RU2697348C2 - Система и способ для удержания капель топлива - Google Patents

Система и способ для удержания капель топлива Download PDF

Info

Publication number
RU2697348C2
RU2697348C2 RU2018101418A RU2018101418A RU2697348C2 RU 2697348 C2 RU2697348 C2 RU 2697348C2 RU 2018101418 A RU2018101418 A RU 2018101418A RU 2018101418 A RU2018101418 A RU 2018101418A RU 2697348 C2 RU2697348 C2 RU 2697348C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
computer
tank
line
fuel tank
Prior art date
Application number
RU2018101418A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2018101418A3 (ru
RU2018101418A (ru
Inventor
Аед М. ДУДАР
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2018101418A publication Critical patent/RU2018101418A/ru
Publication of RU2018101418A3 publication Critical patent/RU2018101418A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2697348C2 publication Critical patent/RU2697348C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/01—Arrangement of fuel conduits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
    • B64D37/02—Tanks
    • B64D37/14—Filling or emptying
    • B64D37/20—Emptying systems
    • B64D37/22—Emptying systems facilitating emptying in any position of tank
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/04—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes for transferring fuels, lubricants or mixed fuels and lubricants
    • B67D7/0476—Vapour recovery systems
    • B67D7/0478—Vapour recovery systems constructional features or components
    • B67D7/049—Vapour recovery methods, e.g. condensing the vapour
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/04—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes for transferring fuels, lubricants or mixed fuels and lubricants
    • B67D7/0476—Vapour recovery systems
    • B67D7/0478—Vapour recovery systems constructional features or components
    • B67D7/0492—Vapour storing means, e.g. dedicated ullage spaces, separate tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/42—Filling nozzles
    • B67D7/54—Filling nozzles with means for preventing escape of liquid or vapour or for recovering escaped liquid or vapour
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03256—Fuel tanks characterised by special valves, the mounting thereof
    • B60K2015/03296—Pressure regulating valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B60K2015/03509—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems with a droplet separator in the vent line
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B60K2015/03514—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems with vapor recovery means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K2015/03561—Venting means working at specific times
    • B60K2015/03576—Venting during filling the reservoir
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K2015/0458—Details of the tank inlet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/04—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes for transferring fuels, lubricants or mixed fuels and lubricants
    • B67D7/0401—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes for transferring fuels, lubricants or mixed fuels and lubricants arrangements for automatically fuelling vehicles, i.e. without human intervention
    • B67D2007/0403—Fuelling robots
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Изобретение относится к заправке топливом транспортных средств. Система удержания капель топлива включает в себя компьютер, запрограммированный, чтобы приводить в действие одно из насоса или стартерного двигателя, чтобы создавать вакуум в линии испарения между приемным отверстием для заправочного пистолета и бачком для паров топлива. Вакуум создается при определении, что топливо прекратило протекать в топливный бак. Достигается предотвращение протекания топлива в топливный бак. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Топливозаправочная колонка может включать в себя заправочный пистолет с рукояткой рычага для управления потоком топлива из заправочного пистолета. Заправочный пистолет помещается в желаемый приемник для топлива, такой как приемное отверстие для заправочного пистолета транспортного средства, и топливо принудительно протекает из заправочного пистолета. Например, пользователь может нажимать рычаг или т.п., чтобы инициировать вытекание топлива, или автоматизированный робот может быть использован, чтобы помещать заправочный пистолет в приемное отверстие транспортного средства. Заправка может прекращаться, когда пользователь отпускает рычаг, когда электронный контроллер останавливает насос и устраняет топливозаправочный рукав, включающий в себя пистолет, и т.д. В одном примере, особенно если топливный насос управляется вручную, топливозаправочная колонка может автоматически прекращать поток топлива в ответ на обнаружение обратного давления в заправочном пистолете выше пороговой величины. В любом случае остаточные капли топлива могут оставаться в заправочном пистолете, после того как заправка прекращена.
Согласно первому объекту настоящего изобретения создана система, содержащая компьютер, запрограммированный для приведения в действие одного из насоса или стартерного мотора, чтобы создавать вакуум в линии испарения между приемным отверстием для заправочного пистолета и бачком для паров топлива при определении прекращения протекания топлива в топливный бак.
Предпочтительно, система дополнительно содержит приемное отверстие для заправочного пистолета; бачок для паров топлива; топливный бак; линию испарения, сообщающуюся по текучей среде с приемным отверстием для заправочного пистолета, бачком для паров топлива и топливным баком; и отделитель жидкости, расположенный вдоль линии испарения между приемным отверстием для заправочного пистолета и бачком для паров топлива.
Предпочтительно, отделитель жидкости включает в себя лабиринтное уплотнение.
Предпочтительно, отделитель жидкости содержит вход, соединенный с участком рециркуляции линии испарения; первый выход, соединенный с участком соединения с баком линии испарения; и второе выходное отверстие.
Предпочтительно, отделитель жидкости дополнительно содержит серпантинный канал, включающий в себя, по меньшей мере, один высокий участок и, по меньшей мере, один низкий участок; при этом входное отверстие расположено на одном конце серпантинного канала, второе выходное отверстие расположено на противоположном конце серпантинного канала, а первое выходное отверстие расположено в нижнем участке, ближайшем к входному отверстию.
Предпочтительно, определение того, что топливо прекратило протекать в топливный бак, основано, по меньшей мере, на сообщении, принимаемом от топливозаправочной колонки.
Предпочтительно, определение того, что топливо прекратило протекать в топливный бак, основано, по меньшей мере, на данных о давлении от измерительного преобразователя давления топливного бака.
Предпочтительно, компьютер дополнительно запрограммирован для определения прекращения протекания топлива на основе, по меньшей мере, увеличения давления и последующего уменьшения давления на пороговую величину, которое обнаруживается посредством измерительного преобразователя давления топливного бака в пороговом интервале времени.
Предпочтительно, компьютер дополнительно запрограммирован для определения прекращения протекания топлива на основе, по меньшей мере, обнаружения посредством измерительного преобразователя давления топливного бака, что давление упало ниже порогового значения.
Предпочтительно, компьютер дополнительно запрограммирован для: приведения в закрытую позицию первого клапана, расположенного вдоль воздухозаборной линии; приведения в открытую позицию второго клапана, расположенного вдоль вентиляционной линии; и приведения в действие насоса, расположенного вдоль вентиляционной линии.
