CN108346895A - 用于可移除的后挡板的电连接器 - Google Patents

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CN108346895A CN201810038659.4A CN201810038659A CN108346895A CN 108346895 A CN108346895 A CN 108346895A CN 201810038659 A CN201810038659 A CN 201810038659A CN 108346895 A CN108346895 A CN 108346895A
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Abstract

公开了用于可移动的后挡板的电连接器的系统和装置。用于车辆后挡板的示例连接器包括主体、双曲面插口和介电油。示例主体限定腔室和从腔室延伸的分割线。分割线有助于双曲面销穿入腔室。示例双曲面插口设置在腔室中并且与分割线对齐。示例介电油部分填充腔室以涂覆双曲面销以为双曲面销提供耐腐蚀性。

Description

用于可移除的后挡板的电连接器
技术领域
本公开大体上涉及车辆上的后挡板，并且更具体地涉及用于可移除的后挡板的电连接器。
背景技术
越来越多的车辆正在被制造成具有安装在车辆上各个地方的传感器，例如摄像机和超声波传感器。车辆的某些部件(例如车门、后挡板和举升式车门)已经与车辆铰接连接，其增加了向安装在这些部件上的组件(例如传感器和摄像机)供电的难度。特别是后挡板被设计成易于移除，增加了安装在后挡板上的传感器的缺省供电。
发明内容
所附权利要求限定了本申请。本公开总结了本实施例的各方面，并且不应被解释为限制权利要求。根据本文所描述的技术，可以预期其他实现方式，这对于本领域普通技术人员在研究以下附图和详细说明书后将显而易见，并且这些实现方式旨在本申请的范围内。
公开了用于可移除的后挡板的电连接器的示例实施例。用于车辆后挡板的示例连接器包括主体、双曲面插口和介电油。示例主体限定腔室和从腔室延伸的分割线。分割线有助于双曲面销穿入腔室。示例双曲面插口设置在腔室中并且与分割线对齐。示例介电油部分填充腔室以涂覆双曲面销以为双曲面销提供耐腐蚀性。
用于后挡板连接器的示例衬套包括第一和第二盖、圆柱形主体和介电油。示例圆柱形主体位于第一和第二盖之间。另外，示例主体限定了腔室和分割线。分割线从第一盖延伸到第二盖通过腔室以促进双曲面销穿过衬套。此外，介电油部分填充腔室以涂覆双曲面销以为双曲面销提供耐腐蚀性。
连接总成包括第一连接器、衬套和第二连接器。示例性第一连接器包括第一主体、双曲面插口和第一介电油。第一主体限定第一腔室和从腔室延伸的第一分割线。双曲面插口与第一分割线对齐。第一介电油部分填充第一腔室。示例衬套包括第二主体和第二介电油。第二主体限定第二腔室和穿过第二主体和第二腔室的第二分割线。第二介电油部分填充第二腔室。示例第二连接器包括双曲面销。当第二连接器与衬套和第一连接器连接时，双曲面销(a)通过第二分割线穿过衬套，(b)通过第一分割线穿入第一腔室，以及(c)连接双曲面插口以提供后挡板和车辆之间的电连接。在连接过程中，双曲面销由第一和第二介电油涂覆。
根据本发明，提供一种用于车辆后挡板的连接器，连接器包括：
限定腔室和从腔室延伸的分割线的主体，分割线有利于双曲面销穿入腔室；
设置在腔室中并与分割线对齐的双曲面插口；和
部分地填充腔室以涂覆双曲面销以为双曲面销提供耐腐蚀性的介电油。
根据本发明的一个实施例，其中腔室配置为当双曲面销与双曲面插口连接时，容纳介电油的移位部分。
根据本发明的一个实施例，该连接器包括具有内部枢轴体的铰链，主体部分地设置在内部枢轴体内。
根据本发明的一个实施例，其中铰链的内部枢轴体配置为设置在固定到后挡板的外部枢轴体内。
根据本发明的一个实施例，其中分割线与车辆后挡板的旋转轴线同轴。
根据本发明的一个实施例，其中主体包括保持夹，保持夹配置为阻止主体从由车辆壁限定的孔移除。
根据本发明的一个实施例，其中主体包括保持凸缘。
根据本发明的一个实施例，该连接器包括固定到双曲面插口上以将双曲面插口电连接到车辆的电源总线的电线。
根据本发明，提供一种用于后挡板连接器的衬套，包括：
