选的另一实施方式，和
图4示出根据本发明的用于带有次级空气泵的内燃机的运行方法的优选实施方式示意图。
具体实施方式
图1示出根据本发明的带有次级空气泵10的内燃机100的优选的实施方式。空气从新鲜气体管路38通过尾气涡轮增压器的压缩机40、经过进气歧管进入发动机基体90中。尾气从发动机基体90通过尾气涡轮增压器的涡轮机42达到尾气管路48。在尾气管路48中布置了至少一个催化器44和/或至少一个颗粒过滤器。次级空气管路20在涡轮机42的下游连通尾气管路48。次级空气管路20可以尤其在至少一个催化器44与涡轮机42之间接入尾气管路48。根据本发明，次级空气管路20可以在任意位置与尾气管路48连通。优选的位置可以是发动机机体90之后的排气歧管中、紧邻涡轮机42之前或之后和/或用于尾气处理的构件(这可以例如是催化器44和/或颗粒过滤器)之前。次级空气管路20通过次级空气泵10被分为两侧。次级空气管路20的两侧是供给侧12和抽吸侧14。次级空气管路20的供给侧12在此是由次级空气泵10供给空气的一侧。由此，供给侧12是次级空气泵10下游的侧。抽吸侧14是次级空气泵10用于吸入空气的侧。由此，供给侧14是次级空气泵10上游的侧。图1中根据本发明的实施方式在抽吸侧14上布置有制动助力器16。由此，制动助力器16可以从抽吸侧14开始通过次级空气泵10被加载负压。这特别优选地在根据本发明的设备中发生在制动助力器16的负压侧上。
图2示出具有根据本发明的设备的内燃机100。空气从新鲜气体管路38通过尾气涡轮增压器的压缩机40经过进气歧管进入发动机基体90中。尾气从发动机基体90通过尾气涡轮增压器的涡轮机42达到尾气管路48。在尾气管路48中布置了至少一个催化器44和/或至少一个颗粒过滤器。次级空气管路20在涡轮机42的下游连通尾气管路48。次级空气管路20可以尤其在至少一个催化器44与涡轮机42之间接入尾气管路48。根据本发明，次级空气管路20在任意位置与尾气管路48连通。优选的位置可以是发动机机体90之后的排气歧管中、紧邻涡轮机42之前或之后和/或用于尾气处理的构件(这可以例如是催化器44和/或颗粒过滤器)之前。次级空气管路20通过次级空气泵10被分为两侧。次级空气管路20的两侧是供给侧12和抽吸侧14。次级空气管路20的供给侧12在此是由次级空气泵10供给空气的一侧。由此，供给侧12是次级空气泵10下游的侧。抽吸侧14是被次级空气泵10用来吸入空气的侧。由此，供给侧14是次级空气泵10上游的一侧。在次级空气泵20的供给侧12上构造有作为文丘里管34的T形件或者说三通件。文丘里管34建立了制动助力器16与供给侧12上的次级空气管路20之间的连接部。
图3示出根据本发明的带有次级空气泵10的内燃机100的优选的实施方式。内燃机100包括新鲜气体管路38、发动机机体90和尾气管路48。新鲜气体管路38可以包括空气过滤器，并且配置有尾气涡轮增压器的压缩机40。在压缩机40与发动机机体90之间、在压缩机40的下游具有新鲜气体管路38上的节流阀。在节流阀下游具有进气歧管，所述进气歧管将新鲜气体管路38分布到发动机机体90的各个燃烧室。尾气在从发动机机体90中排出时从排气歧管汇聚入尾气管路48中。尾气管路48在排气歧管的下游导引穿过尾气涡轮增压机的涡轮机42。在涡轮机42之后在尾气管路48上布置有催化器44。催化器44通常是这样的尾气处理部件，所述尾气处理部件将尾气的包含物部分转化为其他物质。催化器44可以近发动机或远发动机地安装。尾气设备的部件被远发动机地构造，所述部件位于具有根据本发明的内燃机的车辆的底部板中。催化器44可以在尾气管路中布置在涡轮机42的下游或上游。催化器44的下游布置有颗粒过滤器46。