CN108278332A - 一种电动车自动变挡及加力的变速箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种电动车自动变档及加力的变速箱，包括有电机、后桥总成，所述电机驱动输入轴转动，在输入轴上组装低速输入齿轮、高速离合器外壳一体输入齿轮及离合器；常态下，低速输入齿轮和离合器均与输入轴固连，而高速离合器外壳一体输入齿轮与输入轴断开；所述低速输入齿轮输出连接单向传动齿轮，单向传动齿轮安装在传动轴上，该传动轴上还组装有与高速离合器外壳一体输入齿轮啮合连接的高速传动齿轮以及第一倒挡传动齿轮，所述传动轴输出动力给后桥总成，达到后桥总成上的轮子低速前进、高速前进或倒退，结构简单，具有操作简便、转档方便、安全可靠的特点，增加电动车使用性能。

Description

一种电动车自动变挡及加力的变速箱
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种电动车变速箱。
背景技术
电动车因其清洁无污染、使用成本低的特点深受消费者喜爱，目前电动车的速度或扭矩的输出一般由电流的大小来决定的，但电流只能在一定的范围内变化，变化范围有限。目前的电动车在速度和扭矩的输出方面存在矛盾，要解决这一矛盾最好的方法就是设置一套电动车的变速箱，现有的电动车变速箱是通过电机的正反转来实现输出扭矩的转换的，在转换过程中不可避免地存在电机减速停止再反转的过程，使用起来不方便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车自动变档及加力的变速箱，具有操作简便、转档方便、安全可靠的特点。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种电动车自动变档及加力的变速箱，包括有电机、后桥总成，所述电机驱动输入轴转动，在输入轴上组装低速输入齿轮、高速离合器外壳一体输入齿轮及离合器；常态下，低速输入齿轮和离合器均与输入轴固连，而高速离合器外壳一体输入齿轮与输入轴断开；所述低速输入齿轮输出连接单向传动齿轮，单向传动齿轮安装在传动轴上，该传动轴上还组装有与高速离合器外壳一体输入齿轮啮合连接的高速传动齿轮以及第一倒挡传动齿轮，所述传动轴输出动力给后桥总成，达到后桥总成上的轮子低速前进、高速前进或倒退。
上述方案中，所述传动轴与后桥总成之间还设有加力轴传递连接，加力轴上设有加力输出齿轮、第一加力齿轮、第二加力齿轮及第二倒挡传动齿轮；所述传动轴上设有与第一加力齿轮啮合连接的第一变速齿轮、与第二加力齿轮啮合连接的第二变速齿轮以及前进同步环，前进同步环选择啮合第一变速齿轮和第二变速齿轮；所述传动轴上的第一倒挡传动齿轮通过固连传动轴的倒挡同步环连接传递传动轴的动力给第二倒挡传动齿轮；所述加力轴上的动力经过加力输出齿轮传递给后桥总成。
本发明通过低速输入齿轮输出连接单向传动齿轮，实现低速前进和倒退；通过离合器作用，使高速离合器外壳一体输入齿轮啮合连接高速传动齿轮，实现高速前进和倒退，结构简单，具有操作简便、转档方便、安全可靠的特点。
本发明再一优点是传动轴与后桥总成之间还设有加力轴传递连接，从而增加了变速箱的速比范围，提升了变速箱的适应能力，增加电动车使用性能。
附图说明：
附图1为本发明其一实施例结构示意图。
具体实施方式：
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
请参阅图1所示，图式中揭示出，为一种电动车自动变档及加力的变速箱，包括有电机1、后桥总成2，所述电机1驱动安装在变速箱壳体上的输入轴3转动，在输入轴3上组装低速输入齿轮31、高速离合器外壳一体输入齿轮32及离合器33；常态下，低速输入齿轮31和离合器33均与输入轴3固连，而高速离合器外壳一体输入齿轮32与输入轴3断开。所述低速输入齿轮31输出连接单向传动齿轮41，单向传动齿轮41安装在传动轴4上，该传动轴4上还组装有与高速离合器外壳一体输入齿轮32啮合连接的高速传动齿轮42以及第一倒挡传动齿轮43，所述传动轴4直接或间接输出动力给后桥总成2，达到后桥总成2上的轮子低速前进、高速前进或倒退。通过低速输入齿轮输出连接单向传动齿轮，实现低速前进和倒退；通过离合器作用，使高速离合器外壳一体输入齿轮啮合连接高速传动齿轮，实现高速前进和倒退，结构简单，具有操作简便、转档方便、安全可靠的特点。
图1所示，本实施例进一步地是：所述传动轴4与后桥总成2之间还设有加力轴5传递连接，加力轴5上设有加力输出齿轮51、第一加力齿轮52、第二加力齿轮53及第二倒挡传动齿轮54；所述传动轴4上设有与第一加力齿轮52啮合连接的第一变速齿轮44、与第二加力齿轮53啮合连接的第二变速齿轮45以及前进同步环46，前进同步环46选择啮合第一变速齿轮44和第二变速齿轮45；所述传动轴4上的第一倒挡传动齿轮43通过固连传动轴4的倒挡同步环47连接传递传动轴4的动力给第二倒挡传动齿轮54，图中，第一倒挡传动齿轮43通与第二倒挡传动齿轮54之间设有倒挡结合齿轮6过渡连接；所述加力轴5上的动力经过加力输出齿轮51传递给后桥总成2，达到后桥总成2上的轮子加力的低速前进、高速前进或倒退，从而增加了变速箱的速比范围，提升了变速箱的适应能力，增加电动车使用性能。
图1所示，本实施例具体工作如下：
低速运动：电机1驱动输入轴3转动，电机低速时，离合器33没有结合高速离合器外壳一体输入齿轮32，因此，高速离合器外壳一体输入齿轮32与输入轴3断开，这时只有低速输入齿轮31带动单向传动齿轮41，将动力传递到传动轴4上。传动轴4上的高速传动齿轮42与高速离合器外壳一体输入齿轮32形成空转，而这时，拨动前进同步环46连接第一变速齿轮44，则可经过第一变速齿轮44、第一加力齿轮52、加力轴5及加力输出齿轮51将动力传递给后桥总成2。如果拨动前进同步环46连接第二变速齿轮45，则可经过第二变速齿轮45、第二加力齿轮53、加力轴5及加力输出齿轮51将动力传递给后桥总成2。如果是将倒挡同步环47结合第一倒挡传动齿轮43，则可经过第一倒挡传动齿轮43、倒挡结合齿轮6、第二倒挡传动齿轮54、加力轴5及加力输出齿轮51将动力传递给后桥总成2。
高速运动：电机1驱动输入轴3转动，电机高速时，离合器33甩开结合高速离合器外壳一体输入齿轮32，此时高速离合器外壳一体输入齿轮32啮合的高速传动齿轮42速度大于单向传动齿轮41，以致单向传动齿轮41空转，电机1的动力经过输入轴3、离合器33、高速离合器外壳一体输入齿轮32及高速传动齿轮42传递到传动轴4上。这时，拨动前进同步环46连接第一变速齿轮44，则可经过第一变速齿轮44、第一加力齿轮52、加力轴5及加力输出齿轮51将动力传递给后桥总成2。如果拨动前进同步环46连接第二变速齿轮45，则可经过第二变速齿轮45、第二加力齿轮53、加力轴5及加力输出齿轮51将动力传递给后桥总成2。如果是将倒挡同步环47结合第一倒挡传动齿轮43，则可经过第一倒挡传动齿轮43、倒挡结合齿轮6、第二倒挡传动齿轮54、加力轴5及加力输出齿轮51将动力传递给后桥总成2。
本发明通过低速输入齿轮输出连接单向传动齿轮，实现低速前进和倒退；通过离合器作用，使高速离合器外壳一体输入齿轮啮合连接高速传动齿轮，实现高速前进和倒退，结构简单，具有操作简便、转档方便、安全可靠的特点。同时，传动轴与后桥总成之间还设有加力轴传递连接，从而增加了变速箱的速比范围，提升了变速箱的适应能力，自动变档及加力，增加电动车使用性能。
当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变型，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (2)