第一和第二盖；
位于第一和第二盖之间的圆柱形主体，圆柱形主体限定腔室和分割线，分割线通过腔室从第一盖延伸到第二盖，以便于双曲面销穿过衬套；和
部分地填充腔室以涂覆双曲面销以为双曲面销提供耐腐蚀性的介电油。
根据本发明的一个实施例，其中腔室配置为当双曲面销穿过分割线时，容纳介电油的移位部分。
根据本发明的一个实施例，第一和第二盖由第一材料制成，并且圆柱形主体由与第一材料不同的第二材料制成。
根据本发明的一个实施例，其中第一材料是硅树脂并且第二材料是聚丙烯或聚乙烯中的一种。
根据本发明的一个实施例，其中圆柱形主体的尺寸被设计成配合在插口连接器的内部枢轴体内。
根据本发明的一个实施例，其中圆柱形主体配置为通过摩擦力固定在内部枢轴体中。
根据本发明，提供一种连接总成，包括：
第一连接器，第一连接器包括：限定第一腔室和从第一腔室延伸的第一分割线的第一主体；与第一分割线对齐的双曲面插口；以及部分填充第一腔室的第一介电油；
衬套，衬套包括：第二主体，第二主体限定第二腔室和穿过第二主体和第二腔室的第二分割线；和部分填充第二腔室的第二介电油；和
第二连接器：第二连接器包括双曲面销，其中当第二连接器与衬套和第一连接器连接时，双曲面销将：
通过第二分割线穿过衬套；
通过第一分割线穿入第一腔室；和
连接双曲面插口以提供后挡板与车辆之间的电连接，双曲面销将由第一介电油和第二介电油涂覆。
根据本发明的一个实施例，该连接总成包括固定到车辆的车身的内部枢轴体和固定到后挡板的外部枢轴体。
根据本发明的一个实施例，其中第一连接器部分地设置在内部枢轴体内，并且第二连接器部分地设置在外部枢轴体内。
根据本发明的一个实施例，其中衬套设置在内部枢轴体内。
根据本发明的一个实施例，其中当第二连接器与衬套和第一连接器连接时，内部枢轴体至少部分地设置在外部枢轴体内。
根据本发明的一个实施例，该连接总成包括中间枢轴体，并且其中当第二连接器与衬套和第一连接器连接时，内部枢轴体至少部分地设置在中间枢轴体内，并且中间枢轴体至少部分地设置在外部枢轴体内。
根据本发明，提供一种连接总成，包括：
连接器，该连接器包括：
限定从第一腔室延伸的第一分割线的第一主体；
与第一分割线对齐的双曲面插口；和
在第一腔室内的第一介电油；和
可更换的衬套，该衬套包括：
限定穿过第二主体和第二腔室的第二分割线的第二主体，第一和第二分割线是对准的；和
在第二腔室内的第二介电油。
附图说明
为了更好地理解本发明，可以参考以下附图所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制，并且可以省略相关的元件，或者在一些情况下比例可能已被放大，以强调和清楚地示出本文描述的新颖特征。另外，如本领域中已知的，系统部件可以被不同地布置。此外，在附图中，相同的附图标记在整个视图中表示相应的部分。
图1示出了具有后挡板的车辆；
图2示出了车辆的车身上的铰链；
图3示出了图1的后挡板；
图4示出了车辆和后挡板的分解横截面图；
图5示出了设置在车辆的车身和铰链中的插口连接器的横截面图；
图6示出了车辆的铰链内的衬套的横截面图；
图7示出了设置在后挡板内的销连接器的横截面图；
图8是图7的销连接器与图6的衬套和图5的插口连接器的配合的横截面图。
具体实施方式
尽管本发明可以以各种形式实施，但是在附图中所示并且将在上下文中描述一些示例性非限制性实施例，应当理解，本公开被认为是本发明的示例并且不旨在将本发明限制为具体实施例。
车辆(如卡车)包括车身和可移动的后挡板。后挡板绕轴线转动以打开和关闭。另外，后挡板是可移除的。可移除的后挡板可以被反复地分离并且重连接到车辆上多次。车辆包括在车辆车身和后挡板之间的电连接以为安装在后挡板上的电气结构(例如，传感器、电源插座等)提供电力。例如，后挡板可以包括后视摄像机。大多数情况下，使用来自车辆车身的尾纤连接(pigtail connection)来提供电连接。然而，因为尾纤连接是薄且柔性的，所以尾纤连接随着时间的推移由于后挡板反复地打开和开闭，以及后挡板从或到车辆车身上分离和重新连接会经历机械磨损。后挡板的这种运动随着时间推移会在尾纤连接处引起机械磨损。该磨损导致电连接降级并最终不能为安装在后挡板上的电气结构提供电力。此外，由于暴露于腐蚀引发剂(例如污垢、盐等)，尾纤连接会遭受腐蚀。该腐蚀还会使电连接恶化。
