CN108265636A - 一种道路桥梁裂缝加固结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是一种道路桥梁裂缝加固结构，包括第一支座，所述第一支座上端中部开设有第一方形槽，所述第一支座一侧还连接有多组伸缩机构，所述第一支座通过多组伸缩机构与第二支座，所述第二支座上端中部开设有第二方形槽，所述第一支座与第二支座上端通过两组固定机构盖合有上盖，两个所述平板上方设置有贯穿平板的预紧螺栓，用于对上盖的预紧，所述伸缩机构包括固定安装在第一支座一侧的第一连接杆以及第二连接杆，所述第一连接杆下端与第二连接杆上端均安装有固定板。本发明便于维修人员的安装，对来往车辆的轮胎不会造成损伤，且能够根据路面不同大小缝隙而调整结构的长度以及宽度。

Description

一种道路桥梁裂缝加固结构

技术领域

本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施几大部分组成，路面是用石料修筑而成的线性结构物，他承受着本身的路面传递而来的行车载荷，致使路面，桥梁出现裂缝，存在安全隐患，现有技术中的道路桥梁裂缝加固结构大多设在桥梁底部以及路面内部，这样会增加施工的时间，且加固装置不稳定。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种道路桥梁裂缝加固结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

设计一种道路桥梁裂缝加固结构，包括第一支座，所述第一支座上端中部开设有第一方形槽，所述第一支座一侧还连接有多组伸缩机构，所述第一支座通过多组伸缩机构与第二支座，且第二支座与第一支座为相同设置，所述第二支座上端中部开设有第二方形槽，且第一方形槽与第二方形槽为相同设置，所述第一支座与第二支座上端均设置有固定机构，所述第一支座与第二支座上端通过两组固定机构盖合有上盖，所述上盖呈弧形状，且上盖的长度长于第一支座与第二支座之间的长度，所述上盖两侧下端固定连接有平板，两个所述平板上方设置有贯穿平板的预紧螺栓，用于对上盖的预紧，所述伸缩机构包括固定安装在第一支座一侧的第一连接杆以及第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆之间交叉设置，且通过接触处的铰接柱相连接，所述第一连接杆下端与第二连接杆上端均安装有固定板，所述固定板上端均安装有贯穿固定板的固定螺栓，用于对伸缩机构的限位，相邻所述伸缩机构之间通过上下两个铰接柱相连接。

优选的，所述固定机构开设在第二支座上端中部开设有第二方形槽以及开设在上盖中部下端的滑槽，所述滑槽内滑动设置有滑块，且滑块呈T形状，所述滑槽与滑块间隙配合，所述滑块下端固定连接有连接柱，且连接柱下端延伸至第二支座上的第二方形槽内部，所述连接柱下端水平开设有多个通孔，所述第二支座一侧插设有贯穿第二支座的插柱，且插柱贯穿通孔并延伸至第二支座的另一侧。

优选的，所述第一连接杆与第二连接杆外表面渡有防锈层，且防锈层具体为锌镍合金层。

优选的，所述上盖外边面复合设置有减压层，且减压层具体为橡胶层。

本发明提出的一种道路桥梁裂缝加固结构，有益效果在于：该道路桥梁裂缝加固结构可直接安装在桥梁路面的表面，方便了维修人员的安装，且可根据路面缝隙大小来调整加固结构的大小，从而实现对不同大小的缝隙进行加固，该加固结构加固效果好，且上盖呈弧形状，方便了来往车辆的形式，对车辆的轮胎不会造成损坏。

附图说明

图1为本发明提出的一种道路桥梁裂缝加固结构的结构示意图。

图2为本发明提出的一种道路桥梁裂缝加固结构的正视图。

图3为本发明提出的一种道路桥梁裂缝加固结构的侧视图。

图中：第一支座1、固定板2、通孔3、固定螺栓4、平板5、第一连接杆6、第二连接杆7、插柱8、第一方形槽9、第二支座10、第二方形槽11、上盖12、连接柱13、滑槽14、滑块15，预紧螺栓16。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种道路桥梁裂缝加固结构，包括第一支座1，第一支座1上端中部开设有第一方形槽9，第一支座1一侧还连接有多组伸缩机构，伸缩机构包括固定安装在第一支座1一侧的第一连接杆6以及第二连接杆7，第一连接杆6与第二连接杆7之间交叉设置，且通过接触处的铰接柱相连接，第一连接杆6与第二连接杆7外表面渡有防锈层，且防锈层具体为锌镍合金层，防止装置被氧化，从而缩短了使用寿命，第一连接杆6下端与第二连接杆7上端均安装有固定板2，固定板2上端均安装有贯穿固定板2的固定螺栓4，用于对伸缩机构的限位，相邻伸缩机构之间通过上下两个铰接柱相连接，通过铰接柱将第一连接杆6与第二连接杆7连接在一起，移动第一支座1与第二支座10之间的距离，从而实现第一连接杆6与第二连接杆7之间能够相互转动，改变了伸缩机构的长度，多个伸缩机构连接在一起，将第一支座1与第二支座10连接在一起，实现整体的移动，能够对不同大小的路面缝隙进行加固。

