CN108357325A - 车辆与拖车之间收集和净化的水的传输 - Google Patents

车辆与拖车之间收集和净化的水的传输 Download PDF

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CN108357325A CN201810078444.5A CN201810078444A CN108357325A CN 108357325 A CN108357325 A CN 108357325A CN 201810078444 A CN201810078444 A CN 201810078444A CN 108357325 A CN108357325 A CN 108357325A
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Abstract

本公开涉及车辆与拖车之间收集和净化的水的传输。用于从车辆向拖挂在车辆后面的拖车传输收集的饮用水的系统包括用于收集来自车辆热交换器的水的车辆蓄水器。蓄水器包括用于对车辆蓄水器内的水进行加热的加热元件。车辆控制器与车辆蓄水器连接并被配置为使车辆蓄水器中的水沸腾。控制器还被配置为测量车辆蓄水器的填充水位。拖车蓄水器接收来自车辆蓄水器的水。拖车控制器与拖车蓄水器连接并被配置为测量拖车蓄水器的填充水位。拖车控制器还被配置为向车辆控制器发送无线通信。无线通信指示拖车蓄水器的填充水位。流体导管将车辆蓄水器流体地连接到拖车蓄水器。

Description

车辆与拖车之间收集和净化的水的传输
技术领域
本公开涉及从车辆传输水，更具体地，涉及车辆与拖车之间收集和净化的水的传输。
背景技术
许多旅行者在他们的车辆后面拖着休闲拖车。这样的旅行者可能会作长途旅行，同时拖着拖车从一个地方到另一个地方。拖车可配备有储水箱，用于拖车内的厨房和/或浴室。
在一些地方，干净的饮用水可能不容易获得。例如，在干旱地区，水可能是稀缺的。即使在水资源比较丰富的地方，干净的饮用水往往也不易获得。例如，农村地区可能缺乏饮用水连接装置。拖着拖车的旅行者在不易得到干净的饮用水的地方经常无法使用拖车内的厨房或浴室。
发明内容
用于从车辆向拖挂在车辆后面的拖车传输收集的饮用水的系统包括用于收集来自车辆热交换器的水的车辆蓄水器。蓄水器包括用于对车辆蓄水器内的水进行加热的加热元件。车辆控制器与车辆蓄水器连接并被配置为使车辆蓄水器中的水沸腾。控制器还被配置为测量车辆蓄水器的填充水位。拖车蓄水器接收来自车辆蓄水器的水。拖车控制器与拖车蓄水器连接并被配置为测量拖车蓄水器的填充水位。拖车控制器还被配置为向车辆控制器发送无线通信。无线通信指示拖车蓄水器的填充水位。流体导管将车辆蓄水器流体地连接到拖车蓄水器。
用于从车辆向拖车传输收集的饮用水的方法包括：收集来自车辆中的热交换器的水并净化车辆蓄水器中的收集的水。所述方法还包括：当拖车蓄水器中的填充水位低于预定阈值时，从车辆蓄水器向拖车蓄水器传输净化后的水。
一种用于拖车的水接收系统用于从车辆接收收集的饮用水，并包括与拖车蓄水器连接的拖车控制器。拖车控制器被配置为测量拖车蓄水器的填充水位。拖车控制器还被配置为：当所述填充水位低于第一预定阈值时向车辆控制器发送第一无线通信。拖车控制器还被配置为：当所述填充水位达到第二预定阈值时发送第二无线通信。
附图说明
图1是车辆的水收集和净化系统的示意图。
图2是示出了自动收集水的示例的流程图。
图3是示出了自动净化水的示例的流程图。
图4是车辆与拖车之间的水传输系统的示意图。
图5是示出自动传输水的示例的流程图。
具体实施方式
根据需要，在此公开本发明的具体实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明的可以以各种可替代形式实施的示例。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员多样化利用本发明的代表性基础。