如下面所公开的，电连接总成在后挡板的枢转点处提供了车辆车身和车辆的后挡板之间的电连接。当后挡板附接到车辆的车身时形成电连接总成；并且当后挡板从车辆的车身分离时电连接总成被破坏。电连接总成从车辆的电源总线到后挡板提供电力。此外，电连接总成包括介电油以提供耐腐蚀性和阻止由于机械磨损而导致的劣化。电连接总成包括插口连接器、(b)衬套、和(c)销连接器。插口连接器包括双曲面插口和介电油。衬套限定了带介电油的腔室。销连接器包括双曲面销和柱塞组件，该柱塞组件用于在后挡板未连接到车辆时保护双曲面销。当电连接总成被接合时，双曲面销(a)经由穿过衬套限定的分割线穿透衬套并且被介电油涂覆，(b)经由穿过插口连接器的前表面限定的分割线穿入插口连接器的主体，并且被介电油涂覆，以及(c)接合双曲面插口。
插口连接器部分地设置在车辆的车身内并且部分地设置在安装到车辆车身的车身铰链的内部枢轴体内。插口连接器的前表面(有时称为“连接表面”)通过车身铰链的内部枢轴体暴露。衬套可移除地插入到铰链的内部枢轴体中，使得通过插口连接器的前表面限定的分割线与通过衬套限定的分割线同轴。销连接器部分地设置在后挡板内并且部分地设置在安装到后挡板的后挡板铰链的外部枢轴体内。销连接器的前表面通过后挡板铰链的外部枢轴体暴露。然后，后挡板连接到车辆的车身，后挡板铰链的外部枢轴体配合在车身铰链的内部枢轴体上，以便于外部枢轴体绕内部枢轴体旋转。在一些示例中，为了进一步方便旋转，车辆包括在内部枢轴体和外部枢轴体之间的中间枢轴体。
图1示出了具有后挡板102的车辆100。车辆100可以是具有后挡板和/或举升式车门的任何车辆。以下全部使用术语“后挡板”。然而，如下面公开的电连接总成也可以用于向举升式车门提供电力。车辆100可以是标准的汽油动力车辆、混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆和/或任何其它的机动车辆类型的车辆。车辆100包括与机动性有关的部件，诸如具有发动机、变速器、悬架、驱动轴和/或车轮等的动力传动系统。车辆100可以是非自主的、半自主的(例如，一些常规动力功能由车辆100控制)、或自主的(例如，动力功能由车辆100控制而没有直接的驾驶员输入)。在该图示的示例中，车辆100包括车身104。
如本文使用的，术语“驾驶员侧车身表面”、“驾驶员侧后挡板表面”、“乘客侧车身表面”和“乘客侧后挡板表面”指的是描述车辆100的车身104和后挡板102的各种位置。更具体地，驾驶员侧车身表面106是指在与驾驶员座椅相关联的车辆100一侧上的车身104的内表面。驾驶员侧后挡板表面108是指在与驾驶员座椅相关联的车辆100的一侧上的后挡板102的外表面。乘客侧车身表面110是指在与乘客座椅相关联的车辆100的一侧上的车身104的内表面。乘客侧后挡板表面112是指在与乘客座椅相关联的车辆100的一侧上的后挡板102的外表面。
在所示的示例中，后挡板102包括使用电力来操作的结构。在图示的示例中，后挡板102包括后视摄像机114a、传感器114b(例如超声波传感器、雷达、红外传感器等)以及电插口114c。如下所描述的，后挡板102绕由车身104和后挡板102形成的铰链接头枢转。另外，后挡板102可从车辆100移除。
图2示出了车辆100的车身104上的铰链200。在所示的示例中，铰链200附接到车辆100的驾驶员侧车身表面106。示例铰链200包括基板202和从基板202延伸的内部枢轴体204。基板限定连接器孔206，该连接器孔206与由车辆100的驾驶员侧车身表面106上的车身104限定的配合连接器孔(未示出)对齐。基板限定定位孔208，该定位孔208与由车辆100的驾驶员侧车身表面106上的车身104限定的相应的配合孔(未示出)对齐，以便于将铰链200固定到车辆100的车身104。在所示的示例中，定位紧固件210通过定位孔208和由车身104限定的配合孔将铰链200固定到车辆100的车身104。内部枢轴体204配置为接收插口连接器(例如，下图4和5的插口连接器400)的第一端。如下所公开的，插口连接器的第一端包括可通过内部枢轴体204接近的连接表面。
