CN108327522B - 燃料滴落保留 - Google Patents

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Abstract

一种燃料滴落保留系统包括计算机，该计算机被编程为驱动泵或起动马达中的一个以在燃料喷嘴接收口和蒸汽滤罐之间的蒸发管线中产生真空。一旦确定燃料已经停止流入燃料箱就产生真空。

Description

燃料滴落保留
技术领域
本文大体上涉及车辆燃料领域，并且更具体地，涉及燃料喷嘴的燃料滴落保留。
背景技术
燃料站泵可以包括具有杠杆手柄的燃料喷嘴，该杠杆手柄用于控制来自燃料喷嘴的燃料流。将燃料喷嘴放置在例如车辆的燃料喷嘴接收口的所希望的燃料接收器内，使燃料从燃料喷嘴流出。例如，用户可以挤压杠杆等来启动燃料流动，或者可以使用自动化机器人将燃料喷嘴放置在车辆接收口中。当用户释放杠杆时，当电子控制器停止泵并移除包括喷嘴等的加燃料臂时，加燃料可以停止。在一个示例中，特别是如果燃料泵被手动操作，则燃料站泵可以响应于检测到燃料喷嘴中的背压高于阈值量而自动停止燃料流动。在任何情况下，在加油停止之后，剩余的燃料液滴可能保留在燃料喷嘴上。
发明内容
根据本发明，提供一种包括计算机的系统，所述计算机被编程为：
一旦确定燃料已经停止流入燃料箱就驱动泵或起动马达中的一个，以在燃料喷嘴接收口和蒸汽滤罐之间的蒸发管线中产生真空。
根据本发明的一个实施例，还包括：
燃料喷嘴接收口；
蒸汽滤罐；
燃料箱；
与所述燃料喷嘴接收口、所述蒸汽滤罐和所述燃料箱流体连通的蒸发管线；
沿着所述蒸发管线设置在所述燃料喷嘴接收口和所述蒸汽滤罐之间的液体收集器。
根据本发明的一个实施例，其中所述液体收集器包括迷宫式密封件。
根据本发明的一个实施例，所述液体收集器包括：
连接到蒸发管线的再循环部分的入口；
连接到蒸发管线的燃料箱连接部分的第一出口；以及
第二出口开口。
根据本发明的一个实施例，所述液体收集器还包括：
包括至少一个高部分和至少一个低部分的蛇形通道；
其中入口开口位于蛇形通道的一端，第二出口开口位于蛇形通道的相对端，以及第一出口开口位于最靠近入口开口的低部分。
根据本发明的一个实施例，其中燃料已经停止流入所述燃料箱的确定至少基于从燃料站泵接收到的消息。
根据本发明的一个实施例，其中燃料已经停止流入所述燃料箱的确定至少基于来自燃料箱压力传感器的压力数据。
根据本发明的一个实施例，所述计算机还被编程为：
至少基于在阈值时间量内由所述燃料箱压力传感器检测到的压力增加并且随后压力减小达阈值量来确定所述燃料已经停止流动。
根据本发明的一个实施例，所述计算机还被编程为：
至少基于燃料箱压力传感器检测到压力已经下降到阈值以下来确定燃料已经停止流动。
根据本发明的一个实施例，所述计算机还被编程为：
将沿进气管线设置的第一阀驱动到关闭位置；
将沿排气管线设置的第二阀驱动到打开位置；以及
驱动泵，所述泵沿所述排气管线设置。
根据本发明的一个实施例，所述计算机还被编程为：
将沿进气管线设置的第一阀驱动到打开位置；
将沿排气管线设置的第二阀驱动到关闭位置；以及
驱动起动马达以使发动机循环而不驱动所述发动机的火花塞。
根据本发明的一个实施例，所述计算机还被编程为：
驱动起动马达以使发动机循环而不驱动发动机的火花塞。
根据本发明的一个实施例，所述计算机还被编程为：
确定燃料流入所述燃料箱已经开始；以及
响应于确定所述燃料流已经开始而将指示灯驱动到开启状态。
根据本发明的一个实施例，所述计算机还编程为：
在蒸发管路中产生真空之后，驱动指示灯到关闭状态。
根据本发明，提供一种方法，包括：