Предпочтительно, компьютер дополнительно запрограммирован для: приведения в открытую позицию первого клапана, расположенного вдоль воздухозаборной линии; приведения в закрытую позицию второго клапана, расположенного вдоль вентиляционной линии; и приведения в действие стартерного мотора, чтобы выполнять вращение двигателя без приведения в действие свечей зажигания двигателя.
Предпочтительно, компьютер дополнительно запрограммирован для приведения в действие стартерного мотора, чтобы выполнять вращение двигателя без приведения в действие свечей зажигания двигателя.
Предпочтительно, компьютер дополнительно запрограммирован для: определения начала течения топлива в топливный бак; и приведения индикаторной лампы во включенное состояние в ответ на определение того, что началось течение топлива.
Предпочтительно, компьютер дополнительно запрограммирован для перевода индикаторной лампы в выключенное состояние после создания вакуума в линии испарения.
Согласно второму объекту настоящего изобретения создан способ, при котором создают вакуум в линии испарения между приемным отверстием для заправочного пистолета и бачком для паров топлива, чтобы втягивать капли топлива из заправочного пистолета в топливную систему при определении того, что топливо прекратило протекать в топливный бак.
Предпочтительно, при создании вакуума в линии испарения: приводят в открытую позицию первый клапан, расположенный вдоль воздухозаборной линии; приводят в закрытую позицию второй клапан, расположенный вдоль вентиляционной линии; и приводят в действие стартерный мотор, чтобы выполнять вращение двигателя без приведения в действие свечей зажигания двигателя.
Предпочтительно, при создании вакуума в линии испарения приводят в действие стартерный мотор, чтобы выполнять вращение двигателя без приведения в действие свечей зажигания двигателя.
18. Способ по п. 15, при котором при создании вакуума в линии испарения: приводят в закрытую позицию первый клапан, расположенный вдоль воздухозаборной линии; приводят в открытую позицию второй клапан, расположенный вдоль вентиляционной линии; и приводят в действие насос, расположенный вдоль вентиляционной линии.
Предпочтительно, дополнительно определяют начало течения топлива в топливный бак и приводят индикаторную лампу во включенное состояние в ответ на определение того, что началось течение топлива.
Предпочтительно, дополнительно после создания вакуума в линии испарения приводят индикаторную лампу в выключенное состояние.
Далее настоящее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 - вид в перспективе примерного транспортного средства и примерной автоматизированной топливозаправочной колонки;
Фиг. 2 - блок-схема системы удержания топлива транспортного средства для транспортного средства с фиг. 1;
Фиг. 3A - примерная схема топливной подсистемы системы удержания топлива с фиг. 2;
Фиг. 3B и 3C - соответствующие выборочные детали топливной подсистемы с фиг. 3A;
Фиг. 4 - график измеренного давления по времени в течение цикла заправки; и
Фиг. 5 - блок-схема последовательности операций примерного процесса для удержания капель топлива.
Как показано, фиг. 2 является блок-схемой примерной системы 20 удержания капель топлива для транспортного средства 25 (см. фиг. 1). Система 20 удержания капель топлива для транспортного средства 25 может опорожнять топливо, остающееся в заправочном пистолете 30 в конце цикла заправки, оставляя топливо в топливной подсистеме 21 транспортного средства 25 (см. фиг. 3A). Система 20 включает в себя компьютер 180, запрограммированный, чтобы приводить в действие воздушный насос 120 и/или стартерный мотор 110, чтобы создавать вакуум в линии 50 испарения между отверстием 40 для приема заправочного пистолета и бачком 60 для паров топлива (угольным фильтром) при определении, что топливо прекратило вытекать в топливный бак 45. Вакуум втягивает капли топлива из заправочного пистолета 30, в то время как заправочный пистолет 30 вставлен в приемное отверстие 40 для заправочного пистолета.
В последующем описании относительные ориентации и направление (в качестве примера, верх, низ, выше, ниже, вертикальный, горизонтальный и т.д.) представляются с точки зрения пассажира, сидящего на водительском сиденье, обращенного к приборной панели транспортного средства 25. Прилагательные "первый" и "второй" используются повсюду в этом документе в качестве идентификаторов и не предназначены, чтобы означать важность или порядок. Прилагательные "высокий" и "низкий" предназначены, чтобы идентифицировать количественные параметры, величины и/или позиции относительно друг друга, а не абсолютную позицию. Например, "высокий", как правило, выше "низкого", с точки зрения пассажира, сидящего на водительском сиденье.
Как показано на фиг. 3A, система 20 может включать в себя топливную подсистему 21, которая включает в себя приемное отверстие 40 для заправочного пистолета, линию 50 испарения, бачок 60 для паров топлива и отделитель 80 жидкости. Как показано на фиг. 2, система 20 может включать в себя компоненты в электрическом соединении друг с другом, например, через сеть 27 связи транспортного средства, такие как стартерный мотор 110, воздушный насос 120, один или более клапанов 130, измерительный преобразователь 140 давления, индикаторную лампу 150, приемопередатчик 160 и компьютер 180. Сеть 27 может включать в себя шину связи или т.п. (например, шину локальной сети контроллеров или CAN) и/или другие проводные и/или беспроводные механизмы связи. Система 20 может принимать топливо от топливозаправочной колонки 32 (фиг. 1).
Отверстие 40 для приема заправочного пистолета предусматривает отверстие, имеющее размер для приема заправочного пистолета 30 топливозаправочной колонки 32. Отверстие 40 для приема заправочного пистолета находится в сообщении по текучей среде, т.е., текучая среда может перемещаться от приемного отверстия 40 в линию 50 испарения и топливозаливную горловину 42, соединяющую приемное отверстие 40 для заправочного пистолета с топливным баком 45. Топливо, предоставленное из заправочного пистолета 30, течет в топливный бак 45 через топливозаливную горловину 42.
Линия 50 испарения предоставляет линию сообщения по текучей среде, т.е., канал, по которому текучая среда может протекать, между приемным отверстием 40 для заправочного пистолета, топливным баком 45 и бачком 60 для паров топлива. Линия 50 испарения может включать в себя основной участок 51, участок 52 рециркуляции и один или более участков 53 соединения с баком. Участок 52 рециркуляции линии 50 испарения соединяет основной участок 51 с приемным отверстием 40 для заправочного пистолета. Участки 53 соединения с баком соединяют основной участок 51 с топливным баком 45.
