CN108357574B

CN108357574B - 用于车辆的扰流器系统

Info

Publication number: CN108357574B
Application number: CN201810063870.1A
Authority: CN
Inventors: F·赫尔曼; S·科利特
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2017-01-27
Filing date: 2018-01-23
Publication date: 2020-09-08
Anticipated expiration: 2038-01-23
Also published as: US10442476B2; CN108357574A; US20180215422A1; DE102017101606A1

Abstract

一种用于车辆的扰流器系统(10)，具有扰流器本体(20)，该扰流器本体具有用于影响该车辆周围的空气流的扰流器表面(22)，该扰流器本体在缩回位置(EP)与至少一个伸展位置(AP)之间可移动地安装在扰流器接收座(30)上，在该缩回位置中该绕流器本体(20)被至少部分地接纳在该扰流器接收座(30)中，在该至少一个伸展位置中该绕流器本体(20)至少部分地延伸出该扰流器接收座(30)；该扰流器接收座(30)具有带有密封器件(42)的密封装置(40)，该密封器件用于在该扰流器本体(20)从该缩回位置(EP)到该伸展位置(AP)的伸展移动过程中在该密封装置(40)与该扰流器本体(20)的密封表面(24)之间提供密封。

Description

用于车辆的扰流器系统

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的扰流器系统，并且涉及一种用于移动扰流器系统的扰流器本体的方法。

背景技术

已知的是，车辆应该装备有扰流器系统以便对车辆周围的空气流产生积极影响。除了前部扰流器、侧部扰流器、或底部扰流器之外，在此方面尤其已知后部扰流器。还已知的是，运动型车辆中，这些扰流器系统装备有可移动地安装在不同位置之间的扰流器本体。这尤其涉及不同的驾驶情况或不同的速度情况。在正常的驾驶操作过程中，为了改善车辆的阻力值，可以使扰流器本体位于能够不影响或仅轻微地影响车辆周围的空气流的缩回位置。然而，如果希望有大的下压力(例如在快速过弯过程中)，可以选择允许对车辆周围的空气流有不同的影响可能性的伸展位置。

已知解决方案的缺点是，尤其在从缩回位置到至少一个伸展位置的移动过程中，在扰流器本体与扰流器接收座之间形成了打开的空隙。在车辆周围的空气流可以至少在伸展移动过程中穿入这个空隙，其结果是，至少在这种伸展移动过程中是不利的流动对车辆周围的空气流产生消极影响。

发明内容

本发明的目的是至少部分地克服上述缺点。具体地，本发明的目的是以成本有效且简单的方式防止伸展移动过程中在扰流器本体下方的底部流动。

上述目的是通过具有下述1的特征的扰流器系统以及通过具有下述10的特征的方法来实现的。下述2-9、说明书以及附图中将显现本发明的进一步的特征和细节。在此，与根据本发明的扰流器系统相关联描述的特征和细节当然也分别与根据本发明的方法相关联地适用，并且反之亦然，因此本发明的多个单独方面的披露内容是(或者可以始终)相互进行参照的。

1.一种用于车辆的扰流器系统，该扰流器系统具有扰流器本体，该扰流器本体具有用于影响该车辆周围的空气流的扰流器表面，该扰流器本体在缩回位置(EP)与至少一个伸展位置(AP)之间可移动地安装在扰流器接收座上，在该缩回位置中该扰流器本体被至少部分地接纳在该扰流器接收座中，在该至少一个伸展位置中该扰流器本体至少部分地延伸出该扰流器接收座，其中该扰流器接收座具有带有密封器件的密封装置，该密封器件用于在该扰流器本体从该缩回位置(EP) 到该伸展位置(AP)的伸展移动过程中在该密封装置与该扰流器本体的密封表面之间提供密封。

