CN108382297A - 一种混合动力车型低速警示音系统 - Google Patents

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常圣
卫琴
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/005—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated
    • B60Q5/008—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated for signaling silent vehicles, e.g. for warning that a hybrid or electric vehicle is approaching

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  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开一种混合动力车型低速警示音系统，该系统由整车控制器、手动总开关、蜂鸣器连接组成；具体地，整车控制器通过继电器连接至GND线，蜂鸣器一脚通过手动总开关连接至ACC线，另一脚连接至GND线；其中，继电器一脚连接至蜂鸣器与手动总开关之间节点。所述整车控制器根据混合动力车型运行状态向蜂鸣器输出使能控制声音输出；所述手动总开关手动打开或关闭蜂鸣器电源输入；所述蜂鸣器模拟发动机怠速声音。本发明系统结构简单，设计合理，实用性强，只有当混合动力车型处于纯电可运行模式且车速低于20km/h才模拟发出发动机声音提示行人。

Description

一种混合动力车型低速警示音系统
技术领域
本发明属于混合动力车技术领域，涉及低速报警警示音系统，具体是一种混合动力车型低速警示音系统。
背景技术
根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》,第12.13条,纯电动汽车、插电式混合动力汽车的特殊要求,第12.13.2条:”纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于20km/h时，应能给车外人员发出适当的提示性声响”。
现有的低速报警警示音系统适用于纯电动汽车,当低于20km/h时自行根据车速判断并发出警示音,但是混合动力车型其本身有发动机系统,即使在车速低于20km/h时,只要满足发动机启动条件则发动机就会启动,满足了发动机熄火条件则发动机会熄火,而此时如果不判断发动机真实的声音让报警警示音发出,则会导致两种声音同时存在,影响乘客舒适性,而且混合动力车型工作状态较多,有时候驾驶员可以根据发动机启停状况判断发动机是否参与工作整车运行模式是否正常,所以只要低于20km/h就发出报警提示音显然不能适用于混合动力车型,这就需要一种能够根据混合动力车型的低速报警警示音系统。
发明内容
本发明的目的在于克服上述的不足之处，提供一种简单合理、性能安全可靠、适用性强的混合动力车型低速警示音系统。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种混合动力车型低速警示音系统，该系统由整车控制器、手动总开关、蜂鸣器连接组成；具体地，整车控制器通过继电器连接至GND线，蜂鸣器一脚通过手动总开关连接至ACC线，另一脚连接至GND线；其中，继电器一脚连接至蜂鸣器与手动总开关之间节点。
所述整车控制器根据混合动力车型运行状态向蜂鸣器输出使能控制声音输出；该使能同时转发给仪表由仪表主界面通过图形显示低速警示音工作状态，不工作无显示，工作时显示所定义的图标，利于驾驶员判断当前整车状态；所述手动总开关手动打开或关闭蜂鸣器电源输入；所述蜂鸣器模拟发动机怠速声音。
所述整车控制器采集车速信息、发动机转速信息、挡位信息：
处于N挡位置整车控制器判断此时处于不可行车状态，此时不论发动机是否启动，低速报警警示音都不会启动；
在接收到D挡或者R挡信息,整车控制器判断此时处于可行车状态，此时整车控制器会综合判断车速和发动机转速信息；
当车速大于0.5且小于等于20且发动机转速低于怠速转速情况下,整车控制才会向蜂鸣器发出使能,控制蜂鸣器发出模拟发动机怠速声；
当车辆处于可行车状态,但是此时若发动机满足了启动条件并启动,则由于发动机本身就能够提醒行人,所以低速报警警示音系统也不会发出警示音。
所述D挡代表整车控制器采集的前进档信号,R挡代表倒档信号,n挡代表发动机转速,V挡代表车速,IdleSpeed代表标定的发动机怠速转速,Enable即为向蜂鸣器发出使能。