Вентиляционный клапан 55 топливного бака может быть установлен вдоль каждого из участков 53 соединения с баком линии 50 испарения, и/или в каждом месте соединения участков 53 соединения с баком линии 50 испарения и топливного бака 45. Вентиляционные клапаны 55 топливного бака разрешают парам газообразного топлива протекать из топливного бака 45 в линию 50 испарения и запрещают жидкому топливу протекать из топливного бака 45 в линию 50 испарения. Например, вентиляционные клапаны 55 топливного бака могут быть обратными клапанами типа "плавающий шар", где повышающиеся уровни жидкого топлива в топливном баке 45 поднимают шар в клапане, чтобы закрывать отверстие клапана, тем самым, закрывая клапан, чтобы запрещать жидкости протекать через клапан.
Бачок 60 для паров топлива абсорбирует пары топлива из топливного бака 45, например, с помощью активированного угля, хранящегося в бачке 60 для паров топлива. Бачок 60 для паров топлива находится в сообщении по текучей среде с топливным баком 45, например, посредством соединения по текучей среде бачка 60 для паров топлива, т.е., закрепления и герметизации, в то же время предоставляя возможность текучей среде протекать, с линией 50 испарения. В дополнение к соединению по текучей среде с линией 50 испарения бачок 60 для паров топлива может быть соединен по текучей среде с воздухозаборной линией 70 двигателя и вентиляционной линией 75.
Воздухозаборная линия 70 двигателя предоставляет путь протекания текучей среды от бачка 60 для паров топлива в воздухозаборный коллектор двигателя транспортного средства 25, например, посредством соединения по текучей среде воздухозаборной линии 70 двигателя с воздухозаборным коллектором. В такой конфигурации вращение коленчатого вала двигателя, например, посредством приведения в действие стартерного мотора 110, втягивает текучую среду через воздухозаборный коллектор, тем самым, создавая вакуум в воздухозаборной линии 70. Вентиляционная линия 75 предоставляет путь протекания текучей среды от бачка 60 для паров топлива во внешнюю окружающую обстановку, например, посредством линии 75 вентиляции, включающей в себя открытый конец.
Отделитель 80 жидкости запрещает жидкости протекать из приемного отверстия 40 для заправочного пистолета и/или топливозаливной горловины 42 через линию 50 испарения в бачок 60 для паров топлива. Отделитель 80 жидкости может быть установлен вдоль линии 50 испарения в местоположении, где участок 52 рециркуляции линии 50 испарения встречается с основным участком 51 и участком 53 соединения с баком. Отделитель 80 жидкости может включать в себя вход 81, первый выход 82 и второй выход 83. Вход 81 соединяется по текучей среде с участком 52 рециркуляции. Первый выход 82 соединяется по текучей среде с участком 53 соединения с баком. Второй выход 83 соединяется по текучей среде с основным участком 51. Отделитель 80 жидкости разделяет жидкость и газы, которые поступают через вход 81 из участка 52 рециркуляции, так что жидкость и газ могут покидать отделитель 80 жидкости через первый выход 82, и, в целом, только газ может уходить через второй выход 83.
Отделитель 80 жидкости может быть лабиринтным уплотнением, включающим в себя последовательность физических структур, которые направляют жидкость в одном направлении и направляют газ в другом направлении. Например, отделитель 80 жидкости может включать в себя, в целом, вертикально выровненный серпантинный канал 85, т.е., спиральный канал через отделитель 80 жидкости, включающий в себя два или более витков или изгибов, которые имеют угол более 90 градусов, с последовательностью высоких участков 86 и низких участков 87. Вход 81 может быть расположен на одном конце серпантинного канала 85 на верхней стороне отделителя 80 жидкости. Первый выход 82 может быть расположен в нижнем участке 87 наиболее близко к входу 81. Второй выход 83 может быть расположен на конце серпантинного канала 85 напротив входа 81.
Стартерный мотор 110 обеспечивает крутящий момент, чтобы вращать коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве 25. Например, стартерный мотор 110 может быть электрическим мотором, пневматическим мотором или гидравлическим мотором, соединенным с коленчатым валом через одну или более зубчатых передач, цепей и зубчатых звездочек, ремней и приводных ременных шкивов, валов и т.д. Вращение коленчатого вала вынуждает поршни двигаться в цилиндрах двигателя, тем самым, втягивая воздух из воздухозаборного коллектора в цилиндры. Стартерный мотор 110 может приводиться в действие в ответ на команды от компьютера 180. Например, стартерный мотор 110 может включать в себя стартерный соленоид, который приводится в действие посредством компьютера 180, чтобы предоставлять электричество от аккумулятора транспортного средства 25 электрическому мотору стартерного мотора 110.
Воздушный насос 120 накачивает воздух из впускного отверстия воздушного насоса 120 к выходу воздушного насоса 120, например, с помощью электромотора, используемого, чтобы вращать имеющее лопатки колесо, установленное в корпусе, где впускное отверстие располагается на корпусе рядом с центром колеса, а выпускное отверстие располагается на корпусе на окружности колеса. Воздушный насос 120 может быть установлен вдоль вентиляционной линии 75, так что воздушный насос 120 втягивает воздух из вентиляционной линии 75 на стороне воздушного насоса 120, наиболее близкой к бачку 60 для паров топлива, и выпускает воздух в вентиляционную линию 75 на стороне, наиболее близкой к открытому концу вентиляционной линии 75, тем самым создавая вакуум в вентиляционной линии 75 на стороне воздушного насоса 120, наиболее близкой к бачку 60 для паров топлива. Воздушный насос 120 может приводиться в действие в ответ на сигнал, командующий мотору воздушного насоса 120 вращаться, такой как предоставляющий нагрузку электрического напряжения мотору.