图1示出了具有乘客舱12的车辆10。车辆10可以是具有发动机14、电机16或者二者相配合作为车辆的原动机的车辆。发动机14和电机16代表被设计为将能量转换为有用的机械运动的任何机器。发动机14可以是汽油发动机、柴油发动机或者燃烧燃料的任何形式的内燃发动机。电机16可以是电动马达。因此，车辆可以是传统的纯发动机驱动的车辆、纯电池电动车辆(BEV)或者可以是混合动力电动车辆(HEV)。
车辆10可以具有电池18。电池18可以是与电机16连接的高电压牵引电池并可为电机提供能量以提供运动。
车辆10可包括用于接纳拖车软管20的接口。拖车软管20能够在一端附连到车辆10并在另一端附连到靠近车辆设置的拖车(未示出)。虽然在此描述为拖车软管，但软管20可以是能够在一端连接到车辆10并在另一端连接到外部流体目的位置的任何适合的连接器。
车辆10具有空调系统26。空调系统26具有设置在乘客舱12外部的热交换器28、压缩机30以及设置在乘客舱12内部的热交换器32。位于乘客舱12外部的热交换器28可被称为冷凝器28。位于乘客舱12内部的热交换器32可被称为蒸发器32。压缩机30可被发动机14驱动，诸如可通过曲轴(未示出)的辅助驱动带或电机16的辅助驱动带驱动，或可通过单独的压缩机马达(未示出)驱动。压缩机马达可由高电压牵引电池18或12伏电池(未示出)提供能量。
系统中可存在空调系统26的其他部件，诸如压力调节器、膨胀阀、储液器、贮液器、干燥过滤器等。空调系统26还可包括电子控制系统(未示出)和一系列的管道34，以将被调节的空气从蒸发器32输送到乘客舱12中。可采用邻近热交换器28的风扇36帮助提升流经热交换器28的气流。第二风扇38或者风扇组38可被设置在一系列的管道34内，以帮助流经热交换器32的气流流动。
当车辆空调系统26运行时，水可在热交换器28、32上凝结。凝结通常被称为当与任何表面接触时水蒸汽的状态改变为液态水。通常，当空调系统26用于冷却乘客舱时，在空气经过热交换器32时凝结可发生在设置在乘客舱12内部的热交换器32的表面上，但凝结也可发生在位于乘客舱外部的热交换器28上。位于乘客舱12外部的热交换器28与周围环境(或邻近周围环境的发动机室内的等同环境)流体接触。在热交换器28上凝结的水来自于之前保持在热交换器28周围的空气内的水蒸汽。
车辆10具有水收集和净化系统44。收集器46a可位于热交换器32附近，以收集来自热交换器32的冷凝水。收集器46a还可位于热交换器32下面并可利用重力收集水。收集器46b可位于热交换器28附近并被构造收集来自热交换器28的冷凝水。收集器46b还可位于热交换器28下面并可利用重力收集水。
收集器46a、46b可经由收集线路50流体连接到收集阀48。收集阀48可以是三通阀或一系列的T形阀。收集阀48也可以是电动阀48。收集阀48可用于将水从收集器转移到第一流体流动路径52而允许水从热交换器28、32流到蓄水器54。换句话说，收集阀48可流体地设置在热交换器28、32和蓄水器54之间。收集阀48还可用于将水从收集器46a、46b转移到第二流体流动路径56而允许水从热交换器28、32流动到排水部58和车辆10的外部。
第一流体流动路径52可包括过滤器60。过滤器60可以是网筛，该网筛用于通过插入流体能够流过而比筛孔尺寸大的固体不能通过的介质而将固体从流体中分离出来。过滤器60也可以是化学的或紫外线过滤装置，该装置可用于滤除不期望的细菌、有机碳等。过滤器60可以是多个过滤器60。第一流体流动路径52还可包括泵62。过滤器60可位于泵62的前方或后方。过滤器60也可位于收集阀48的前方。同样地，泵62也可位于收集阀48的前方。系统还可在没有过滤器60或泵62的情况下操作，或在收集和净化系统44内的任何位置设置一个以上的过滤器60或泵62，以提供期望的过滤、使水流动或者提供期望的压力。因此，如果使用过滤器60的话，过滤器60可流体地设置在热交换器28、32和蓄水器54之间。
蓄水器54与热交换器28、32流体地连接，使得蓄水器54被构造为收集来自热交换器28、32的水。蓄水器54可位于乘客舱12的内部或外部。蓄水器54可具有水位传感器66。水位传感器66可以是设置在蓄水器54内的浮子66，浮子66可漂浮在蓄水器54内的积聚水68上。蓄水器54可具有被构造为加热积聚水68的加热元件70。加热元件70可设置在水68内或可设置在蓄水器54的壁中。积聚水68也可通过其他的产热源对收集线路50或第一流体流动路径52进行加热而被预加热。例如，收集线路50可经过或靠近发动机14。
