CN108301914B - 具有窜油保护的涡轮增压器组件 - Google Patents

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Abstract

涡轮增压器组件可被设置有可操作以控制涡轮流动路径(5)中的废气(4)的流量的废气流量控制装置(40、28、38、29、39)。流量控制装置可选地响应于传感器(S1、S2)输入而操作以保持压缩机(22、32)的至少最小转速(Rmin)。选择最小转速以保持横跨密封件(25、35)从压缩机流动路径(3)至油流动路径(26、36)的至少最小压力梯度，以例如当组件在倾斜位置中操作时抑制轴的轴承(24、34)窜油。

Description

具有窜油保护的涡轮增压器组件
技术领域
本发明涉及涡轮增压器中的窜油。
背景技术
在本说明书中，涡轮增压器是包括由废气流量驱动旋转的涡轮的组件，该涡轮驱动压缩机，该压缩机促使进气流过压缩机流动路径。通常，压缩机和涡轮固定在由供油润滑的轴承中旋转的轴上，其中压缩机将空气供应至内燃机，而涡轮由发动机中的废气流量驱动。润滑油从轴的轴承泄漏至流过压缩机流动路径的进气中的倾向被视为窜油。
因为废气流速随着发动机转速和负载而变化，因此通常提供如下装置：发动机控制单元可主动地控制通过涡轮流动路径的废气流量，以便优化不同操作状态下的效率。
实现这一点的一种方式是通常借助被布置在涡轮上游的可调导向叶片来改变涡轮流动路径的几何形状。例如，WO2016048678A1公开了一种涡轮增压器：导向叶片经由齿轮致动机构通过被设置在涡轮增压器轴承壳体外部的致动器来控制，以改变涡轮叶轮入口处的废气的流入角。当通过涡轮增压器的流速变化时，导向叶片的迎角被控制以使效率最大化。
废气流量也可借助于被布置为使涡轮流动路径中的可变比例的气体转向以绕过涡轮的阀来控制。废气的转向部分可被排放至环境，在这种情况下，阀通常被称为废气门。
在分级涡轮增压器组件中可采用类似的流量控制装置，在该分级涡轮增压器组件中，两个或更多个涡轮增压器以串联流动关系布置来提供更高的压缩比。例如，US9003794(B2)公开了具有用于选择性地绕过高压涡轮和低压涡轮的阀的分级高压和低压涡轮增压器。
发明内容
本文公开了一种包括第一涡轮增压器的组件，该第一涡轮增压器包括第一涡轮和第一压缩机，该第一涡轮和第一压缩机被支撑为在经由油流动路径供油的轴承中旋转。在油流动路径与压缩机流动路径之间布置有密封件以防止油泄漏至压缩机流动路径中。还提供了流量控制装置以通过控制涡轮流动路径中的废气流量来控制第一涡轮和第一压缩机的转速。流量控制装置被布置为操作以控制涡轮流动路径中的废气流量以保持第一压缩机的至少最小转速，其中选择最小转速以保持横跨密封件从压缩机流动路径至油流动路径的至少最小压力梯度。
本文还公开了一种控制涡轮增压器组件中的漏油的方法，该方法包括以下步骤：操作流量控制装置以控制涡轮流动路径中的废气流量以保持第一压缩机的至少最小转速，以及选择最小转速以保持横跨密封件从压缩机流动路径至油流动路径的至少最小压力梯度。
附图说明
本发明的进一步特征和优点将从现在仅以示例的方式并且不限于权利要求的范围并参考附图来描述的说明性实施例变得显而易见，其中：
图1示意地示出包括第一(低压)和第二(高压)涡轮增压器的分级涡轮增压器组件；
图2是图1的第一(低压)涡轮增压器的放大图；
图3和4以简化横截面示出了第一(低压)涡轮增压器的轴和轴承，其中该组件分别处于正常使用位置(图3)和有角度倾斜位置(图4)；且
图5是示出第一压缩机的最小转速Rmin如何随着组件的倾角A而变化的简化图。
