CN108350886B - 用于机动车领域的冷却剂泵 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车领域的冷却剂泵，其具有驱动轴(18)、冷却剂泵叶轮(20)、可调节的调节滑阀(28)、具备侧通道泵叶轮(46)的侧通道泵(56)、侧通道泵(56)的侧通道(50)、压力通道(72)和阀(66)，所述冷却剂泵叶轮至少抗扭地安置在驱动轴(18)上并且通过所述冷却剂泵叶轮能将冷却剂输送到围绕冷却剂泵叶轮(20)的输送通道(12)中，通过所述调节滑阀能够调节冷却剂泵叶轮(20)的出口(32)和输送通道(12)之间的环形缝隙(30)的穿流横截面，所述侧通道泵叶轮至少抗扭地安置在驱动轴(18)上，在所述侧通道中通过侧通道泵叶轮(46)的转动能够产生压力，其中，所述侧通道具有入口(52)和出口(54)，通过所述压力通道能够将所述侧通道(50)的出口(54)与调节滑阀(28)的第一压力室(58)流体连接，通过所述阀能够关闭和开放压力通道(72)的穿流横截面(70)，其中，在所述入口(52)和所述出口(54)之间设有从侧通道(50)至第二压力室(64)的连接通道(74)，其中，所述第二压力室(64)设置在所述调节滑阀(28)的朝向冷却剂泵叶轮(20)的一侧上。

Description

用于机动车领域的冷却剂泵

本发明涉及一种用于机动车领域的冷却剂泵，其具有驱动轴、冷却剂泵叶轮、可调节的调节滑阀、具备侧通道泵叶轮的侧通道泵、侧通道泵的侧通道、压力通道和阀，所述冷却剂泵叶轮至少抗扭地安置在驱动轴上并且通过所述冷却剂泵叶轮能将冷却剂输送到围绕冷却剂泵叶轮的输送通道中，通过所述调节滑阀能够调节冷却剂泵叶轮的出口和输送通道之间的环形缝隙的穿流横截面，所述侧通道泵叶轮至少抗扭地安置在驱动轴上，在所述侧通道中通过侧通道泵叶轮的转动能够产生压力，其中，所述侧通道具有入口和出口，通过所述压力通道能够将所述侧通道的出口与调节滑阀的第一压力室流体连接，通过所述阀能够关闭和开放压力通道的穿流横截面。

这种冷却剂泵例如用于在内燃机中调节输送的冷却剂的量，以防内燃机过热。该泵的驱动大多数情况下通过传动带或链条驱动进行，因此冷却剂泵轮以曲轴的转速或一个与曲轴转速固定的比被驱动。

在当今的内燃机中，根据内燃机的冷却剂需求调整被输送的冷却剂量。为了避免增加污染物的排放并且降低燃料消耗，应当尤其缩短发动机的冷运行阶段。这由此实现冷却剂流在该阶段中被限制流量或完全被切断。

为了调节冷却剂量已知各种实施形式的泵。除了电驱动的冷却剂泵，已知泵，其可以通过离合器、尤其液力离合器可以联接在其驱动器上或与起驱动器分离。一种成本特别低廉的且构造简单的用于调节输送的冷却剂流的可能性是使用轴向可移动的调节滑阀，该轴向可移动的调节阀通过冷却剂泵叶轮移动，从而为了减少冷却剂流，泵并不输送到周围的输送通道中，而是向闭合的滑块输送。

该滑块的调节同样以不同的方式进行。除了纯电动的调节外，证实适合的是滑块的液压调节。该液压调节大多情况下通过环形的活塞腔进行，该活塞腔填充有液压液，并且其活塞与滑块连接，因此在填充活塞腔时滑块通过叶轮推移。滑块的复位通过活塞腔朝出口的打开而实现，这在大多数情况下通过电磁阀进行以及在弹簧的作用下进行，该弹簧为滑块的复位提供力。

