CN108350771B - 用于发动机制动的摇臂组件 - Google Patents

Abstract

根据本发明的一个示例构造的配置成用于气门机构托架的摇臂组件包括摇臂主体和盒组件。摇臂组件可基于设置在与凸轮轴一起旋转的凸轮上的升程曲线而围绕由气门机构托架支撑的摇臂轴旋转。摇臂组件的旋转引起对应的发动机气门的平移。盒组件包括柱塞组件和滑阀组件。摇臂组件按顺序地沿着第一气门升程曲线、重置气门升程曲线和气门关闭曲线移动。

Description

用于发动机制动的摇臂组件

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年10月15日提交的美国专利申请第62/242,102号和2015年12月17日提交的美国专利申请第62/268，690号的权益。上述申请的公开内容以引用方式并入本文中。

技术领域

本发明通常涉及一种用于气门机构组件的摇臂配置，并且更具体地涉及一种具有用作重置功能来改变气门升程曲线的盒组件的摇臂组件。

背景技术

压缩发动机制动除了车轮制动之外，还可用作由重型或中型柴油发动机驱动的相对较大的车辆例如卡车上的辅助制动。压缩发动机制动系统在被启动时布置成当气缸中的活塞接近其压缩冲程的上死点位置时提供该发动机气缸的排气门的附加打开，使得压缩空气能够通过排气门释放。这使得发动机起到耗能空气压缩机的作用，使车辆减速。

在与压缩发动机制动一起使用的典型的气门机构组件中，排气门由摇臂致动，该摇臂通过气门桥与排气门接合。摇臂响应于旋转的凸轮轴上的凸轮而摇摆，并且按下排气门以打开它。在一些示例中，气门桥可以设置在摇臂与一对排气门之间。液压间隙调节器也可设置在气门机构组件中，以去除在气门机构组件中的部件之间形成的任何间隙或空隙。

本文提供的背景描述是为了总体呈现本发明的背景。目前提及的发明人在本背景部分中描述的范围内的工作以及在提交时可能不作为现有技术另外描述的各方面既不明确地也不隐含地被认为是针对本发明的现有技术。

发明内容

根据本发明的一个示例构造的配置成用于气门机构托架的摇臂组件包括摇臂主体和盒组件。摇臂组件可基于设置在与凸轮轴一起旋转的凸轮上的升程曲线而围绕由气门机构托架支撑的摇臂轴旋转。摇臂组件的旋转引起对应的发动机气门的平移。摇臂主体具有容纳摇臂轴的开口。摇臂主体还限定供油通道。盒组件设置在摇臂主体上并配置成选择性地将油传送到供油通道和从供油通道传送油。盒组件包括柱塞组件和滑阀组件。柱塞组件具有柱塞，该柱塞在柱塞腔室内在基于柱塞腔室被油加压的延伸的刚性位置与基于柱塞腔室被减压的缩回的非刚性位置之间选择性地平移。柱塞将发动机气门朝向打开位置移动。滑阀组件基于在供油通道中传送的油而在第一位置与第二位置之间移动。滑阀组件具有滑阀，该滑阀在关闭位置与打开位置之间选择性地移动。在打开位置，油流入柱塞腔室。摇臂组件按顺序地沿着第一气门升程曲线、重置气门升程曲线和气门关闭曲线移动。在第一气门升程曲线中，加压油从供油通道传送。滑阀组件移动到第二位置，引起滑阀打开。压力腔室被加压并且柱塞移动到延伸的刚性位置。在重置气门升程曲线中，加压油不从供油通道传送，滑阀组件移动到第一位置。

根据另外的特征，滑阀组件基于摇臂的供油通道与摇臂轴上的致动供油通道对齐而移动到第二位置。滑阀组件基于摇臂主体的供油通道与摇臂轴上的重置排出通道对齐而移动到第一位置。在一种配置中，摇臂组件是排气摇臂组件，并且第一气门升程曲线包括减压发动机制动。

根据其它特征，发动机气门是排气发动机气门。排气发动机阀通过排气再循环移动，几乎关闭并且通过压缩释放而沿着第一气门升程曲线移动。气门关闭曲线对应于标准排气门关闭曲线。