出现在一个以上图式中的附图标记指示每个图式中的相同或对应特征。
具体实施方式
参考图1和2，内燃机1被布置为经由压缩机流动路径3从分级涡轮增压器组件接收进气2(在该情况下为压缩空气)，并且经由涡轮流动路径5以可变流速将废气4返回供应至涡轮增压器。
涡轮增压器组件包括第一低压涡轮增压器20和第二高压涡轮增压器30。第一涡轮增压器包括被安装在轴23上的第一涡轮21和第一压缩机22，该轴23被支撑成在轴承24中旋转。第二涡轮增压器30稍微小一些，但是与第一涡轮增压器相同，其具有被安装在轴33上的第二涡轮31和第二压缩机32，该轴33被支撑成在轴承34中旋转。每个涡轮增压器20、30的相应的涡轮和压缩机固定至相应的轴，使得它们以相同转速与驱动压缩机旋转的涡轮一起旋转。
两个涡轮(即，两个涡轮叶轮)21、31在涡轮流动路径5中以串联流动关系布置，其中第二涡轮31在第一涡轮21上游，使得当废气离开发动机时，其通过第二涡轮然后通过第一涡轮逐渐膨胀，从而在经由最终出口6排放至环境中之前驱动涡轮旋转。
两个压缩机(即，两个压缩机叶轮)22、32在压缩机流动路径3中以串联流动关系布置，使得第一压缩机22通过空气入口7吸入空气并将其压缩。第一压缩机促使压缩空气经由压缩机流动路径流至第二压缩机32，该第二压缩机32在将空气输送至发动机之前将其进一步压缩。
轴承24、34经由油流动路径26、36在油压P1下供油8。方便地，油可通过泵输送以便在经由出口27、37流出之前流过轴承，油在重力作用下处出口27、37吸回至罐(未示出)中。
在油流动路径26、36与压缩机流动路径3之间布置有密封件25、35以防止油8泄漏至空气中或流过压缩机流动路径的其它进气中。密封件25、35可为任何已知类型的油密封件，并且可包括适用于本领域中已知的高速组件的动态密封特征。如所示，通常，密封件将相对于压缩机流动路径在压缩机叶轮的下游侧上被布置为靠近压缩机叶轮。因此，横跨密封件从压缩机流动路径中的密封件的进气侧至油流动路径中的密封件的油侧存在压力梯度(即，压差或压力差)，其根据轴承中的油的压力P1以及紧接在第一压缩机22或第二压缩机32下游的相应密封件25或35处的进气的压力P2，P3而改变。被施加至密封件25、35的有效压力P2，P3作为相应的压缩机的转速Rc的函数而改变，并且通常将是该点处的进气的静态压力，但是如果例如由于压缩机流动路径的局部几何形状而存在动态压力效应，那么该有效压力可为动态压力。
该组件进一步包括流量控制装置，其可操作以通过控制涡轮流动路径5中的废气4的流量来控制第一涡轮21或第二涡轮31以及因此第一压缩机22或第二压缩机32的转速。
流量控制装置可为本领域中已知的用于控制涡轮流动路径中的废气流量的任何装置。例如，其可包括流过涡轮流动路径的废气撞击其上的任何可调元件以及用于调整该元件或每一元件以便控制流量的调整装置，包括例如致动器(例如，任何合适的机械、气动、液压或电致动器)。
在所示示例中，流量控制装置包括仅通过图示提供的四个流量调整装置。应当理解的是，实际上，可采用这些布置中的任一者或任何其它合适的布置来控制废气流量。
两个所说明的调整装置包括分别被布置在第一涡轮21和第二涡轮31的上游并且由致动器(未示出)控制的导向叶片28、38的阵列，该致动器使每个叶片围绕如本领域中已知的枢轴逐渐旋转。导向叶片(其中仅两个在两个涡轮增压器中的每一者的示意图中可见)被布置在涡轮流动路径中以围绕每个涡轮的入口区域，以便改变在叶片之间并且沿着每个叶片的表面流动的废气撞击相应的涡轮的叶片的角度。