蓄水器54具有被配置为提供积聚水68的温度的温度传感器72。温度传感器72可被浸没在水68中、可位于蓄水器54的壁中或者是加热元件70的一部分。加热元件70可用于对积聚水68进行加热。加热元件70可用于使积聚水68沸腾。可使积聚水68沸腾以去除额外的杂质。空调系统26可用于加热水68。将积聚水68加热之后，空调系统26的管道34可用于对积聚水68进行冷却。多个管道34中的某个管道34可位于蓄水器54附近并被构造为便于对水68进行冷却。在水68沸腾之后可使用额外的冷却装置(未示出)对水68进行冷却。
蓄水器54可具有出口阀73。出口阀73可以是类似于收集阀48的三通阀，或者可以是四通阀。出口阀73可被致动以允许水68流出蓄水器54。第一分配线路74可从出口阀73延伸到乘客舱12的第一喷口76。第二分配线路78可从出口阀73延伸到乘客舱12外部的第二喷口80。第三分配线路22可从出口阀73延伸到拖车软管20。蓄水器54可设置在乘客舱12内部或外部。第一喷口可通过第一分配阀82打开和关闭。第二喷口80可通过第二分配阀84打开和关闭。至拖车软管20的第三分配线路22可通过第三分配阀24打开和关闭。第一分配阀82、第二分配阀84和第三分配阀24可以是手动阀或电动阀。
第一喷口76可被构造为填充至少一个水瓶86。水瓶86可位于水瓶舱88内。水瓶86可以是12盎司的水瓶，而水瓶舱88可容纳六个水瓶86。水瓶舱88的尺寸可适合六个水瓶86，具有三个水瓶宽的宽度和两个水瓶深的深度。第一喷口76可经由第一喷口马达(未示出)移动以填充每个水瓶86。可替代地，水瓶86可位于可旋转托盘或传送托盘上，每个水瓶均可移动到第一喷口76处。水瓶舱88可通过空调系统26的多个管道34中的某个管道34而进行冷却。水瓶舱88还可通过空调系统26的多个管道34中的某个管道34进行加热。水瓶舱88可通过独立的制冷单元(未示出)进行冷却。水瓶舱88可设置在前围板或相邻的仪表板或可代替的贮物箱中。在车辆10的驾驶员可触及的范围内系统44提供具有净化水的可移动水瓶86。
水收集和净化系统44还可具有用于将关于水收集和净化系统44的信息关联给用户的显示器94。信息可包括如下数据：诸如蓄水器54中积聚水68的量或者温度、积聚水68是否已被净化、从积聚水68被净化后所经历的时间等。显示器94可位于乘客舱12中用户可看见的位置。显示器94可以是信息系统(未示出)中存在的显示器。显示器94可位于乘客舱12外面用户可看见的位置。外部的显示器94可以在乘客舱12内通过窗户看见，可以是将数据投射到窗户上的投影仪，或者可以是在车辆10的外表面上的一系列的灯。
点火开关96可连接到车辆10。点火开关96可被用户控制以接通点火开关并启动车辆10。当车辆10点火开关接通并启动时，发动机14、马达16或二者可用于推进车辆10。同样，在接通点火开关状态下，空调系统26可用于冷却车辆并为水收集和净化系统44提供冷凝水。用户还可使用点火开关96来断开点火开关并停止车辆10。在点火开关断开状态下，发动机14和马达16不会推进车辆。所示出的传统钥匙98可插入到点火开关96中并用于使车辆10点火开关接通和断开，然而，点火开关可以不需要插入式钥匙98，它可以是按键或具有接近钥匙等。
水收集和净化系统44甚至可在车辆10处于点火开关断开的状态下操作空调系统26产生冷凝水。水收集和净化系统44甚至可在当车辆10插入到外部电源以对电池18再充电时操作空调系统26产生冷凝水。在车辆10点火开关断开时，水收集和净化系统44可利用外部电源提供操作空调系统26所必要的能量。
控制器100可使水收集和净化系统44自动操作。如果车辆10中存在发动机，则控制器100可与发动机14连接，如通过通信线路114所示。如果车辆10中存在马达，则控制器100可与马达16连接，如通过通信线路116所示。通信线路114、116可以将数据(诸如发动机14和/或马达16的当前使用状态以及其他)传送到控制器100。
