CN108360559A - 高层建筑地下车库汽车坡道一次性整体浇筑施工工艺方法 - Google Patents

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

本发明提供高层建筑地下车库汽车坡道一次性整体浇筑施工工艺方法，在汽车出入口坡道施工过程中，确保地下车库与汽车出入口坡道之间，不留设任何施工缝，从而保证混凝土浇筑的连续性，实现了整个结构体系的完整性，最终达到结构自防水的最佳效果，目的在于解决高层建筑地下车库汽车坡道的二次接头施工后清理困难，且容易引发因清洗不到位而出现渗水现象的问题。

Description

高层建筑地下车库汽车坡道一次性整体浇筑施工工艺方法
技术领域
本发明涉及建筑技术领域，具体涉及高层建筑地下车库汽车坡道一次性整体浇筑施工工艺方法。
背景技术
在高层建筑地下车库汽车坡道长期施工实践中，往往总是先施工完地下车库底板、墙板、顶板后，再施工地下车库汽车出入口坡道。常规方法是：在汽车坡道与地下车库接头处留设一道二次施工接头缝，即采取止水钢板刚性连接，或采取橡胶止水带柔性连接。为了保险起见，同时采取止水钢板和橡胶止水带并用，刚柔并济起止水防收缩开裂作用。无论采取哪种接头方法，在二次接头时，清理凿除残留混凝土渣子、排水、清洗干净等都十分困难。并且耗时、耗工、延误工期，其结果是：只要稍有疏忽，就会因清洗不到位而出现或多或少的渗漏水现象，事后补救而无法达到理想的使用效果。故此，只有发明一种简便有效的、一次性整体混凝土浇筑的施工技术方法，以确保地下车库与汽车坡道结构的完整性，而不产生二次施工接头缝，最终到达结构自防水目的，确保结构质量。
发明内容
本发明提供高层建筑地下车库汽车坡道一次性整体浇筑施工工艺方法，目的在于解决上述背景技术中提出的高层建筑地下车库汽车坡道的二次接头施工后清理困难，且容易引发因清洗不到位而出现渗水现象的问题。
为实现上述目的，本发明提供高层建筑地下车库汽车坡道一次性整体浇筑施工工艺方法，包括以下步骤：
步骤一，在地下车库底板及汽车坡道出入口坡道墙板之间350㎜处设止水钢板，混凝土浇筑完毕后，开始绑扎汽车坡道出入口坡道墙板钢筋，支汽车坡道出入口坡道墙板内模，砌一次性外墙板砖胎膜，并使其与汽车出入口坡道底板的垫层平齐；在对一次性外墙板砖胎膜施工的同时，安装螺栓拉杆。
步骤二，一次性墙板砖胎膜砌筑至与汽车出入口坡道底板的垫层平齐时，分层土方回填，分层夯实，压实密度达到94％以上，当土方填至垫层底面时，找平压实，并及时封住汽车出入口坡道底板的垫层，绑扎底板钢筋，支上部汽车坡道出入口坡道墙板的内外模板至顶端位置。
步骤三，钢筋模板检查验收隐蔽合格后，及时一次性浇筑汽车坡道出入口坡道墙板、汽车出入口坡道底板、垫层，不留设任何施工缝，确保了汽车坡道出入口坡道墙板和汽车出入口坡道底板混凝土浇筑的连续性，则保证了整个结构体系的完整性，以致达到了结构自防水的目的。
优选的，所述螺栓拉杆为直径14mm两头带丝扣的螺栓拉杆。
优选的，所述分层土方回填的压实密度不小于94％。
优选的，在对螺栓拉杆进行安装时，所述螺栓拉杆的水平间距为600mm，垂直间距为500mm。
所述垫层为混凝土垫层。
从以上技术方案可以看出，与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：
1)一次性连续浇筑墙板、底板，使之连成一体，结构完好，无任何施工缝，从而达到自防水目的。
2)安装螺栓拉杆可以在进行填土作业时防止砖胎膜被挤塌。
本发明针对现有常规的留设二次接头施工缝的施工技术方法的缺陷和不足，而采取的一种一次性整体混凝土浇筑的施工技术方法，从而减少施工接头次数，保证了结构的完整性，提高了施工效率，缩短了工期，降低了施工成本，克服了二次接头缝渗水漏水的质量顽症。
附图说明
图1出示了本发明的正视图；
图2出示了本分明的俯视图；