另外两个所说明的调整装置包括两个阀29、39，其分别流体地连接至涡轮流动路径、分别在第一涡轮21的上游和第二涡轮31的上游。如本领域中已知的，每个阀由致动器(未示出)逐渐打开和关闭，以便将涡轮流动路径中的一部分或可变比例的废气转向来绕过相应的涡轮。第二阀39将废气的转向部分排放回到第二涡轮下游和第一涡轮上游的涡轮流动路径中，而第一阀29将废气的转向部分排放至第一涡轮下游且最终出口6上游的涡轮流动路径中。
流量控制装置包括电子控制器40，其可包括处理器41和存储器42，并且可与发动机1的发动机控制单元对接或集成。控制器40经由如本领域中已知的合适的机械、气动、液压、电气或其它致动器(未示出)控制包括叶片28、38和阀29、39的调整装置或每个调整装置，以便通过控制每个涡轮的旋转来控制涡轮流动路径中的气体流量。当然，可使用机械控制装置来代替控制器40。应当理解的是，第一(低压)涡轮和压缩机21、22的转速可通过调整叶片28和/或阀29来直接控制，或通过控制第二涡轮31的旋转(例如，通过调整叶片38和/或阀39)来间接控制。
例如，控制器40可打开叶片38或阀39以允许废气的一部分绕过或更自由地流过第二(高压)涡轮31。这降低了其速度，使得更大比例的废气能量被传递至第一涡轮21，从而增加其转速并且因此增加第一压缩机22的下游侧上的局部压力P2。这又改变了横跨密封件25的压力梯度，以防止油通过密封件泄漏，如现在将讨论的。
因为每个涡轮增压器20、30是由废气流量驱动，所以其转速在低发动机转速和发动机负载下将相对较低。在这些状态下已经观察到，压缩机流动路径3中在相应的压缩机22、32处或紧接在相应的压缩机22、32下游的静态压力有时可能低于油流动路径中的油压P1，使得横跨油密封件25、35存在负压力梯度；即，油密封件的油侧上的静态压力高于进气侧上的静态压力。
已经观察到，该负压力梯度可使油经由油密封件25、35流入压缩机流动路径3中。
流量控制装置28、38、29、39、40被布置为和操作为控制涡轮流动路径5中的废气流量以保持相应的第一压缩机22或第二压缩机32的至少最小转速，其中选择最小转速以保持横跨相应的涡轮增压器的密封件25、35从压缩机流动路径至油流动路径的至少最小压力梯度。
可选择最小压力梯度以基本上防止油通过相应的涡轮增压器的密封件25、35从油流动路径26、36泄漏至压缩机流动路径3中。表示或对应于最小压力梯度的感测压力或其它参数值可通过测试来确定，并且(例如)作为固定值或查找表存储在控制器40的存储器42中。
最小转速可类似地作为固定值存储在控制器40的存储器42中。替代地，如下面进一步讨论，最小转速可作为取决于一个或多个操作参数(诸如发动机温度或油温或组件的倾角A)的测量值，使得控制器40随着测量参数值改变而改变最小转速(例如，通过所存储的算法或查找表)。压力P1、P2和/或P3也可由传感器测量并且被控制器40用作操作参数。
可选择最小压力梯度以限制横跨密封件从压缩机流动路径至油流动路径的负压力梯度；即，密封件的进气侧上的压缩机流动路径中的进气的静态压力小于密封件的油侧上的油流动路径中的油的静态压力，但是压差被限于密封件有效地防止油泄漏至压缩机流动路径中的值。
替代地，最小压力梯度可为横跨密封件从压缩机流动路径至油流动路径的中性压力梯度；即，密封件的进气侧上的压缩机流动路径中的进气的静态压力等于密封件的油侧上的油流动路径中的油的静态压力。在密封件有效地防止油以中性压力梯度泄漏至压缩机流动路径的情况下，可采用这种布置。
替代地，最小压力梯度可为横跨密封件从压缩机流动路径至油流动路径的正压力梯度；即，密封件的进气侧上的压缩机流动路径中的进气的静态压力大于密封件的油侧上的油流动路径中的油的静态压力。即使密封件在中性压力梯度下不能完全有效，也可采用这种布置来基本上防止油泄漏至压缩机流动路径中。