为了不必通过附加的输送单元，如附加的活塞/气缸单元提供需要用于移动滑块的冷却剂量或压缩用于操作的液压液，已知机械地可调节的冷却剂泵，在其驱动轴上设有第二输送轮，通过该输送轮提供用于调节滑块的压力。该泵例如设计成侧通道泵或伺服泵。

具有用作次级泵的侧通道泵的这种冷却剂装置从DE 10 2012 207 387 A1中已知。对于该泵，泵的背面上具有滑块，该滑块通过压力可在环形腔中移动并且可以通过弹簧回移。该环形腔构造在壳体中，该壳体又设置在滑块的背面上并且在该壳体中还设有侧通道泵的第一侧通道，该第一侧通道相应地与设置在轴上的侧通道泵叶轮对置地布置。在与侧通道泵叶轮对置的侧面上构造在另一个壳体件中的第二侧通道。通过二位三通阀，对于该泵，在第一位置中侧通道泵的压力侧被封闭并且泵的抽吸侧与冷却回路和滑块连接并且在第二位置中压力侧与滑块的环形腔连接，抽吸侧与冷却回路连接。更详细的通道和流动导引装置并未公开。示意性所示的流动导引装置在当今的内燃机中在技术上仅能通过提高费用实现。附加地存在提高的安装费和既用于示意性所示的流动导引装置也由于所选的布置和壳体划分而存在提高的结构空间需求，因此这种泵不可能布置并且安装在气缸体曲轴箱的相应装置中。对于这种通过内燃机可驱动的泵的另一个缺点是：在确定的转速范围内在侧通道泵中的压力明显小于在第一压力室中的压力，这导致虽然有冷却需求但调节滑阀封闭输送通道。为了解决该技术问题，DE 10 2012 207 387 A1规定，设置与侧通道泵的压力侧连接的止回阀，使得在侧通道泵中的压力过高时打开。应当明确的是，这种止回阀附加地使冷却剂泵的结构更复杂。此外，这种止回阀需要附加的结构空间。

因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于机动车领域的冷却剂泵，其中，安装费用和所需的结构空间明显减小。尤其应确保，在内燃机的每个运行状态下根据需要保证冷却剂流。

所述技术问题通过一种冷却剂泵解决，该冷却剂泵具有驱动器轴、冷却剂泵叶轮、可调节的调节滑阀、带有侧向通道泵叶轮的侧向通道泵、侧向通道泵的侧向通道、压力通道、阀，所述冷却剂泵叶轮至少抗扭地设置在驱动器轴上并且通过所述冷却剂泵叶轮能将冷却剂输送到包围冷却剂泵叶轮的输送通道中，通过所述可调节的调节滑阀能调节冷却剂泵叶轮的出口和输送通道之间的环形缝隙的穿流横截面，所述侧向通道泵叶轮至少抗扭地设置在驱动器轴上，在所述侧向通道泵的侧向通道中通过侧向通道泵叶轮的转动能产生压力，其中，侧向通道具有入口和出口，通过所述压力通道能将侧向通道的出口与调节滑阀的第一压力空间流体连接，通过所述阀可关闭和打开压力通道的穿流横截面。根据本发明规定，在所述入口和所述出口之间设有从侧通道至第二压力室的连接通道，其中，所述第二压力室设置在所述调节滑阀的朝向冷却剂泵叶轮的一侧上，由此研发一种特别简单设计的、针对不利的压缩比的解决方案，该解决方案不需要附加的结构空间并且还不易受干扰。

为了简单的制造，所述连接通道设计成孔。在特别有利的实施形式中，所述连接通道布置在所述入口和出口之间的大致中间。因此，连接通道用作故障保险装置，其确保在断开电磁阀时在每种运行状态下都提供全部的体积流。连接通道的精确定位在此与侧通道中的压力梯度有关。