一旦确定燃料已经停止流入燃料箱，就在燃料喷嘴接收口和蒸汽滤罐之间的蒸发管线中产生真空，以将燃料液滴从燃料喷嘴吸入燃料系统。
根据本发明的一个实施例，其中在所述蒸发管线中产生所述真空包括：
将沿进气管线设置的第一阀驱动到打开位置；
将沿排气管线设置的第二阀驱动到关闭位置；以及
驱动起动马达以使发动机循环而不驱动所述发动机的火花塞。
根据本发明的一个实施例，其中在所述蒸发管线中产生所述真空包括：
驱动起动马达以使发动机循环而不驱动发动机的火花塞。
根据本发明的一个实施例，其中在所述蒸发管线中产生所述真空包括：
将沿进气管线设置的第一阀驱动到关闭位置；
将沿排气管线设置的第二阀驱动到打开位置；以及
驱动沿所述排气管线设置的泵。
根据本发明的一个实施例，还包括：
确定燃料流入所述燃料箱已经开始；以及
响应于识别所述燃料流已经开始而将指示灯驱动到开启状态。
根据本发明的一个实施例，还包括：
在蒸发管线中产生真空之后，将指示灯驱动到关闭状态。
附图说明
图1是示例性车辆和示例性自动燃料泵的透视图；
图2是图1车辆的车辆燃料保留系统的框图；
图3A是图2的燃料保留系统的燃料子系统的示例性示意图；
图3B和3C示出了图3A的燃料子系统的相应选定细节；
图4示出了在加燃料循环期间测量的压力随时间变化的曲线图；
图5示出了用于燃料滴落保留的示例过程的流程图。
具体实施方式
介绍
图2是用于车辆25(见图1)的示例性燃料滴落保留系统20的框图。用于车辆25的燃料滴落保留系统20可以在加燃料循环结束时排空驻留在燃料喷嘴30中的燃料，并将燃料保留在车辆25的燃料子系统21中(参见图3A)。系统20包括计算机180，所述计算机180被编程为一旦确定燃料已经停止流入燃料箱45时，就驱动气泵120和/或起动马达110以在燃料喷嘴接收口40和蒸汽滤罐60之间的蒸发管线50中产生真空。当燃料喷嘴30插入燃料喷嘴接收口40时，真空从燃料喷嘴30吸取燃料滴。
在下面的描述中，相对方位和方向(例如顶部、底部、上方、下方，竖直、水平等)是从坐在驾驶员座位上的、面向车辆25的仪表板的乘客的角度来看的。在本文件中使用形容词“第一”和“第二”作为标识符，并不旨在表示重要性或顺序。形容词“高”和“低”旨在确定相对于彼此的数量、总量和/或位置，而不是绝对位置。例如，从坐在驾驶员座位上的乘客的角度来看，“高”通常在“低”之上。
系统
如图3A所示，系统20可以包括燃料子系统21，该燃料子系统21包括燃料喷嘴接收口40、蒸发管线50、蒸汽滤罐60和液体收集器80。如图2所示，系统20可以包括彼此电子通信的组件(例如通过车辆通信网络27)，例如起动马达110、气泵120、一个或多个阀130、压力传感器140、指示灯150、收发器160和计算机180。网络27可以包括通信总线等(例如控制器区域网络或CAN总线)，和/或其他有线和/或无线通信机制。系统20可以从燃料站泵32(图1)接收燃料。
燃料喷嘴接收口40提供尺寸设定成用于接收燃料站泵32的燃料喷嘴30的开口。燃料喷嘴接收口40与蒸发管线50和将燃料喷嘴接收口40与燃料箱45连接的燃料填充管42流体连通(即液体可以从接收口40流到蒸发管线50和燃料填充管42)。从燃料喷嘴30提供的燃料经由燃料填充管42流到燃料箱45。
蒸发管线50在燃料喷嘴接收口40、燃料箱45和蒸汽滤罐60之间提供流体连通连接，即流体可以流经的通道。蒸发管线50可以包括主要部分51、再循环部分52和一个或多个燃料箱连接部分53。蒸发管线50的再循环部分52将主要部分51与燃料喷嘴接收口40连接。燃料箱连接部分53将主要部分51与燃料箱45连接。