Один или более клапанов 130, например, соленоидных клапанов, могут быть приведены в действие между открытым состоянием и закрытым состоянием в ответ на электронный командный сигнал от компьютера 180. Каждый клапан 130 включает в себя первое отверстие и второе отверстие. В открытом состоянии протекание текучей среды разрешается между первым и вторым отверстиями. В закрытом состоянии протекание текучей среды запрещается между первым и вторым отверстиями. Клапан 130v может быть установлен вдоль вентиляционной линии 75, так что открытие или закрытие клапана 130v разрешает или запрещает протекание текучей среды через вентиляционную линию 75. Клапан 130i может быть установлен вдоль воздухозаборной линии 70 двигателя, так что открытие или закрытие клапана 130i разрешает или запрещает протекание текучей среды через воздухозаборную линию 70 двигателя.
Измерительный преобразователь 140 давления, в настоящем примере, находится в сообщении по текучей среде с линией 50 испарения, чтобы измерять давление текучей среды в ней. Измерительный преобразователь давления может выводить сигнал, включающий в себя данные давления, измеренные посредством измерительного преобразователя 140 датчика.
Индикаторная лампа 150, показанная на фиг. 1 2, предоставляет визуальное указание пользователю относительно того, что заправочный пистолет 30 может быть удален из приемного отверстия 40 для заправочного пистолета. Лампа 150 может включать в себя, например, лампу накаливания, светоизлучающие диоды (LED) и т.д. Индикаторная лампа 150 может быть установлена в транспортном средстве 25, например, рядом с приемным отверстием 40 для заправочного пистолета, на боковом зеркале заднего вида, ориентированном, чтобы проецировать свет на земле рядом с приемным отверстием 40 для заправочного пистолета и т.д. Индикаторная лампа 150 может приводиться в действие между включенным (освещенным) и выключенным (неосвещенным) состоянием в ответ на принятый управляющий сигнал, например, от компьютера 180.
Приемопередатчик 160 передает и принимает информацию беспроводным образом от других приемопередатчиков, предоставляющих сигналы, данные и другую информацию, которой необходимо обмениваться с другими компьютерными и сетевыми системами, такими как топливозаправочная колонка 32. Приемопередатчик 160 реализуется через антенны, схемы, микросхемы или другие электронные компоненты, которые могут обеспечивать беспроводную связь. Примерные приемопередатчики 160 включают в себя Wi-Fi-системы, радиопередатчики и приемники, телекоммуникационные системы, Bluetooth®-системы, сотовые системы и мобильные спутниковые приемопередатчики. Приемопередатчик 160 может связываться с транспортной инфраструктурой, например, контроллером перекрестка, пунктом взимания дорожных сборов, автономной топливозаправочной колонкой 32 и т.д., например, с помощью известных технологий и/или продуктов связи между транспортным средством и инфраструктурой (V2I).
Компьютер 180 является вычислительным устройством, которое включает в себя процессор 182 и память 184. Компьютер 180 находится на электронной связи, например, через сеть 27 связи транспортного средства, с одним или более устройствами ввода для предоставления данных компьютеру 180 и одним или более устройствами вывода для приема данных и/или инструкций от компьютера 180, например, чтобы приводить в действие устройство вывода. Например, устройства ввода включают в себя: приемопередатчик 160, измерительный преобразователь 140 давления и т.д., также как и другие датчики и/или электронные блоки управления (ECU), которые предоставляют данные компьютеру 180. Примерные устройства вывода, которые могут быть приведены в действие посредством компьютера 180, включают в себя: воздушный насос 120, клапаны 130, приемопередатчик 160, стартерный мотор 110, индикаторную лампу 150 и т.д.
Процессор 182 реализуется через схемы, микросхемы или другие электронные компоненты и может включать в себя один или более микроконтроллеров, одну или более программируемых пользователем вентильных матриц (FPGA), одну или более специализированных интегральных схем (ASIC), один или более цифровых сигнальных процессоров (DSP), одну или более потребительских интегральных схем и т.д. Процессор 182 является программируемым, чтобы обрабатывать данные и сообщения, принимаемые через память 184, приемопередатчик 160, измерительный преобразователь 140 давления и т.д., а также другие датчики и/или электронные блоки управления (ECU), которые предоставляют данные компьютеру 180, например, по сети 27 связи транспортного средства. Обработка данных и сообщений может включать в себя обработку, чтобы приводить в действие воздушный насос 120 или стартерный мотор 110, чтобы создавать вакуум в линии 50 испарения между приемным отверстием 40 для заправочного пистолета и бачком 60 для паров топлива при определении, что топливо прекратило протекание в топливный бак 45.
Память 184 реализуется через схемы, микросхемы или другие электронные компоненты и может включать в себя одно или более из постоянного запоминающего устройства (ROM), оперативного запоминающего устройства (RAM), флэш-памяти, электрически программируемой памяти (EPROM), электрически программируемой и стираемой памяти (EEPROM), встроенной мультимедийной карты (eMMC), накопителя на жестком диске или любых энергозависимых или энергонезависимых носителей и т.д. Память 184 может хранить программные инструкции для выполнения процессов, описанных в данном документе, и данных, собранных от датчиков и из сообщений.
Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы принимать данные о давлении топлива. Например, компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы принимать сигнал от измерительного преобразователя 140 давления, включающий в себя измеренные данные о давлении. Данные о давлении могут приниматься практически непрерывно, с временными интервалами, например, каждые 200 миллисекунд, и т.д. Принятые данные о давлении могут быть сохранены в памяти 184.
Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы сравнивать данные о давлении с различными пороговыми значениями, чтобы определять, выше или ниже текущее значение, чем пороговые значения. Дополнительно или альтернативно компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы сравнивать данные о давлении с сохраненными данными о давлении, чтобы определять, как измеренное давление изменилось в пороговом периоде времени. Например, со ссылкой на фиг. 4, показана иллюстрация измеренного значения давления топливной подсистемы 21 по времени. Показанное измеренное значение давления по времени является примерным результатом цикла заправки, который заканчивается в ответ на обнаружение топливозаправочной колонкой 32 обратного давления в заправочном пистолете 30 выше пороговой величины. Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы определять: когда измеренное давление изменилось, например, повысилось или упало, на пороговую величину ΔP1 в пороговом интервале времени ΔT; и/или выше или ниже измеренное давление, чем пороговое значение TP1 давления.
Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы принимать сообщение о начале заправки. Сообщение о начале заправки указывает, что топливо предоставляется, например, в приемное отверстие 40 для заправочного пистолета из топливозаправочного пистолета 30. Сообщение о начале заправки может быть сигналом, принимаемым приемопередатчиком 160 от топливозаправочной колонки 32, указывающим, что такая заправка началась.
Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы определять, начало ли топливо протекать в топливный бак 45. Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы определять, начало ли топливо протекать в топливный бак 45, на основе, по меньшей мере, данных, принимаемых компьютером 180 от автономной топливозаправочной колонки 32, например, компьютер 180 принимает сообщение о начале заправки через сигнал, принимаемый приемопередатчиком 160 от автономной топливозаправочной колонки 32. Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы определять, начало ли топливо протекать в топливный бак 45, на основе, по меньшей мере, данных, принимаемых компьютером 180 от измерительного преобразователя 140 давления. Например, компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы определять, что топливо начало протекать, когда данные о давлении указывают, что давление, измеренное посредством измерительного преобразователя 140 давления, превысило пороговую величину в пороговом интервале времени, например, +5 миллиметров ртутного столба (мм рт.ст.) за 500 миллисекунд, и/или выше порогового значения, например, 10 мм рт.ст.
Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы приводить индикаторную лампу 150 во включенное и выключенное состояния, например, отправляя управляющий сигнал индикаторной лампе 150 или управляя потоком электричества к индикаторной лампе 150. Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы приводить индикаторную лампу 150 во включенное состояние в ответ на определение того, что топливо начало протекать в топливный бак 45, как обсуждалось выше. Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы приводить индикаторную лампу 150 в выключенное состояние после завершения цикла продувки, обсуждаемого ниже.
Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы определять, что топливо прекратило протекать в топливный бак 45, на основе сообщения о прекращении заправки, принимаемого приемопередатчиком 160 от автономной топливозаправочной колонки 32, указывающего, что заправка прекратилась. Альтернативно или дополнительно, компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы определять, прекратило ли топливо протекать в топливный бак 45, на основе, по меньшей мере, данных, принимаемых компьютером 180 от измерительного преобразователя 140 давления. Например, компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы определять, что топливо прекратило протекать, когда данные о давлении указывают, что давление, измеренное посредством измерительного преобразователя 140 давления, повысилось и затем упало на пороговую величину в пороговом интервале времени, например, повысилось на 5 мм рт.ст., затем упало на 5 мм рт.ст. в течение 500 миллисекунд (например, когда в заправочном пистолете 30 создается обратное давление, инструктирующее топливозаправочную колонку 32 прекращать предоставление топлива, после чего давление падает), и/или упало ниже порогового значения, например, 10 мм рт.ст, например, когда топливо больше не предоставляется в систему 20.
Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы выполнять цикл продувки. Цикл продувки включает в себя создание вакууметрического давления в линии 50 испарения между приемным отверстием 40 для заправочного пистолета и бачком 60 для паров топлива, чтобы втягивать капли топлива из заправочного пистолета 30, в то время как заправочный пистолет 30 вставлен в приемное отверстие 40 для заправочного пистолета. Вакуум может быть создан с помощью воздушного насоса 120 и/или посредством вращения двигателя с помощью стартерного мотора 110. Цикл продувки может выполняться, и вакуум создаваться, в течение указанного интервала времени, например, 3 секунд, и/или до тех пор, пока компьютер 180 не примет данные о давлении, например, от измерительного преобразователя 140 давления, указывающие, что давление топливного бака упала ниже порогового значения, например, -10 мм рт.ст.
Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы создавать вакуум для цикла продувки посредством приведения в действие воздушного насоса 120 и клапанов 130. Например, компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы приводить клапан 130i, установленный вдоль воздухозаборной линии 70 двигателя в закрытое состояние, например, отправляя электронный командный сигнал клапану 130i через сеть 27 связи транспортного средства. Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы приводить клапан 130v, установленный вдоль вентиляционной линии 75 в открытую позицию, например, отправляя электронный командный сигнал клапану 130v через сеть 27 связи транспортного средства. Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы приводить в действие воздушный насос 120, чтобы создавать вакуум в вентиляционной линии 75, например, отправлять командный сигнал или нагрузку напряжения через сеть 27 связи воздушному насосу 120, чтобы вращать мотор воздушного насоса 120. С закрытым клапаном 130i, установленным вдоль воздухозаборной линии 70 двигателя, и открытым клапаном 130v, установленным вдоль вентиляционной линии 75, вакуум, созданный посредством воздушного насоса 120, распространяется через бачок 60 для паров топлива и линию 50 испарения до приемного отверстия 40 для заправочного пистолета, чтобы втягивать капли топлива из заправочного пистолета 30.
Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы создавать вакуум для цикла продувки посредством приведения в действие стартерного мотора 110 и клапанов 130. Например, компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы приводить клапан 130i, установленный вдоль воздухозаборной линии 70 двигателя, в открытое состояние, например, отправляя электронный командный сигнал клапану 130i через сеть 27 связи транспортного средства. Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы приводить клапан 130v, установленный вдоль вентиляционной линии 75, в закрытую позицию, например, отправляя электронный командный сигнал клапану 130v через сеть 27 связи транспортного средства. Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы приводить в действие стартерный мотор 110, чтобы вращать коленчатый вал двигателя, чтобы создавать вакуум в воздухозаборной линии 70 двигателя, например, отправляя командный сигнал через сеть 27 связи транспортного средства стартерному мотору 110. Во время приведения в действие стартерного мотора 110 компьютер 180 может запрещать сжигание в цилиндрах двигателя, например, воздерживаясь или препятствуя приведению в действие топливного насоса и/или свечей зажигания транспортного средства 25. С открытым клапаном 130i, установленным вдоль воздухозаборной линии 70 двигателя, и закрытым клапаном 130v, установленным вдоль вентиляционной линии, вакуум, создаваемый вращением двигателя с помощью стартерного мотора 110, распространяется из воздухозаборной линии 70 двигателя через бачок 60 для паров топлива и линию 50 испарения до приемного отверстия 40 для заправочного пистолета, чтобы втягивать капли топлива из заправочного пистолета 30.
Компьютер 180 может быть запрограммирован, чтобы отправлять сообщение о завершении цикла продувки автономной топливозаправочной колонке 32. Сообщение о завершении цикла продувки указывает, что цикл продувки завершен, например, компьютер 180 больше не приводит в действие насос 120 или стартерный мотор 110, чтобы создавать вакуум.