根据其它布置，摇臂组件是排气摇臂组件，其中第一气门升程曲线包括排气门提前打开。根据其它布置，摇臂组件是进气摇臂组件，其中第三气门升程曲线包括进气门提前关闭。柱塞组件可以包括柱塞偏置构件，该柱塞偏置构件朝向延伸的刚性位置偏置柱塞。柱塞偏置构件可以是螺旋弹簧。柱塞组件还可以包括轴向定位在柱塞偏置构件内的导杆。滑阀还可以包括具有上游和下游滑阀端口的滑阀主体、球体和球体偏置部件。球体在关闭位置抵靠上游滑阀端口定位。在第一气门升程曲线期间，球体背向上游滑阀端口移动到流体地连接上游滑阀端口和下游滑阀端口的未定位位置。

根据另外其它特征，盒组件包括由摇臂主体容纳的盒壳体。盒壳体限定了柱塞腔室、滑阀腔室以及流体地连接柱塞腔室和滑阀腔室的连接端口。在第一气门升程曲线期间，油传送通过上游滑阀端口、下游滑阀端口和连接端口以填充柱塞腔室。

根据本发明的另一示例的配置成用于气门机构托架的摇臂组件包括第一排气摇臂组件和第二排气摇臂组件。第一排气摇臂组件可基于设置在与凸轮轴一起旋转的第一凸轮上的第一升程曲线而围绕由气门机构托架支撑的摇臂轴旋转。第一排气摇臂组件的旋转引起对应的第一发动机排气门的平移。第一排气摇臂组件包括第一摇臂主体，该第一摇臂主体具有第一盒组件，该第一盒组件经过第一重置功能而改变第一发动机排气门的升程曲线。第二排气摇臂组件可基于设置在与凸轮轴一起旋转的第二凸轮上的第二升程曲线而围绕摇臂轴旋转。第二排气摇臂组件的旋转引起对应的第二发动机排气门的平移。第二排气摇臂组件包括第二摇臂主体，该第二摇臂主体具有第二盒组件，该第二盒组件经过第二重置功能而改变第二发动机排气门的升程曲线。第一排气摇臂组件被被配置成用于减压发动机制动。第二排气摇臂组件被配置成用于排气门提前打开。

根据附加特征，第一摇臂组件和第二摇臂组件各自包括摇臂主体、柱塞组件和滑阀组件。摇臂主体具有容纳摇臂轴的开口。摇臂主体还限定供油通道。柱塞组件具有柱塞，该柱塞在柱塞腔室内在基于柱塞腔室被油加压的延伸的刚性位置与基于柱塞腔室被减压的缩回的非刚性位置之间选择性地平移。柱塞将发动机气门朝向打开位置移动。滑阀组件基于在供油通道中传送的油而在第一位置与第二位置之间移动。滑阀组件具有滑阀，该滑阀在关闭位置与打开位置之间选择性地移动。在打开位置，油流过下游滑阀端口并进入柱塞腔室。

在其它特征中，第一摇臂组件按顺序地沿着第一气门升程曲线、重置气门升程曲线和气门关闭曲线移动。在第一气门升程曲线中，加压油从供油通道传送。滑阀组件移动到第二位置，引起滑阀打开，压力腔室被加压并且柱塞移动到延伸的刚性位置。在重置气门升程曲线中，加压油不从供油通道传送，并且滑阀组件移动到第一位置。

根据其它特征，滑阀组件基于相应摇臂主体的供油通道与摇臂轴上的致动供油通道对齐而移动到第二位置。滑阀组件基于相应摇臂主体的供油通道与摇臂轴上的重置排出通道对齐而移动到第一位置。柱塞组件还可以包括柱塞偏置构件，该柱塞偏置构件朝向延伸的刚性位置偏置柱塞。滑阀还可以包括具有上游和下游滑阀端口的滑阀主体、球体和球体偏置部件。球体在关闭位置抵靠上游滑阀端口定位。在第一气门升程曲线期间，球体背向上游滑阀端口移动到流体地连接上游滑阀端口和下游滑阀端口的未定位位置。摇臂组件还可以包括盒组件，该盒组件具有由相应摇臂主体容纳的盒壳体。盒壳体限定柱塞腔室、滑阀腔室以及流体地连接柱塞腔室和滑阀腔室的连接端口。