图示说明：1.地下车库底板、2.汽车坡道出入口坡道墙板、3.一次性外墙板砖胎膜、4.螺栓拉杆、5.汽车出入口坡道底板、6.垫层、7.土方。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
下面结合附图及具体实施例对本发明的应用原理作进一步描述。
实施例一
如图1和图2所示的高层建筑地下车库汽车坡道一次性整体浇筑施工工艺方法，包括以下步骤：
步骤一，在地下车库底板1及汽车坡道出入口坡道墙板2之间350㎜处设止水钢板，混凝土浇筑完毕后，开始绑扎汽车坡道出入口坡道墙板2钢筋，支汽车坡道出入口坡道墙板2内模，砌一次性外墙板砖胎膜3，并使其与汽车出入口坡道底板5的垫层6平齐；在对一次性外墙板砖胎膜3施工的同时，安装螺栓拉杆4。
步骤二，一次性墙板砖胎膜3砌筑至与汽车出入口坡道底板5的垫层6 平齐时，分层土方7回填，分层夯实，压实密度达到94％以上，当土方7填至垫层6底面时，找平压实，并及时封住汽车出入口坡道底板5的垫层6，绑扎底板钢筋，支上部汽车坡道出入口坡道墙板2的内外模板至顶端位置。
步骤三，钢筋模板检查验收隐蔽合格后，及时一次性浇筑汽车坡道出入口坡道墙板2、汽车出入口坡道底板5、垫层6，不留设任何施工缝，确保了汽车坡道出入口坡道墙板2和汽车出入口坡道底板5混凝土浇筑的连续性，则保证了整个结构体系的完整性，以致达到了结构自防水的目的。
其中，所述螺栓拉杆4为直径14mm两头带丝扣的螺栓拉杆；所述分层土方7回填的压实密度不小于94％；在对螺栓拉杆4进行安装时，所述螺栓拉杆 4的水平间距为600mm，垂直间距为500mm，所述垫层6为混凝土垫层。
工作原理：在汽车出入口坡道施工过程中，确保地下车库与汽车出入口坡道之间，不留设任何施工缝，从而保证混凝土浇筑的连续性，实现了整个结构体系的完整性，最终达到结构自防水的最佳效果。
本发明根治了施工缝渗漏的顽症，保证了工程质量，同时，提高了施工效率，降低了工程成本。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.高层建筑地下车库汽车坡道一次性整体浇筑施工工艺方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，在地下车库底板(1)及汽车坡道出入口坡道墙板(2)之间350㎜处设止水钢板，混凝土浇筑完毕后，开始绑扎汽车坡道出入口坡道墙板(2)钢筋，支汽车坡道出入口坡道墙板(2)内模，砌一次性外墙板砖胎膜(3)，并使其与汽车出入口坡道底板(5)的垫层(6)平齐；在对一次性外墙板砖胎膜(3)施工的同时，安装螺栓拉杆(4)。
步骤二，一次性墙板砖胎膜(3)砌筑至与汽车出入口坡道底板(5)的垫层(6)平齐时，分层土方(7)回填，分层夯实，压实密度达到94％以上，当土方(7)填至垫层(6)底面时，找平压实，并及时封住汽车出入口坡道底板(5)的垫层(6)，绑扎底板钢筋，支上部汽车坡道出入口坡道墙板(2)的内外模板至顶端位置。
步骤三，钢筋模板检查验收隐蔽合格后，及时一次性浇筑汽车坡道出入口坡道墙板(2)、汽车出入口坡道底板(5)、垫层(6)，不留设任何施工缝，确保了汽车坡道出入口坡道墙板(2)和汽车出入口坡道底板(5)混凝土浇筑的连续性，则保证了整个结构体系的完整性，以致达到了结构自防水的目的。
2.根据权利要求1所述的高层建筑地下车库汽车坡道一次性整体浇筑施工工艺方法，其特征在于，所述螺栓拉杆(4)为直径14mm两头带丝扣的螺栓拉杆。
3.根据权利要求1所述的高层建筑地下车库汽车坡道一次性整体浇筑施工工艺方法，其特征在于，所述分层土方(7)回填的压实密度不小于94％。
4.根据权利要求1所述的高层建筑地下车库汽车坡道一次性整体浇筑施工工艺方法，其特征在于，在对螺栓拉杆(4)进行安装时，所述螺栓拉杆(4)的水平间距为600mm，垂直间距为500mm。
5.根据权利要求1所述的高层建筑地下车库汽车坡道一次性整体浇筑施工工艺方法，其特征在于，所述垫层(6)为混凝土垫层。
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