本发明的有益效果：本发明系统结构简单，设计合理，实用性强，只有当混合动力车型处于纯电可运行模式且车速低于20km/h才模拟发出发动机声音提示行人。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明一种混合动力车型低速警示音系统的原理图；
图2为本发明一种混合动力车型低速警示音系统的simulink建模图。
具体实施方式
以下结合附图和较佳的实施例，对依据本发明提供的具体实施方式、结构、特征详述如下：
参见图1，一种混合动力车型低速警示音系统，该系统由整车控制器1、手动总开关2、蜂鸣器3连接组成；
整车控制器1通过继电器连接至GND线，蜂鸣器3一脚通过手动总开关2连接至ACC线，另一脚连接至GND线；其中，继电器一脚连接至蜂鸣器3与手动总开关2之间节点；整车控制器1通过CAN线连接至仪表。
所述整车控制器1可以根据混合动力车型运行状态向蜂鸣器输出使能控制声音输出；该使能同时转发给仪表由仪表主界面通过图形显示低速警示音工作状态，不工作无显示，工作时显示所定义的图标，利于驾驶员判断当前整车状态；
手动总开关2，可以手动打开或关闭蜂鸣器电源输入；
所述蜂鸣器3可以模拟发动机怠速声音；
工作原理：整车控制器1采集车速信息、发动机转速信息、挡位信息，
处于N挡位置整车控制器判断此时处于不可行车状态，此时不论发动机是否启动，低速报警警示音都不会启动；
在接收到D挡或者R挡信息,整车控制器判断此时处于可行车状态，此时整车控制器会综合判断车速和发动机转速信息；
当车速大于0.5且小于等于20且发动机转速低于怠速转速情况下,整车控制才会向蜂鸣器发出使能,控制蜂鸣器发出模拟发动机怠速声,起到向行人警示的作用；
即使车辆处于可行车状态下,车辆没有动起来就不会影响行人安全,此时不论发动机是否启动,低速报警警示音系统都不会发出警示音；
当车辆处于可行车状态,但是此时若发动机满足了启动条件并启动,则由于发动机本身就能够提醒行人,所以低速报警警示音系统也不会发出警示音；
整车控制器控制策略参见图2,D代表整车控制器采集的前进档信号,R代表倒档信号,n代表发动机转速,V代表车速,IdleSpeed代表标定的发动机怠速转速,Enable即为向蜂鸣器发出使能。
手动总开关可以手动关闭低速报警警示音系统。
本发明由整车控制器1、手动总开关2、蜂鸣器3连接组成，系统结构简单，设计合理，实用性强，可以根据混合动力车型当前运行模式自行判断,只有当混合动力车型处于纯电可运行模式且车速低于20km/h才模拟发出发动机声音提示行人。
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种混合动力车型低速警示音系统，其特征在于，该系统由整车控制器(1)、手动总开关(2)、蜂鸣器(3)连接组成；具体地，所述整车控制器(1)通过继电器连接至GND线，所述蜂鸣器(3)一脚通过手动总开关(2)连接至ACC线，另一脚连接至GND线；其中，所述继电器一脚连接至蜂鸣器(3)与手动总开关(2)之间节点。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力车型低速警示音系统，其特征在于，所述整车控制器(1)根据混合动力车型运行状态向蜂鸣器输出使能控制声音输出；该使能同时转发给仪表由仪表主界面通过图形显示低速警示音工作状态，不工作无显示，工作时显示所定义的图标，利于驾驶员判断当前整车状态；所述手动总开关(2)手动打开或关闭蜂鸣器电源输入；所述蜂鸣器(3)模拟发动机怠速声音。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力车型低速警示音系统，其特征在于，所述整车控制器(1)采集车速信息、发动机转速信息、挡位信息：
处于N挡位置整车控制器判断此时处于不可行车状态，此时不论发动机是否启动，低速报警警示音都不会启动；
在接收到D挡或者R挡信息,整车控制器判断此时处于可行车状态，此时整车控制器会综合判断车速和发动机转速信息；
当车速大于0.5且小于等于20且发动机转速低于怠速转速情况下,整车控制才会向蜂鸣器发出使能,控制蜂鸣器发出模拟发动机怠速声；
当车辆处于可行车状态,但是此时若发动机满足了启动条件并启动,则由于发动机本身就能够提醒行人,所以低速报警警示音系统也不会发出警示音。
4.根据权利要求3所述的一种混合动力车型低速警示音系统，其特征在于，所述D挡代表整车控制器采集的前进档信号,R挡代表倒档信号,n挡代表发动机转速,V挡代表车速,IdleSpeed代表标定的发动机怠速转速,Enable即为向蜂鸣器发出使能。
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