CN108275002A - 电动汽车用传感器装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车用传感器装置，包括：若干个垂直放置的子板装置、水平放置的电路板和电路板振动反馈系统；子板装置具有至少一个动态传感器；动态传感器通过带状的挠性连接器连接电路板上侧面；所述子板装置上固定连接固定壳；固定壳包括上盖壳、下底壳和固定连接上盖壳和下底壳的侧壁；电路板下方设有剖面为U型的冷却气缸，电路板外盖在冷却气缸上部；冷却气缸内填充有氦气；所述电路板振动反馈系统包括设置在电路板上侧面的距离检测器和控制单元，控制单元电性连接距离检测器和气泵。本发明采用具有氦气循环系统的电路板振动反馈系统，减少电动板本身带来的上下振动，减少了电路板振动带来的噪声，提高了散热效果。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车配件领域，特别涉及一种电动汽车用传感器装置。
背景技术
在机动车设计中，汽车安全系统变得越来越重要。为此，汽车通常包括传感器系统，这些传感器系统用于警示驾驶员并且在一些情况下自动启用某些安全设备和动态稳定系统。传感器系统可以设计为触发诸如 安全气囊的调用、自动刹车或在发生预设条件的情况下减小发动机扭矩 这类的汽车安全系统或汽车反应系统。在这样的系统中，汽车包括检测诸如加速度这类 的周围情况和动态条件的传感器部件。
检测装置，可以包括若干个诸如加速计或角速度传感器的检测设备， 这些检测装置连续地检测数据并将所述数据提供给主电路板，所述主电路板再把数据进一步提供给控制组件。这些检测装置通常与主电路板进行机电通讯，并且主电路板与控制组件进行电子通讯。如果检测装置检测到一个超出预设限度的变化，所述控制组件将启用相关安全设备和/或汽车反应系统。由于安全系统或汽车反应系统怠慢的调用非常不尽如人意，所述控制组件需要可靠地检测到这些情况。
因此，当受到振动和其它干涉时，这样的传感器套件必须要可靠地运行。由于检测装置通常是机械地连接到接有电力电缆的主电路板上，所以振动和噪音的一个来源是主电路板本身。主电路板振动影响了传感器套件的工作灵敏度；同时现有的电动汽车用传感器装置散热效果差，主电路长时间工作或在电动汽车其他部件热量传递过来后使得传感器套件内温度上升，特别在高温天气中，传感器套件内过高的温度，使得电路板变形以及不同材料的膨胀不一致，导致电路板发生虚焊或者焊接裂化；最终影响电动板及传感器的工作。
发明内容
本发明提供一种电动汽车用传感器装置，使得现有的电动汽车用传感器装置主电路板振动大以及主电路散热效果差的缺陷得以解决。
为解决上述问题，本发明公开了一种电动汽车用传感器装置，包括：若干个垂直放置的子板装置、水平放置的电路板和电路板振动反馈系统；所述子板装置具有至少一个动态传感器；所述动态传感器通过带状的挠性连接器连接电路板上侧面；所述子板装置上固定连接固定壳；所述固定壳包括上盖壳、下底壳和固定连接上盖壳和下底壳的侧壁；所述固定壳固定在车体底盘上；
所述电路板下方设有剖面为U型的冷却气缸，所述电路板外盖在冷却气缸上部，可相对冷却气缸侧壁上下滑动；所述冷却气缸内填充有氦气，所述冷却气缸通过第一进气管和第一出气管外接氦气储罐，所述第一进气管上设有气泵，所述气泵用于推动电路板上升或下降以及驱动氦气的循环流动以冷却电路板；所述第一进气管和第一出气管上分别装有第一电磁流量阀和第二电磁流量阀；
所述电路板振动反馈系统包括设置在电路板上侧面的距离检测器和控制单元，所述距离检测器用于检测电路板与上盖壳之间的距离；所述控制单元电性连接距离检测器和气泵；所述控制单元接收距离检测器的信号，控制气泵的工作以及第一电磁流量阀和第二电磁流量阀的工作。本发明采用具有氦气循环系统的电路板振动反馈系统，使用氦气支撑起电路板，便于通过控制冷却气缸内的氦气压力调节电路板内上下移动，补偿了电路板的运动幅度，进而减少电动板本身带来的上下振动浮动，减少了电路板振动带来的噪声；同时氦气本身将电路板以及电动汽车用传感器装置内部的热量带走，提高了散热效果，本发明结构紧凑，整体的体积较小。
可选的，所述动态传感器包括加速计。
可选的，所述子板装置上设有卡块；所述下底壳的卡槽；所述卡块与卡槽相适配。
可选的，所述储气罐表面餐绕有冷却水管，所述冷却水管连通车体空调的冷气水管。
可选的，所述储气罐内设有电子测温计，所述电子测温计电性连接控制单元；所述控制单元接收电子测温计的信号，并调节第一电磁流量阀和第二电磁流量阀的工作，进而调节冷却气缸的内部的温度。
可选的，所述冷却缸的上侧壁上设有多个条形的穿孔；所述条形的穿孔便于挠性连接器穿过，以连接动态传感器和电路板。