在采用分级涡轮增压器组件的情况下，压缩机流动路径3中的压力在紧接低压压缩机22的下游低于紧邻高压压缩机32的下游，且因此更容易在紧靠低压压缩机22的下游的油密封件25处发生窜油。因此，可操作流量控制装置以保持第一压缩机22的最小速度Rc，且因此保持横跨密封件25的最小压力梯度，但不保持第二压缩机32的最小速度Rc。
也已经观察到，特别是当组件有角度地倾斜远离正常静止位置时(例如当包括发动机1的涡轮增压器组件被安装在沿着陡坡移动的车辆上时)，将会发生窜油。
参考图3和4，以简化横截面示出了第一低压涡轮增压器20的轴23，该第一低压涡轮增压器分别处于正常使用或静止位置(图3)和倾斜位置(图4)。在倾斜位置中，组件以倾斜角度A倾斜远离标称水平参考平面。
为了便于说明，倾角A被限定在该截面的(标称上垂直的)平面中，该截面垂直于(标称上水平的)涡轮增压器轴线并且相对于包含涡轮增压器轴线的标称水平参考平面P。然而，将理解的是，组件可在任何方向上倾斜，且因此实际上，倾角A可被限定在相对于标称水平参考平面P的任何垂直平面中。取决于预期的服务状态，组件可被布置为以高达大约45度或甚至更大的倾角正常工作。
而在正常静止位置(图3)中，油8自由地从轴承24中排出，可看出，在图4的倾斜位置中，出口27升起，使得油8的主体保持在与密封件25接触的轴承中。这被观察到增加进入压缩机流动路径的窜油的发生率。在每个涡轮增压器的轴承24、34中油积聚的倾向以及由此观察到发生窜油时的倾角A将尤其取决于轴承和油流动路径26、36的设计以及组件的操作环境而改变。
应当理解的是，流量控制装置允许独立于发动机转速和负载来控制该涡轮增压器或每个涡轮增压器的转速Rc。在常规的涡轮增压器控制方案中，当发动机1在低负载和低速下操作时，每个涡轮增压器的流量控制装置可被布置为保持默认或静止状态，从而允许涡轮以相对较低速度旋转。例如，可打开叶片28、38以允许自由流过涡轮，和/或可打开阀29、39以允许废气绕过涡轮。在这种状态下，当涡轮流动路径的流动阻力最小化时，压缩机几乎不工作或不工作，这允许发动机高效地操作同时消耗很少或不需要燃料。
作为示例，当发动机的燃料输入较小(例如，小于最大燃料流速的50％、特别小于20％)时可采取低负载状态。当发动机在小于其最大额定或规定速度的50％、特别小于20％旋转时可采取低速状态。
当流量控制装置被操作以保持相应的压缩机22、32的至少所述最小转速并且因此保持横跨密封件25或35的所述最小压力梯度时，因此将理解的是，发动机的效率与流量控制装置的最佳状态、默认或静止状态相比可能稍微有所降低；即，通过涡轮流动路径的流动阻力与默认或静止状态相比可能稍微有所增加，其中相应的压缩机22、32被允许以较低速度旋转。例如，当控制器40操作以将控制压缩机处于最小速度控制方案(即，保持其速度等于或高于最小速度Rmin)时，其可关闭叶片28或38或阀29或39以增加相应的涡轮和压缩机的速度。
为了在窜油的风险例如因为组件处于允许油从轴承中自由排出的正常操作位置而较低时保持有效操作，因此可希望保持流量控制装置在常规默认或静止状态下，以便最小化流动阻力，并且因此优化效率。
因此，该组件可进一步包括用于向控制器40发送控制信号的一个或多个控制信号发生器。控制信号发生器可包括例如用于感测尤其是油压P1、进气压力P2、P3、发动机转速和负载、环境温度和进气压力、该涡轮或每个涡轮的转速和/或任何其它相关操作参数的开关或传感器。在所说明的示例中，存在两个控制信号发生器，包括第一传感器S1和第二传感器S2。第一传感器S1被布置为感测由油8的温度表示的组件的温度；传感器S1可指示例如发动机1是冷的还是处于正常的操作温度。第二传感器S2是用于感测组件相对于正常使用位置的倾角A的倾斜传感器。