在按照本发明的冷却剂泵的一种特别有利的实施形式中，所述冷却剂泵叶轮与所述侧通道泵叶轮设计为一体式的，并且所述侧通道构造在第一壳体件中，所述调节滑阀在所述第一壳体件上滑动地导引。由此，明显缩短了轴向所需的结构长度。附加地省去用于将叶轮固定在轴上的安装步骤。也省去部件的制造。第一壳体件既起到作为流动壳体的作用，也起到作为用于滑块的支承装置的作用，因此可实现较短的压力通道。

有利的是，所述侧通道泵叶轮的叶片构造在设计成径向泵叶轮的冷却剂泵叶轮的背面上并且与所述侧通道轴向对置地布置。侧通道的用于安装叶片的纯轴向定向减小所需的径向的结构空间，因为不需要径向外侧的溢流通道。相应地，对现存的结构空间可以产生最大的压力。在此有利的是，第二压力室布置在所述调节滑块的底部和所述第一壳体件之间，在所述第一壳体件中设有所述侧通道。

在本发明的一种有利的实施方案中，所述侧通道的径向外侧的边界壁轴向地朝冷却剂泵叶轮的方向延伸、径向地围绕所述侧通道泵叶轮并且被调节滑阀的径向外侧的周向壁径向地围绕。该壁相应地填充滑块和旋转着的侧通道泵叶轮之间并且由此在产生压力的冷却剂流和主泵的输送流之间的缝隙。附加地可以将该壁用作调节滑阀的导引装置。

特别有利的是，所述调节滑阀在所述第一壳体件的轴向延伸的环形凸起的外表面上滑动地导引。该凸起相应地构造在第一壳体件的径向内侧区域中并且相应地能够实现调节滑阀在有利地机械加工的外表面上的内侧的支承。但该外表面也可以具有涂层。也可以考虑使用由金属或塑料制成的滑动材料。调节滑阀的内侧的支承使得安装到气缸体曲轴箱的容纳开口中更容易，然后不必加工其内侧表面。此外，这种内侧导引实现了非常精确的轴向运动，而不用担心调节滑阀的倾斜或翻倒，因为虽然使用较小的结构空间但总存在足够长的导引面。

有利的是，所述第一压力室构造在所述调节滑阀的背离冷却剂泵叶轮的轴向侧上。调节滑阀的调节可以相应地完全地通过液压力进行，该液压力仅输入相应的压力室。附加的环形空间或活塞空间不必构造。与压力室的流体连接可以基于第一壳体件的界限通过该壳体件中的简单孔制造，因此不需要附加的管道。

在优选的方式中，所述第一壳体件的环形凸起在径向内侧限定两个压力室的边界。相应地不需要在该区域内的附加密封。此外获得光滑的无缝隙的滑动面。

在一种优选的实施方案中，所述压力通道延伸穿过所述第一壳体件的环形凸起，从而在此也不用安装另外的管道，而是第一压力室直接地通过壳体中的孔与泵的侧通道流体连接。

有利的是，所述压力通道从所述侧通道泵的出口穿过第一壳体件和第二壳体件延伸至第一压力室，其中，在所述第二壳体件中构造由阀控制的穿流横截面。除了完全地构造用于控制调节滑块的连接和压力通道之外，相应地也可以在壳体中设置调节阀，从而在此也省掉通向阀的附加连接。

优选的是，所述第一壳体件的环形凸起在其轴向端部上具有凸肩，具有减小的直径的环形凸起从所述凸肩开始继续沿轴向伸入第二壳体件的相应的容纳开口中，在所述第二壳体件上固定有所述第一壳体件。相应地通过内侧的凸起使两个壳体件相互直接定心，由此改善调节滑阀的容纳和导引。该调节滑块可以以很小的公差制造，因此可实现在两侧良好的导引时沿滑块的高密封性。