2.如上述1所述的扰流器系统，其特征在于，该密封装置具有载体件，该载体件被固定到车身上并且具体地具有用于排水的导水件。

3.如以上1-2之一所述的扰流器系统，其特征在于，该密封器件以形状适配的方式连接至该密封装置的载体件。

4.如以上1-3之一所述的扰流器系统，其特征在于，该密封器件至少区段式地具有空腔轮廓。

5.如以上1-4之一所述的扰流器系统，其特征在于，该密封器件具有密封唇，该密封唇用于在该伸展移动过程中密封地接触该扰流器本体的密封表面。

6.如上述5所述的扰流器系统，其特征在于，该扰流器本体具有与该密封表面邻接的滑动表面，该滑动表面用于使该密封唇在该伸展移动过程中沿该滑动表面滑动。

7.如上述5和6中任一项所述的扰流器系统，其特征在于，该密封表面具有用于该密封唇的止挡件。

8.如以上1-7之一所述的扰流器系统，其特征在于，该密封器件具有密封壁，并且该扰流器本体具有相对的密封壁，其中该密封壁和该相对的密封壁在该伸展移动的过程中相间隔地彼此以平面方式重叠。

9.如以上1-8之一所述的扰流器系统，其特征在于，该扰流器本体被设计为该车辆的后部扰流器。

10.一种用于借助从缩回位置(EP)到至少一个伸展位置(AP) 的伸展移动使具体具有上述1至9之一所述的特征的扰流器系统的扰流器本体移动的方法，该方法包括以下步骤:

-从该缩回位置(EP)开始该伸展移动，

-在该伸展移动的过程中，使用密封装置的密封器件抵靠该扰流器本体的密封表面来相对于该扰流器本体密封扰流器接收座，

-在到达伸展位置(AP)时结束该伸展移动。

根据本发明，提出了一种用于车辆的扰流器系统，该扰流器系统具有扰流器本体，该扰流器本体具有用于影响车辆周围的空气流的扰流器表面。这个扰流器本体被可移动地安装在扰流器接收座上。可移动的安装允许在缩回位置与至少一个伸展位置之间进行伸展移动，在该缩回位置中该扰流器本体被至少部分地接纳在该扰流器接收座中，在该至少一个伸展位置中该扰流器本体至少部分地延伸出该扰流器接收座。在此，该扰流器接收座具有带有密封器件的密封装置，该密封器件用于在该扰流器本体从该缩回位置到该伸展位置的伸展移动过程中在该密封装置与该扰流器本体的密封表面之间提供密封。

根据本发明的扰流器系统因此在原理上基于已知的扰流器系统。同样在此提供了一种扰流器本体，该扰流器本体可以借助于扰流器表面以期望的方式对车辆周围的空气流提供相应的影响。在此尤其相关的是一种扰流器本体，该扰流器本体是车辆的后部扰流器系统的一部分。在此，可以使扰流器表面位于不同的伸展位置，至少一个伸展位置构成以期望的方式影响车辆周围的空气流的位置。至少一个另外的位置是缩回位置，在该缩回位置中，在车辆周围的空气流以另一种方式或仅以轻微的方式被扰流器表面影响。因此，具体当扰流器表面与车辆的邻接表面轮廓或车辆的邻接金属薄板合并时，获得缩回位置。

在伸展移动中，扰流器本体现在可以从缩回位置移动到伸展位置中。在这个伸展移动的过程中，现在存在的已知问题是，车辆周围的空气流的至少一部分进入在扰流器本体与扰流器接收座之间打开的空隙。为了避免这种情况，现在将密封装置设置在根据本发明的扰流器系统的构型中。这个密封装置配备有密封器件，该密封器件被设计成用于在该密封装置与该扰流器本体的密封表面之间提供密封。在此，在第一步骤的密封中以哪种方式获得这种密封功能是不重要的。因此，原理上可以设想的是，为了密封功能，密封器件与密封表面具有平面的、线性的、或一些其他的接触性接合。然而，如之后将参照迷宫功能进行解释的，其他的密封方案也可以被理解为是本发明背景下的密封装置。