该控制信号发生器或每个控制信号发生器可被布置为向流量控制装置(例如，控制器40内的处理器)发送控制信号，该流量控制装置可响应于控制信号而操作，以选择性地控制涡轮流动路径5中的废气流量以保持相应的压缩机22、32的限定最小转速Rmin，并且控制涡轮流动路径5中的废气流量以允许相应的压缩机22、32以低于所述最小转速的速度旋转。因此，控制器40可被布置为响应于控制信号而开启和切断最小转速控制方案。
控制信号发生器可用于例如当窜油风险变得显著时起始最小速度控制方案。这例如可能是因为组件有可能倾斜远离正常使用位置，或因为上面安装有该组件的车辆将要在粗糙或丘陵地形上移动，在该地形中，油由于正常重力从轴承中排出可能会因突然的车辆移动而瞬时中断。
控制信号发生器可为手动或自动开关或其它控制件，其可例如在正常操作位置与越野或陡峭地形操作位置之间选择性地调整，从而提供二进制(接通/切断)信号以起始和/或终止最小速度流量控制方案。
替代地或另外，该控制信号发生器或每个控制信号发生器可被布置为向流量控制装置(例如，控制器40)发送逐渐可变的控制信号。例如，控制信号可为连续的或递增(逐步)可变的。在这种情况下，流量控制装置(例如，作用在叶片28、38和阀29、39上的控制器40)可被布置为逐渐地(例如，连续地或递增地)对涡轮流动路径中的气体流量提供可变控制，以响应于控制信号而逐渐地改变第一压缩机的转速。
无论是否提供控制信号，并且在控制信号是二进制(接通/切断)信号的情况下以及在控制信号是逐渐可变信号的情况下，相应的压缩机的实际瞬时转速Rc和/或横跨密封件25、35的实际瞬时压力梯度可通过处理器41基于存储在另一个操作参数或多个参数的实际瞬时感测值的存储器42中的函数(例如，算法或查找表)来计算，或可被直接感测作为处理器41的输入。然后可将所感测或计算的值与存储值或与通过处理器41基于存储在另一个操作参数或多个参数的实际瞬时感测值的存储器42中的函数(例如，算法或查找表)计算的值进行比较，从而表示最小转速Rmin或最小压力梯度。
在控制信号是二进制(接通/切断)信号的情况下以及在控制信号是逐渐可变信号的情况下，控制信号发生器可包括一个或多个传感器，在这种情况下，该传感器被布置为响应于至少一个感测值而产生控制信号。
在所说明的示例中，控制信号发生器包括油温传感器S1和倾角传感器S2，其中的每一者向控制器40发送分别指示组件的油温和倾角A的控制信号。
控制器40可将由来自每个传感器的控制信号所表示的参数值与所存储的参数阈值进行比较，以确定参数值是位于正常操作范围内部还是外部，这对于传感器S1而言可指示发动机正冷启动，而对于传感器S2而言可指示上面安装有发动机的车辆正在陡峭地形上操作。
然后控制器可响应于确定所感测的参数值是位于正常操作范围内部还是外部而接通或切断最小速度方案。
替代地或另外，控制器可取决于控制信号的值而改变表示压缩机的最小转速的值Rmin。例如，控制器可被布置为将值Rmin保持在零或者非常低的值，直至来自S1或S2的信号达到所存储的阈值，且然后随着信号的感测参数值的增加而逐渐增加值Rmin。
例如，如果期望响应于组件的倾角A的变化而接通和切断第一压缩机22或第二压缩机32的最小速度方案，那么流量控制装置可被布置为当组件处于正常使用位置时允许第一压缩机22或第二压缩机32以低于最小转速Rmin的转速Rc旋转，并且响应于倾角A的增加而操作以保持最小转速Rmin。