燃料箱排气阀55可以沿蒸发管线50的每个燃料箱连接部分53安装，和/或在蒸发管线50和燃料箱45的燃料箱连接部分53的每个连接位置处安装。燃料箱排气阀55允许气体燃料蒸汽从燃料箱45流入蒸发管线50，并阻止液体燃料从燃料箱45流入蒸发管线50。例如，燃料箱排气阀55可以是浮球式止回阀，其中燃料箱45中的液体燃料液位上升使阀内的球浮起以覆盖阀的开口，由此关闭阀以阻止液体流过阀。
蒸汽滤罐60例如利用储存在蒸汽滤罐60中的活性碳吸收来自燃料箱45的燃料蒸汽。蒸汽滤罐60与燃料箱45流体连通，例如通过蒸汽滤罐60流体连接——即固定和密封，同时允许流体流动——到蒸发管线50。除了流体连接到蒸发管线50之外，蒸汽滤罐60可以流体连接到发动机进气管线70和排气管线75。
发动机进气管线70提供从蒸汽滤罐60到车辆25的发动机的进气歧管的流体流动路径，诸如通过发动机进气管线70流体地连接到进气歧管。在这种构造中，发动机的曲轴的旋转(例如通过起动马达110的驱动)通过进气歧管抽吸流体，由此在进气管线70中产生真空。排气管线75提供从蒸汽滤罐60到外部环境的流体流动路径，例如通过包括开口端的排气管线75。
液体收集器80阻止液体从燃料喷嘴接收口40和/或燃料填充管42通过蒸发管线50流向蒸汽滤罐60。液体收集器80可以沿蒸发管线50安装在蒸发管线50的再循环部分52与主要部分51和燃料箱连接部分53相交的位置处。液体收集器80可以包括入口81、第一出口82和第二出口83。入口81流体连接到再循环部分52。第一出口82流体连接到燃料箱连接部分53。第二出口83流体连接到主要部分51。液体收集器80分离经由入口81从再循环部分52进入的液体和气体，使得液体和气体可以经由第一出口82离开液体收集器80，并且大体上只有气体可以经由第二出口83离开。
液体收集器80可以是迷宫式密封件，其包括一系列引导液体沿一个方向并且引导气体沿另一个方向的物理结构。例如，液体收集器80可以包括大致竖直对准的蛇形通道85，即通过液体收集器80的弯曲通道，该通道包括具有大于90度的角度的两个或更多个卷绕或弯曲，具有一系列高部分86和低部分87。入口81可以位于液体收集器80的顶部处的蛇形通道85的一端处。第一出口82可以位于最接近入口81的低部分87处。第二出口83可以位于与入口81相对的蛇形通道85的一端处。
起动马达110提供扭矩以使安装在车辆25上的内燃机的曲轴旋转。例如，起动马达110可以是通过一个或多个齿轮、链条和链轮、皮带和滑轮、轴等连接到曲轴的电动马达、气动马达或液压马达。曲轴的旋转导致活塞在发动机的气缸内冲程，从而将空气从进气歧管吸入气缸。起动马达110可以响应于来自计算机180的命令而驱动。例如，起动马达110可以包括由计算机180驱动的起动机螺线管，以将来自车辆25的电池的电力提供给起动马达110的电动马达。
气泵120将空气从气泵120的入口泵送到气泵120的排气口，诸如利用用于旋转安装在壳体中的脉轮的电动马达，其中入口位于靠近车轮中心的壳体上，并且出口位于车轮的周边处的壳体上。气泵120可以沿排气管线75安装，使得气泵120在气泵120最靠近蒸汽滤罐60的一侧从排气管线75抽出空气并且在最靠近排气管线75的开口端的一侧排气到排气管线75，由此在气泵120的最靠近蒸汽滤罐60的一侧的排气管线75中产生真空。气泵120可以响应于命令气泵120的马达旋转的信号而驱动，诸如向马达提供电压负载。
响应于来自计算机180的电子命令信号，一个或多个阀130(例如电磁阀)可以在打开状态和关闭状态之间被驱动。每个阀130包括第一开口和第二开口。在打开状态下，在第一和第二开口之间允许流体流动。在关闭状态下，在第一和第二开口之间的流体流动受到抑制。阀130v可以沿排气管线75安装，使得打开或关闭阀130v允许或阻止流体流过排气管线75。阀130i可以沿着发动机进气管线70安装，使得打开或关闭阀130i允许或阻止流体流过发动机进气管线70。