图3示出了图1的后挡板102。在所示的示例中，后挡板102包括闩锁300、后挡板限制带302、安装杯(mounting cup)304和外部枢轴体306。闩锁300机械地和/或电子地连接到后挡板释放手柄308。当后挡板102关闭时，闩锁300与车辆100的车身104上的相应槽(未示出)接合。当使用时，后挡板释放手柄308使闩锁300退回到后挡板102中以释放后挡板102并且允许后挡板102绕后挡板旋转轴线310旋转。后挡板限制带302附接到后挡板102并且可移除地附接到车辆100的车身104上。当被附接到车辆100的车身104时，后挡板限制带302限制后挡板102绕后挡板旋转轴线310的旋转范围。
安装杯304从后挡板102的乘客侧后挡板表面112延伸。安装杯304经由由安装杯304限定的槽(未示出)与安装桩(mounting peg)312接合。在所示的示例中，安装桩312附接到固定到车辆100的乘客侧车身表面110上的基板314。当后挡板102被附接时，安装杯304绕安装桩312旋转。当后挡板102以一定角度旋转使得安装杯304的槽与安装桩312对齐时，安装杯304可从安装桩312上移除，以便于从车辆100上移除后挡板102。为了将后挡板102附接到车辆100上，安装杯304的槽与安装桩312对齐并与安装桩312接合。
外部枢轴体306从后挡板102的驾驶员侧后挡板表面108延伸。外部枢轴体306限定孔316，孔316与由驾驶员侧后挡板表面108上的后挡板102限定的孔(未示出)同轴。如下所描述的，外部枢轴体306通过孔316从后挡板102接收销连接器(例如，下图4和7的销连接器404)的第一端。在图示的示例中，当后挡板102附接到车辆100时，附接到车辆100的车身104的内部枢轴体204装配在中间枢轴体318内，该中间枢轴体318装配在后挡板102的外部枢轴体306内。内部枢轴体204、中间枢轴体318和外部枢轴体306与后挡板旋转轴线310同轴。中间枢轴体318促进外部枢轴体306绕内部枢轴体204旋转。
图4示出了车辆100和后挡板102的分解横截面图。在所示示例中，插口连接器400、衬套402和销连接器404沿着后挡板旋转轴线310对齐。插口连接器400是在下图5中更详细地公开。衬套402在下图6中更详细地公开。销连接器404在下图7中更详细地公开。
在所示示例中，插口连接器400的第一端406通过限定在车身104的外壳414中的孔412装配到限定在车身104的内壳410中的孔408中，并且装配到铰链200的连接器孔206中。在所示的示例中，插口连接器400通过保持夹416被保持在适当的位置，保持夹416在正常使用下仅允许插口连接器400的第一端406单向穿过孔206、408和412。
在所示示例中，销连接器404的第一端部418通过限定在后挡板102的外壳426中的孔424装配到限定在后挡板102的内壳422中的孔420中，并且装配到由外部枢轴体306限定的连接器孔428中。在所示示例中，销连接器404通过保持夹430保持在适当位置，保持夹430在正常使用下仅允许销连接器404的第一端418单向穿过孔420、424和428。
图5示出了设置在车辆100的车身104和铰链200内的插口连接器400的横截面图。插口连接器400配置为形成到后挡板102的销连接器404的牢固电连接。在所示示例中，插口连接器400在其侧面。
插口连接器400包括主体500。在所示示例中，保持夹416由主体500一体地形成。另外，主体500包括由主体500一体形成的保持凸缘502。主体500限定具有电源引线开口506的腔室504。主体500还限定穿过主体500从腔室504到插口连接器400的第一端406的分割线508。定位结构510限定在主体500上在保持凸缘502和保持夹416之间。定位结构510配置为容纳车辆100的车身104的内壳410和外壳414之间的空间以及铰链200的基板202的厚度。
双曲面插口512设置在与分割线508对齐的腔室504内。在所示示例中，插口512是双曲面插口。在其他示例中，基于对诸如开断连接和/或插入力等因素的要求，插口512可以是任何其它合适类型的插口。双曲面插口512通过封装材料514(例如硅树脂、环氧树脂、聚丙烯等)被固定到腔室504中。双曲面插口512被附接(例如，卷曲、焊接等)到连接到车辆100的电源总线的电线516。腔室504部分地填充有介电油518(例如，聚二甲基硅氧烷流体等)。另外，腔室504还部分地填充有空气520以便在销连接器404的双曲面销与双曲面插口512接合时促进介电油518的移位。当销连接器404的双曲面销经由分割线508与双曲面插口512接合时，介电油518可以移动进入双曲面插口512的插口部分。