例如，控制器可被布置为响应于倾角A相对于正常静止位置增加至大于大约30°、特别是大于大约40°、最特别是大于大约50°的值保持最小转速Rmin。
图5说明了这种类型的简单控制方案，其中点50表示控制器将操作以接通第二压缩机22的最小速度方案时的倾角A；即，将压缩机的速度Rc保持等于或高于最小速度Rmin。在点50以下的倾角处，控制器并未操作以接通最小速度方案(即，其切断最小速度方案)，使得在该点以下，最小转速Rmin具有无效值或零值且第一压缩机22将以由流量控制装置的默认或静止状态以及发动机1的瞬时速度和负载状态确定的速度旋转。
接通点50处的最小转速Rmin被选择为保持横跨密封件25从压缩机流动路径3至油流动路径26的至少最小压力梯度，其优选地足以基本上防止经由密封件25窜油。
在所说明的示例中，最小转速被布置为随着倾角A增加至接通点50之上而增加。为了避免窜油所需的最佳增加速率可从例如查找表基于在生产前测试期间确定的组件的行为来推导。当然，函数可为非线性的而不是线性的，如所示。
总之，涡轮增压器组件可被设置有废气流量控制装置，其可操作以控制涡轮流动路径中的废气流量。流量控制装置可选地响应于传感器输入而操作以保持压缩机的至少最小转速。选择最小转速以保持横跨密封件从压缩机流动路径至油流动路径的至少最小压力梯度，以例如当组件在倾斜位置中操作时抑制轴承窜油。
工业实用性
新颖的方法和流量控制装置可用于减少或消除常规单级或多级涡轮增压器组件中的窜油。
虽然已经参考了内燃机上的分级涡轮增压器组件描述了新颖的方法，但是应当明白的是，该方法也可用于具有可与所示示例类似或不同的流量控制装置的其它单级或多级涡轮增压器组件。权利要求范围内的许多进一步可能的改变对于本领域技术人员将是显而易见的。
在权利要求中，附图标记和字母为了便于参考为被提供在括号内，并且不应被解释为限制特征。

Claims (11)

1.一种涡轮增压器组件，包括：
第一涡轮增压器(20)，所述第一涡轮增压器包括第一涡轮(21)和第一压缩机(22)，
所述第一涡轮被布置在涡轮流动路径(5)中以通过以可变流速流过所述涡轮流动路径的废气(4)驱动旋转，
所述第一压缩机被布置在压缩机流动路径(3)中以通过所述第一涡轮驱动旋转以促使进气(2)流过所述压缩机流动路径；
所述第一涡轮和第一压缩机被支撑成在油压(P1)下经由油流动路径(26)供油(8)的轴承(24)中旋转；
所述组件进一步包括：
密封件(25)，其被布置在所述油流动路径与所述压缩机流动路径之间以防止所述油泄漏至所述压缩机流动路径中；
流量控制装置，其能够操作以通过控制所述涡轮流动路径中的废气流量来选择性地控制所述第一涡轮和第一压缩机的转速(Rc)高于和低于最小转速(Rmin)；以及
控制信号发生器(S1、S2)，其用于向所述流量控制装置发送控制信号；
其中，所述控制信号发生器包括至少一个传感器(S1、S2)，并且被布置为响应于至少一个感测值而产生所述控制信号，
所述至少一个传感器包括用于感测所述组件相对于正常使用位置的倾角(A)的倾斜传感器(S2)；
并且所述流量控制装置被布置为响应于所述控制信号指示所述倾角(A)的增加来控制所述涡轮流动路径中的所述废气流量以保持所述第一压缩机(22)的至少最小转速(Rmin)，