第一支座1通过多组伸缩机构与第二支座10，且第二支座10与第一支座1为相同设置，第二支座10上端中部开设有第二方形槽11，且第一方形槽9与第二方形槽11为相同设置，第一支座1与第二支座10上端均设置有固定机构，第一支座1与第二支座10上端通过两组固定机构盖合有上盖12，固定机构开设在第二支座10上端中部开设有第二方形槽11以及开设在上盖12中部下端的滑槽14，滑槽14内滑动设置有滑块15，且滑块15呈T形状，滑槽14与滑块15间隙配合，滑块15下端固定连接有连接柱13，且连接柱13下端延伸至第二支座10上的第二方形槽11内部，连接柱13下端水平开设有多个通孔3，第二支座10一侧插设有贯穿第二支座10的插柱8，且插柱8贯穿通孔3并延伸至第二支座10的另一侧，通过滑块15滑动设置在滑槽14内，且滑槽14与滑块15间隙配合，能够根据第一支座1与第二支座10之间的距离，来调整连接柱13在上盖12下端的位置，因为上盖12的长度长于第一支座1与第二支座10之间最大距离长度，所以上盖12能够盖合在第一支座1与第二支座10上方，配合插柱8贯穿通孔3并延伸至第二支座10的另一侧，使得连接柱13能够固定在第二方形槽11以及第一方形槽9内部，从而实现上盖12的稳定状态。

上盖12呈弧形状，且上盖12的长度长于第一支座1与第二支座10之间的长度，上盖12外边面复合设置有减压层，且减压层具体为橡胶层，减小路面车辆对上盖12的载荷，上盖12两侧下端固定连接有平板5，两个平板5上方设置有贯穿平板5的预紧螺栓16，用于对上盖12的预紧，上盖12呈弧形状，因此对来往行驶车辆的轮胎不会造成损坏，保护了固定机构的同时又保护了来往车辆，避免了交通意外的发生。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括第一支座（1），其特征在于，所述第一支座（1）上端中部开设有第一方形槽（9），所述第一支座（1）一侧还连接有多组伸缩机构，所述第一支座（1）通过多组伸缩机构与第二支座（10），且第二支座（10）与第一支座（1）为相同设置，所述第二支座（10）上端中部开设有第二方形槽（11），且第一方形槽（9）与第二方形槽（11）为相同设置，所述第一支座（1）与第二支座（10）上端均设置有固定机构，所述第一支座（1）与第二支座（10）上端通过两组固定机构盖合有上盖（12），所述上盖（12）呈弧形状，且上盖（12）的长度长于第一支座（1）与第二支座（10）之间的长度，所述上盖（12）两侧下端固定连接有平板（5），两个所述平板（5）上方设置有贯穿平板（5）的预紧螺栓（16），用于对上盖（12）的预紧，所述伸缩机构包括固定安装在第一支座（1）一侧的第一连接杆（6）以及第二连接杆（7），所述第一连接杆（6）与第二连接杆（7）之间交叉设置，且通过接触处的铰接柱相连接，所述第一连接杆（6）下端与第二连接杆（7）上端均安装有固定板（2），所述固定板（2）上端均安装有贯穿固定板（2）的固定螺栓（4），用于对伸缩机构的限位，相邻所述伸缩机构之间通过上下两个铰接柱相连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，所述固定机构开设在第二支座（10）上端中部开设有第二方形槽（11）以及开设在上盖（12）中部下端的滑槽（14），所述滑槽（14）内滑动设置有滑块（15），且滑块（15）呈T形状，所述滑槽（14）与滑块（15）间隙配合，所述滑块（15）下端固定连接有连接柱（13），且连接柱（13）下端延伸至第二支座（10）上的第二方形槽（11）内部，所述连接柱（13）下端水平开设有多个通孔（3），所述第二支座（10）一侧插设有贯穿第二支座（10）的插柱（8），且插柱（8）贯穿通孔（3）并延伸至第二支座（10）的另一侧。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，所述第一连接杆（6）与第二连接杆（7）外表面渡有防锈层，且防锈层具体为锌镍合金层。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，所述上盖（12）外边面复合设置有减压层，且减压层具体为橡胶层。