根据本发明的另一示例的配置成用于气门机构托架的摇臂组件包括第一排气摇臂组件、第二排气摇臂组件和进气摇臂组件。第一排气摇臂组件可基于设置在与排气凸轮轴一起旋转的第一凸轮上的第一升程曲线而围绕由气门机构托架支撑的排气摇臂轴旋转。第一排气摇臂组件的旋转引起对应的第一发动机排气门的平移。第一排气摇臂组件包括第一摇臂主体，该第一摇臂主体具有第一盒组件，该第一盒组件经过第一重置功能而改变第一发动机排气门的升程曲线。第二排气摇臂组件可基于设置在与排气凸轮轴一起旋转的第二凸轮上的第二升程曲线而围绕排气摇臂轴旋转。第二排气摇臂组件的旋转引起对应的第二发动机排气门的平移。第二排气摇臂组件包括第二摇臂主体，该第二摇臂主体具有第二盒组件，该第二盒组件经过第二重置功能而改变第二发动机排气门的升程曲线。进气摇臂组件可基于设置在与进气凸轮轴一起旋转的第三凸轮上的第三升程曲线而围绕进气摇臂轴旋转。第一进气摇臂组件的旋转引起至少一个发动机进气门的平移。进气摇臂组件包括第三摇臂主体，该第三摇臂主体具有第三盒组件，该第三盒组件经过第三重置功能而改变至少一个发动机进气门的升程曲线。第一排气摇臂组件被配置成用于减压发动机制动。第二排气摇臂组件被配置成用于排气门提前打开。进气摇臂被配置成用于进气门提前关闭或进气门推迟关闭中的一个。

附图说明

从具体实施方式和附图中将更全面地理解本发明，其中：

图1是根据本发明的一个示例的并入配置成用于打开和关闭相应的排气门的两个专用排气摇臂以及用于通过桥打开和关闭相应的进气门的单个进气摇臂的部分气门机构组件的俯视图；

图2是图1的排气门摇臂组件和根据本发明的一个示例的进气门摇臂组件的侧视图；

图3是根据本教示的一个示例构造的具有盒组件的排气门摇臂组件的正视透视图：

图4是图3的排气门摇臂组件的后视立体图；

图5是沿图1的线5-5截取的截面图，并且示出了在根据本发明的一个示例的驱动模式期间；

图6是示出了用于实现本发明的摇臂组件的双顶置凸轮气门机构配置的可能的单个和组合的可变气门升程功能的图，可变气门升程选项包括发动机制动、排气门提前打开、进气门提前关闭和进气门延迟关闭；

图7是示出根据本教示构造的排气摇臂组件上的发动机制动和驱动模式中的重置功能的图；

图8是根据本发明构造并且在驱动模式期间示出的摇臂组件的截面图；

图9是根据本发明构造并且在发动机制动模式期间示出的摇臂组件的截面图；

图10是根据本发明构造并且在空转的驱动模式中示出的摇臂组件的截面图；

图11是根据本发明构造并且在重置功能之前示出的摇臂组件的截面图；

图12是根据本发明构造并且在重置功能之后示出的摇臂组件的截面图；

图13是根据本发明构造并且在重置功能期间示出的摇臂组件的截面图；

图14是根据本发明的另一示例构造的摇臂组件的正视透视图；

图15是图14的摇臂组件的沿线15-15的截面图；

图16是根据本发明的另一示例的并入蓄积器的摇臂组件的透视图；

图17是沿图16的线17-17的截面图；以及

图18是图17中所示视图的细节图。

具体实施方式

本发明提供了具有提供重置功能的盒组件的摇臂配置。如将在本文中理解，摇臂可以被配置成最初遵循高升程曲线并且由于重置功能而转换到低升程曲线。盒组件包括可移动滑阀或阀芯，该可移动滑阀或阀芯被配置成在预定的释放点处平移和释放盒内的油压。下面的发明内容阐述了各种示例，其中并入重置功能的这类摇臂既可以在排气侧上用于控制排气门又可以在进气侧上用于控制进气门。如本文所述，气门机构组件利用摇臂的各种组合来提供可变气门致动(WA)功能的各种组合。在排气侧，提供摇臂配置用于减压发动机制动(EB)和排气门提前打开(EEVO)。在进气侧，提供摇臂配置用于进气门提前关闭(EIVC)和进气门延迟关闭(LIVC)。在一些示例中，还可以提供液压间隙调整(HLA)。

