CN108356726A - 一种用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，涉及航空设备维修保养领域。该用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置包括固定底座，所述固定底座的顶部固定连接有第一固定块，所述第一固定块的正面设置有第一转动把手，所述第一转动把手的外表面固定连接有第一螺纹杆，所述第一固定块的背面固定连接有第一套管，所述第一螺纹杆的螺纹端贯穿第一固定块并延伸至第一固定块正面设置的第一套管的内部，所述第一套管的内部活动连接有第一夹紧弹簧。该用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，通过设置第一夹紧块、第二夹紧块和第三夹紧块上设置的保护层可对叶片夹紧时与弹簧配合起到保护叶片，防止压叶片变形损伤的作用，进一步提高了装置在夹持时的稳定性。

Description

一种用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置

技术领域

本发明涉及航空设备维修保养技术领域，具体为一种用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置。

背景技术

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力，但油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年发明，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，也没有参加第二次世界大战；轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力于1944年夏投入战场。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机大多为轴流式。

飞机喷漆涡轮是较为精密的部件，目前工厂在生产飞机涡轮时，需要对涡轮叶片进行清理，使涡轮叶片的外表面更加光滑，在对涡轮进行清洁时需要对喷气涡轮进行夹紧固定，目前使用的夹紧工装在对涡轮叶片进行夹紧固定时，涡轮作为精密部件，较大的压力会使涡轮叶片发生变形，经过挤压的涡轮叶片可能对涡轮叶片的外表面造成伤病，使飞机涡轮带来安全隐患。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，解决了上述背景中提出的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，包括固定底座，所述固定底座的顶部固定连接有第一固定块，所述第一固定块的正面设置有第一转动把手，所述第一转动把手的外表面固定连接有第一螺纹杆，所述第一固定块的背面固定连接有第一套管，所述第一螺纹杆的螺纹端贯穿第一固定块并延伸至第一固定块正面设置的第一套管的内部，所述第一套管的内部活动连接有第一夹紧弹簧，所述第一夹紧弹簧的一端固定连接有垫块，所述垫块远离第一夹紧弹簧的一侧与第一螺纹杆活动铰接，所述第一夹紧弹簧的另一端固定连接有第一顶杆，所述第一顶杆远离第一夹紧弹簧的一端贯穿第一套管并延伸至第一套管的外部，所述第一顶杆远离第一夹紧弹簧的一端固定连接有第一夹紧块，所述第一夹紧块的正面设置有叶片，所述第一夹紧块的正面与叶片接触，所述固定底座的顶部并位于叶片的右侧固定连接有第二固定块，所述第二固定块的左侧固定连接有支撑块，所述支撑块的上方设置有第二转动把手，所述第二转动把手的外表面固定连接有第二螺纹杆，所述支撑块的下方设置有第二夹紧块，所述第二螺纹杆的螺纹端贯穿支撑块并与支撑块下方设置的第二夹紧块活动铰接，所述固定底座的顶部并位于第二固定块的左侧固定连接有第二套管，所述第二套管的内部活动连接有第二夹紧弹簧，所述第二夹紧弹簧远离固定底座的一端固定连接有第二顶杆，所述第二顶杆远离第二夹紧弹簧的一端贯穿第二套管并延伸至第二套管的外部，所述第二顶杆远离第二夹紧弹簧的一端固定连接有第第三夹紧块，所述第三夹紧块远离第二顶杆的一测与叶片接触。

优选的，所述第一夹紧块、第二夹紧块和第三夹紧块靠近叶片的一侧均固定连接有保护层。

优选的，所述第一套管的内部设置有两个限位块，两个限位块相靠近的一侧与第一顶杆固定连接。

优选的，所述第一固定块的数量有两个，两个第一固定块以固定底座为中轴线对称设置。

优选的，所述第二固定块的数量有两个，两个第二固定块以固定底座为中轴线对称设置。

优选的，两个第一固定块相远离的一侧均开设有与第一螺纹杆相适配的螺纹孔，所述支撑块的顶部开设有与第二螺纹杆相适配的螺纹孔。

（三）有益效果

本发明提供了一种用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置。具备以下有益效果：

1、该用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，通过扭紧第一转动把手和第二转动把手，可带动第一夹紧块和第二夹紧块进行移动，方便了对叶片的夹紧操作，使叶片夹紧工作更加便捷，通过第一套管和第二套管内部分别设置的第一夹紧弹簧和第二夹紧弹簧，第一夹紧弹簧和第二弹簧的反弹力可作用在第一顶杆和第二顶杆上并对第一夹紧块和第三夹紧块进行顶紧，并有效对叶片进行缓冲固定，有效防止了叶片的变形，使涡轮叶片夹紧装置在夹持叶片时更加稳定高效。

