CN108266253A - 用于dpf压差传感器的自学习方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种用于DPF压差传感器的自学习方法。本发明所述的用于DPF压差传感器的自学习方法，包括以下步骤：检测发动机的状态，判断车辆是否停车；若车辆处于停车状态下，连续多次采集所述压差传感器的测量值；将多次采集的所述测量值进行求平均值处理；将所述平均值进行限压处理，确保所述平均值处于压差上限值和压差下限值之间；将所述平均值存入所述车辆的EEPROM中；利用所述平均值对所述车辆行车过程中的所述压差传感器的测量值进行修正。通过使用本发明所述的用于DPF压差传感器的自学习方法，能够有效地对压差传感器的测量特性曲线进行修正，提高了压差传感器的测量精度，提高行车的安全性。

Description

用于DPF压差传感器的自学习方法
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种用于DPF压差传感器的自学习方法。
背景技术
目前欧六产品的DPF压差传感器由于安装于废气环境中，一方面长时间的高温废气会影响传感器特性的输出，另一方面随着时间的推移，在较长时间使用后会出现老化或水蒸气等进入，也会使DPF压差传感器的零点发生漂移，影响DPF压差传感器出现测量偏差。当压差测量出现偏差后会导致DPF计算的压差碳载量出现偏差。若压差测量值偏大，使得碳载量计算的偏大，会导致DPF出现频繁再生，可能会出现发动机燃油消耗量增加；若压差测量值偏小，使得碳载量计算的偏小，DPF内部碳载量过大，DPF再生时可能会出现烧毁DPF的风险。同时由于压差测量的不准确，会对DPF的相关诊断带来很大的难度，从而导致DPF诊断误报错或者不报错，不符合法规要求，并影响行车的安全性。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。
本发明所述的用于DPF压差传感器的自学习方法，用于对压差传感器的测量特性曲线进行修正，其中包括以下步骤：
检测发动机的状态，判断车辆是否停车；
若车辆处于停车状态，连续多次采集所述压差传感器的测量值；
将多次采集的测量值进行求平均值处理；
将所述平均值进行限压处理，确保所述平均值处于压差上限值和压差下限值之间；
将所述平均值存入所述车辆的EEPROM中；
利用存储于所述车辆的EEPROM中的所述平均值对所述车辆行车过程中的所述压差传感器的测量值进行修正。
进一步地，在车辆处于停车状态下，连续六次采集所述压差传感器的测量值，并求取连续六次采集所述压差传感器的测量值的平均值。
进一步地，连续六次采集所述压差传感器的测量值中任意连续两次采集测量值的间隔时间为1s。
进一步地，将所述压差传感器的测量值的平均值进行上限值和下限值的规定，若所述平均值超出规定的上限值和下限值，则需所述压差传感器再次多次测量并求其平均值。
进一步地，当DPF压差传感器进行自学习时，应将环境温度控制在-7～35℃之间，将所述发动机的温度控制在60～90℃，将所述发动机的转速控制在0～50r/min内，将T15断电。
通过使用本发明所述的用于DPF压差传感器的自学习方法，能够有效地对压差传感器的测量特性曲线进行修正，提高了压差传感器的测量精度，减少测量偏差，提高行车的安全性。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本发明所述用于DPF压差传感器的自学习方法的流程图；
图2为进行DPF压差传感器自学习的控制逻辑图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
图1为本发明所述用于DPF压差传感器的自学习方法的流程图。图2为进行DPF压差传感器自学习的控制逻辑图。如图1所示，本发明所述的用于DPF压差传感器的自学习方法，用于对压差传感器的测量特性曲线进行修正，其中包括以下步骤：
检测发动机的状态，判断车辆是否停车。
通过检测发动机的气缸变化，判断车辆处于停车状态还是行驶状态。若车辆处于行驶状态，则不进行DPF压差传感器的自学习，若车辆处于停车状态，则开始DPF压差传感器的自学习过程。
若车辆处于停车状态下，连续多次采集压差传感器的测量值。
通过检测后，确认车辆处于停车状态，通过压差传感器多次进行测量，采集其测量值。
将多次采集的测量值进行求平均值处理。
对压差传感器的多次测量值进行计算，求其平均值。
将平均值进行限压处理，确保平均值处于压差上限值和压差下限值之间。
压差传感器的压差应保证在一定范围内，如果其平均值超出压差上限值和压差下限值，则压差的检测或测量过程有误，应再次进行多次测量并求其平均值，保证其平均值处于压差上限值和压差下限值之间。
将平均值存入车辆的EEPROM中，以便用于后期车辆行驶过程中对压差传感器进行标定。
利用存储于车辆的EEPROM中的平均值对车辆行车过程中的压差传感器的测量值进行修正。
在车辆行驶过程中，利用计算后的压差平均值对压差传感器的测量值进行修正，得到修正后的压差传感器输出值，并输入到车辆系统中，保证车辆的正常行驶。
其中，本实施例中在停车状态下，连续六次采集压差传感器的测量值，并求取连续六次采集压差传感器的测量值的平均值。其中，连续六次采集所述压差传感器的测量值中任一连续两次采集测量值的间隔时间为1s。
在每次停车过程中，对DPF压差传感器进行自学习，能够有效地对压差传感器的测量特性曲线进行修正，同时不影响车辆的正常行驶。
如图2所示，当DPF压差传感器进行自学习时，应满足如下条件：
将环境温度控制在-7～35℃之间；
将所述发动机的温度控制在60～90℃；
将所述发动机的转速控制在0～50r/min内；
将T15断电。
当同时满足以上条件时，才能够进行DPF压差传感器的自学习。
通过使用本发明所述的用于DPF压差传感器的自学习方法，能够有效地对压差传感器的测量特性曲线进行修正，提高了压差传感器的测量精度，减少测量偏差，提高行车的安全性。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种用于DPF压差传感器的自学习方法，用于对压差传感器的测量特性曲线进行修正，其特征在于，包括以下步骤：
检测发动机的状态，判断车辆是否停车；
若车辆处于停车状态，连续多次采集所述压差传感器的测量值；
将多次采集的测量值进行求平均值处理；
将所述平均值进行限压处理，确保所述平均值处于压差上限值和压差下限值之间；
将所述平均值存入所述车辆的EEPROM中；
利用存储于所述车辆的EEPROM中的所述平均值对所述车辆行车过程中的所述压差传感器的测量值进行修正。
2.根据权利要求1所述的用于DPF压差传感器的自学习方法，其特征在于，在车辆处于停车状态下，连续六次采集所述压差传感器的测量值，并求取连续六次采集所述压差传感器的测量值的平均值。
3.根据权利要求2所述的用于DPF压差传感器的自学习方法，其特征在于，连续六次采集所述压差传感器的测量值中任意连续两次采集测量值的间隔时间为1s。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于DPF压差传感器的自学习方法，其特征在于，将所述压差传感器的测量值的平均值进行上限值和下限值的规定，若所述平均值超出规定的上限值和下限值，则需所述压差传感器再次多次测量并求其平均值。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的用于DPF压差传感器的自学习方法，其特征在于，当DPF压差传感器进行自学习时，应将环境温度控制在-7～35℃之间，将所述发动机的温度控制在60～90℃，将所述发动机的转速控制在0～50r/min内，将T15断电。
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