在各种示例中，第一排气摇臂可被配置成控制用于减压发动机制动的第一排气门，而第二排气摇臂可被配置成控制用于排气门提前打开的第二排气门。类似地，第一进气摇臂可被配置成用于进气门提前关闭或进气门延迟关闭。从下面的讨论将理解，取决于具体的应用，可以将一个、一些或全部或具有重置功能的摇臂配置结合在气门机构中。

首先参考图1和图2，示出了根据本发明的一个示例构造的部分气门机构组件，并且总体上以附图标记10标识。部分气门机构组件10利用发动机制动并且示出为配置成用于六缸发动机的三缸组部分。然而，将理解的是，本教示不限于此。就这一点而言，本发明可以用于利用发动机制动的任何气门机构组件。部分气门机构组件10被支撑在气门机构托架12中，并且每个气缸可以包括三个摇臂。

具体地，每个汽缸的进气门和排气门通过进气门摇臂组件20、第一排气门摇臂组件22和第二排气门摇臂组件24打开和关闭。进气门摇臂组件20可被配置成用于沿着标准进气门升程曲线、进气门提前关闭升程曲线或进气门延迟关闭升程曲线进行操作。第一排气门摇臂组件22可被配置成用于沿着标准排气门升程曲线、减压发动机制动升程曲线或排气门提前打开升程曲线进行操作。

进气摇臂轴30由气门机构托架12容纳并且支撑进气门摇臂组件20的旋转。排气摇臂轴32由气门机构托架12容纳并且支撑第一排气摇臂组件22和第二排气摇臂组件24的旋转。在所示的示例中，进气门摇臂组件20通过气门桥44打开和关闭进气门40和42。第一排气摇臂组件22打开和关闭第一排气门46。第二排气摇臂组件24打开和关闭第二排气门48。进气门40和42分别由进气门弹簧50和52偏置。排气门46和48分别由排气门弹簧56和58偏置。进气门摇臂组件20基于与进气凸轮轴62一起旋转的进气凸轮60的升程曲线而围绕进气摇臂轴30旋转。进气门摇臂组件20具有可旋转地接合进气凸轮60的辊64。

第一排气摇臂组件22和第二排气摇臂组件24基于与排气凸轮轴70一起旋转的相应排气凸轮66和68的升程曲线而围绕排气摇臂轴32旋转。第一排气摇臂组件22具有可旋转地接合凸轮66的辊74。第二排气摇臂组件24具有可旋转地接合凸轮68的辊76。

现在转向图3到图5，将更详细地描述第一排气门摇臂组件22。然而，将理解的是，第二排气门摇臂组件24和进气门摇臂组件20可以与重置功能能力类似地构造。再者，第一排气门摇臂组件22基于排气凸轮66的升程曲线而围绕排气摇臂轴32旋转。

第一排气门摇臂组件22包括限定供油通道82(图5)的摇臂主体80和容纳排气摇臂轴32的开口84。如将在本文中解释，供油通道82沿着第一操作状态与设置在排气摇臂轴32上的致动供油通道90对齐，并且沿着第二操作状态与重置排出通道92对齐。在摇臂主体80和排气摇臂轴32之间可以布置衬套96。

第一排气门摇臂组件22可以包括盒组件110，该盒组件包括容纳在摇臂主体80中的盒壳体112。盒壳体112限定柱塞腔室114、滑阀腔室116以及连接柱塞腔室114和滑阀腔室116的连接端口118。盒组件110通常包括柱塞组件120和滑阀组件124。柱塞组件120包括柱塞128、柱塞偏置构件130、导杆132和象脚134。柱塞128可滑动地容纳在柱塞腔室114中并由柱塞偏置构件130向外偏置。如将理解的是，柱塞128在柱塞腔室114内积聚油后被向外推动到刚性位置。

滑阀组件124通常可以包括外主体140、内主体142、球体144、球体偏置构件146、滑阀偏置构件150、销152和帽或闭合构件156。外主体140和内主体142在本文中统称为滑阀主体160。滑阀主体160可限定上游滑阀端口162和下游滑阀端口164。滑阀主体160、球体144和球体偏置构件146可共同提供滑阀170，该滑阀选择性地允许在连接端口118、上游滑阀端口162和下游滑阀端口164之间的打开位置(滑阀组件124在附图中观察时向右平移)中的流体连通。