就此而言，尤其或至少在从缩回位置到该至少一个伸展位置的伸展移动过程中确保密封功能。然而，可以有利的是，即使到达伸展位置，仍借助于密封装置维持这种密封功能。

因此，根据本发明提供的密封装置现在使得在没有空气流至少部分地进入扰流器本体与扰流器接收座之间的张开的空隙的情况下可以执行扰流器本体从缩回位置到伸展位置的伸展移动。而是，这个空隙被密封装置或密封器件闭合或密封，其结果是，冲击此处的空气流偏转并且基本上专门地以此方式围绕扰流器本体的扰流器表面流动。

当然，该密封功能还可以在反向移动的过程中(也就是说，在从伸展位置移动回到缩回位置的缩回移动的过程中)具有相同的密封功能。然而，密封的技术功能尤其在伸展移动的过程中特别具有优点，因为正是在那时旨在对车辆周围的空气流产生期望的积极影响。换言之，在伸展移动的过程中，车辆现在进入期望对空气流产生积极影响的情况。在反向时，也就是说在从伸展位置到缩回位置的缩回移动过程中，对空气流的密封或期望的积极影响不是特别明显，因为此时车辆是从极端情况移动返回到所谓的正常情况。

可以有利的是，在根据本发明的扰流器系统的情况下，该密封装置具有载体件，该载体件被固定到车身上并且具体地具有用于排水的导水件。呈固定到车身上的载体件形式的这样一种密封装置在此可以与扰流器接收座的基础部件分开地形成、或可以是所述部件的一体式组成部分。在本发明的背景下，导水件(尤其是在截面中)呈盘形设计，其可以接收和侧向地排出从扰流器本体的外部进入这个区域的水。换言之，确保了所谓的雨水槽的功能，这是具体地形成在这样的密封装置的、固定到车身上的载体件中的。当然，扰流器接收座的呈壁形式的一部分还可以与被固定到车身上的这个载体件相对应、或作为用于紧固这样的载体件的紧固接口。

可以实现的另一个优点是，在根据本发明的扰流器系统的情况下，该密封器件以形状适配的方式连接至该密封装置的载体件。这样的密封器件具体地可以随后应用到该载体件上。在此，优选地具有固定到车身上的载体件，如已经在前面段落中所解释的。除单纯的插入，还可以通过模制(例如借助于注塑成型的方法)获得形状适配。在此，密封器件的实施例具体是使用弹性材料以便能够在直接接触过程中提供作为压力的期望密封力。由于可以通过密封器件预先确定形状适配的紧固的事实，还可以设想随后对已经存在的系统进行密封(也就是说所谓的改装功能)。

此外，可以有利的是，在根据本发明的扰流器系统的情况下，该密封器件至少区段式地具有空腔轮廓。具体地，这个实施例也与针对密封器件的弹性材料选择相结合。用于密封器件的空腔轮廓允许特别简单且成本有效的生产。此外，密封器件由于空腔轮廓而变得特别轻质，并且因此可以具有低重量。同时，可以获得机械稳定性，借助该机械稳定性可以以针对性的方式获得期望的密封功能。在此，密封器件可以具体地具有密封唇，如之后将进行解释的。

另外有利的是，在根据本发明的扰流器系统的情况下，该密封器件具有密封唇，该密封唇用于在该伸展移动过程中密封地接触该扰流器本体的密封表面。这样的具有密封唇的密封器件因此被提供用于直接接触密封表面，这与本发明的具有迷宫功能的实施例相反，如之后将进行解释的。当然，这种直接密封接触还可以在已经解释过的缩回移动的过程中提供优点。具体地，在伸展移动过程中，这种接触发生为滑动接触。换言之，这意味着密封唇至少在部分的伸展移动中持续地或基本上持续地抵靠在扰流器本体的相关联的密封表面上。这样的滑动接触具体地与滑动表面的填充相关联，如之后将会更加详细地描述的。直接密封接触允许以基本上完全密封的方式获得该功能。此外，可以限定密封位置，其结果是，这种限定的密封位置被反复地假定以用于任意期望重复的伸展移动或相关联的缩回移动、或在整个伸展移动时被反复地遵循。在此，密封功能还具体地存在于非常宽的空气流的流速范围，其结果是在车辆简单或缓慢的驾驶情况和在高速下都确保了密封功能。