控制器100可与电池18连接，如通信线路118所示。通信线路118可传送诸如当前的荷电状态、电池电荷水平或者电池18是否(例如，经由插入式电缆)通过外部电源进行再充电以及其他的数据。控制器100可与压缩机30连接，如通信线路130所示。通信线路130可包括关于空调系统26的运行的数据，还为控制器100提供电路以控制压缩机30的运行。当发动机14或马达16不在使用状态时，通信线路130也可从电池18传输电流以操作压缩机30。控制器100可经由压缩机30与空调系统26连接，并被配置为响应于电池18通过外部电源充电而操作空调系统26以从热交换器28、32产生水。
控制器100可与收集阀48连接，如通信线路148所示。控制器100可被配置为致动控制阀48，以对从第一流体流动路径52到蓄水器54或从第二流体流动路径56到排水部58进行切换。控制器100可被配置为响应于蓄水器54中的水68达到预定水位而致动控制阀48，以禁止水从热交换器28、32流动到蓄水器54。控制器100可被配置为响应于蓄水器54中的水68达到预定水位而将收集阀48从第一流体流动路径52切换到第二流体流动路径56。控制器100可被配置为如果空调系统26在点火开关断开/插入充电状态下运行则响应于蓄水器54中的水68达到预定水位而将空调系统26关闭。
控制器100可与水位传感器66连接，如通信线路166所示。通信线路166可传送与蓄水器54中的水68的水位相关的数据。通信线路166可传送与在蓄水器54中的水68达到预定水位相关的数据。预定水位对于每个配置的操作来说可能是不同的。预定水位可以是至少12盎司。预定水位可以大于72盎司(足够充满6个12盎司的瓶子)。控制器100可经由通信线路162与泵62连接。控制器100可被配置为致动泵62以使水收集和净化系统44内的水流动或在水收集和净化系统44内提供压力。控制器100可利用泵62提供水68达到预定水位所需的压力。
控制器100可经由通信线路170与加热元件70连接。控制器100可利用加热元件70对水68进行加热。控制器100可利用加热元件70使水68沸腾。控制器100可被配置为响应于蓄水器54中的水68达到预定水位而使水68沸腾。控制器100可经由通信线路172与温度传感器72连接。控制器100可被配置为响应于水68具有指示沸腾的温度而将水温保持预定时间段。预定时间段可以是至少一分钟。控制器100可被进一步配置为响应于水达到预定温度(低于指示沸腾的温度)而指示水68可用于饮用。
控制器100可经由通信线路173与出口阀73连接。控制器100可致动出口阀73以将水提供到第一流体流动路径74或第二流体流动路径78或保持水68位于蓄水器54中，直到被净化或直到处于期望温度。控制器100可经由通信线路182与第一分配阀82连接。控制器100可被配置为打开第一分配阀82以自动填充水瓶86。可替代地，用户可通过触摸感应按键等(未示出)来发起第一分配阀82的打开和关闭。
控制器100可经由通信线路184与第二分配阀84连接。控制器100可被配置为打开第二分配阀84以自动排放蓄水器中的水。可替代地，用户可通过触摸感应按键等(未示出)来发起第二分配阀84的打开和关闭。第二分配阀84连同第二喷口80提供填充车辆10外部的任何容器的选择性操作。
控制器100可经由通信线路186与第三分配阀24连接。控制器100可被配置为打开第三分配阀24以将水提供至拖车软管20。可替代地，用户可通过触摸感应按键等(未示出)来发起第三分配阀24的打开和关闭。第三分配阀24连同拖车软管20提供传输流体(例如，传输到车辆10附近的拖车)的选择性操作。
控制器100可进一步被配置为在从水具有指示沸腾的温度开始经历了第二预定时间段后排放蓄水器中的水68。第二预定时间段可以是最少12小时。控制器可经由通信线路194与显示器94连接。控制器100可被配置为在显示器94上显示信息。显示器94可显示与水68的排放相关的信息(诸如到下一次排放的倒计时)。显示器94还可显示与下面内容相关的信息：蓄水器54中积聚水68的量或温度、积聚水68是否已被净化、从积聚水68被净化后所经历的时间、被充满的水瓶86的数量、系统的不同的操作参数等。
图2示出了用于利用上面所公开的部件而收集水的控制逻辑的示例。判定菱形框200确定用户是否已选择水收集模式。如果没有选择水收集模式，则逻辑流移动到结束框202。判定菱形框200允许关闭水的自动收集。如果已选择水收集模式，则逻辑流移动到判定菱形框204。