当所述第一壳体件借助螺栓固定在所述第二壳体件上时，获得特别简单的且可拆卸的固定。

因此获得用于机动车领域的冷却剂泵，其中，由于各个部件彼此轴向的布置需要明显减小的轴向结构空间。泵安装简单，因为省掉附加的管道并且必须使用更少的部件。泵具有较高的可靠性，因为滑块具有可靠的导引和支承装置。相应地，按照本发明的冷却剂泵可简单且成本低廉地制造。

按照本发明的用于内燃机的冷却剂泵的实施例在附图中示出并且在下面描述。在附图中：

图1示出按照本发明的冷却剂泵的侧面的剖视图，

图2示出相对图1转动的按照本发明的冷却剂泵的侧面的剖视图，

图3示出在冷却剂泵的侧通道泵的区域中剖切的正视图，以及

图4示出相对图1转动的按照本发明的冷却剂泵剖切的局部视图。

按照本发明的冷却剂泵2由外壳体10构成，在外壳体10中构造有螺旋形的输送通道12，冷却剂通过同样构造在外壳体10中的轴向泵入口14被吸入输送通道12中，该冷却剂通过输送通道12输送至构造在外壳体10中的切向泵出口16并且进入内燃机的冷却回路中。该外壳体10可以尤其通过气缸体曲轴箱形成，该气缸体曲轴箱具有用于容纳其余冷却剂泵的凹空。

为此，在输送通道12的径向内部在驱动轴18上固定有冷却剂泵叶轮20，该冷却剂泵叶轮设计成径向泵轮，通过径向泵轮的转动进行冷却剂在输送通道12中的输送。

冷却剂泵叶轮20的驱动通过传动带22进行，该传动带驱动带轮24，该带轮固定在驱动轴18的与冷却剂泵叶轮20相对置的轴向端部上。带轮24通过双列球轴承26支承。通过链条驱动同样可以实现驱动。

为了可以改变由冷却剂泵2输送的体积流，使用调节滑阀28，该调节滑阀可在冷却剂泵叶轮20的出口32和环绕的输送通道12之间的环形缝隙30中移动并且相应地调节所利用的穿流横截面。

调节滑阀28通过内部的空心圆柱形的周向壁34在内部的第一壳体件40的轴向延伸的环形凸起38的机械加工的外表面36上滑动地支承。该内侧的周向壁34从调节滑阀28的底部42与径向外侧的周向壁44同心地延伸，该径向外侧的周向壁44以相同的方向同样从底部42延伸并且为了调节体积流在环形缝隙30中移动。

为了可以操作该调节滑块28，在冷却剂泵叶轮20的与泵入口14对置的轴向侧与冷却剂泵叶轮20整体地构造有侧通道泵叶轮46，该侧通道泵叶轮46相应地通过冷却剂泵叶轮20驱动。该侧通道泵叶轮46具有叶片48，该叶片48与侧通道50轴向对置地布置，该侧通道50构造在内部的第一壳体件40中，也在径向内部的区域中用于支承调节滑阀28的环形凸起38从内部的第一壳体件40朝远离冷却剂泵叶轮20的侧面轴向地延伸。在该第一壳体件40中构造有入口52和出口54，从而侧通道泵叶轮46与轴向地对置的侧通道50一起形成侧通道泵56，通过该侧通道泵提高从侧通道泵56的入口52到出口54的冷却剂的压力。

通过侧通道泵56输送的、产生液压压力的冷却剂可以现在或者输入第一压力室58或者通过冷却剂泵2的电磁阀66返回，所述第一压力室58在调节滑阀28的远离冷却剂泵叶轮20的侧面构造在调节滑阀28的底部42和第二壳体件62的连接面60之间。在布置于调节滑阀28的底部42和第一壳体件40之间的第二压力室64中存在一个与转速有关的液压压力。为了通过侧通道泵56中被输送的冷却剂有针对性地控制或调节压力室58，64中的压力，针对第二壳体件62中的压力室58设有用于阀66的容纳部65，该阀66构造为二位三通电磁阀并且具有通向压力室58的连接装置，从而根据其封闭体68的位置调节压力通道72的穿流横截面70。为了调节或控制压力室64中的压力设有连接通道74，该连接通道用作故障安全孔，因为借此在压力室64中提供压力，该压力大于侧通道泵56的抽吸压力。