另外有利的是，在根据本发明的扰流器系统的情况下，该扰流器本体具有与该密封表面邻接的滑动表面，该滑动表面用于使该密封唇在该伸展移动过程中沿该滑动表面滑动。如已经在前面段落中所解释的，这样的滑动表面在伸展移动的过程中可以用于获得期望的限定密封位置。为了使密封唇滑动，该滑动表面可以具有相应的表面功能，例如配备有低摩擦的表面结构。当然，还可以设想到引导部分、引导器件、或引导凹槽，以便能够获得在一方面的密封唇与另一方面的滑动表面之间的限定的滑动移动。在此，滑动表面可以是密封表面的一部分、与密封表面邻接、或形成为扰流器本体上的单独部件。

此外，可以有利的是，在根据本发明的扰流器系统的情况下，该密封表面具有用于该密封唇的止挡件。这样的止挡件可以用于获得限定的终止位置，以便形成所谓的机械止挡功能。换言之，密封唇现在将至少在该终止位置处(也就是说，在扰流器本体的最后可能的伸展位置处)抵靠在这个机械止挡件上，并且因此将以限定的方式到达这个终止位置。在空气动力学上可以对这样的止挡件的相对侧或相对表面进行设计，以便能够允许使空气流经由密封元件转移到例如扰流器表面。例如呈向下突起的形式的止挡件可以以限定的方式将密封唇固持在这个终止位置中，并且因此避免密封唇跨越或另外的不期望的移动并因此减小密封效应。

此外，可以有利的是，在根据本发明的扰流器系统的情况下，该密封器件具有密封壁并且该扰流器本体具有相对的密封壁，其中，该密封壁和该相对的密封壁在该伸展移动的过程中相间隔地彼此以平面方式重叠。在伸展移动的过程中，在该相对的密封壁与该密封壁之间发生相对移动。虽然例如该相对的密封壁和该密封壁可以在一个或多个终止位置处彼此接触，但它们在伸展移动的过程中是相间隔开。然而，沿着该密封壁与该相对的密封壁之间打开的空隙的方向将发生平面重叠，其结果是，对于有可能穿入这个空隙的空气流形成所谓的迷宫式构造。空气流通常不能流经这样的迷宫式构造，并且可以预先设计和限定该迷宫式构造的流动功能，使得尽管缺少直接接触，但是确保了期望的密封功能。当然，这样的密封器件的实施例在原理上还可以与根据以上解释的直接接触相结合。设计这样的迷宫式构造可以即使在小空隙的情况下也实现与完全密封基本上相匹配的空气动力学效应。在此，对于密封器件可以基本上完全避免高精度或弹性材料。

可以有利的是，在根据本发明的扰流器系统的情况下，该扰流器本体被设计为该车辆的后部扰流器。这是优选实施例，其中，尤其清楚地表现出了根据本发明的优点。当然，然而，扰流器系统还可以具有多个扰流器本体，这些扰流器本体使得在车辆的不同位置处获得具有根据本发明的期望密封功能的期望扰流器功能。

本发明还涉及一种用于借助从缩回位置到至少一个伸展位置的伸展移动使具体地根据本发明配置的扰流器系统的扰流器本体移动的方法，该方法包括以下步骤：

-从该缩回位置开始该伸展移动，

-在该伸展移动的过程中，使用密封装置的密封器件抵靠该扰流器本体的密封表面来相对于该密封本体密封扰流器接收座，

-在到达伸展位置时结束该伸展移动。

在根据本发明的方法中，实现了与参照根据本发明的扰流器系统已经予以广泛解释的优点相同的优点。

附图说明

本发明另外的优点、特征和细节将从以下说明中显现，其中参见附图对本发明的示例性实施例进行详细说明。就此而言，在权利要求书和说明书中提到的这些特征可以各自单独地或以任何期望的组合地对本发明来说是必不可少的。在示意图中：