Как показано на фиг. 5, процесс 500 может начинаться как часть процесса выключения питания транспортного средства 25 (например, в ситуации, когда заправка транспортного средства 25 может быть готова начаться), с временными интервалами, когда энергия подается к компьютеру 180, по сообщению от топливозаправочной колонки 32, в ответ на пользовательский ввод или в ответ на состояние транспортного средства 25, такое как обнаружение компьютером 180, что лючок бензобака был открыт, и т.д.
Далее, на этапе 510, компьютер 180 принимает данные о давлении топлива. Например, компьютер 180 может принимать от измерительного преобразователя 140 давления сигнал, включающий в себя измеренные данные о давлении, через сеть 27 связи транспортного средства. Данные о давлении могут приниматься непрерывно, с временными интервалами, например, каждые 50 миллисекунд, и т.д. Принятые данные о давлении могут быть сохранены в памяти 184. Компьютер 180 может продолжать принимать данные о давлении топлива до тех пор, пока процесс 500 не закончится.
Далее, на этапе 520, компьютер 180 определяет, начало ли топливо протекать в топливный бак 45, например, на основе, по меньшей мере, одного принятого сообщения о начале заправки. Сообщение о начале заправки может быть принято от топливозаправочной колонки 32, вычислительного устройства, такого как смартфон или другое персональное устройство, вычислительного устройства на связи с топливозаправочной колонкой 32 и т.д., например, через приемопередатчик 160. Альтернативно или дополнительно, компьютер 180 может определять, что топливо начало протекать в топливный бак 45, на основе, по меньшей мере, данных, принимаемых компьютером 180 от измерительного преобразователя 140 давления. Например, компьютер 180 может определять, что топливо начало протекать, когда данные о давлении указывают, что давление, измеренное посредством измерительного преобразователя 140 давления, превысило пороговую величину в пороговом интервале времени, и/или выше порогового значения. Когда компьютер 180 определяет, что топливо начало протекать, процесс 500 переходит к этапу 530. Иначе, процесс 500 может возвращаться к этапу 510, чтобы продолжать работать циклическим образом.
На этапе 530 компьютер 180 приводит индикаторную лампу 150 во включенное состояние, например, отправляя управляющий сигнал индикаторной лампе 150 или управляя потоком электричества к индикаторной лампе 150. Компьютер 180 может приводить индикаторную лампу 150 во включенное состояние в ответ на определение того, что топливо начало протекать в топливный бак 45, на этапе 520.
На этапе 540 компьютер 180 определяет, прекратило ли топливо протекать в топливный бак 45. Компьютер 180 может определять, что топливо прекратило протекать в топливный бак 45, на основе, по меньшей мере, сообщения о прекращении заправки. Сообщение о прекращении заправки может быть принято от топливозаправочной колонки 32, вычислительного устройства, такого как смартфон или другое персональное устройство, вычислительного устройства на связи с топливозаправочной колонкой 32 и т.д., например, через приемопередатчик 160. Альтернативно или дополнительно, компьютер 180 может определять, прекратило ли топливо протекать в топливный бак 45, на основе, по меньшей мере, данных, принимаемых компьютером 180 от измерительного преобразователя 140 давления. Например, компьютер 180 может определять, что топливо прекратило протекать, когда данные о давлении указывают, что давление, измеренное посредством измерительного преобразователя 140 давления, повысилось и упало на пороговую величину в пороговом интервале времени, и/или упало ниже порогового значения. Когда компьютер 180 определяет, что топливо прекратило протекать, процесс переходит к этапу 550. Иначе, процесс продолжается на этапе 540, чтобы определять, прекратило ли топливо протекать в топливный бак 45, как описано выше.
На этапе 550 компьютер 180 выполняет цикл продувки, как описано выше. Выполнение цикла продувки создает вакуум в приемном отверстии 40 для заправочного пистолета. Вакуум втягивает капли топлива, которые могут оставаться в заправочном пистолете 30 после заправки, в систему 20 удержания топлива, тем самым, преимущественно захватывая капли для использования в качестве источника энергии и препятствуя потере и загрязнению каплями через испарение.
На этапе 560 компьютер 180 отправляет сообщение о завершении цикла продувки. Например, сообщение о завершении цикла продувки может быть сигналом, отправляемым приемопередатчиком 160 автономной топливозаправочной колонке 32, указывающим, что цикл продувки завершен. Компьютер 180 может отправлять сообщение о завершении цикла продувки в ответ на завершение цикла продувки.
На этапе 570 компьютер 180 приводит индикаторную лампу 150 в выключенное состояние, например, отправляя управляющий сигнал индикаторной лампе 150 или управляя потоком электричества к индикаторной лампе 150. Компьютер 180 может приводить индикаторную лампу 150 в выключенное состояние в ответ на завершение цикла продувки.
Следом за этапом 570 процесс 500 заканчивается.
Вычислительные устройства, которые обсуждаются в данном документе, как правило, каждое, включают в себя инструкции, исполняемые одним или более вычислительными устройствами, такими как идентифицированные выше, и для выполнения блоков или этапов процессов, описанных выше. Компьютерно-исполняемые инструкции могут быть скомпилированы или интерпретированы из компьютерных программ, созданных с помощью множества языков и/или технологий программирования, включающих в себя, без ограничения, и либо отдельно, либо в комбинации, Java™, C, C++, Visual Basic, Java Script, Perl, HTML и т.д. В целом, процессор (например, микропроцессор) принимает инструкции, например, из памяти, компьютерно-читаемого носителя и т.д. и выполняет эти инструкции, таким образом, выполняя один или более процессов, включающих в себя один или более процессов, описанных в данном документе. Такие инструкции и другие данные могут быть сохранены и передаваться с помощью множества компьютерно-читаемых носителей. Файл в вычислительном устройстве, в целом, является совокупностью данных, сохраненных на компьютерно-читаемом носителе, таком как носитель хранения, оперативное запоминающее устройство и т.д.