压力通道72从侧通道泵56的侧通道50的出口54首先伸入第一壳体件40的径向内部区域，该径向内部区域形成环形凸起38并且从该环形凸起38轴向地伸入第二壳体件62，在第二壳体件62中构造压力通道72的可调节的穿流横截面70，所述可调节的穿流横截面70通过电磁阀66的封闭体68可关闭和打开。压力通道72从所述可调节的穿流横截面70进一步延伸至第一压力室58中。

尤其由图3和4得知，第二压力室64通过连接通道74与侧通道50连接，连接通道74构造在第一壳体件40中，其中，该连接通道74自入口52的区域从侧通道50直接地延伸到第二压力室64中。该连接通道74位于入口52和出口54之间的大致中央并且与入口52错位大致150°。因此，该连接通道74用作故障安全装置，该故障安全装置保证，在电磁阀66关闭或故障时在各种运行情况下在压力室64中都存在一个与转速有关的压力，所述与转速有关的压力在各种情况下均大于侧通道泵56的抽吸压力并因此大于冷却剂泵2的抽吸压力，因为该压力的确存在于第一压力室58中。连接通道精确的定位在此与侧通道50中的压力梯度有关。电磁阀66的未示出的第三流体接管导引至冷却剂泵2的抽吸侧。

若冷却剂泵2在运行中输送最大的冷却剂量，则通过不给电磁阀66通电，在冷却剂泵叶轮20的出口32处完全地开放环形缝隙30，由此封闭体68由于弹簧力移动到其封闭压力通道72的穿流横截面70的位置。这导致，在第一压力室58中通过冷却剂不形成压力，而是存在于压力室58中的冷却剂通过电磁阀66的未示出的另一根流体接管可以流出至冷却剂泵2的泵入口14，所述另一根流体接管在该状态下被打开。取而代之地，在这种状态下，侧通道泵56克服压力通道72的封闭的穿流横截面70以与转速有关的压力曲线输送，其中，与连接通道74的精确定位有关地在第二压力室64中存在一个相应的压力。在第二压力室中提高的压力导致，在调节滑阀28的底部42上存在一个压差，该压差导致，调节滑阀58移动到其开放环形缝隙30的位置中并因此保证冷却剂泵2的最大输送。当电磁阀66的供电故障时，调节滑阀58相应地处于相同的位置，因此也在该紧急工作状态下保证冷却剂泵2的最大输送，而为此无需复位弹簧或另一个非液压的力。

来自第一压力室58的冷却剂可以通过未示出返回通道流出，该返回通道从电磁阀66延伸通过第二壳体件62，然后沿驱动轴18在第一壳体件40的内部延伸并且通过冷却剂泵叶轮20中的孔导引至冷却剂泵2的泵入口14。

若发动机控制装置要求减小用于冷却剂回路的冷却剂流，如在冷操纵阶段那样，则给电磁阀66通电，由此封闭体68打开压力通道72的穿流横截面70并且减小或封闭在第一压力室58和未示出的返回通道之间的穿流横截面。相应地，形成于侧通道泵56的出口54上的压力也通过压力通道72输入第一压力室58，以便将调节滑阀28移动到环形缝隙30中。在这种状态下，相应地与电磁阀66的另一个位置相比，一个相反的压差形成于调节滑阀28的底部42上，该压差导致，调节滑阀28移动到环形缝隙30中并因此中断冷却回路中的冷却剂流。

