CN108263210A - 一种具有储能助力功能的电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种具有储能助力功能的电动汽车，包括发电机、车载控制器、液压油箱、液压避震器、压力传感器、传动箱、单向进油阀、单向出油阀、蓄能器、液动马达、离合器、第一切换开关、二位三通电磁换向阀和溢流阀；液压避震器的无杆腔分别通过一个单向进油阀连接液压油箱、通过一个单向出油阀连接二位三通电磁换向阀；二位三通电磁换向阀分别连接蓄能器和液动马达，液动马达连接液压油箱；压力传感器设置于蓄能器的油口处或其前方的油路中，蓄能器通过溢流阀连接液压油箱；液动马达的输出轴顺次连接离合器、传动箱和发电机的转子轴。本发明具有的有益效果：能够利用车架和车桥之间的频繁移动实现能量回收，从而提高续航能力。

Description

一种具有储能助力功能的电动汽车
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种具有储能助力功能的电动汽车。
背景技术
随着原油价格的持续上涨和国内环保的需要，新能源汽车成为国家重点扶持发展的一个产业。多年来，电动汽车逐步被百姓所接受并由政府推动发展。由于车载能源还没有达到人们的要求，但电动汽车的研发又刻不容缓，所以目前市场上各类的电动车层出不穷，一般是由交流电机或直流电机直接驱动一个减速箱，再连接差速装置传动半轴继而驱动车轮，也有的电动汽车中间安装有离合器和变速器，也有的只安装变速器。
由于电动机属于负载，因此在开启的瞬间的耗电量往往较大，而电动汽车与其它电气设备不同的是，电动汽车在一次行驶过程中会频繁的启动发电机，因此造成电量的过度消耗，大大降低续航能力，限制了电动汽车的发展。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种具有储能助力功能的电动汽车，能够利用车架和车桥之间的频繁移动实现能量回收，从而提高续航能力。
为解决现有技术问题，本发明公开了一种具有储能助力功能的电动汽车，包括发电机、车载控制器、液压油箱和液压避震器，液压避震器的数目为四个，其一端连接车桥、另一端连接车架；还包括压力传感器、传动箱、单向进油阀、单向出油阀、蓄能器、液动马达、离合器、第一切换开关、二位三通电磁换向阀和溢流阀；单向进油阀和单向出油阀的数目均为四个；
液压避震器的无杆腔分别通过一个单向进油阀连接液压油箱、通过一个单向出油阀连接二位三通电磁换向阀；二位三通电磁换向阀分别连接蓄能器和液动马达，液动马达连接液压油箱；压力传感器设置于蓄能器的油口处或其前方的油路中，蓄能器通过溢流阀连接液压油箱；液动马达的输出轴顺次连接离合器、传动箱和发电机的转子轴；压力传感器、第一切换开关、二位三通电磁换向阀和离合器分别与车载控制器电连接；
二位三通电磁换向阀具有第一工作位置和第二工作位置，第一切换开关能够切换第一工作位置和第二工作位置；离合器具有结合状态和分离状态；二位三通电磁换向阀处于第一工作位置时，液压避震器通过二位三通电磁换向阀向蓄能器中泵油实现储能，离合器处于分离状态；二位三通电磁换向阀处于第二工作位置时，蓄能器通过二位三通电磁换向阀向液动马达泵油实现释能，离合器处于结合状态。
作为优选方案，还包括档位调节器，档位调节器包括档位开关、档位电磁阀和阀体；档位电磁阀的数目为多个，阀体具有多个内径不同的流道；档位电磁阀和对应其档位的一个流道串接在单向出油阀和二位三通电磁换向阀之间；档位开关和档位电磁阀分别与车载控制器电连接；
档位开关具有多个调节档位，其处于其中一个调节档位时，其对应的档位电磁阀处于连通状态而其它档位电磁阀处于关闭状态。
作为优选方案，档位开关为旋钮开关或按键开关。
作为优选方案，蓄能器的数目至少为两个。
作为优选方案，档位电磁阀、流道和调节档位的数目均为五个。
作为优选方案，流道的内径按照档位大小成线性变化。