Компьютерно-читаемый носитель включает в себя любой носитель, который участвует в предоставлении данных (например, инструкций), который может быть считан посредством компьютера. Такой носитель может принимать многие формы, включающие в себя, но не только, энергонезависимые носители, энергозависимые носители и т.д. Энергонезависимые носители включают в себя, например, оптические или магнитные диски и другое постоянное запоминающее устройство. Энергозависимые носители включают в себя, например, динамическое оперативное запоминающее устройство (DRAM), которое типично составляет основную память. Обычные формы компьютерно-читаемых носителей включают в себя, например, гибкий диск, дискету, жесткий диск, магнитную ленту, любой другой магнитный носитель, CD-ROM, DVD, любой другой оптический носитель, перфорационную карту, бумажную ленту, любой другой физический носитель с рисунками отверстий, RAM, PROM, EPROM, FLASH-EEPROM, любую другую микросхему памяти или картридж, или любой другой носитель, с которого компьютер может выполнять считывание.
Что касается носителей, процессов, систем, способов и т.д., описанных в данном документе, должно быть понятно, что, хотя этапы таких процессов и т.д. были описаны как происходящие согласно некой упорядоченной последовательности, такие процессы могут быть применены на практике с помощью описанных этапов, выполняемых в порядке, отличном от порядка, описанного в данном документе. Дополнительно должно быть понятно, что некоторые этапы могут выполняться одновременно, что другие этапы могут быть добавлены, или что некоторые этапы, описанные в данном документе, могут быть опущены. Другими словами, описания системы и/или процессов в данном документе предоставлены с целью иллюстрации некоторых вариантов осуществления и не должны никоим образом истолковываться как ограничивающие раскрытый предмет изучения.
Соответственно, должно быть понятно, что настоящее изобретение, включающее в себя вышеприведенное описание и сопровождающие чертежи и приведенную ниже формулу изобретения, предназначено быть иллюстративным, а не ограничивающим. Многие варианты осуществления и применения, отличные от предоставленных примеров, будут понятны специалистам в области техники по прочтении вышеприведенного описания. Рамки изобретения должны быть определены, не со ссылкой на вышеприведенное описание, а вместо этого должны быть определены со ссылкой на формулу изобретения, приложенную к нему и/или включенную в непредварительную патентную заявку, основанную на данном описании, вместе с полными рамками эквивалентов, к которым такие пункты формулы изобретения приписаны. Ожидается и предполагается, что будущие разработки произойдут в технологиях, обсужденных в данном документе, и что раскрытые системы и способы будут включены в такие будущие варианты осуществления. Резюмируя, должно быть понятно, что раскрытый предмет изучения допускает модификацию и изменение.

Claims (41)

1. Система заправки топливом транспортного средства, включающая в себя компьютер, содержащий процессор и память, хранящую программные инструкции, при этом процессор запрограммирован для приведения в действие одного из насоса или стартерного мотора, чтобы создавать вакуум в линии испарения между приемным отверстием для заправочного пистолета и бачком для паров топлива при определении прекращения протекания топлива в топливный бак.
2. Система по п. 1, дополнительно содержащая:
приемное отверстие для заправочного пистолета;
бачок для паров топлива;
топливный бак;
линию испарения, сообщающуюся по текучей среде с приемным отверстием для заправочного пистолета, бачком для паров топлива и топливным баком; и
отделитель жидкости, расположенный вдоль линии испарения между приемным отверстием для заправочного пистолета и бачком для паров топлива.
3. Система по п. 2, в которой отделитель жидкости включает в себя лабиринтное уплотнение.
4. Система по п. 2, в которой отделитель жидкости дополнительно содержит:
вход, соединенный с участком рециркуляции линии испарения;
первый выход, соединенный с участком соединения с баком линии испарения; и
второе выходное отверстие.
5. Система по п. 4, в которой отделитель жидкости дополнительно содержит:
серпантинный канал, включающий в себя по меньшей мере один высокий участок и по меньшей мере один низкий участок;
при этом входное отверстие расположено на одном конце серпантинного канала, второе выходное отверстие расположено на противоположном конце серпантинного канала, а первое выходное отверстие расположено в нижнем участке, ближайшем к входному отверстию.
6. Система по п. 1, в которой определение того, что топливо прекратило протекать в топливный бак, основано по меньшей мере на сообщении, принимаемом от топливозаправочной колонки.
7. Система по п. 1, в которой определение того, что топливо прекратило протекать в топливный бак, основано по меньшей мере на данных о давлении от измерительного преобразователя давления топливного бака.
8. Система по п. 7, в которой компьютер дополнительно запрограммирован для определения прекращения протекания топлива на основе, по меньшей мере, увеличения давления и последующего уменьшения давления на пороговую величину, которое обнаруживается посредством измерительного преобразователя давления топливного бака в пороговом интервале времени.
9. Система по п. 7, в которой компьютер дополнительно запрограммирован для определения прекращения протекания топлива на основе по меньшей мере обнаружения посредством измерительного преобразователя давления топливного бака, что давление упало ниже порогового значения.
10. Система по п. 1, в которой компьютер дополнительно запрограммирован для:
приведения в закрытую позицию первого клапана, расположенного вдоль воздухозаборной линии;
приведения в открытую позицию второго клапана, расположенного вдоль вентиляционной линии; и
приведения в действие насоса, расположенного вдоль вентиляционной линии.
11. Система по п. 1, в которой компьютер дополнительно запрограммирован для:
приведения в открытую позицию первого клапана, расположенного вдоль воздухозаборной линии;
приведения в закрытую позицию второго клапана, расположенного вдоль вентиляционной линии; и
приведения в действие стартерного мотора, чтобы выполнять вращение двигателя без приведения в действие свечей зажигания двигателя.
12. Система по п. 1, в которой компьютер дополнительно запрограммирован для приведения в действие стартерного мотора, чтобы выполнять вращение двигателя без приведения в действие свечей зажигания двигателя.
13. Система по п. 1, в которой компьютер дополнительно запрограммирован для:
определения начала течения топлива в топливный бак и
приведения индикаторной лампы во включенное состояние в ответ на определение того, что началось течение топлива.
14. Система по п. 13, в которой компьютер дополнительно запрограммирован для перевода индикаторной лампы в выключенное состояние после создания вакуума в линии испарения.