图1示出了根据本发明的扰流器系统的实施例，

图2以截面示出了图1的实施例，

图3示出了在缩回位置中的图1和图2的实施例，

图4示出了在第一伸展位置中的图3的图示，

图5示出了在第二伸展位置中的图3和图4的实施例，

图6示出了在缩回位置中的扰流器系统的另一个实施例，

图7示出了在第一伸展位置中的图6的实施例，并且

图8示出了在第二伸展位置中的图6和图7的实施例。

具体实施方式

如图1所示，具体地通过扰流器本体20和密封装置40的组合形成了根据本发明的扰流器系统10。在此，扰流器本体20配备有在空气动力学上有效的扰流器表面22，该扰流器表面与车辆周围的空气流直接接触、并且以期望的方式对其产生积极影响。图1在此示出了缩回位置EP，在该缩回位置中，扰流器表面22的这种影响减至最小并且扰流器表面22尤其是并入车辆的邻接表面。在此已经可以清楚地看到密封装置40是如何在扰流器系统10的扰流器本体20下方确保密封功能。具体参照图2对这种密封功能进行更详细地解释。

图2示出了穿过扰流器系统10的截面，并且在此可以清楚地看到有哪些技术部件位于扰流器本体20的扰流器表面22下方。因此，扰流器本体20在此配备有密封表面24，其中呈密封装置40的密封唇 43的形式的密封器件42已经支承在缩回位置EP中。此外，载体件44在此被紧固到扰流器接收座30上以便被固定到车身上，该载体件提供了呈盘形方式的用于排出表面的水的导水件46。

为了使得现在(甚至在移动过程中)可以获得从缩回位置EP到一个或多个伸展位置AP的密封，在此可以看到滑动表面26和相关联的止挡件28。以下参照图3至图5更详细地解释了单独的移动步骤。

在图3至图5中可以看见扰流器本体20相对于扰流器接收座30 的不同位置。图3在此示出了缩回位置EP，而图4和图5示出了伸展位置AP。图4在此示出了也可以被称为经济位置的中间位置。根据图5的图示具体是构成了可以用于获得最大下压力的伸展位置AP的终止位置。

因此，伸展移动现在导致扰流器本体20从根据图3的图示到根据图5的位置。在此运动(也就是说，伸展运动)过程中，呈密封唇43 的形式的密封器件42在扰流器本体22的滑动表面26上滑动。换言之，在伸展移动过程中，密封器件42的密封唇43此时与滑动表面26密封接触、并且此时经由这个滑动表面还获得密封表面24。换言之，可以在扰流器表面22的下方穿入扰流器接收座30的空气流不再能够到达此处，因为密封器件42的密封功能有效地防止了这种情况。

图6至图8示出了替代性实施例，其中，在扰流器系统10的情况下，密封装置40现在被设计成具有残余空隙。在此，密封器件42现在不与或仅部分地与相关联的密封表面24接触。而是，密封器件42 在此被设计成具有密封壁45，该密封壁具体在如根据图7中展示的实施例变体的伸展位置AP的中间位置处构成平面重叠，其结果是，在这个侧视图中，在密封壁45与扰流器本体20的相对密封壁25之间可以形成迷宫式构造。现在，在根据图7的这个伸展位置AP中，穿入形成的这个空隙中的空气流借助于相对的密封壁25与密封壁45之间的迷宫式构造而防止了进一步穿入扰流器接收座30中。如在根据图8的伸展位置AP中所展示的残余空隙也仍然具有迷宫功能，使得空气流在此同样不能进一步地穿入扰流器接收座30中、或者仅以最小的方式穿过或不具有不利的空气动力学效应。