2、该用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，通过设置第一夹紧块、第二夹紧块和第三夹紧块上设置的保护层可对叶片夹紧时与弹簧配合起到保护叶片，防止压叶片变形损伤的作用，进一步提高了装置在夹持时的稳定性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构俯视图；

图3为本发明结构图2中A处局部放大图。

其中，1固定底座、2第一固定块、3第一转动把手、4第一螺纹杆、5第一套管、6垫块、7第一夹紧弹簧、8第一顶杆、9限位块、10第一夹紧块、11保护层、12叶片、13第二固定块、14支撑块、15第二转动把手、16第二螺纹杆、17第二夹紧块、18第三夹紧块、19第二套管、20第二夹紧弹簧、21第二顶杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供一种用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，如图1-3所示，包括固定底座1，固定底座1的顶部固定连接有第一固定块2，第一固定块2的数量有两个，两个第一固定块2以固定底座1为中轴线对称设置，第一固定块2的正面设置有第一转动把手3，第一转动把手3的外表面固定连接有第一螺纹杆4，第一固定块2的背面固定连接有第一套管5，第一螺纹杆4的螺纹端贯穿第一固定块2并延伸至第一固定块2正面设置的第一套管5的内部，过扭紧第一转动把手3，可带动第一夹紧块10进行移动，方便了对叶片12的夹紧操作，使叶片12夹紧工作更加便捷，使叶片12夹紧工作更加便捷，第一套管5的内部活动连接有第一夹紧弹簧7，第一夹紧弹簧7的一端固定连接有垫块6，垫块6远离第一夹紧弹簧7的一侧与第一螺纹杆4活动铰接，第一夹紧弹簧7的另一端固定连接有第一顶杆8，第一套管5的内部设置有两个限位块9，两个限位块9相靠近的一侧与第一顶杆8固定连接，第一顶杆8远离第一夹紧弹簧7的一端贯穿第一套管5并延伸至第一套管5的外部，第一顶杆8远离第一夹紧弹簧7的一端固定连接有第一夹紧块10，第一夹紧块10的正面设置有叶片12，第一夹紧块10的正面与叶片12接触，固定底座1的顶部并位于叶片12的右侧固定连接有第二固定块13，第二固定块13的数量有两个，两个第二固定块13以固定底座1为中轴线对称设置，第二固定块13的左侧固定连接有支撑块14，支撑块14的上方设置有第二转动把手15，第二转动把手15的外表面固定连接有第二螺纹杆16，支撑块14的下方设置有第二夹紧块17，第二螺纹杆16的螺纹端贯穿支撑块14并与支撑块14下方设置的第二夹紧块17活动铰接，过扭紧第二转动把手15，可带动第二夹紧块17进行移动，方便了对叶片12的夹紧操作，使叶片12夹紧工作更加便捷，使叶片12夹紧工作更加便捷，两个第一固定块2相远离的一侧均开设有与第一螺纹杆4相适配的螺纹孔，支撑块14的顶部开设有与第二螺纹杆16相适配的螺纹孔，固定底座1的顶部并位于第二固定块13的左侧固定连接有第二套管19，第二套管19的内部活动连接有第二夹紧弹簧20，第二夹紧弹簧20远离固定底座1的一端固定连接有第二顶杆21，通过第一套管5和第二套管19内部分别设置的第一夹紧弹簧7和第二夹紧弹簧20，第一夹紧弹簧7和第二弹簧20的反弹力可作用在第一顶杆8和第二顶杆21上并对第一夹紧块10和第三夹紧块18进行顶紧，并有效对叶片12进行缓冲固定，有效防止了叶片12的变形，使涡轮叶片夹紧装置在夹持叶片12时更加稳定高效，第二顶杆21远离第二夹紧弹簧20的一端贯穿第二套管19并延伸至第二套管19的外部，第二顶杆21远离第二夹紧弹簧20的一端固定连接有第第三夹紧块18，第一夹紧块10、第二夹紧块17和第三夹紧块18靠近叶片12的一侧均固定连接有保护层11，通过设置第一夹紧块10、第二夹紧块17和第三夹紧块18上设置的保护层11可对叶片12夹紧时与弹簧配合起到保护叶片12，防止压叶片12变形损伤的作用，进一步提高了装置在夹持时的稳定性，第三夹紧块18远离第二顶杆21的一测与叶片12接触。