作为优选方案，传动箱包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，主动锥齿轮安装于传动箱的输入轴上，从动锥齿轮安装于发电机转子轴上，主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合。
作为优选方案，主动锥齿轮和从动锥齿轮的齿数比为5:1～10:1。
作为优选方案，还包括第二切换开关和二位五通电磁换向阀，二位五通电磁换向阀分别连接二位三通电磁换向阀、液压油箱和液动马达；第二切换开关和二位五通电磁换向阀与车载控制器电连接；
二位五通电磁换向阀具有前行工作位置和倒行工作位置；第二切换开关能够切换前行工作位置和倒行工作位置；二位五通电磁换向阀处于前行工作位置时，蓄能器驱动液动马达正转而使汽车前进；二位五通电磁换向阀处于倒行工作位置时，蓄能器驱动液动马达反转而使汽车后退。
作为优选方案，液动马达和离合器之间连接有万向节。
本发明具有的有益效果：能够利用车架和车桥之间的频繁移动实现能量回收，从而提高续航能力。
附图说明
图1为本发明一个优选实施例的结构示意图；
图2为图1所示实施例中档位调节器的结构示意图；
图3为图1所示实施例中动力传递的示意图。
附图标记：
1发电机；2液压避震器；3传动箱；4单向进油阀；5单向出油阀；6蓄能器；7液动马达；8离合器；9二位三通电磁换向阀；10溢流阀；11档位调节器；11.1档位电磁阀；11.2流道；11.3阀体；12二位五通电磁换向阀；13万向节。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
本发明的主要思路是：利用车架和车桥在行驶过程中的可相对移动的特点，将两者具备的惯性能进行高效回收，由于车体重量均在1000kg以上，因此该惯性能相比较于传统的电动机转轴的惯性能而言，其能量更大，具有极高的利用价值。
如图1至3所示，一种具有储能助力功能的电动汽车，包括发电机1、车载控制器、液压油箱和液压避震器2，液压避震器2的数目为四个，其一端连接车桥、另一端连接车架；还包括压力传感器14、传动箱3、单向进油阀4、单向出油阀5、蓄能器6、液动马达7、离合器8、第一切换开关、二位三通电磁换向阀9和溢流阀10；单向进油阀4和单向出油阀5的数目均为四个。
液压避震器2的无杆腔分别通过一个单向进油阀4连接液压油箱、通过一个单向出油阀5连接二位三通电磁换向阀9；二位三通电磁换向阀9分别连接蓄能器6和液动马达7，液动马达7连接液压油箱；压力传感器14设置于蓄能器6的油口处或其前方的油路中，蓄能器6通过溢流阀10连接液压油箱；液动马达7的输出轴顺次连接离合器、传动箱和发电机的转子轴；压力传感器14、第一切换开关、二位三通电磁换向阀9和离合器8分别与车载控制器电连接。
二位三通电磁换向阀9具有第一工作位置和第二工作位置，第一切换开关能够切换第一工作位置和第二工作位置；离合器8具有结合状态和分离状态；二位三通电磁换向阀9处于第一工作位置时，液压避震器2通过二位三通电磁换向阀9向蓄能器6中泵油实现储能，离合器8处于分离状态；二位三通电磁换向阀9处于第二工作位置时，蓄能器6通过二位三通电磁换向阀9向液动马达7泵油实现释能，离合器8处于结合状态。
车辆在行驶过程中，由于路况和驾驶员操作等原因导致车架和车桥发生相对移动，这个过程变化转化为液压避震器2的活塞杆相对套筒发生相对移动，结合单向进油阀4和单向出油阀5将液压油箱里的液压油抽出并泵向下一部件中。当驾驶员按下第一切换开关使二位三通电磁换向阀9处于第一工作位置时，液压油进入蓄能器6中实现这一过程中的能量存储。当系统压力超过溢流阀10的开启压力时，液压油直接回流至液压油箱里，避免蓄能器6和系统压力过大。当驾驶员按下第一切换开关使二位三通电磁换向阀9处于第二工作位置时，蓄能器6里的液压油进入液动马达7中驱动其工作，同时离合器8处于结合状态，液动马达7的输出轴将动力通过传动箱3传递给发电机的转子轴从而实现助力发电。蓄能器6或系统管路上均可设置压力传感器14来实时监测压力大小，以便驾驶员能够获知当前能量的存储或释放情况。能量释放完毕时，压力传感器14检测到一个最小压力值，此时驾驶员可以按下第一切换开关使系统处于储能状态，当储能完毕时，压力传感器检测到一个最大压力值（最大压力值应当等于溢流阀开启压力），此时驾驶员可以按下第一切换开关使系统处于释能状态，该过程循环交替进行。