判定菱形框204确定蓄水器中的水是否已经达到预定水位。预定水位可以是满载线。如果蓄水器充满，则逻辑流移动到动作框206，然后移动到动作框208，然后移动到结束框202。动作框206致动收集阀以将任何从热交换器凝结的水传送到排水部。动作框208中止水收集模式。在该策略流程图中动作框208将关闭任何和所有其他的动作框。如果蓄水器没有充满，则逻辑流移动到动作框210。
动作框210致动收集阀以将水从热交换器引导到蓄水器。逻辑流然后移动到判定菱形框212，在判定菱形框212处确定空调系统是否正在运转。如果空调系统正在运转，则逻辑流返回到判定菱形框200。这允许闭环循环(do-loop)直到蓄水器被充满或者水收集模式被用户关闭。如果空调系统没有运转，则逻辑流移动到判定菱形框214。
判定菱形框214确定车辆是否正在运行。如果车辆点火开关接通并且车辆正在运行，则逻辑流移动到动作框216。动作框216打开空调系统，并且逻辑流返回到判定菱形框200。这允许逻辑流的闭环循环直到蓄水器被充满、收集模式关闭或车辆熄火。如果车辆点火开关断开，则逻辑流移动到判定菱形框218。
判定菱形框218确定车辆是否插入到外部电源。如果车辆被插入，则逻辑流移动到动作框220并打开空调系统以收集来自环境空气中的水。在不损耗电池或油箱的情况下外部电源提供运行空调系统所需的能量。在动作框220后，逻辑流返回到判定菱形框200。这允许逻辑流的闭环循环直到蓄水器被充满、收集模式关闭、车辆未被插入充电或者车辆点火开关再次接通。如果车辆未被插入充电，则逻辑流返回到判定菱形框200。这允许逻辑流的闭环循环直到蓄水器被充满、收集模式被关闭、车辆点火开关再次接通或车辆被插入充电。
图3示出了用于利用上述公开的部件而净化水的控制逻辑的示例。判定菱形框300确定蓄水器中的水是否已达到预定水位。预定水位可以是满载线。如果蓄水器未被充满，则逻辑流移动到动作框302。动作框302致动收集阀以将从热交换器凝结的任何水传送到蓄水器，然后使逻辑流返回到判定菱形框300。这在逻辑流中提供闭环循环直到蓄水器被充满。如果蓄水器被充满，则逻辑流移动到动作框304、306、308。
动作框304致动收集阀以将从蒸发器凝结的水传送到排出部而不是蓄水器。这使得在蓄水器中积聚的水被隔离。动作框306使得蓄水器中的水沸腾。这允许水被加热净化。动作框306可具有至少一分钟的持续时间。动作框308对沸腾的水开启排放计时器。在动作框304、306、308之后，逻辑流移动到判定菱形框310。
判定菱形框310确定蓄水器中的水是否被排空。如果水已被排空，则逻辑流移动到动作框302并返回到判定菱形框300。这在逻辑流中提供闭环循环，以在只要较旧的净化的水已被废弃或使用的情况下，允许系统自动填充自己并净化积聚水以及重新填充自己并重新净化新积聚的水。如果蓄水器中仍然有一些水剩余，则逻辑流移动到判定菱形框312。
判定菱形框312确定排放计时器是否已经达到预定时间。换句话说，它确定自从水被净化以来经历了多少时间。预定时间可以是至少12小时。如果预定时间尚未到期，则逻辑流返回到判定菱形框310。这允许逻辑流中的闭环循环直到蓄水器中所有的水被废弃或使用，或直到排放计时器达到它的时限。如果排放计时器已经达到它的时限，则逻辑流移动到动作框314。动作框314排放蓄水器中所有的水。这允许废弃不使用的水并防止蓄水器中的水变脏。在动作框314之后，逻辑流返回到动作框302和判定菱形框300。这允许逻辑流中的闭环循环以重新填充蓄水器并重新净化水。
该逻辑流程图还可包括位于使水沸腾的动作框306之前或之后的过滤水的动作框(未示出)。水的过滤可包括网筛或其他过滤技术(诸如紫外线灯等)。
现参照图4，车辆与拖车之间的传输系统400可允许诸如水的流体从车辆402传输至拖车404。拖车404可使用传统的拖车挂钩或拖挂组件406固定到车辆402，使得拖车404可被拖在车辆402后面。
拖车404可以是适于被拖在车辆后面的任何可移动的物体，诸如移动房屋、旅行拖车、弹出式露营车、半挂车、建筑拖车、全挂车、医用拖车、自行车拖车、摩托车拖车、马或牲畜拖车或船拖车。拖车404可以是另一车辆(诸如，汽车)，或者可以是在滚动式拖车上拖挂的船。因此，如本文所描述的，拖车404可指的是能够容纳从车辆402传输的水的任何可移动的物体。