颗粒过滤器46在此描述了在尾气管路48中这样的构件，构造所述构件的目的在于，使颗粒过滤器44下游的尾气流中的颗粒浓度与颗粒过滤器44上游的尾气流中的颗粒浓度相比降低。颗粒过滤器46尤其可以是汽油颗粒过滤器或柴油颗粒过滤器。汽油颗粒过滤器与柴油颗粒过滤器的区别例如在于用于过滤的基质的结构性质和用于过滤的基质的涂层。该区别首要基于的是，来源于汽油发动机的尾气中的颗粒与来源于柴油发动机的尾气中的颗粒相比具有不同的结构并且通常具有更小的直径。内燃机100除了上述结构之外还包括用于空气进入的管路系统。所述管路系统是内燃机100的一部分，以便用于改进其运行。新鲜气体管路38分支出通向次级空气泵10的次级空气管路20。次级空气泵10输送可调节的空气质量流量并且仅输送确定的空气质量流量。这具有的优点在于，空气质量能够通过泵控制器或通过可调节的阀被确定。次级空气管路20还形成了次级空气泵10与新鲜气体管路38之间的流体连接部。在此优选的布置在于，流体连接部在新鲜空气管路38的空气过滤器的下游分出支路，因为空气过滤器这样以有利的方式为多个构件过滤空气。次级空气泵10可以使空气流进入次级空气管路20和次级空气管路的其他部分。次级空气泵10下游的次级空气管路20是供给侧12。次级空气泵10上游的次级空气管路20是抽吸侧14。在次级空气管路的抽吸侧14上布置有3/2路阀52。在3/2路阀52的其他路径上布置有制动助力器16。制动助力器16优选可以利用制动助力器16的负压侧与3/2路阀52流体连接。在本发明的设备的一种优选的变型方案中，制动助力器16还可以与X/Y路阀54流体连接，并且这样具有与次级空气管路20的供给侧12的连接部。X/Y路阀52根据本发明可以是3/2路阀或其他阀，所述阀能够选择性地在阀的三个连接部之间开关。次级空气泵给10的空气流能够利用5/2路阀50在可能的次级空气管路20之间分配和控制。在此，5/2路阀50可以使空气流要么在相连的路线之间无级地分配，要么选择性地仅在一个路线中控制。通过5/2路阀50可以以有利的方式控制和分配次级空气泵给10的空气流。在本发明的一种实施方式中，通过5/2路阀50将通向尾气管路48的次级空气管路20导向颗粒过滤器46的上游的位置，并且在该位置上接入尾气管路48。这样可以借助次级空气管路20连同次级空气泵10和5/2路阀50使得用于颗粒过滤器46的再生的空气流进入尾气管路48中。这样，颗粒过滤器46可以以有利的方式再生，而不必为了将更多氧气输送至尾气管路48中而进行发动机式的调节。在本发明的一种实施方式中，可以利用5/2路阀50使次级空气管路20的其他部分被次级空气泵10的空气流加载。次级空气管路20的其他部分主要在催化器44的上游接入尾气管路48。利用穿过次级空气管路20的其他部分的空气流可以特别有利地加热催化器44。尾气的可燃包含物与被导入空气流的氧气之间的放热反应由此提供用于加热催化器44的能量，与发动机的调节相比有利地提供了该热量。5/2路阀50还与次级空气管路20的其他部分流体连接。该部分延伸至新鲜空气管路38并且直接在压缩机40之前通入新鲜空气管路38或通入压缩机40。在根据本发明的实施方式中，在次级空气管路20的该部分中布置有作为文丘里管34的T形件。作为文丘里管34的T形件分出支路。该支路完成与用于燃料蒸汽32的容器的连接。在此，用于燃料蒸汽的容器32与内燃机100的油箱36流体连接。当空气流流动穿过次级空气管路的该部分，则通过文丘里管34时用于燃料蒸汽的容器32被加载负压，所述文丘里管尤其可以实施为文丘里喷嘴。燃料蒸汽则从用于燃料蒸汽的容器32被吸入支路和油箱36。燃料蒸汽连同空气流共同输送至新鲜空气管路38。当燃料蒸汽可逆地被活性炭过滤器吸收时，从用于燃料蒸汽的容器32排出燃料蒸汽是有利的。活性炭过滤器尤其可以布置在用于燃料蒸汽的容器32中。