作为一个较佳实施例，还包括档位调节器11，档位调节器11包括档位开关、档位电磁阀11.1和阀体11.3；档位电磁阀11.1的数目为多个并且设置于所述阀体11.3中，阀体11.3具有多个内径不同的流道11.2；档位电磁阀11.1和对应其档位的一个流道11.2串接在单向出油阀5和二位三通电磁换向阀9之间；档位开关和档位电磁阀11.1分别与车载控制器电连接。
档位开关具有多个调节档位，其处于其中一个调节档位时，其对应的档位电磁阀11.1处于连通状态而其它档位电磁阀11.1处于关闭状态。
通过档位调节器11可以调节液压避震器2的软硬程度，从而可以根据不同的路口进行调整以提高驾驶舒适性。
作为一个较佳实施例，档位开关为旋钮开关或按键开关。
作为一个较佳实施例，蓄能器的数目为至少两个，蓄能器采取并联方式接入液压油路中，在储能和势能时均同时工作从而延长工作时间，提高发电量。
作为一个较佳实施例，档位电磁阀11.1、流道11.2和调节档位的数目均为五个。设置五个档位可以适应更多种类的路况，进一步提升舒适性。
作为一个较佳实施例，流道11.2的内径按照档位大小成线性变化。例如以一档时的流道11.2为基准，二档对应的流道11.2内径为一档流道11.2内径的1.2倍，三挡对应的流道11.2内径为一档流道11.2内径的1.4倍，以此类推，每提高一个档位，流道11.2的内径增加0.2倍，从而使液压避震器2以线性趋势变软。
作为一个较佳实施例，传动箱3包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，主动锥齿轮安装于传动箱3的输入轴上，从动锥齿轮安装于发电机的转子轴上，主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合。
作为一个较佳实施例，主动锥齿轮和从动锥齿轮的齿数比为5:1～10:1。这样可以提高发电机的转动圈数从而提高发电量。
作为一个较佳实施例，还包括第二切换开关和二位五通电磁换向阀12，二位五通电磁换向阀12分别连接二位三通电磁换向阀9、液压油箱和液动马达7；第二切换开关和二位五通电磁换向阀12与车载控制器电连接。
二位五通电磁换向阀12具有前行工作位置和倒行工作位置；第二切换开关能够切换前行工作位置和倒行工作位置；二位五通电磁换向阀12处于前行工作位置时，蓄能器6驱动液动马达7正转而使汽车前进；二位五通电磁换向阀12处于倒行工作位置时，蓄能器6驱动液动马达7反转而使汽车后退。通过二位五通电磁换向阀12可以实现前进和后退情况下的助力。
作为一个较佳实施例，液动马达7和离合器8之间连接有万向节13。
本发明的大部分部件，如发电机1、液压避震器2、蓄能器6、液压油箱和发电机的转子轴等均为汽车原有部件，仅需要略微的改造并增加一些泵阀类部件即可实现，且所用阀类部件均为小型阀类，大大降低增重。能量来自车桥和车架的相对运动，能量回收利用率大，有效提升续航能力。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有储能助力功能的电动汽车，包括发电机（1）、车载控制器、液压油箱和液压避震器（2），所述液压避震器（2）的数目为四个，其一端连接车桥、另一端连接车架；其特征在于：还包括压力传感器（14）、传动箱（3）、单向进油阀（4）、单向出油阀（5）、蓄能器（6）、液动马达（7）、离合器（8）、第一切换开关、二位三通电磁换向阀（9）和溢流阀（10）；所述单向进油阀（4）和单向出油阀（5）的数目均为四个；