参考图6，示出了根据本发明的并入摇臂配置的气门机构在排气侧和进气侧上的可能的气门升程曲线，其与标准排气和进气升程曲线进行比较。在图6所示的示例中，x轴表示凸轮轴旋转的程度，而y轴表示气门升程。实际值仅仅是示例性的。在标准排气升程曲线中，排气门46和48在2A处打开并在5A处关闭。在标准进气门升程中，一个或两个进气门40和42在点6处打开并在点10处关闭。

根据本发明的一种配置，第一排气门摇臂组件22可以被配置成用于减压发动机制动。通常，排气门46在点1处打开，经过排气再循环，几乎关闭，经过压缩释放，并且在点4经过重置功能。在重置功能之后，排气门46遵循标准排气门关闭曲线并且在点5处关闭。第二排气门摇臂组件24可以被配置用于排气门提前打开。通常，排气门48在点3处打开，在点4处经过重置功能并遵循标准排气门关闭曲线并且在点5处关闭。在所描述的示例中，可以并入两个油控制阀以将油输送到第一排气门摇臂组件22。一个油控制阀可以被并入用于将油输送到第二排气门摇臂组件24。

另外，进气门摇臂组件20可以被配置成用于进气门提前关闭，其中进气门40和42中的一个或两个在点6处打开，在打开侧面行进接近最大升程之后在点7处经过重置功能，并且在点8处关闭。类似地，进气摇臂组件20可以被配置成用于进气门延迟关闭，其中进气门40和42中的一个或两个在点6处打开并且遵循进气门延迟关闭凸轮升程直到在点9处关闭。将理解的是，在一些示例中，桥44可以使进气门40和42两者同时运动。在其它布置中，可以提供专用进气摇臂以独立地操作第一进气门40和第二进气门42。设想了其它配置。在所描述的示例中，可以并入一个油控制阀来将油输送到进气门摇臂组件20。

现在转到图7到图13，将描述在发动机制动和驱动模式中具有重置功能的排气摇臂组件22的操作。在驱动模式中(由图7中的“图8”标识)，滑阀组件124通常占据由滑阀偏置构件150偏置的第一位置(在图8中观察时向左平移)。在发动机制动模式中(由图7中的“图9”标识)，滑阀组件124向右平移并占据第二位置。在发动机制动模式中，加压油通过供油通道82传送，引起滑阀组件124向右平移并且滑阀170打开，导致油填充柱塞腔室114并且柱塞移动到延伸的刚性位置。

在空转的驱动模式(由图7中的“图10”标识)中，滑阀组件124占据第一位置并且柱塞腔室114未被加压。因此，柱塞128被允许抵靠柱塞偏置构件130的偏置而平移。

现在将描述重置功能。当摇臂组件22继续围绕摇臂轴32旋转时，供油通道82将首先与重设排出通道92(由图7中的“图11”标识)对齐，使得油从盒组件110通过供油通道排出并进入重置排放通道92。使滑阀组件124由于滑阀偏置构件150的偏置而向左平移(由图7中的“图13”标识)。然后柱塞128自由移动到缩回位置(柱塞腔室114不再被加压)。就这一点而言，升程曲线从实线过渡到虚线(图7)。在重置功能完成之后(由图7中的“图12”标识)，滑阀组件124仍由滑阀偏置构件150向左偏置，并且气门升程可以遵循标准排气升程曲线。对于配置成用于发动机制动和排气门提前打开的摇臂，油控制阀将在盒组件110的上游来控制油流入盒组件110。对于进气门提前关闭和进气门延迟关闭，油控制阀将在下游来控制油从盒流出。

现在参考图14和图15，示出了根据本发明的另一示例的摇臂组件，并且其总体上以附图标记228标识。摇臂组件228被配置成排气摇臂并且具有摇臂230，该摇臂并入液压间隙调节器(HLA)或盒组件232以及滑阀或阀芯组件234。阀芯组件234具有阀芯236、偏置构件238和塞子239。盒组件232包括HLA或外主体240和内主体组件242。内主体组件242包括具有外柱塞250和内柱塞252的柱塞组件。在驱动模式中，通道256保持打开并且盒组件232变成实心并且阀芯组件234的柱形阀258打开。在制动模式中，油被输送到致动通道260，引起阀芯236平移并密封通道256。盒组件232变成实心的。

