CN108327846B - 一种整体上建气动减振系统安装方法 - Google Patents

一种整体上建气动减振系统安装方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种整体上建气动减振系统安装方法，包括公差分析、DH15P/S与PD11分段制作与合拢、主船体与上建的合拢与检验、气动减振上下基座的机加工及检验、气动减振单元与上建的安装、吊装整体上建。本发明的优点在于：本发明除了保证设备本身的顺利安装之外，因其设备的首创性，还具有普遍的示范意义，在今后工程船舶的减震领域，可以有广泛的运用。

Description

一种整体上建气动减振系统安装方法
技术领域
本发明涉及现代船舶及海洋工程结构物建造方法，特别涉及一种整体上建气动减振系统安装方法。
背景技术
上建总重约500t，为避免疏浚施工时的巨大振动影响船员工作与生活的舒适性，特在上建与主船体之间设置气动减振系统。
本船的气动减振系统由荷兰loggers公司为本船专门研制，它被置于上建和甲板之间，在桥架挖泥的状态下被开启激活，用来隔离和减少上建在挖泥期间尤其是挖硬岩过程中的振动，它由7组垂直气动弹簧和水平气动弹簧组成的模块组成，能够适应5度横倾，5度纵倾的海上工况。
在使用的时候，整个上建将被气动减振系统整体抬高20mm，然后，气动减振将可在所有方向进行20mm的位移。因此必须保证上建和主船体之间的任意连接件都能允许这一部分的位移。在航行时，上建必须和甲板进行牢固的航海固定。
因此系统国内尚属首次使用，攻克桥架起升的难关，确保顺利施工，该船的顺利安装将为今后类似项目或工程的施工提供参考。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够保证设备的顺利安装的整体上建气动减振系统安装方法。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种整体上建气动减振系统安装方法，其创新点在于：包括公差分析、DH15P/S与PD11分段制作与合拢、主船体与上建的合拢与检验、气动减振上下基座的机加工及检验、气动减振单元与上建的安装、吊装整体上建，具体步骤如下：
(1)公差分析：要求平面度公差2mm，上下基座面板平行度公差2mm，其基准面为下基座上平面；
(2)DH15P/S与PD11分段制作与合拢：DH15P/S分段制作，该分段反造，组装过程中精控需注意控制分段制作精度，严格按照分段制作控制程序控制分段制作公差，上下基座的安装合拢完成后进行；
(3)主船体与上建的合拢与检验：
主船体分段制作及检验完毕，喷砂涂漆结束，按照搭载网络图进行合拢；
上建PD11分段片体制作完成，先翻身，翻身后下片体支撑在布置好的特制支撑上，支撑应该足够强，能够承受450t整体上建的重量，支撑的位置和上建上限位块的位置一致；
(4)气动减振上下基座的机加工及检验：
上基座的机加工及检验：
对合拢后的上建总段进行机加工前的交底检验，检验的精度要求最低要达到0.5mm；
下基座的安装：
下基座待船体主甲板以下所有分段合拢完成后，开始安装，安装时需要对下基座的平面进行拉线，安装后要保证加工余量在可加工的范围内；
下基座的加工及检验：
下基座安装完成后，开始下基座面板的机加工；
(5)气动减振单元与上建的安装：
垂直减振单元顶部的焊接垫片由厂家直接供货，上基座机加工完毕后直接焊接在上基座面板上；
同时根据面板的测量的不平整度，确定垂直和水平止推块的高度，并加工安装；
安装气动减振的气源管路和电气接线，使整个上建模块尽量完整；
3/2阀必须调节至不工作的状态；
敷设控制电缆系统，控制回路的连接需要注意其分组状态；
(6)吊装整体上建：
在上甲板上设置导向，用500t龙门吊吊装整体上建；吊装过程必须足够缓慢，边吊装边检查气动减振与下基座的间隙与接触情况，尽量多的限位点同时落在下基座上；
焊接调整垫片和垂直减振块；
焊接水平减振单元的下支座，连接水平减振单元的法兰面螺栓。完成水平减振模块的安装。