所述液压避震器（2）的无杆腔分别通过一个所述单向进油阀（4）连接所述液压油箱、通过一个所述单向出油阀（5）连接所述二位三通电磁换向阀（9）；所述二位三通电磁换向阀（9）分别连接所述蓄能器（6）和所述液动马达（7），所述液动马达（7）连接所述液压油箱；所述压力传感器（14）设置于所述蓄能器（6）的油口处或其前方的油路中，所述蓄能器（6）通过所述溢流阀（10）连接所述液压油箱；所述液动马达（7）的输出轴顺次连接所述离合器、传动箱和所述发电机的转子轴；所述压力传感器（14）、第一切换开关、所述二位三通电磁换向阀（9）和所述离合器（8）分别与所述车载控制器电连接；
所述二位三通电磁换向阀（9）具有第一工作位置和第二工作位置，所述第一切换开关能够切换所述第一工作位置和所述第二工作位置；所述离合器（8）具有结合状态和分离状态；所述二位三通电磁换向阀（9）处于第一工作位置时，所述液压避震器（2）通过所述二位三通电磁换向阀（9）向所述蓄能器（6）中泵油实现储能，所述离合器（8）处于分离状态；所述二位三通电磁换向阀（9）处于第二工作位置时，所述蓄能器（6）通过所述二位三通电磁换向阀（9）向所述液动马达（7）泵油实现释能，所述离合器（8）处于结合状态。
2.根据权利要求1所述的一种具有储能助力功能的电动汽车，其特征在于：还包括档位调节器（11），所述档位调节器（11）包括档位开关、档位电磁阀（11.1）和阀体（11.3）；所述档位电磁阀（11.1）的数目为多个，所述阀体（11.3）具有多个内径不同的流道（11.2）；所述档位电磁阀（11.1）和对应其档位的一个所述流道（11.2）串接在所述单向出油阀（5）和所述二位三通电磁换向阀（9）之间；所述档位开关和所述档位电磁阀（11.1）分别与所述车载控制器电连接；
所述档位开关具有多个调节档位，其处于其中一个调节档位时，其对应的档位电磁阀（11.1）处于连通状态而其它档位电磁阀（11.1）处于关闭状态。
3.根据权利要求2所述的一种具有储能助力功能的电动汽车，其特征在于：所述档位开关为旋钮开关或按键开关。
4.根据权利要求1所述的一种具有储能助力功能的电动汽车，其特征在于：所述蓄能器（6）的数目至少为两个。
5.根据权利要求2所述的一种具有储能助力功能的电动汽车，其特征在于：所述档位电磁阀（11.1）、所述流道（11.2）和所述调节档位的数目均为五个。
6.根据权利要求2所述的一种具有储能助力功能的电动汽车，其特征在于：所述流道（11.2）的内径按照档位大小成线性变化。
7.根据权利要求1所述的一种具有储能助力功能的电动汽车，其特征在于：传动箱（3）包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述主动锥齿轮安装于所述传动箱（3）的输入轴上，所述从动锥齿轮安装于所述发电机的转子轴上，所述主动锥齿轮与所述从动锥齿轮相互啮合。
8.根据权利要求7所述的一种具有储能助力功能的电动汽车，其特征在于：所述主动锥齿轮和所述从动锥齿轮的齿数比为5:1～10:1。
9.根据权利要求1所述的一种具有储能助力功能的电动汽车，其特征在于：还包括第二切换开关和二位五通电磁换向阀（12），所述二位五通电磁换向阀（12）分别连接所述二位三通电磁换向阀（9）、液压油箱和所述液动马达（7）；所述第二切换开关和所述二位五通电磁换向阀（12）与所述车载控制器电连接；
所述二位五通电磁换向阀（12）具有前行工作位置和倒行工作位置；所述第二切换开关能够切换所述前行工作位置和所述倒行工作位置；所述二位五通电磁换向阀（12）处于前行工作位置时，所述蓄能器（6）驱动所述液动马达（7）正转而使汽车前进；所述二位五通电磁换向阀（12）处于倒行工作位置时，所述蓄能器（6）驱动所述液动马达（7）反转而使汽车后退。
10.根据权利要求1所述的一种具有储能助力功能的电动汽车，其特征在于：所述液动马达（7）和所述离合器（8）之间连接有万向节（13）。
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