在摇臂228的特定旋转点处，加压油不再在阀芯236处被加压，并且油可通过弹簧38被推出致动通道260。允许盒组件的腔室中的油232排出。进一步解释，内柱塞252收缩并接合外柱塞250。在一个非限制性配置中，内柱塞可收缩2.35mm。这是发生类似于上述的重置功能的点。

当阀芯236左右平移时，油具有补充盒组件232的能力。止回阀270设置在摇臂230中并且选择性地将致动通道260连接至与内柱塞相关联的腔室。当外主体240被向上推动时，高压(柱塞)腔室280中的油可被移位。在一种配置中，油被移位引起高压腔室280中的外主体240移动2.35mm并且内腔室282中的内柱塞252移动4mm。

在操作期间，当摇臂230跟随基圆时，内柱塞252处于内腔室282中的底部位置。外主体240处于工作位置。在制动模式中，柱形阀258关闭并且腔室280和282两者都关闭或密封。当在驱动模式中时，内柱塞252随着高压体积向上移动而收缩(向上移动)。在制动模式中，柱形阀258在预定位置打开，从腔室280排出油以允许重置功能。非常类似的硬件可以并入在进气侧上，以进一步实现进气门关闭的益处。

现在参考图16到图18，示出了根据本发明的另一示例的摇臂组件，并且总体上以附图标记328标识。摇臂组件328被配置成类似于摇臂组件228，但是还包括蓄积器329。摇臂组件328被配置成排气摇臂并且具有摇臂330，该摇臂并入液压间隙调节器(HLA)或盒组件332以及滑阀或阀芯组件334。阀芯组件334可以被构造成类似于上述阀芯组件234。盒组件332包括HLA或外主体340和内主体组件342。内主体组件342包括外柱塞350和内柱塞352。

在驱动模式中，通道356保持打开并且盒组件332变成实心并且阀芯组件334的柱形阀358打开。在制动模式中，油被输送到致动通道360，引起阀芯336平移并密封通道356。盒组件332变成实心的。蓄积器329可以包括蓄积器活塞380、蓄积器弹簧382、蓄积器卡环384和蓄积器垫圈388。蓄积器活塞380在限定释放孔392的活塞壳体390内可滑动地平移。活塞壳体390在摇臂330上提供附加的油量。蓄积器活塞380被配置成蓄积有限量的油。超过预定量时，产生的任何附加的油量将推动蓄积器活塞抵抗蓄积器弹簧382的偏置，直到平移超过释放孔392为止。这种附加的油通过释放孔392释放。

为了说明和描述的目的已经提供了示例的前述描述。并非旨在穷举或限制本发明。即使没有特定示出或描述，但特定示例的单个元件或特征通常不限于该特定示例，而是在适用的情况下可互换并且可用于所选示例中。在许多方面也可能有所不同。这类变更不被认为是脱离本发明，并且所有这类修改旨在被包括在本发明的范围内。

Claims (24)

1.一种配置成用于气门机构托架的摇臂组件，所述摇臂组件可基于设置在与凸轮轴一起旋转的凸轮上的升程曲线而围绕由所述气门机构托架支撑的摇臂轴旋转，所述摇臂组件的所述旋转引起对应的发动机气门的平移，所述摇臂组件包括：

摇臂主体，其具有容纳所述摇臂轴的开口，所述摇臂主体还限定供油通道；

盒组件，其设置在所述摇臂主体上并配置成选择性地将油传送至所述供油通道和从所述供油通道传送油，所述盒组件包括：

柱塞组件，其具有柱塞，所述柱塞在柱塞腔室内在基于所述柱塞腔室被油加压的延伸的刚性位置与基于所述柱塞腔室被减压的缩回的非刚性位置之间选择性地平移，所述柱塞将所述发动机气门朝向打开位置移动；以及

滑阀组件，其基于在所述供油通道中传送的油而在第一位置与第二位置之间移动，所述滑阀组件具有滑阀，所述滑阀在关闭位置与打开位置之间选择性地移动，其中在所述打开位置，油流入所述柱塞腔室；并且