车辆402包括用于储存水412的蓄水器410。水412可以根据关于图1所描述的水收集和净化系统44来进行水收集和净化，并且可以在蓄水器410的入口414处接收水412。蓄水器410可包括关于图1的蓄水器54所描述的部件中的一个或更多个部件。例如，蓄水器410优选地包括水位传感器416，诸如设置在蓄水器410内的漂浮在蓄水器410内的积聚水412上的浮子。蓄水器410还包括出口阀418。
车辆与拖车之间的传输系统400还包括车辆402中的控制器430。控制器430可以与水位传感器416连接，如由通信线路432所示。通信线路432可传送与蓄水器410中的水412的水位有关的数据。通信线路432可传送与蓄水器410中的水412达到预定填充水位有关的数据。预定填充水位对于每个配置的操作来说可能是不同的。预定填充水位可以是至少12盎司，并且可大于72盎司。控制器430可以与泵(例如，泵62)连接，并且可被配置为致动泵，以使水收集和净化系统中的水运动，或在水收集或净化系统中提供压力。控制器430可利用泵提供使水412到达预定填充水位所需的压力。
拖车404也包括用于储存水412的蓄水器440。可在蓄水器440的入口阀442处接收水412。入口阀442经由水导管444连接到车辆的出口阀418。水导管444优选地为软管或其它柔性连接器，其能够在车辆402和拖车404之间传输水同时还优选地考虑由拖车404与车辆402的相对运动引起的力。水导管444可包括用于快速连接和断开水导管444的快速连接接口(例如，卡扣配合件、扭转配合件或磁性接口)。蓄水器440优选地包括水位传感器446，诸如设置在蓄水器440内的漂浮在蓄水器440内的积聚水412上的浮子。
车辆与拖车之间的传输系统400还包括拖车404中的控制器450。控制器450可以与水位传感器446连接，如由通信线路452所示。通信线路452可传送与蓄水器440中的水412的水位有关的数据。通信线路452可传输与蓄水器440中的水412达到预定填充水位有关的数据。预定填充水位对于每个配置的操作来说可能是不同的。预定填充水位可以是最小水位(例如，至少12盎司)和/或可以是最大水位(例如，大约72盎司或大约360盎司)。
在一些方案中，车辆蓄水器410和/或拖车蓄水器440的填充水位可在用户界面处传送给用户。用户界面可包括视觉或音频指示。例如，用户界面可以是关于图1描述的显示器94。用户界面可类似地或替代地设置在拖车404处。由用户界面提供的指示符可以指示车辆蓄水器410和拖车蓄水器440中的一个或两者的填充水位，或者可以是(例如，由控制器430、450中的一个或两者检测的)水传输状态。
控制器430、450优选地包括提供控制器430、450之间的通信线路454的通信接口。在优选方案中，控制器430、450之间的通信是无线通信。例如，控制器430、450可经由局域网(LAN)、蜂窝网络、自组织无线网络(例如，或Z-Wave)等来通信。控制器430、450中的一个或两者可包括CAN无线总线接口。在另一方案中，控制器430、450通过有线通信接口进行通信。有线和无线协议的组合也可用于提供控制器430、450之间的通信。
图5示出了用于利用以上公开的部件而从车辆向拖车传输收集和净化的水的控制逻辑的示例。判定菱形框500确定拖车蓄水器中的水位是否低于预定水位。在一个方案中，预定水位是最大填充水位，诸如360盎司。在另一方案中，预定水位是中间填充水位。预定水位可以是拖车蓄水器的最大填充水位的百分数。例如，预定水位可以是大约25％至95％。可通过水位传感器(诸如图4的浮子446)来执行拖车蓄水器中的水位的确定。
如果拖车蓄水器中的水位不低于预定水位，则可认为拖车蓄水器中可用的水足够用户使用。由此，流逻辑移动至结束框502。
如果拖车蓄水器中的水低于预定水位，则逻辑流移动至判定菱形框504。判定菱形框504确定车辆蓄水器中的水是否已经达到预定水位。在一个方案中，该预定水位是最小填充水位，诸如12盎司。在另一个方案中，该预定水位是最大填充水位。在又一方案中，该预定水位是最大填充水位的百分数。例如，预定水位可以是大约25％至95％。可通过水位传感器(诸如图4中的浮子416)来执行车辆蓄水器中水位的确定。可以设想用于确定水位的其它方法。