若使用可调节的电磁阀66，则也可行的是，阀66移动到中间位置，由此对于调节滑阀28的每个位置可实现力平衡，从而能够完全调节环形缝隙30的穿流横截面。

为了通过冷却剂泵叶轮20的与侧通道泵叶轮46整体式设计以及构造在第一壳体件40中的和在第二壳体件62中的、压力通道72或返回通道的通道区段的密封连接可以确保紧凑的结构方式并且确保通过调节滑阀28很少的泄漏并因此保证完全的可调节性，第一壳体件40直接地固定在第二壳体件62上。这实现的方式是，第一壳体件40通过一个环形凸起80移动到第二壳体件62的径向内部的容纳开口82中直到第一壳体件40以其构造在凸起38，80之间的凸肩84抵靠在第二壳体件62的连接面60上为止，所述环形凸起80以减小的直径从环形凸起38进一步延伸到远离冷却剂泵叶轮的端部中。在该位置中，第一壳体件40借助螺栓86固定在第二壳体件上。为此，在第一壳体件中构造有多个通孔88并且在第二壳体件中构造有对置的螺纹盲孔90。

为了将两个壳体件40，62固定在外壳体10上并且由此为了将调节滑阀28布置在外壳体10中，外壳体10在其与泵入口14相反的轴向端部上具有开口92，第二壳体件62的环形凸起94这样地突伸入开口92中，使得凸起94抵靠在开口92的内壁上。在空心圆柱形的凸起94的径向外侧构造有轴向槽96，在轴向槽96中设有密封圈98，该密封圈98在第二壳体件62固定于外壳体10上时被相应地压入，其中，第二壳体件62以其连接面60抵靠外壳体10的外壁100。

该凸起94同时用作用于调节滑阀28的向后的止挡102，其外部周向壁44以其朝冷却剂泵叶轮20指向的具有略微扩大的直径的端部延续。在底部42的内圆周和外圆周上分别构造有径向槽104，106，在所述径向槽104，106中分别设有活塞环108，110，通过活塞环108，110调节滑阀28在径向内部区域中在第一壳体件26的凸起38上滑动地支承和相应密封地导引，并且在径向外侧区域中在第二壳体件62的伸入外壳体10的开口92的空心圆柱形的凸起94的内壁上滑动地支承和相应密封地导引。

因此，在安装之后，仅驱动轴18的后面一段以及第二壳体件62的后面部分从外壳体10的开口92突出，在该开口92中容纳电磁阀66并且球轴承26压紧到开口92上，该球轴承26承载带轮24。驱动轴18在中间垫密封装置112的情况下在中央延伸通过两个壳体件40、62。

所述冷却剂泵2非常紧凑地构造，但可简单且成本低廉地制造并且安装，因为存在较少的部件数量。可以省掉用于将侧通道泵与调节滑阀的压力室液压连接的附加管道，因为附加管道可以在非常短的路径上设计成两个内部壳体件中的简单的孔。调节滑阀在内部区域中在同时形成侧通道并且径向限定边界的壳体件上导引，由此调节滑阀可以沿该边界壁以一个明确定义的间隙和由此产生的定义的泄漏量导引。通过基于用于侧通道泵和本来的冷却剂输送泵的整体式叶轮产生的非常短的轴向结构，它特别适合直接地布置在曲轴箱的开口中。

应当明确的是，独立权利要求的保护范围不限于所描述的实施例，而是还可以考虑在保护范围内的各种变型。因此也可以只使用一个压力室并且通过弹簧进行调节滑阀的复位。

Claims (14)

1.一种用于机动车领域的冷却剂泵，其具有驱动轴(18)、冷却剂泵叶轮(20)、可调节的调节滑阀(28)、具备侧通道泵叶轮(46)的侧通道泵(56)、侧通道泵(56)的侧通道(50)、压力通道(72)和阀(66)，所述冷却剂泵叶轮(20)至少抗扭地安置在驱动轴(18)上并且通过所述冷却剂泵叶轮(20)能将冷却剂输送到围绕冷却剂泵叶轮(20)的输送通道(12)中，通过所述调节滑阀(28)能够调节冷却剂泵叶轮(20)的出口(32)和输送通道(12)之间的环形缝隙(30)的穿流横截面，所述侧通道泵叶轮(46)至少抗扭地安置在驱动轴(18)上，在所述侧通道(50)中通过侧通道泵叶轮(46)的转动能够产生压力，其中，所述侧通道具有入口(52)和出口(54)，通过所述压力通道(72)能够将所述侧通道(50)的出口(54)与调节滑阀(28)的第一压力室(58)流体连接，通过所述阀(66)能够关闭和开放压力通道(72)的穿流横截面(70)，其特征在于，在所述入口(52)和所述出口(54)之间设有从侧通道(50)至第二压力室(64)的连接通道(74)，其中，所述第二压力室(64)设置在所述调节滑阀(28)的朝向冷却剂泵叶轮(20)的一侧上。