其中所述摇臂组件按顺序地沿着(i)第一气门升程曲线，其中加压油从所述供油通道传送，所述滑阀组件移动到所述第二位置，引起所述滑阀打开，所述柱塞腔室被加压并且所述柱塞移动到所述延伸的刚性位置，(ii)重置气门升程曲线，其中加压油不从所述供油通道传送，所述滑阀组件移动到所述第一位置，以及(iii)气门关闭曲线移动。

2.根据权利要求1所述的摇臂组件，其中所述滑阀组件基于所述摇臂主体的所述供油通道与所述摇臂轴上的致动供油通道对齐而移动到所述第二位置。

3.根据权利要求2所述的摇臂组件，其中所述滑阀组件基于所述摇臂主体的所述供油通道与所述摇臂轴上的重置排出通道对齐而移动到所述第一位置。

4.根据权利要求1所述的摇臂组件，其中所述摇臂组件是排气摇臂组件，并且其中所述第一气门升程曲线包括减压发动机制动。

5.根据权利要求4所述的摇臂组件，其中所述发动机气门是排气发动机气门，所述排气发动机气门(i)通过排气再循环而移动，(ii)几乎关闭，以及(iii)通过压缩释放而沿着所述第一气门升程曲线移动。

6.根据权利要求5所述的摇臂组件，其中所述气门关闭曲线对应于标准排气门关闭曲线。

7.根据权利要求1所述的摇臂组件，其中所述摇臂组件是排气摇臂组件，并且其中所述第一气门升程曲线包括排气门提前打开。

8.根据权利要求1所述的摇臂组件，其中所述摇臂组件是进气摇臂组件，并且其中第三气门升程曲线包括进气门提前关闭。

9.根据权利要求1所述的摇臂组件，其中所述柱塞组件还包括柱塞偏置构件，所述柱塞偏置构件朝向所述延伸的刚性位置偏置所述柱塞。

10.根据权利要求9所述的摇臂组件，其中所述柱塞偏置构件是螺旋弹簧，并且其中所述柱塞组件还包括轴向定位在所述柱塞偏置构件内的导杆。

11.根据权利要求1所述的摇臂组件，其中所述滑阀还包括具有上游和下游滑阀端口的滑阀主体、球体和球体偏置部件，其中所述球体在所述关闭位置抵靠所述上游滑阀端口定位。

12.根据权利要求11所述的摇臂组件，其中在所述第一气门升程曲线期间，所述球体背向所述上游滑阀端口移动至流体地连接所述上游滑阀端口和所述下游滑阀端口的未定位位置。

13.根据权利要求12所述的摇臂组件，其中所述盒组件包括由所述摇臂主体容纳的盒壳体，所述盒壳体限定柱塞腔室、滑阀腔室以及流体地连接所述柱塞腔室和所述滑阀腔室的连接端口。

14.根据权利要求13所述的摇臂组件，其中在所述第一气门升程曲线期间，油传送通过所述上游滑阀端口、下游滑阀端口和所述连接端口以填充所述柱塞腔室。

15.一种配置成用于气门机构托架的摇臂组件，所述摇臂组件包括：

第一排气摇臂组件，其可基于设置在与凸轮轴一起旋转的第一凸轮上的第一升程曲线而围绕由所述气门机构托架支撑的摇臂轴旋转，所述第一排气摇臂组件的所述旋转引起对应的第一发动机排气门的平移，所述第一排气摇臂组件包括第一摇臂主体，所述第一摇臂主体具有第一盒组件，所述第一盒组件经过第一重置功能而改变所述第一发动机排气门的升程曲线；

第二排气摇臂组件，其可基于设置在与所述凸轮轴一起旋转的第二凸轮上的第二升程曲线而围绕所述摇臂轴旋转，所述第二排气摇臂组件的所述旋转引起对应的第二发动机排气门的平移，所述第二排气摇臂组件包括第二摇臂主体，所述第二摇臂主体具有第二盒组件，所述第二盒组件经过第二重置功能而改变所述第二发动机排气门的升程曲线；并且