可选的，所述电动汽车用传感器装置还包括柔软的带状放气管，所述带状放气管一端连通冷却气缸，另一端穿过穿孔位于电路板的上方，所述带状放气管末端装有长条形的喷气头，所述带状放气管上装有喷气控制阀；所述喷气头内设有水平并列的多个流通组合结构；所述流通组合结构包括水平并列的第一流通腔和第二流通腔，所述第一流通腔和第二流通腔的剖面均为梯形，所述第一流通腔的中心线和第二流通腔的中心线成30°。本发明采用喷气头内设有水平并列的多个流通组合结构；流通组合结构包括水平并列的第一流通腔和第二流通腔，且第一流通腔的中心线和第二流通腔的中心线成30°，当本发明的电路板上下移动，常规喷气头对电路板的喷射角度会变化，而本发明采用交叉不同角度的流通腔，使得电路板上下移动，仍会有一组第一流通腔或第二流通腔，处于较合适位置，喷射的氦气对电路板的上表面进行冷却，同时可通过开启或关闭喷气控制阀或喷射气体的流量还可以调节冷却气缸内氦气的压力。
可选的，所述冷却气缸上设有支撑架，所述支撑架位于穿孔下方，所述支撑架具有斜杆和位于斜杆底部的向下突出的弧形的具有弹性的底杆，所述斜杆的一端和底杆的一端相互连接；所述斜杠的另一端和底杆的另一端固定在冷却气缸的侧壁上；所述底杆用于对电路板向上运动进行限位。
可选的，所述喷气头固定在斜杆和底杆相连的部分。使用具有斜杆和底杆的支撑架，既能支撑喷气头，保证喷气头的喷射角度，同时弹性的底杆还能对电路板向上运动进行弹性的限位。
与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：
本发明通过设置、具有氦气循环系统的电路板振动反馈系统，使用氦气支撑起电路板，便于通过控制冷却气缸内的氦气压力调节电路板内上下移动，补偿了电路板的运动幅度，减少了电路板振动带来的噪声；同时氦气本身将电路板以及电动汽车用传感器装置内部的热量带走，提高了散热效果，本发明结构紧凑，整体的体积较小。
附图说明
图1是本发明电动汽车用传感器装置实施例一的剖面结构示意图；
图2是本发明电动汽车用传感器装置实施例一喷气头的流通组合结构结构示意图；
图3是本发明电动汽车用传感器装置实施例一喷控制单元的工作流程示意图。
1、子板装置；2、电路板；3、电路板振动反馈系统；4、动态传感器；5、挠性连接器；6、固定壳；7、上盖壳；8、下底壳；9、侧壁；10、冷却气缸；11、第一进气管；12、第一出气管；13、氦气储罐；14、气泵；15、第一电磁流量阀；16、第二电磁流量阀；17、控制单元；18、卡块；19、卡槽；20、冷却水管；21、电子测温计；22、穿孔；23、带状放气管；24、喷气头；25、喷气控制阀；26、流通组合结构；27、第一流通腔；28、第二流通腔；29、支撑架；30、斜杆；31、底杆；32、距离检测器。
具体实施方式
下面结合附图，通过具体实施例，对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述。
实施例一：
本发明公开了一种电动汽车用传感器装置（见附图1、2、3），包括：若干个垂直放置的子板装置1、水平放置的电路板2和电路板2振动反馈系统；所述子板装置1具有至少一个动态传感器4；所述动态传感器4通过带状的挠性连接器5连接电路板2上侧面；所述子板装置1上固定连接固定壳6；所述固定壳6包括上盖壳7、下底壳8和固定连接上盖壳7和下底壳8的侧壁9；所述固定壳固定在车体底盘上；
所述电路板2下方设有剖面为U型的冷却气缸10，所述电路板2外盖在冷却气缸10上部，可相对冷却气缸10侧壁9上下滑动；所述冷却气缸10内填充有氦气，所述冷却气缸10通过第一进气管11和第一出气管12外接氦气储罐13，所述第一进气管11上设有气泵14，所述气泵14用于推动电路板2上升或下降以及驱动氦气的循环流动以冷却电路板2；所述第一进气管11和第一出气管12上分别装有第一电磁流量阀15和第二电磁流量阀16；
所述电路板2振动反馈系统包括设置在电路板2上侧面的距离检测器32和控制单元17，所述距离检测器32用于检测电路板2与上盖壳7之间的距离；所述控制单元17电性连接距离检测器32和气泵14；所述控制单元17接收距离检测器32的信号，控制气泵14的工作以及第一电磁流量阀15和第二电磁流量阀16的工作。本发明的控制单元17采用计算机系统。
所述子板装置1上设有卡块18；所述下底壳8的卡槽19；所述卡块18与卡槽19相适配。所述储气罐表面餐绕有冷却水管20，所述冷却水管20连通车体空调的冷气水管。所述储气罐内设有电子测温计21，所述电子测温计21电性连接控制单元17；所述控制单元17接收电子测温计21的信号，并调节第一电磁流量阀15和第二电磁流量阀16的工作，进而调节冷却气缸10的内部的温度。