这些实施例的以上解释仅仅在实例的背景下描述本发明。当然，如果在技术上便利，这些实施例的单独的特征可以在不脱离本发明的范围的情况下彼此自由地组合。

Claims

1.一种用于车辆的扰流器系统(10)，该扰流器系统具有扰流器本体(20)，该扰流器本体具有用于影响该车辆周围的空气流的扰流器表面(22)，该扰流器本体在缩回位置(EP)与至少一个伸展位置(AP)之间可移动地安装在扰流器接收座(30)上，在该缩回位置中该扰流器本体(20)被至少部分地接纳在该扰流器接收座(30)中，在该至少一个伸展位置中该扰流器本体(20)至少部分地延伸出该扰流器接收座(30)，其中该扰流器接收座(30)具有带有密封器件(42)的密封装置(40)，该密封器件用于在该扰流器本体(20)从该缩回位置(EP)到该伸展位置(AP)的伸展移动过程中在该密封装置(40)与该扰流器本体(20)的密封表面(24)之间提供密封；

其中该密封器件(42)具有密封唇(43)，该密封唇用于在该伸展移动过程中密封地接触该扰流器本体(20)的密封表面(24)；以及

该扰流器本体(20)具有与该密封表面(24)邻接的滑动表面(26)，该滑动表面用于使该密封唇(43)在该伸展移动过程中沿该滑动表面滑动。

2.如权利要求1所述的扰流器系统(10)，其特征在于，该密封装置(40)具有载体件(44)，该载体件被固定到车身上。

3.如以上权利要求之一所述的扰流器系统(10)，其特征在于，该密封器件(42)以形状适配的方式连接至该密封装置(40)的载体件(44)。

4.如权利要求1或2所述的扰流器系统(10)，其特征在于，该密封器件(42)至少区段式地具有空腔轮廓。

5.如权利要求2所述的扰流器系统(10)，其特征在于，该载体件(44)具有用于排水的导水件(46)。

6.如权利要求1或2所述的扰流器系统(10)，其特征在于，该密封表面(24)具有用于该密封唇(43)的止挡件(28)。

7.如权利要求1或2所述的扰流器系统(10)，其特征在于，该扰流器本体(20)被设计为该车辆的后部扰流器。

8.一种用于车辆的扰流器系统(10)，该扰流器系统具有扰流器本体(20)，该扰流器本体具有用于影响该车辆周围的空气流的扰流器表面(22)，该扰流器本体在缩回位置(EP)与至少一个伸展位置(AP)之间可移动地安装在扰流器接收座(30)上，在该缩回位置中该扰流器本体(20)被至少部分地接纳在该扰流器接收座(30)中，在该至少一个伸展位置中该扰流器本体(20)至少部分地延伸出该扰流器接收座(30)，其中该扰流器接收座(30)具有带有密封器件(42)的密封装置(40)，该密封器件用于在该扰流器本体(20)从该缩回位置(EP)到该伸展位置(AP)的伸展移动过程中在该密封装置(40)与该扰流器本体(20)的密封表面(24)之间提供密封，

其特征在于，该密封器件(42)具有密封壁(45)，并且该扰流器本体(20)具有相对的密封壁(25)，其中该密封壁(45)和该相对的密封壁(25)在该伸展移动的过程中相间隔地彼此以平面方式重叠。

9.如权利要求8所述的扰流器系统(10)，其特征在于，该扰流器本体(20)被设计为该车辆的后部扰流器。

10.如权利要求8所述的扰流器系统(10)，其特征在于，该密封装置(40)具有载体件(44)，该载体件被固定到车身上。

11.一种用于借助从缩回位置(EP)到至少一个伸展位置(AP)的伸展移动使具有权利要求1至10之一所述的特征的扰流器系统(10)的扰流器本体(20)移动的方法，该方法包括以下步骤:

-从该缩回位置(EP)开始该伸展移动，

-在该伸展移动的过程中，使用密封装置(40)的密封器件(42)抵靠该扰流器本体(20)的密封表面(24)来相对于该扰流器本体(20) 密封扰流器接收座(30)，

-在到达伸展位置(AP)时结束该伸展移动。