在本示例中，压力传感器140与蒸发管线50流体连通以测量其中的流体压力。压力传感器可以输出包括由压力传感器140测量的压力数据的信号。
图1和图2中所示的指示灯150向用户提供关于燃料喷嘴30可以从燃料喷嘴接收口40移除的视觉指示。灯150可以包括例如白炽灯、发光二极管(LED)等。指示灯150可以安装在车辆25上，例如靠近燃料喷嘴接收口40、在定向成将光投射到燃料喷嘴接收口40附近的地面上的侧视镜上等。指示灯150可以响应于诸如来自计算机180的所接收的控制信号而在开启(被照亮)和关闭(未被照亮)状态之间驱动。
收发器160从其它收发器无线地发送和接收信息，使得信号、数据和其他信息能够与其他计算机和网络系统(例如燃料站泵32)交换。收发器160通过天线、电路、芯片或可促进无线通信的其它电子组件来实现。示例收发器160包括Wi-Fi系统、无线电发射器和接收器、电信系统、
Figure BDA0001543785240000081
Figure BDA0001543785240000082
系统、蜂窝系统和移动卫星收发器。收发器160可以例如通过使用已知的车辆到基础设施(V2I)技术和/或产品与交通基础设施(例如交叉口控制器、收费站、自主燃料站泵32等)通信。
计算机180是包括处理器182和存储器184的计算设备。计算机180例如经由车辆通信网络27与用于向计算机180提供数据的一个或多个输入设备以及用于从计算机180接收数据和/或指令的一个或多个输出设备进行电子通信，例如以驱动输出设备。示例输入设备包括：收发器160、压力传感器140等、以及向计算机180提供数据的其他传感器和/或电子控制单元(ECU)。可以由计算机180驱动的示例输出设备包括：气泵120、阀130、收发器160、起动马达110、指示灯150等。
处理器182经由电路、芯片或其他电子组件来实现，并且可以包括一个或多个微控制器、一个或多个现场可编程门阵列(FPGA)、一个或多个专用电路(ASIC)、一个或多个数字信号处理器(DSP)、一个或多个定制集成电路等。处理器182可编程为处理经由存储器184、收发器160、压力传感器140等接收的数据和通信，以及处理向计算机180提供数据(例如在车辆通信网络27上)的其他传感器和/或电子控制单元(ECU)。处理数据和通信可以包括如下处理：一旦确定燃料已经停止流入到燃料箱时，以驱动气泵120或起动马达110以在燃料喷嘴接收口40和蒸汽滤罐60之间的蒸发管线50中产生真空。
存储器184经由电路、芯片或其他电子组件来实现，并且可以包括只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、闪存、电可编程存储器(EPROM)、电可编程和可擦除存储器(EEPROM)、嵌入式多媒体卡(eMMC)、硬盘驱动器或任何易失性或非易失性介质等。存储器184可以存储用于执行这里描述的过程的编程指令，以及从传感器和通信收集的数据。
计算机180可以被编程为接收燃料压力数据。例如，计算机180可以被编程为接收来自压力传感器140的信号，包括测量的压力数据。可以基本上连续地、以例如每隔200毫秒等的时间间隔等接收压力数据。所接收的压力数据可以被存储在存储器184中。