其中所述第一排气摇臂组件被配置成用于减压发动机制动，并且所述第二排气摇臂组件被配置成用于排气门提前打开。

16.根据权利要求15所述的摇臂组件，其中所述第一排气摇臂组件和所述第二排气摇臂组件各自包括：

摇臂主体，其具有容纳所述摇臂轴的开口，所述摇臂主体还限定供油通道；

柱塞组件，其具有柱塞，所述柱塞在柱塞腔室内在基于所述柱塞腔室被油加压的延伸的刚性位置与基于所述柱塞腔室被减压的缩回的非刚性位置之间选择性地平移，所述柱塞将所述发动机气门朝向打开位置移动；以及

滑阀组件，其基于在所述供油通道中传送的油而在第一位置与第二位置之间移动，所述滑阀组件具有滑阀，所述滑阀在关闭位置与打开位置之间选择性地移动，其中在所述打开位置，油流过下游滑阀端口并进入所述柱塞腔室。

17.根据权利要求16所述的摇臂组件，其中所述第一摇臂组件按顺序地沿着(i)第一气门升程曲线，其中加压油从所述供油通道传送，所述滑阀组件移动到所述第二位置，引起所述滑阀打开，所述柱塞腔室被加压并且所述柱塞移动到所述延伸的刚性位置，(ii)重置气门升程曲线，其中加压油不从所述供油通道传送，所述滑阀组件移动到所述第一位置，以及(iii)气门关闭曲线移动。

18.根据权利要求16所述的摇臂组件，其中所述滑阀组件基于相应所述摇臂主体的所述供油通道与所述摇臂轴上的致动供油通道对齐而移动到所述第二位置。

19.根据权利要求18所述的摇臂组件，其中所述滑阀组件基于相应所述摇臂主体的所述供油通道与所述摇臂轴上的重置排出通道对齐而移动到所述第一位置。

20.根据权利要求16所述的摇臂组件，其中所述柱塞组件还包括柱塞偏置构件，所述柱塞偏置构件朝向所述延伸的刚性位置偏置所述柱塞。

21.根据权利要求17所述的摇臂组件，其中所述滑阀还包括具有上游和下游滑阀端口的滑阀主体、球体和球体偏置部件，其中所述球体在所述关闭位置抵靠所述上游滑阀端口定位。

22.根据权利要求21所述的摇臂组件，其中在所述第一气门升程曲线期间，所述球体背向所述上游滑阀端口移动至流体地连接所述上游滑阀端口和所述下游滑阀端口的未定位位置。

23.根据权利要求22所述的摇臂组件，还包括盒组件，所述盒组件包括由相应所述摇臂主体容纳的盒壳体，所述盒壳体限定柱塞腔室、滑阀腔室以及流体地连接所述柱塞腔室和所述滑阀腔室的连接端口。

24.一种配置成用于气门机构托架的摇臂组件，所述摇臂组件包括：

第一排气摇臂组件，其可基于设置在与排气凸轮轴一起旋转的第一凸轮上的第一升程曲线而围绕由所述气门机构托架支撑的排气摇臂轴旋转，所述第一排气摇臂组件的所述旋转引起对应的第一发动机排气门的平移，所述第一排气摇臂组件包括第一摇臂主体，所述第一摇臂主体具有第一盒组件，所述第一盒组件经过第一重置功能而改变所述第一发动机排气门的升程曲线；

第二排气摇臂组件，其可基于设置在与所述排气凸轮轴一起旋转的第二凸轮上的第二升程曲线而围绕所述排气摇臂轴旋转，所述第二排气摇臂组件的所述旋转引起对应的第二发动机排气门的平移，所述第二排气摇臂组件包括第二摇臂主体，所述第二摇臂主体具有第二盒组件，所述第二盒组件经过第二重置功能而改变所述第二发动机排气门的升程曲线；

进气摇臂组件，其可基于设置在与进气凸轮轴一起旋转的第三凸轮上的第三升程曲线而围绕进气摇臂轴旋转，所述进气摇臂组件的所述旋转引起至少一个发动机进气门的平移，所述进气摇臂组件包括第三摇臂主体，所述第三摇臂主体具有第三盒组件，所述第三盒组件经过第三重置功能而改变所述至少一个发动机进气门的升程曲线；并且

其中所述第一排气摇臂组件被配置成用于减压发动机制动，所述第二排气摇臂组件被配置成用于排气门提前打开，并且所述进气摇臂被配置成用于进气门提前关闭或进气门推迟关闭中的一个。

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