15. Способ заправки топливом транспортного средства, при котором:
создают вакуум в линии испарения между приемным отверстием для заправочного пистолета и бачком для паров топлива, чтобы втягивать капли топлива из заправочного пистолета в топливную систему при определении того, что топливо прекратило протекать в топливный бак;
приводят первый клапан, расположенный вдоль воздухозаборной линии, в первую позицию, которая является одной из открытой или закрытой;
приводят второй клапан, расположенный вдоль вентиляционной линии, во вторую позицию, которая является закрытой, если первая позиция является открытой, и является открытой, если первая позиция является закрытой; и
либо приводят в действие стартерный мотор, чтобы выполнять вращение двигателя без приведения в действие свечей зажигания двигателя, когда первая позиция является открытой, либо приводят в действие насос, расположенный вдоль вентиляционной линии, когда первая позиция является закрытой.
16. Способ по п. 15, при котором дополнительно:
определяют начало течения топлива в топливный бак и
приводят индикаторную лампу во включенное состояние в ответ на определение того, что началось течение топлива.
17. Способ по п. 15, при котором дополнительно после создания вакуума в линии испарения приводят индикаторную лампу в выключенное состояние.
RU2018101418A 2017-01-17 2018-01-16 Система и способ для удержания капель топлива RU2697348C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/407,606 2017-01-17
US15/407,606 US10189350B2 (en) 2017-01-17 2017-01-17 Fuel drip retention

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2018101418A RU2018101418A (ru) 2019-07-16
RU2018101418A3 RU2018101418A3 (ru) 2019-07-17
RU2697348C2 true RU2697348C2 (ru) 2019-08-13

Family

ID=61256251

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018101418A RU2697348C2 (ru) 2017-01-17 2018-01-16 Система и способ для удержания капель топлива

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10189350B2 (ru)
CN (1) CN108327522B (ru)
DE (1) DE102018100588A1 (ru)
GB (1) GB2560617A (ru)
MX (1) MX2018000454A (ru)
RU (1) RU2697348C2 (ru)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2233511C1 (ru) * 2000-06-08 2004-07-27 Тойота Джидоша Кабушики Кайша Система подачи топлива для топливных элементов и подвижное тело
US20120031508A1 (en) * 2010-08-09 2012-02-09 Schmidt Robert W Apparatus for capturing fuel spillage and nozzle drip during refueling of a vehicle
US20140216563A1 (en) * 2013-02-06 2014-08-07 Ford Global Technologies, Llc Capless refueling system cleaning using engine vacuum

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5577538A (en) 1994-12-05 1996-11-26 Dover Corporation Liquid dispensing nozzles having improved view glass/flow indicators
AU1945401A (en) 1999-12-06 2001-06-12 Shell Oil Company Fuel dispenser shut-off apparatus and method utilizing variable venturi
JP4563572B2 (ja) * 2000-12-01 2010-10-13 本田技研工業株式会社 燃料タンクのフィラーチューブ
US7036536B1 (en) 2004-02-23 2006-05-02 Knubox Technologies Fuel spout with a collection channel
US7063112B2 (en) 2004-03-17 2006-06-20 Husky Corporation Fuel dispensing nozzle having a dripless spout
DE102005009718A1 (de) 2005-03-03 2006-03-02 Daimlerchrysler Ag Einrichtung zum Betanken von Kraftfahrzeugtanks
US8844587B1 (en) 2013-11-01 2014-09-30 James A. McCommons Locking fuel pump dispenser
US9284924B2 (en) * 2013-11-04 2016-03-15 Ford Global Technologies, Llc Vehicle refueling detection method utilizing hydrocarbon sensor
US9404446B2 (en) * 2013-12-04 2016-08-02 Nissan North America, Inc. Vehicle fuel vapor recovery system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2233511C1 (ru) * 2000-06-08 2004-07-27 Тойота Джидоша Кабушики Кайша Система подачи топлива для топливных элементов и подвижное тело
US20120031508A1 (en) * 2010-08-09 2012-02-09 Schmidt Robert W Apparatus for capturing fuel spillage and nozzle drip during refueling of a vehicle
US20140216563A1 (en) * 2013-02-06 2014-08-07 Ford Global Technologies, Llc Capless refueling system cleaning using engine vacuum

Also Published As

Publication number Publication date
MX2018000454A (es) 2018-11-09
CN108327522A (zh) 2018-07-27
US20180201122A1 (en) 2018-07-19
CN108327522B (zh) 2022-12-02
GB2560617A (en) 2018-09-19
RU2018101418A3 (ru) 2019-07-17
RU2018101418A (ru) 2019-07-16
US10189350B2 (en) 2019-01-29
GB201800710D0 (en) 2018-02-28
DE102018100588A1 (de) 2018-07-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8397552B2 (en) Large leak diagnostic tool for a sealed fuel system in a vehicle
US9592730B2 (en) Tank ventilation device for a motor vehicle
US9217397B2 (en) Fuel tank pressure sensor rationality test for a PHEV
US9797346B2 (en) Fuel evaporative emission processing system
US9932937B2 (en) Fuel system diagnostics
CN102454497B (zh) 诊断真空泵中的故障和燃料系统中的泄漏的系统和方法
EP1816338A1 (en) Leak detection method and associated fuel system
US9689349B2 (en) Fuel evaporative emission control apparatus
US20150090235A1 (en) Cpv-controlled evap leak detection system
US11168648B2 (en) Systems and methods for vehicle fuel system and evaporative emissions system diagnostics
US9109548B2 (en) Internal orifice characterization in leak check module
CN114483348A (zh) 用于诊断燃料系统劣化的方法和系统
US10927795B2 (en) Fuel evaporative gas emission suppressing device
US9500163B2 (en) Servo controlled EVAP leak detection system
CN115199443A (zh) 用于诊断无压力燃料箱中的劣化的方法和系统
RU2697348C2 (ru) Система и способ для удержания капель топлива
CN114379356A (zh) 用于无压力燃料箱的诊断方法
CN105555576B (zh) 用于给燃料储箱通气的方法和阀门
US11118958B2 (en) System for determining a filling level in a fuel tank
US9617932B2 (en) Transpiration fuel treatment apparatus
CN107605620B (zh) 用于防止燃料从车辆燃料箱溢出的装置和方法
US20090211560A1 (en) Method for Operating a Tank System Comprising a Tank, and Tank System
US20230166956A1 (en) Method for filling an operating fluid container and operating fluid container for carrying out the method
US20190376474A1 (en) Device for an internal combustion engine and method for operating the device
CN116122993A (zh) 用于确定燃料箱压力换能器的完整性的方法和系统