计算机180可以被编程为将压力数据与各种阈值进行比较以确定当前值是高于还是低于阈值。另外地或替代地，计算机180可以被编程为将压力数据与存储的压力数据进行比较以确定测量的压力在阈值时间段内如何改变。例如，参照图4，示出了燃料子系统21的测量的压力值随时间的变化图示。所示出的测量的压力值随时间的变化是加燃料循环的示例性结果，加燃料循环响应于燃料站泵32检测到燃料喷嘴30中的背压高于阈值量而结束。计算机180可被编程以确定：测量的压力何时在阈值时间量ΔT内已经改变了(例如上升或下降)阈值量ΔP1；和/或测量的压力是高于还是低于阈值压力值TP1。
计算机180可以被编程为接收燃料启动消息。燃料开始信息表示例如从燃料泵喷嘴30向燃料喷嘴接收口40供给燃料等。燃料启动消息可以是收发器160从燃料站泵32接收到的指示加燃料已经开始的信号。
计算机180可以被编程为确定燃料是否开始流入燃料箱45。计算机180可以被编程为至少基于计算机180从自主燃料站泵32接收到的数据来确定燃料是否开始流入燃料箱45，例如计算机180经由收发器160从自主燃料站泵32接收的信号接收燃料启动消息。计算机180可以被编程为至少基于计算机180从压力传感器140接收的数据来确定燃料是否开始流入燃料箱45。例如，计算机180可以被编程为当压力数据指示由压力传感器140测量的压力已经在阈值时间量内上升了阈值量(例如在500毫秒内上升5毫米汞柱(mmHg))和/或高于阈值(例如10mmHg)时，确定燃料已经开始流动。
计算机180可以被编程为例如通过向指示灯150发送控制信号或者通过控制到指示灯150的电流来将指示灯150驱动到开启和关闭状态。如上所述，计算机180可以被编程为响应于确定燃料已经开始流入燃料箱45而将指示灯150驱动到开启状态。计算机180可以被编程为在完成下面讨论的净化循环之后驱动指示灯150至关闭状态。
计算机180可以被编程为基于经由收发器160从自主燃料站泵32接收的指示加燃料已经停止的燃料停止消息来确定燃料是否已经停止流入燃料箱45。替代地或另外地，计算机180可以被编程为至少基于计算机180从压力传感器140接收的数据来确定燃料是否已经停止流入燃料箱45。例如，计算机180可以被编程为当压力数据指示由压力传感器140测量的压力在阈值时间量内已经上升并且随后下降阈值量(例如在500毫秒内上升了5mmHg然后又下降了5mmHg(例如当在燃料喷嘴30中产生背压时促使燃料站泵32停止提供燃料，于是压力下降))和/或已经下降到阈值以下(例如10mmHg)时确定燃料已经停止流动，例如当燃料不再提供给系统20时。
计算机180可以被编程为执行净化循环。净化循环包括在燃料喷嘴接收口40与蒸汽滤罐60之间的蒸发管线50中产生真空压力，以在燃料喷嘴30插入到燃料喷嘴接收口40的同时从燃料喷嘴30吸取燃料液滴。真空可以通过气泵120产生，和/或通过起动马达110旋转发动机。可以执行净化循环，并且产生真空达指定的时间量，例如3秒，和/或直到计算机180例如从压力传感器140接收到指示燃料箱压力已经下降到低于阈值(例如-10mmHg)的压力数据。
计算机180可以被编程为通过驱动气泵120和阀130来产生净化循环的真空。例如，计算机180可以被编程为例如通过经由车辆通信网络27向阀130i发送电子命令信号来将沿着发动机进气管线70安装的阀130i驱动到关闭状态。计算机180可以被编程为例如通过经由车辆通信网络27向阀130v发送电子命令信号来将沿排气管线75安装的阀130v驱动到打开位置。计算机180可以被编程为驱动空气泵120以在排气管线75中产生真空，诸如经由车辆通信网络27发送命令信号或电压负载到空气泵120以旋转气泵的马达。随着沿着发动机进气管线70安装的阀130i关闭，并且沿排气管线75安装的阀130v打开，由气泵120产生的真空通过蒸汽滤罐60和蒸发管线50延伸到燃料喷嘴接收口140以从燃料喷嘴30吸取燃料液滴。