进一步的，关于步骤(1)公差的要求，下基座要平，平面度要求2mm；上基座要和下基座平行，即上基座既要平，又要保证到下平面的距离；所有的梁在其全长范围内最大变形量是5mm；其变形量不得超过5mm，超过这个值，气动减振下方的调节垫板就调不回来；由于上基座属于一个分段PD11，下基座虽属于两个分段DH15P/S，但是要在整个主甲板以下的船体合拢完毕后才开始安装；
参照国家标准，分段组装+/-4mm，分段合拢+/-8mm，考虑适当减少现场的加工量，我们将按照下列标准下料：船体气动减振下基座，面板跨2个分段DH15P/S，厚度25mm，带15mm余量下料；下料厚度40mm；上建气动减振上基座，面板在一个分段PD11内，厚度25mm，带15mm余量下料；下料厚度40mm；腹板余量10mm。
进一步的，分段制作公差要求：下料+/-2mm；分段组装+/-3mm；分段合拢后必须保证+/-6mm的合拢公差；极限+/-8mm。
本发明的优点在于：
本发明除了保证设备本身的顺利安装之外，因其设备的首创性，还具有普遍的示范意义，在今后工程船舶的减震领域，可以有广泛的运用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明的加工示意图。
图2为本发明的气动弹簧的垂向减震单元示意图。
图3为本发明的气动弹簧的横向减震单元示意图。
具体实施方式
下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
如图1至图3所示，一种整体上建气动减振系统安装方法，包括公差分析、DH15P/S与PD11分段制作与合拢、主船体与上建的合拢与检验、气动减振上下基座的机加工及检验、气动减振单元与上建的安装、吊装整体上建，具体步骤如下：
(1)公差分析：要求平面度公差2mm，上下基座面板平行度公差2mm，其基准面为下基座上平面。
关于公差的要求，下基座要平，平面度要求2mm；上基座要和下基座平行，即上基座既要平，又要保证到下平面的距离；所有的梁在其全长范围内最大变形量是5mm；其变形量不得超过5mm，超过这个值，气动减振下方的调节垫板就调不回来；由于上基座属于一个分段PD11，下基座虽属于两个分段DH15P/S，但是要在整个主甲板以下的船体合拢完毕后才开始安装。
参照国家标准，分段组装+/-4mm，分段合拢+/-8mm，考虑适当减少现场的加工量，我们将按照下列标准下料：船体气动减振下基座，面板跨2个分段DH15P/S，厚度25mm，带15mm余量下料；下料厚度40mm；上建气动减振上基座，面板在一个分段PD11内，厚度25mm，带15mm余量下料；下料厚度40mm；腹板余量10mm。
分段制作公差要求：下料+/-2mm；分段组装+/-3mm；分段合拢后必须保证+/-6mm的合拢公差；极限+/-8mm。
(2)DH15P/S与PD11分段制作与合拢：DH15P/S分段制作，该分段反造，组装过程中精控需注意控制分段制作精度，严格按照分段制作控制程序控制分段制作公差，上下基座的安装合拢完成后进行。
(3)主船体与上建的合拢与检验：
主船体分段制作及检验完毕，喷砂涂漆结束，按照搭载网络图进行合拢；
上建PD11分段片体制作完成，先翻身，翻身后下片体支撑在布置好的特制支撑上，支撑应该足够强，能够承受450t整体上建的重量，支撑的位置和上建上限位块的位置一致。
(4)气动减振上下基座的机加工及检验：
上基座的机加工及检验：
对合拢后的上建总段进行机加工前的交底检验，检验的精度要求最低要达到0.5mm。
下基座的安装：
下基座待船体主甲板以下所有分段合拢完成后，开始安装，安装时需要对下基座的平面进行拉线，安装后要保证加工余量在可加工的范围内。
下基座的加工及检验：
下基座安装完成后，开始下基座面板的机加工。
(5)气动减振单元与上建的安装：
垂直减振单元顶部的焊接垫片由厂家直接供货，上基座机加工完毕后直接焊接在上基座面板上；
同时根据面板的测量的不平整度，确定垂直和水平止推块的高度，并加工安装；