选择所述最小转速以保持横跨所述密封件(25)从所述压缩机流动路径至所述油流动路径的至少最小压力梯度。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器组件，其中所述最小压力梯度是横跨所述密封件从所述压缩机流动路径至所述油流动路径的中性或正压力梯度。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器组件，其中所述流量控制装置包括第一导向叶片(28)，所述第一导向叶片被布置为引导所述第一涡轮上游的所述涡轮流动路径中的所述废气流量。
4.根据权利要求1所述的涡轮增压器组件，其中所述流量控制装置包括第一阀(29)，所述第一阀被布置为将所述涡轮流动路径中的所述废气的一部分转向以绕过所述第一涡轮。
5.根据权利要求1所述的涡轮增压器组件，其中所述组件包括第二涡轮增压器(30)，所述第二涡轮增压器具有与所述第一压缩机(22)以串联流动关系布置在所述压缩机流动路径(3)中的第二压缩机(32)以及与所述第一涡轮(21)以串联流动关系布置在所述涡轮流动路径(5)中的第二涡轮(31)，所述第二压缩机是由所述第二涡轮驱动旋转，
且所述流量控制装置被布置为通过控制所述第二涡轮(31)的旋转来控制所述涡轮流动路径中的所述废气流量。
6.根据权利要求5所述的涡轮增压器组件，其中所述流量控制装置包括第二导向叶片(38)，所述第二导向叶片被布置为引导所述第二涡轮上游的所述涡轮流动路径中的所述废气流量。
7.根据权利要求5所述的涡轮增压器组件，其中所述流量控制装置包括第二阀(39)，所述第二阀被布置为将所述涡轮流动路径中的所述废气的一部分转向以绕过所述第二涡轮。
8.根据权利要求1所述的涡轮增压器组件，其中所述控制信号发生器(S1、S2)被布置为向所述流量控制装置发送逐渐可变控制信号；
且所述流量控制装置被布置为对所述涡轮流动路径中的所述废气流量提供逐渐可变控制，以响应于所述控制信号而逐渐地改变所述第一压缩机的所述转速(Rc)。
9.根据权利要求1所述的涡轮增压器组件，其中所述至少一个传感器包括用于感测所述组件的温度的温度传感器(S1)。
10.根据权利要求1所述的涡轮增压器组件，其中所述组件包括内燃机(1)，所述内燃机被布置为从所述压缩机流动路径接收所述进气并且将所述废气供应至所述涡轮流动路径。
11.一种控制涡轮增压器组件中的油泄漏的方法，所述组件包括：
第一涡轮增压器(20)，所述第一涡轮增压器包括第一涡轮(21)和第一压缩机(22)，
所述第一涡轮被布置在涡轮流动路径(5)中以通过以可变流速流过所述涡轮流动路径的废气(4)驱动旋转，
所述第一压缩机被布置在压缩机流动路径(3)中以通过所述第一涡轮驱动旋转以促使进气(2)流过所述压缩机流动路径；
所述第一涡轮和第一压缩机被支撑成在油压(P1)下经由油流动路径(26)供油(8)的轴承(24)中旋转；
所述组件进一步包括：
密封件(25)，其被布置在所述油流动路径与所述压缩机流动路径之间以防止所述油泄漏至所述压缩机流动路径中；以及
流量控制装置(40、28、38、29、39)，其能够操作以通过控制所述涡轮流动路径中的废气流量来控制所述第一涡轮和第一压缩机的转速(Rc)；
所述方法包括：
感测所述组件相对于正常使用位置的倾角(A)；以及
当所述组件处于所述正常使用位置时，操作所述流量控制装置来控制所述涡轮流动路径中的废气流量，以允许所述第一压缩机(22)以低于最小转速(Rmin)的速度(Rc)旋转；以及
响应于所述倾角(A)的增加，操作所述流量控制装置来控制所述涡轮流动路径中的废气流量，以保持所述第一压缩机的至少所述最小转速(Rmin)，
其中选择所述最小转速(Rmin)以保持横跨所述密封件(25)从所述压缩机流动路径至所述油流动路径的至少最小压力梯度。
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