2.根据权利要求1所述的用于机动车领域的冷却剂泵，其特征在于，所述连接通道(74)设计成孔。

3.根据权利要求1或2所述的用于机动车领域的冷却剂泵，其特征在于，所述连接通道布置在所述入口(52)和出口(54)之间的大致中间。

4.根据权利要求1或2所述的用于机动车领域的冷却剂泵，其特征在于，所述冷却剂泵叶轮(20)与所述侧通道泵叶轮(46)设计为一体式的，并且所述侧通道(50)构造在第一壳体件(40)中，所述调节滑阀(28)在所述第一壳体件(40)上滑动地导引。

5.根据权利要求4所述的用于机动车领域的冷却剂泵，其特征在于，所述侧通道泵叶轮(46)的叶片(48)构造在设计成径向泵叶轮的冷却剂泵叶轮(20)的背面上并且与所述侧通道(50)轴向对置地布置。

6.根据权利要求4所述的用于机动车领域的冷却剂泵，其特征在于，第二压力室布置在所述调节滑阀(28)的底部(42)和所述第一壳体件(40)之间，在所述第一壳体件(40)中设有所述侧通道(50)。

7.根据权利要求4所述的用于机动车领域的冷却剂泵，其特征在于，所述侧通道(50)的径向外侧的边界壁(78)轴向地朝冷却剂泵叶轮(20)的方向延伸、径向地围绕所述侧通道泵叶轮(46)并且被调节滑阀(28)的外侧的周向壁(44)径向地围绕。

8.根据权利要求4所述的用于机动车领域的冷却剂泵，其特征在于，所述调节滑阀(28)在所述第一壳体件(40)的轴向延伸的环形凸起(38)的外表面(36)上滑动地导引。

9.根据权利要求4所述的用于机动车领域的冷却剂泵，其特征在于，所述第一压力室(58)构造在所述调节滑阀(28)的背离冷却剂泵叶轮(20)的轴向侧上。

10.根据权利要求8所述的用于机动车领域的冷却剂泵，其特征在于，所述第一壳体件(40)的环形凸起(38)在径向内侧限定两个压力室(58，64)的边界。

11.根据权利要求8所述的用于机动车领域的冷却剂泵，其特征在于，所述压力通道(72)延伸穿过所述第一壳体件(40)的环形凸起(38)。

12.根据权利要求11所述的用于机动车领域的冷却剂泵，其特征在于，所述压力通道(72)从所述侧通道泵(56)的出口(54)穿过第一壳体件(40)和第二壳体件(62)延伸至第一压力室(58)，其中，在所述第二壳体件(62)中构造由阀(66)控制的穿流横截面(70)。

13.根据权利要求8所述的用于机动车领域的冷却剂泵，其特征在于，所述第一壳体件(40)的环形凸起(38)在其轴向端部上具有凸肩(84)，具有减小的直径的环形凸起(80)从所述凸肩(84)开始继续沿轴向伸入第二壳体件(62)的相应的容纳开口(82)中，在所述第二壳体件(62)上固定有所述第一壳体件(40)。

14.根据权利要求13所述的用于机动车领域的冷却剂泵，其特征在于，所述第一壳体件(40)借助螺栓(86)固定在所述第二壳体件(62)上。

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