如果车辆蓄水器中的水没有达到预定水位，则逻辑流移动至动作框506。动作框506启用用于收集水的逻辑(例如，参照图2所描述的)。然后，逻辑流返回到判定菱形框504。这在逻辑流中提供闭环循环直到车辆蓄水器填充到预定水位为止。
当确定车辆蓄水器中的水已经达到预定水位时，逻辑流移动至动作框508。在动作框508，将水通过流体导管(例如，图4的导管444)从车辆蓄水器泵送至拖车蓄水器。可通过车辆中的泵(例如，图1的泵62)或拖车中的泵来执行水的泵送。本文可以明确地设想用于将流体从车辆蓄水器传输至拖车蓄水器的其它适合的方法。
如在此所描述的，与车辆蓄水器和拖车蓄水器相关联的控制器可以和与车辆蓄水器和拖车蓄水器相关联的水位传感器进行通信。另外，拖车蓄水器优选地与车辆蓄水器进行通信(例如，通过无线通信协议)。
拖车蓄水器和车辆蓄水器之间的通信允许对流体输送系统进行实时监控和诊断。例如，已经启动流体输送的车辆控制器被通知流体输送成功，如由拖车蓄水器的水位的增加所指示的。类似地，尽管启动流体输送系统，但车辆控制器被通知输送不成功，如由拖车蓄水器的水位没有增加(或甚至减少)所指示的。在一个方案中，当在从启动流体输送系统起的预定时间之后拖车蓄水器的流体水位没有增加时，控制器可确定流体输送不成功。例如，如果在从启动流体输送系统的时间起已经过去1分钟之后，拖车的控制器报告拖车蓄水器的水位没有增加，则车辆的控制器可确定流体输送是不成功的。输送不成功可以指示泵故障、阀故障、流体导管的错误连接、流体导管中的泄漏、蓄水器中的一个或两个中的泄漏或拖车蓄水器水位传感器故障。类似地，拖车的控制器可基于从车辆控制器传送的信息来评估输送成功与否。
当水从车辆蓄水器向拖车蓄水器的传输开始时(或者当传输预定量的水时)，逻辑流移动至判定菱形框510。判定菱形框510确定拖车蓄水器中的水是否已经达到预定水位。在优选方案中，该预定水位与关于判定菱形框500所描述的预定水位相同。在另一方案中，该预定水位大于关于判定菱形框500所描述的预定水位。
如果拖车蓄水器中的水没有达到预定水位，则逻辑流返回到动作框508，在动作框508处，继续从车辆蓄水器向拖车蓄水器泵送水。这在逻辑流中提供闭环循环直到拖车蓄水器填充到预定水位为止。
如果拖车蓄水器中的水已经达到预定水位，则逻辑流移动至动作框512，在动作框512处，停止从车辆蓄水器向拖车蓄水器输送水。逻辑流随后可移动至结束框502。
在一个方案中，通过控制器与控制器之间的通信来启用动作框512。例如，当确定拖车蓄水器已经达到预定水位时，与拖车蓄水器相关联的控制器可向与车辆蓄水器相关联的控制器发送无线通信，从而通知车辆控制器拖车蓄水器已经达到预定水位。响应于接收到该通信，车辆控制器可启用动作框512，以停止从车辆蓄水器向拖车蓄水器输送水。在另一方案中，拖车控制器和车辆控制器可通过有线通信协议进行通信。
在另一方案中，可通过使拖车控制器关闭拖车侧的阀(例如，图4的入口阀442)来启用动作框512。在这个方案中，将禁止来自车辆蓄水器的水流。通过对车辆蓄水器中的水位进行实时监测，车辆控制器将被通知蓄水器中的填充水位没有在减小。由此，车辆控制器可通过关闭车辆侧的阀来使来自车辆蓄水器的水的输送停止。
虽然以上描述了示例性实施例，但并不意在这些实施例描述了本发明的所有可能形式。更确切地，说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语，应理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可进行各种改变。此外，可将各个实施的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (20)

1.一种用于从车辆向拖车传输收集的饮用水的系统，所述拖车被拖挂在所述车辆后面，所述系统包括：
车辆蓄水器，被构造为收集来自车辆热交换器的水，车辆蓄水器包括被构造为对车辆蓄水器内的水进行加热的加热元件；
车辆控制器，与车辆蓄水器连接，并被配置为使车辆蓄水器中的水沸腾，车辆控制器还被配置为测量车辆蓄水器的填充水位；