计算机180可以被编程以通过驱动起动马达110和阀130来产生用于净化循环的真空。例如，计算机180可以被编程为例如通过经由车辆通信网络27向阀130i发送电子命令信号来将沿着发动机进气管线70安装的阀门130i驱动到打开状态。计算机180可以被编程为例如通过经由车辆通信网络27向阀130v发送电子命令信号来将沿排气管线75安装的阀130v驱动到关闭位置。计算机180可以被编程为驱动起动马达110以旋转发动机的曲轴以在发动机进气管线70中产生真空，诸如通过经由车辆通信网络27将命令信号发送到起动马达110。在驱动起动马达110时，计算机180可以抑制发动机的汽缸内的燃烧，例如通过抑制或防止驱动车辆25的燃料泵和/或火花塞。随着沿发动机进气管线70安装的阀130i打开，并且沿排气管线75安装的阀130v关闭，通过利用起动马达110使发动机旋转而产生的真空从发动机进气管线70穿过蒸汽滤罐60和蒸发管线50延伸到燃料喷嘴接收口40，以从燃料喷嘴30吸取燃料液滴。
计算机180可以被编程为向自主燃料站泵32发送净化循环完成消息。净化循环完成消息指示净化循环完成，例如计算机180不再驱动泵120或起动马达110来产生真空。
过程
参照图5，过程500可以作为车辆25的断电过程的一部分(例如在车辆25的加燃料可能即将开始的情况下)、在电力供应给计算机180的时间间隔处、根据来自燃料站泵32的信息、响应于用户输入或者响应于车辆25状态(例如计算机180检测燃料门已被打开)等而开始。
接下来，在框510处，计算机180接收燃料压力数据。例如，计算机180可以经由车辆通信网络27从压力传感器140接收包括测量的压力数据的信号。压力数据可以以时间间隔连续接收，例如每隔50毫秒等。所接收的压力数据可以被存储在存储器184中。计算机180可以继续接收燃料压力数据直到过程500结束。
接下来，在框520处，计算机180例如至少基于接收到的燃料启动消息来判断燃料是否开始流入燃料箱45。可以例如经由收发器160从加油站泵32、诸如智能电话或其他个人设备的计算设备、与加油站泵32通信的计算设备等接收燃料启动消息。替代地或另外地，计算机180可以至少基于计算机180从压力传感器140接收的数据来确定燃料已经开始流入燃料箱45。例如，当压力数据指示由压力传感器140测量的压力已经在阈值时间量内上升阈值量和/或高于阈值时，计算机180可以确定燃料已经开始流动。当计算机180确定燃料已经开始流动时，过程500移动到框530。否则，过程500可以返回到框510以循环方式继续运行。
在框530处，计算机180例如通过向指示灯150发送控制信号或者通过控制指示灯150的电流来将指示灯150驱动到开启状态。响应于在框520确定燃料已经开始流入燃料箱45，计算机180可以将指示灯150驱动到开启状态。
在框540处，计算机180确定燃料是否已经停止流入燃料箱45。计算机180可以至少基于燃料停止消息确定燃料已经停止流入燃料箱45。可以诸如经由收发器160从燃料站泵32、诸如智能电话或其他个人设备的计算设备、与燃料站泵32通信的计算设备等接收燃料停止消息。替代地或另外地，计算机180可以至少基于计算机180从压力传感器140接收的数据来确定燃料是否已经停止流入燃料箱45。例如，当压力数据指示由压力传感器140测量的压力在阈值时间量内已经上升并且下降阈值量和/或已经下降到阈值以下时，计算机180可以确定燃料已经停止流动。当计算机180确定燃料已经停止流动时，过程移动到框550。否则，过程在框540中继续，以确定燃料是否已经停止流入燃料箱45，如上所述。