图6示出了车辆100的铰链200内的衬套402的横截面图。衬套402包括盖600和主体602。盖600和主体602是圆柱形的并且配置为装配到内部枢轴体204中。在一些示例中，盖600和主体602的尺寸设计成通过摩擦固定到内部枢轴体204中，使得衬套402是可移除的和/或可更换的。在所示示例中，盖600由硅橡胶制成。
主体602限定腔室604和通过腔室604限定从盖600中的一个到盖600中的另一个的分割线606。盖600限定相应的分割线608。分割线606和608被定位成使得当衬套402安装在铰链200中时，分割线606和608与插口连接器400的分割线508同轴。腔室604部分地填充有介电油518。介电油518的粘度大于分割线606和608的毛细作用力，并且阻止介电油518从分割线606和608泄漏。另外，腔室604还部分地填充有空气520以当销连接器404的双曲面销穿过衬套402时促进介电油518的位移。
图7示出了设置在后挡板102内的销连接器404的横截面图。在所示示例中，销连接器404包括主体700、销护套702和波纹管704。销连接器404的主体700具有大体圆形的横截面。主体700包括保持夹430和保持凸缘706。另外，主体700在保持夹430和保持凸缘706之间限定定位结构708。定位结构708被配置成适应后挡板102的内壳422和外壳426之间的空间以及外部枢轴体306的厚度。
主体700限定空腔710和腔室712。主体700的颈部714延伸穿过空腔710并且包括腔室712的一部分。颈部714限定锁定凹口716。双曲面销718设置在腔室712内。在所示示例中，销718是双曲面销。在其他示例中，基于对诸如开断连接和/或插入力等因素的要求，销718可以是任何其他合适类型的销。双曲面销718被附接(例如卷曲、焊接等)到将双曲面销718电连接到后挡板102内部的电子装置(例如，后视摄像机114a、传感器114b和/或电插座114c等)的电线720。双曲面销718和电线720的一部分通过封装材料514被保持在腔室712中。双曲面销718延伸超出主体700的颈部714。
销护套702从主体700的颈部714延伸并且部分地设置在腔室712内。销护套702保护双曲面销718。在一些示例中，销护套702由非导电材料制成，例如聚丙烯(PP)或聚乙烯(PE)。销护套702包括锁定环722。当销护套702延伸时(例如，当销连接器404不与衬套402和/或插口连接器400连接时)，锁定环722与主体700的颈部714中的锁定凹口716连接以防止销护套702从颈部714移除。在销护套702的面部724上，销护套702限定分割线726，其有助于双曲面销718穿过销护套702。波纹管704是可压缩的。在所示示例中，当力施加到销套702时，销护套702进一步移动到腔室712中并且波纹管704压缩。波纹管704保护销护套702。另外，当后挡板102从车辆100的车身104分离时，波纹管704提供力以解压并推动销护套702以连接主体700的颈部714的锁定凹口716。在一些示例中，波纹管704由乙烯丙烯二烯单体(EPMD)橡胶制成。
图8是图7的销连接器404与图6的衬套403和图5的插口连接器400配合的横截面图。在所示示例中，当后挡板102附接到车辆100的车身104时，销连接器404的双曲面销718与插口连接器400的双曲面插口512同轴(例如，在后挡板旋转轴线310上)。外部枢轴体306设置在中间枢轴体318内，中间枢轴体318设置在外部枢轴体306内。销连接器404的双曲面销718(a)经由销护套702的分割线726穿过销护套702，(b)经由衬套402的分割线606和608穿过衬套402，(c)经由插口连接器400的分割线508穿过插口连接器400，和(d)与插口连接器400的双曲面插口512连接。另外，销连接器404的波纹管704压缩并且销连接器404的销护套702进一步滑入销连接器404的主体700的颈部714中。当双曲面插口512穿过衬套402并且进入插口连接器400时，双曲面插口512被涂覆由介电油518。