图4示出根据本发明的方法的一种实施例的示意图。在第一步骤1中启动车辆的内燃机100。在第二步骤2中使车辆过渡至行驶运行。在第三步骤3中检查制动助力器中的压力。该压力优选稳态地通过单独的测量或通过多个测量在一定时间范围内测量。其中关键在于，遵守确定的极限值(该数值可以例如存储在内燃机的控制设备中)。如果制动助力器中的压力或负压不应该变化，那么可以如下进行第五步骤5。次级空气泵被激活，以便改变制动助力器中的负压。助力制动器中的压力在此始终在两个腔室中改变。根据设备的设计方案，必须使用多样的阀进行开关，以便实现制动助力器中的压力的下降。第五步骤5一直实施，直到调节至相应的压力。如果在第四步骤4中确定，制动助力器中的压力是合理的，那么根据本发明至少可以在以下使用次级空气泵10。一方面，次级空气可以进入尾气管路。这样可以利用次级空气使汽油颗粒过滤器再生。这样还可以利用次级空气使催化器再生。这样可以利用次级空气加热尾气设备。所有这些都通过鉴于次级空气所实现的尾气的更高的氧含量实现。次级空气泵的空气流还可以被用于，实现对油箱的设备的密封。为此，油箱的设备可以包含油箱、多种管路、燃料泵和/或吸收装置。吸收装置在此可以是活性炭过滤器或其他能够黏附燃料和/或燃料蒸汽的装置。
附图标记清单
1 第一步骤
2 第二步骤
3 第三步骤
4 第四步骤
5 第五步骤
10 次级空气泵
12 供给侧
14 抽吸侧
16 制动助力器
20 次级空气管路
32 用于燃料蒸汽的容器
34 文丘里管
36 油箱
38 新鲜空气管路
40 压缩机
42 涡轮机
44 催化器
46 颗粒过滤器
48 尾气管路
50 5/2路阀
52 3/2路阀
54 Y/N路阀
90 发动机机体
100 内燃机

Claims (5)

1.一种配备有次级空气泵(10)的内燃机(100)，所述内燃机具有尾气管路(48)和次级空气管路(20)，所述次级空气管路形成在次级空气泵(10)的供给侧(12)与尾气管路(48)之间的连接部，其特征在于，制动助力器(16)的负压侧与次级空气泵(10)流体连接，并且制动助力器(16)的负压侧与次级空气泵(10)的供给侧(12)流体连接，并且文丘里管(34)布置在从制动助力器(16)的负压侧至次级空气泵(10)的供给侧(12)的流体连接部上。
2.根据权利要求1所述的配备有次级空气泵(10)的内燃机(100)，其特征在于，从制动助力器(16)的负压侧至次级空气泵(10)的供给侧(12)的流体连接部能够利用可控制的阀进行开关。
3.一种用于配备有次级空气泵(10)的内燃机(100)的运行方法，所述内燃机具有尾气管路(48)和次级空气管路(20)，其中，次级空气泵(10)将体积量从次级空气泵(10)的抽吸侧(14)输送至次级空气泵(10)的供给侧(12)，其特征在于，次级空气泵(10)的体积量输送被用于改变制动助力器(16)中的压力，其中，气体体积量从制动助力器(16)通过文丘里管(34)朝向次级空气泵(10)的供给侧(12)被抽吸。
4.根据权利要求3所述的用于配备有次级空气泵(10)的内燃机(100)的运行方法，其特征在于，气体体积量从次级空气泵(10)的供给侧(12)输送至制动助力器(16)，并且提高在制动助力器(16)中的压力。
5.根据权利要求3所述的用于配备有次级空气泵(10)的内燃机(100)的运行方法，其特征在于，制动助力器(16)中的压力按照时间被标注和监控。
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