在框550处，计算机180如上所述执行净化循环。执行净化循环在燃料喷嘴接收口40中产生真空。真空在加燃料之后将可能保留在燃料喷嘴30中的燃料液滴吸入燃料保留系统20，由此有利地捕获液滴用作能量源，并抑制浪费和液滴通过蒸发造成的污染。
在框560中，计算机180发送净化完成循环消息。例如，净化完成循环消息可以是由收发器160发送到自主燃料站泵32的指示净化循环已经完成的信号。计算机180可以响应于净化循环的完成而发送净化完成循环消息。
在框570处，计算机180例如通过向指示灯150发送控制信号或者通过控制到指示灯150的电流来将指示灯150驱动到关闭状态。响应于净化循环的完成，计算机180可以将指示灯150驱动到关闭状态。
在框570之后，过程500结束。
结论
如本文所讨论的计算设备通常每个都包括可由一个或多个计算设备执行的指令，诸如以上所标识的那些计算设备，并且用于执行上述过程的框或步骤。计算机可执行指令可以由计算机程序编译或解释，计算机程序采用多种编程语言和/或技术创建，这些编程语言和/或技术包括但并不限于单独地或组合的JavaTM、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl、HTML等。通常，处理器(例如微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，由此完成一个或多个程序，包括这里所描述的一个或多个程序。这样的指令或其他数据可以采用各种计算机可读介质存储和传送。计算设备中的文件通常是存储在计算机可读介质(例如存储介质、随机存取存储器等)上的数据的集合。
计算机可读介质包括参与提供可由计算机读取的数据(例如指令)的任何介质。这样的介质可以采用多种形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可以包括例如光盘或磁盘或其他永久性存储器。易失性介质可以包括例如典型地构成主存储器的动态随机存取存储器(DRAM)。计算机可读介质的常规形式包括，如软盘、柔性盘、硬盘、磁盘、任何其他磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其他光学介质、穿孔卡片、纸带、具有孔图案的任何其他物理介质、RAM(随机存取存储器)、PROM(可编程只读存储器)、EPROM(可擦除可编程只读存储器)、FLASH EEPROM(闪速电可擦除可编程只读存储器)、任何其他存储器芯片或盒，或者任何其他计算机可读取的介质。
关于这里所述的介质、过程、系统、方法等，应理解的是虽然这样的过程等的步骤描述为按照一定的顺序排列发生，但这样的过程可以采用以这里描述的顺序之外的顺序完成的描述的步骤实施操作。进一步应该理解的是，某些步骤可以同时执行，可以添加其他步骤，或者可以省略这里所述的某些步骤。换言之，这里的系统和/或过程的描述是为了说明某些实施例的目的而提供的，并且决不应被解释为限制所公开的主题。
因此，应该理解的是，包括上面的描述和附图以及权利要求书的本公开旨在是说明性的而不是限制性的。在阅读上面的描述时，除了提供的示例外许多实施例和应用对于本领域技术人员都是显而易见的。本发明的范围应参照所附权利要求和/或包含在基于此的非临时专利申请中的权利要求以及这些权利要求所享有的全部等同范围来确定，而不是参照上面的说明而确定。预料并预期未来的发展将在本文讨论的技术中发生，并且所公开的系统和方法将被并入到这样的未来实施例中。总之，应理解的是本发明能够进行修正和变化。

Claims (13)

1.一种燃料滴落保留的方法，包括：
一旦确定燃料已经停止流入燃料箱，就在燃料喷嘴接收口和蒸汽滤罐之间的蒸发管线中产生真空，以将燃料液滴从燃料喷嘴吸入燃料系统；