在本申请中，反义连接词的使用旨在包括连接词。冠词或不定冠词的使用并不旨在表示基数。特别地，对“该”物体或“一”和“一个”物体的引用旨在表示可能多个这种物体的一个。此外，可以使用连词“或”来传达同时存在的结构，而不是相互排斥的替代。换言之，连词“或”应被理解为包括“和/或”。术语“包括(includes)”、“包括(including)”和“包括(include)”是包含性的，并且分别具有与“包含(comprises)”，“包含(comprising)”和“包含(comprise)”相同的范围。
上述实施例，特别是任何“优选”实施例是可能的实现示例，并且仅是为了清楚地理解本发明的原理而提出的。在大体上不脱离本文描述的技术的精神和原理的前提下，可以对上述实施例做出许多变化和修改。所有修改旨在被包括在本公开的范围内并且由以下权利要求保护。

Claims (15)

1.一种用于车辆后挡板的连接器，所述连接器包括：
限定腔室和从所述腔室延伸的分割线的主体，所述分割线有利于双曲面销穿入所述腔室；
设置在所述腔室中并与所述分割线对齐的双曲面插口；和
部分地填充所述腔室以涂覆所述双曲面销以为所述双曲面销提供耐腐蚀性的介电油。
2.根据权利要求1所述的连接器，其中所述腔室配置为：当所述双曲面销与所述双曲面插口连接时，容纳所述介电油的移位部分。
3.根据权利要求1所述的连接器，包括具有内部枢轴体的铰链，所述主体部分地设置在所述内部枢轴体内，所述铰链的所述内部枢轴体配置为设置在固定到后挡板的外部枢轴体内。
4.根据权利要求1所述的连接器，其中所述分割线与所述车辆后挡板的旋转轴线同轴。
5.根据权利要求1所述的连接器，其中所述主体包括保持夹，所述保持夹配置为阻止所述主体从由车辆壁限定的孔移除。
6.根据权利要求1所述的连接器，包括固定到所述双曲面插口上的电线，以将所述双曲面插口电连接到车辆的电源总线。
7.一种用于后挡板连接器的衬套，包括：
第一和第二盖；
位于所述第一和第二盖之间的圆柱形主体，所述圆柱形主体限定腔室和分割线，所述分割线通过所述腔室从所述第一盖延伸到所述第二盖，以便于双曲面销穿过所述衬套；和
部分地填充所述腔室以涂覆所述双曲面销以为所述双曲面销提供耐腐蚀性的介电油。
8.根据权利要求7所述的衬套，其中所述腔室配置为：当所述双曲面销穿过所述分割线时，容纳所述介电油的移位部分。
9.根据权利要求7所述的衬套，其中所述圆柱形主体的尺寸被设计成配合在插口连接器的内部枢轴体内并且配置为通过摩擦力固定在所述内部枢轴体中。
10.一种连接总成，包括：
第一连接器，所述第一连接器包括：限定第一腔室和从所述第一腔室延伸的第一分割线的第一主体；与所述第一分割线对齐的双曲面插口；以及部分填充所述第一腔室的第一介电油；
衬套，所述衬套包括：第二主体，所述第二主体限定第二腔室和穿过所述第二主体和所述第二腔室的第二分割线；和部分填充所述第二腔室的第二介电油；和
第二连接器：所述第二连接器包括双曲面销，其中当所述第二连接器与所述衬套和所述第一连接器连接时，所述双曲面销将：
通过所述第二分割线穿过所述衬套；
通过所述第一分割线穿入所述第一腔室；和
连接所述双曲面插口以提供后挡板与车辆之间的电连接，所述双曲面销将由所述第一介电油和第二介电油涂覆。
11.根据权利要求10所述的连接总成，包括固定到所述车辆的车身的内部枢轴体和固定到所述后挡板的外部枢轴体。
12.根据权利要求11所述的连接总成，其中所述第一连接器部分地设置在所述内部枢轴体内，并且所述第二连接器部分地设置在所述外部枢轴体内。
13.根据权利要求11所述的连接总成，其中所述衬套设置在所述内部枢轴体内。
14.根据权利要求11所述的连接总成，其中所述内部枢轴体当所述第二连接器与所述衬套和所述第一连接器连接时，至少部分地设置在所述外部枢轴体内。
15.根据权利要求11所述的连接总成，包括中间枢轴体，并且其中所述内部枢轴体当所述第二连接器与所述衬套和所述第一连接器连接时，至少部分地设置在所述中间枢轴体内，并且所述中间枢轴体至少部分地设置在所述外部枢轴体内。
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