安装气动减振的气源管路和电气接线，使整个上建模块尽量完整；
3/2阀必须调节至不工作的状态；
敷设控制电缆系统，控制回路的连接需要注意其分组状态。
(6)吊装整体上建：
在上甲板上设置导向，用500t龙门吊吊装整体上建；吊装过程必须足够缓慢，边吊装边检查气动减振与下基座的间隙与接触情况，尽量多的限位点同时落在下基座上；
焊接调整垫片和垂直减振块；
焊接水平减振单元的下支座，连接水平减振单元的法兰面螺栓。完成水平减振模块的安装。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征以及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种整体上建气动减振系统安装方法，其特征在于：包括公差分析、DH15P/S与PD11分段制作与合拢、主船体与上建的合拢与检验、气动减振上下基座的机加工及检验、气动减振单元与上建的安装、吊装整体上建，具体步骤如下：
(1)公差分析：要求平面度公差2mm，上下基座面板平行度公差2mm，其基准面为下基座上平面；
(2)DH15P/S与PD11分段制作与合拢：DH15P/S分段制作，该分段反造，组装过程中精控需注意控制分段制作精度，严格按照分段制作控制程序控制分段制作公差，上下基座的安装合拢完成后进行；
(3)主船体与上建的合拢与检验：
主船体分段制作及检验完毕，喷砂涂漆结束，按照搭载网络图进行合拢；
上建PD11分段片体制作完成，先翻身，翻身后下片体支撑在布置好的特制支撑上，支撑应该足够强，能够承受450t整体上建的重量，支撑的位置和上建上限位块的位置一致；
(4)气动减振上下基座的机加工及检验：
上基座的机加工及检验：
对合拢后的上建总段进行机加工前的交底检验，检验的精度要求最低要达到0.5mm；
下基座的安装：
下基座待船体主甲板以下所有分段合拢完成后，开始安装，安装时需要对下基座的平面进行拉线，安装后要保证加工余量在可加工的范围内；
下基座的加工及检验：
下基座安装完成后，开始下基座面板的机加工；
(5)气动减振单元与上建的安装：
垂直减振单元顶部的焊接垫片由厂家直接供货，上基座机加工完毕后直接焊接在上基座面板上；
同时根据面板的测量的不平整度，确定垂直和水平止推块的高度，并加工安装；
安装气动减振的气源管路和电气接线，使整个上建模块尽量完整；
3/2阀必须调节至不工作的状态；
敷设控制电缆系统，控制回路的连接需要注意其分组状态；
(6)吊装整体上建：
在上甲板上设置导向，用500t龙门吊吊装整体上建；吊装过程必须足够缓慢，边吊装边检查气动减振与下基座的间隙与接触情况，尽量多的限位点同时落在下基座上；
焊接调整垫片和垂直减振块；
焊接水平减振单元的下支座，连接水平减振单元的法兰面螺栓。完成水平减振模块的安装。
2.根据权利要求1所述的一种整体上建气动减振系统安装方法，其特征在于：关于步骤(1)公差的要求，下基座要平，平面度要求2mm；上基座要和下基座平行，即上基座既要平，又要保证到下平面的距离；所有的梁在其全长范围内最大变形量是5mm；其变形量不得超过5mm，超过这个值，气动减振下方的调节垫板就调不回来；由于上基座属于一个分段PD11，下基座虽属于两个分段DH15P/S，但是要在整个主甲板以下的船体合拢完毕后才开始安装；
参照国家标准，分段组装+/-4mm，分段合拢+/-8mm，考虑适当减少现场的加工量，我们将按照下列标准下料：船体气动减振下基座，面板跨2个分段DH15P/S，厚度25mm，带15mm余量下料；下料厚度40mm；上建气动减振上基座，面板在一个分段PD11内，厚度25mm，带15mm余量下料；下料厚度40mm；腹板余量10mm。
3.根据权利要求2所述的一种整体上建气动减振系统安装方法，其特征在于：分段制作公差要求：下料+/-2mm；分段组装+/-3mm；分段合拢后必须保证+/-6mm的合拢公差；极限+/-8mm。
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