将沿进气管线设置的第一阀驱动到第一位置，其中，所述第一位置是打开位置或关闭位置；
在所述第一位置是打开位置的情况下将沿排气管线设置的第二阀驱动到关闭的第二位置，并且在所述第一位置是关闭位置的情况下沿排气管线设置的第二阀驱动到打开的第二位置；以及
执行以下中的一个：
(1)在所述第一位置是打开位置的情况下驱动起动马达以在不驱动发动机的火花塞的情况下使所述发动机循环；
(2)在所述第一位置是关闭位置的情况下驱动沿所述排气管线设置的泵。
2.根据权利要求1所述的方法，其中产生所述真空包括驱动泵或起动马达中的一个。
3.根据权利要求1所述的方法，其中燃料已经停止流入所述燃料箱的所述确定是至少基于从燃料站泵接收到的消息。
4.根据权利要求1所述的方法，其中燃料已经停止流入所述燃料箱的所述确定是至少基于来自燃料箱压力传感器的压力数据。
5.根据权利要求4所述的方法，其中燃料已经停止流入所述燃料箱的所述确定是至少基于在阈值时间量内由所述燃料箱压力传感器检测到的压力增加并且随后压力减小达阈值量。
6.根据权利要求4所述的方法，其中燃料已经停止流入所述燃料箱的所述确定是至少基于所述燃料箱压力传感器检测到所述压力已经降低到阈值以下。
7.根据权利要求1所述的方法，还包括：
确定燃料流入所述燃料箱已经开始；以及
响应于确定所述燃料流已经开始而将指示灯驱动到开启状态。
8.根据权利要求7所述的方法，还包括在所述蒸发管线中产生所述真空之后，将所述指示灯驱动到关闭状态。
9.一种包括处理器和存储程序指令的存储器的计算机，所述程序指令可由所述处理器执行以执行根据权利要求1-8中任一项所述的方法。
10.一种存储可由计算机处理器执行以执行权利要求1-8中任一项所述的方法的程序指令的计算机可读介质。
11.一种燃料滴落保留的系统，包括：
燃料喷嘴接收口；
蒸汽滤罐；
燃料箱；
与所述燃料喷嘴接收口、所述蒸汽滤罐和所述燃料箱流体连通的蒸发管线；
沿着所述蒸发管线设置在所述燃料喷嘴接收口和所述蒸汽滤罐之间的液体收集器；以及
计算机，所述计算机被编程用于：
一旦确定燃料已经停止流入所述燃料箱就在所述燃料喷嘴接收口和所述蒸汽滤罐之间的所述蒸发管线中产生真空，以将燃料液滴从燃料喷嘴吸入燃料系统；
将沿进气管线设置的第一阀驱动到第一位置，其中，所述第一位置是打开位置或关闭位置；
在所述第一位置是打开位置的情况下将沿排气管线设置的第二阀驱动到关闭的第二位置，并且在所述第一位置是关闭位置的情况下沿排气管线设置的第二阀驱动到打开的第二位置；以及
执行以下中的一个：
(1)在所述第一位置是打开位置的情况下驱动起动马达以在不驱动发动机的火花塞的情况下使所述发动机循环；
(2)在所述第一位置是关闭位置的情况下驱动沿所述排气管线设置的泵。
12.根据权利要求11所述的系统，其中所述液体收集器包括迷宫式密封件。
13.一种燃料滴落保留的系统，包括计算机，所述计算机被编程为：
一旦确定燃料已经停止流入燃料箱就驱动泵或起动马达中的一个，以在燃料喷嘴接收口和蒸汽滤罐之间的蒸发管线中产生真空；
将沿进气管线设置的第一阀驱动到第一位置，其中，所述第一位置是打开位置或关闭位置；
在所述第一位置是打开位置的情况下将沿排气管线设置的第二阀驱动到关闭的第二位置，并且在所述第一位置是关闭位置的情况下沿排气管线设置的第二阀驱动到打开的第二位置；以及
执行以下中的一个：
(1)在所述第一位置是打开位置的情况下驱动起动马达以在不驱动发动机的火花塞的情况下使所述发动机循环；
(2)在所述第一位置是关闭位置的情况下驱动沿所述排气管线设置的泵。
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