1.一种电动车自动变档及加力的变速箱，包括有电机（1）、后桥总成（2），其特征在于：所述电机（1）驱动输入轴（3）转动，在输入轴（3）上组装低速输入齿轮（31）、高速离合器外壳一体输入齿轮（32）及离合器（33）；常态下，低速输入齿轮（31）和离合器（33）均与输入轴（3）固连，而高速离合器外壳一体输入齿轮（32）与输入轴（3）断开；所述低速输入齿轮（31）输出连接单向传动齿轮（41），单向传动齿轮（41）安装在传动轴（4）上，该传动轴（4）上还组装有与高速离合器外壳一体输入齿轮（32）啮合连接的高速传动齿轮（42）以及第一倒挡传动齿轮（43），所述传动轴（4）输出动力给后桥总成（2），达到后桥总成（2）上的轮子低速前进、高速前进或倒退。
2.根据权利要求1所述的一种电动车自动变档及加力的变速箱，其特征在于：所述传动轴（4）与后桥总成（2）之间还设有加力轴（5）传递连接，加力轴（5）上设有加力输出齿轮（51）、第一加力齿轮（52）、第二加力齿轮（53）及第二倒挡传动齿轮（54）；所述传动轴（4）上设有与第一加力齿轮（52）啮合连接的第一变速齿轮（44）、与第二加力齿轮（53）啮合连接的第二变速齿轮（45）以及前进同步环（46），前进同步环（46）选择啮合第一变速齿轮（44）和第二变速齿轮（45）；所述传动轴（4）上的第一倒挡传动齿轮（43）通过固连传动轴（4）的倒挡同步环（47）连接传递传动轴（4）的动力给第二倒挡传动齿轮（54）；所述加力轴（5）上的动力经过加力输出齿轮（51）传递给后桥总成（2）。
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