拖车蓄水器，被构造为接收来自车辆蓄水器的水；
拖车控制器，与拖车蓄水器连接，并被配置为测量拖车蓄水器的填充水位，拖车控制器还被配置为向车辆控制器发送无线通信，其中，所述无线通信指示拖车蓄水器的填充水位；
流体导管，将车辆蓄水器流体地连接到拖车蓄水器。
2.如权利要求1所述的系统，其中，所述拖车控制器被配置为：当填充水位低于第一预定阈值时向车辆控制器发送第一无线通信，并且当填充水位达到第二预定阈值时向车辆控制器发送第二无线通信。
3.如权利要求2所述的系统，其中，所述车辆控制器被配置为：响应于在车辆蓄水器的填充水位高于预定的车辆蓄水器阈值填充水位时接收到所述第一无线通信，执行将水从车辆蓄水器输送至拖车蓄水器。
4.如权利要求2所述的系统，其中，所述车辆控制器被配置为：响应于在车辆蓄水器的填充水位低于预定的车辆蓄水器阈值填充水位时接收到所述第一无线通信，致动收集阀以将从车辆热交换器冷凝的水输送到车辆蓄水器。
5.如权利要求2所述的系统，其中，所述车辆控制器被配置为：当车辆蓄水器的填充水位高于预定的车辆蓄水器阈值填充水位时，接收第一无线通信并打开车辆侧的阀。
6.如权利要求2所述的系统，其中，所述车辆控制器被配置为：当车辆蓄水器的填充水位下降到预定的车辆蓄水器阈值填充水位以下时，停止将水从车辆蓄水器输送至拖车蓄水器。
7.如权利要求2所述的系统，其中，所述车辆控制器被配置为：接收到第二无线通信，并作为响应而停止将水从车辆蓄水器输送至拖车蓄水器。
8.如权利要求2所述的系统，其中，所述车辆控制器被配置为：接收到第二无线通信，并作为响应而关闭车辆侧的阀。
9.如权利要求1所述的系统，还包括：
第一浮子传感器，设置在车辆蓄水器中并与车辆控制器通信；
第二浮子传感器，设置在拖车蓄水器中并与拖车控制器通信。
10.如权利要求9所述的系统，其中，所述车辆控制器被配置为：基于第一浮子传感器和第二浮子传感器的物理位置来确定水输送状态。
11.如权利要求1所述的系统，还包括：
车辆侧的阀，与车辆控制器通信；
拖车侧的阀，与拖车控制器通信。
12.如权利要求1所述的系统，还包括：
车辆中的用户界面，用于显示水输送状态和拖车蓄水器的填充水位中的至少一个。
13.一种用于从车辆向拖车传输收集的饮用水的方法，包括：
收集来自车辆中的热交换器的水；
净化车辆蓄水器中的收集的水；
当拖车蓄水器中的填充水位低于预定阈值时，从车辆蓄水器向拖车蓄水器传输净化后的水。
14.如权利要求13所述的方法，还包括：
在拖车控制器处，测量拖车蓄水器的填充水位；
从拖车控制器向车辆控制器发送无线通信，其中，所述无线通信指示拖车蓄水器的填充水位。
15.如权利要求14所述的方法，还包括：
在拖车控制器处，当所述填充水位低于第一预定阈值填充水位时，向车辆控制器发送第一无线通信，并且当所述填充水位达到第二预定阈值填充水位时，向车辆控制器发送第二无线通信。
16.如权利要求15所述的方法，还包括：
在车辆控制器处，响应于在车辆蓄水器的填充水位高于预定的车辆蓄水器阈值填充水位时接收到所述第一无线通信，执行将水从车辆蓄水器输送至拖车蓄水器。
17.如权利要求15所述的方法，还包括：
在车辆控制器处，响应于在车辆蓄水器的填充水位低于预定的车辆蓄水器阈值填充水位时接收到所述第一无线通信，致动收集阀以将从热交换器冷凝的水输送到车辆蓄水器。
18.如权利要求15所述的方法，还包括：
在车辆控制器处，响应于车辆蓄水器的填充水位下降到预定的车辆蓄水器阈值填充水位以下，停止将水从车辆蓄水器输送至拖车蓄水器。
19.如权利要求15所述的方法，还包括：
在车辆控制器处，响应于接收到所述第二无线通信，停止将水从车辆蓄水器输送至拖车蓄水器。
20.一种用于拖车的水接收系统，所述水接收系统用于从车辆接收收集的水，所述水接收系统包括：
拖车控制器，与拖车蓄水器连接，并被配置为测量拖车蓄水器的填充水位，拖车控制器还被配置为：当所述填充水位低于第一预定填充水位时向车辆控制器发送第一无线通信，并当所述填充水位达到第二预定填充水位时向车辆控制器发送第二无线通信。
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