所述冷却缸的上侧壁9上设有多个条形的穿孔22；所述条形的穿孔22便于挠性连接器5穿过，以连接动态传感器4和电路板2。所述电动汽车用传感器装置还包括柔软的带状放气管23，所述带状放气管23一端连通冷却气缸10，另一端穿过穿孔22位于电路板2的上方，所述带状放气管23末端装有长条形的喷气头24，所述带状放气管23上装有喷气控制阀25；所述喷气头24内设有水平并列的多个流通组合结构26；所述流通组合结构26包括水平并列的第一流通腔27和第二流通腔28，所述第一流通腔27和第二流通腔28的剖面均为梯形，所述第一流通腔27的中心线和第二流通腔28的中心线成30°。所述冷却气缸10上设有支撑架29，所述支撑架29位于穿孔22下方，所述支撑架29具有斜杆30和位于斜杆30底部的向下突出的弧形的具有弹性的底杆31，所述斜杆30的一端和底杆31的一端相互连接；所述斜杠的另一端和底杆31的另一端固定在冷却气缸10的侧壁9上；所述底杆31用于对电路板2向上运动进行限位。所述喷气头24固定在斜杆30和底杆31相连的部分。
本发明实施例实施时，控制单元接收距离检测器的信号，根据电路板的高度控制分别安装在第一进气管和第一出气管第一电磁流量阀和第二电磁流量阀以及气泵的工作，推动电路板上升或下降；同时控制单元接收电子测温计的信号，并调节第一电磁流量阀和第二电磁流量阀的工作，进而调节冷却气缸的内部的温度；同时带状放气管经由喷气头喷出气体用于冷却电路板的上表面。
本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。
Claims (9)
1.一种电动汽车用传感器装置，其特征在于，包括：若干个垂直放置的子板装置、水平放置的电路板和电路板振动反馈系统；所述子板装置具有至少一个动态传感器；所述动态传感器通过带状的挠性连接器连接电路板上侧面；所述子板装置上固定连接固定壳；所述固定壳包括上盖壳、下底壳和固定连接上盖壳和下底壳的侧壁；所述固定壳固定在车体底盘上；
所述电路板下方设有剖面为U型的冷却气缸，所述电路板外盖在冷却气缸上部，可相对冷却气缸侧壁上下滑动；所述冷却气缸内填充有氦气，所述冷却气缸通过第一进气管和第一出气管外接氦气储罐，所述第一进气管上设有气泵，所述气泵用于推动电路板上升或下降以及驱动氦气的循环流动以冷却电路板；所述第一进气管和第一出气管上分别装有第一电磁流量阀和第二电磁流量阀；
所述电路板振动反馈系统包括设置在电路板上侧面的距离检测器和控制单元，所述距离检测器用于检测电路板与上盖壳之间的距离；所述控制单元电性连接距离检测器和气泵；所述控制单元接收距离检测器的信号，控制气泵的工作以及第一电磁流量阀和第二电磁流量阀的工作。
2.如权利要求1所述的电动汽车用传感器装置，其特征在于，所述动态传感器包括加速计。
3.如权利要求1所述的电动汽车用传感器装置，其特征在于，所述子板装置上设有卡块；所述下底壳的卡槽；所述卡块与卡槽相适配。
4.如权利要求1所述的电动汽车用传感器装置，其特征在于，所述储气罐表面餐绕有冷却水管，所述冷却水管连通车体空调的冷气水管。
5.如权利要求4所述的电动汽车用传感器装置，其特征在于，所述储气罐内设有电子测温计，所述电子测温计电性连接控制单元；所述控制单元接收电子测温计的信号，并调节第一电磁流量阀和第二电磁流量阀的工作，进而调节冷却气缸的内部的温度。
6.如权利要求5所述的电动汽车用传感器装置，其特征在于，所述冷却缸的上侧壁上设有多个条形的穿孔；所述条形的穿孔便于挠性连接器穿过，以连接动态传感器和电路板。
7.如权利要求6所述的电动汽车用传感器装置，其特征在于，还包括柔软的带状放气管，所述带状放气管一端连通冷却气缸，另一端穿过穿孔位于电路板的上方，所述带状放气管末端装有长条形的喷气头，所述带状放气管上装有喷气控制阀；所述喷气头内设有水平并列的多个流通组合结构；所述流通组合结构包括水平并列的第一流通腔和第二流通腔，所述第一流通腔和第二流通腔的剖面均为梯形，所述第一流通腔的中心线和第二流通腔的中心线成30°。
8.如权利要求7所述的电动汽车用传感器装置，其特征在于，所述冷却气缸上设有支撑架，所述支撑架位于穿孔下方，所述支撑架具有斜杆和位于斜杆底部的向下突出的弧形的具有弹性的底杆，所述斜杆的一端和底杆的一端相互连接；所述斜杠的另一端和底杆的另一端固定在冷却气缸的侧壁上；所述底杆用于对电路板向上运动进行限位。
9.如权利要求8所述的电动汽车用传感器装置，其特征在于，所述喷气头固定在斜杆和底杆相连的部分。
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