工作原理：该用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，通过扭紧第一转动把手3和第二转动把手15，可带动第一夹紧块10和第二夹紧块17进行移动，方便了对叶片12的夹紧操作，使叶片12夹紧工作更加便捷，通过第一套管5和第二套管19内部分别设置的第一夹紧弹簧7和第二夹紧弹簧20，第一夹紧弹簧7和第二弹簧20的反弹力可作用在第一顶杆8和第二顶杆21上并对第一夹紧块10和第三夹紧块18进行顶紧，并有效对叶片12进行缓冲固定，有效防止了叶片12的变形，使涡轮叶片夹紧装置在夹持叶片12时更加稳定高效，通过设置第一夹紧块10、第二夹紧块17和第三夹紧块18上设置的保护层11可对叶片12夹紧时与弹簧配合起到保护叶片12，防止压叶片12变形损伤的作用，进一步提高了装置在夹持时的稳定性。

综上所述，该用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，通过扭紧第一转动把手3和第二转动把手15，可带动第一夹紧块10和第二夹紧块17进行移动，方便了对叶片12的夹紧操作，使叶片12夹紧工作更加便捷，通过第一套管5和第二套管19内部分别设置的第一夹紧弹簧7和第二夹紧弹簧20，第一夹紧弹簧7和第二弹簧20的反弹力可作用在第一顶杆8和第二顶杆21上并对第一夹紧块10和第三夹紧块18进行顶紧，并有效对叶片12进行缓冲固定，有效防止了叶片12的变形，使涡轮叶片夹紧装置在夹持叶片12时更加稳定高效。

并且，该用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，通过设置第一夹紧块10、第二夹紧块17和第三夹紧块18上设置的保护层11可对叶片12夹紧时与弹簧配合起到保护叶片12，防止压叶片12变形损伤的作用，进一步提高了装置在夹持时的稳定性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，包括固定底座（1），其特征在于：所述固定底座（1）的顶部固定连接有第一固定块（2），所述第一固定块（2）的正面设置有第一转动把手（3），所述第一转动把手（3）的外表面固定连接有第一螺纹杆（4），所述第一固定块（2）的背面固定连接有第一套管（5），所述第一螺纹杆（4）的螺纹端贯穿第一固定块（2）并延伸至第一固定块（2）正面设置的第一套管（5）的内部，所述第一套管（5）的内部活动连接有第一夹紧弹簧（7），所述第一夹紧弹簧（7）的一端固定连接有垫块（6），所述垫块（6）远离第一夹紧弹簧（7）的一侧与第一螺纹杆（4）活动铰接，所述第一夹紧弹簧（7）的另一端固定连接有第一顶杆（8），所述第一顶杆（8）远离第一夹紧弹簧（7）的一端贯穿第一套管（5）并延伸至第一套管（5）的外部，所述第一顶杆（8）远离第一夹紧弹簧（7）的一端固定连接有第一夹紧块（10），所述第一夹紧块（10）的正面设置有叶片（12），所述第一夹紧块（10）的正面与叶片（12）接触，所述固定底座（1）的顶部并位于叶片（12）的右侧固定连接有第二固定块（13），所述第二固定块（13）的左侧固定连接有支撑块（14），所述支撑块（14）的上方设置有第二转动把手（15），所述第二转动把手（15）的外表面固定连接有第二螺纹杆（16），所述支撑块（14）的下方设置有第二夹紧块（17），所述第二螺纹杆（16）的螺纹端贯穿支撑块（14）并与支撑块（14）下方设置的第二夹紧块（17）活动铰接，所述固定底座（1）的顶部并位于第二固定块（13）的左侧固定连接有第二套管（19），所述第二套管（19）的内部活动连接有第二夹紧弹簧（20），所述第二夹紧弹簧（20）远离固定底座（1）的一端固定连接有第二顶杆（21），所述第二顶杆（21）远离第二夹紧弹簧（20）的一端贯穿第二套管（19）并延伸至第二套管（19）的外部，所述第二顶杆（21）远离第二夹紧弹簧（20）的一端固定连接有第第三夹紧块（18），所述第三夹紧块（18）远离第二顶杆（21）的一测与叶片（12）接触。

2.根据权利要求1所述的一种用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，其特征在于：所述第一夹紧块（10）、第二夹紧块（17）和第三夹紧块（18）靠近叶片（12）的一侧均固定连接有保护层（11）。

3.根据权利要求1所述的一种用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，其特征在于：所述第一套管（5）的内部设置有两个限位块（9），两个限位块（9）相靠近的一侧与第一顶杆（8）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，其特征在于：所述第一固定块（2）的数量有两个，两个第一固定块（3）以固定底座（1）为中轴线对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，其特征在于：所述第二固定块（13）的数量有两个，两个第二固定块（13）以固定底座（1）为中轴线对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种用于航空飞机涡轮叶片夹紧装置，其特征在于：两个第一固定块（2）相远离的一侧均开设有与第一螺纹杆（4）相适配的螺纹孔，所述支撑块（14）的顶部开设有与第二螺纹杆（16）相适配的螺纹孔。