CN108263209B - 一种防侧滑安全稳定式汽车使用的汽车前驱动桥驱动机构 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车驱动技术领域，尤其涉及一种防侧滑安全稳定式汽车使用的汽车前驱动桥驱动机构，它包括连接机构、差速器、驱动轮机构，其中差速器的两个输出轴端面上均对称安装有连接机构；两个连接机构的端面上均安装有一个驱动轮机构；本发明中差速器的两个输出轴端面上均对称安装有连接机构的作用是便于安装驱动轮机构；两个连接机构的端面上均安装有一个驱动轮机构的作用是便于支撑负载。相对于传统的汽车驱动轮技术，本发明中的汽车驱动机构具有汽车在经过凹凸路面时，可以适应路面的凹凸情况，当汽车急加速时可以防止汽车侧滑的现象出现。

Description

一种防侧滑安全稳定式汽车使用的汽车前驱动桥驱动机构

技术领域

本发明属于汽车驱动技术领域，尤其涉及一种防侧滑安全稳定式汽车使用的汽车前驱动桥驱动机构。

背景技术

目前现有的汽车驱动机构在快速行驶过程中，由于减震弹簧需要有恢复时间，所以当现有的汽车驱动轮行驶在凹凸不平的路面上时，会出现来不及适应凹凸路面，拍打路面的声音将会出现，对乘坐在车内的乘客造成噪音上的干扰；当经过凹凸地面上，如果汽车突然加速，将会造成汽车上的侧滑，给汽车内的乘客造成安全隐患；同时这样的情况将会给汽车减震器造成不必要的损坏，所以设计一种防侧滑安全稳定式汽车使用的汽车前驱动桥驱动机构是非常有必要的。

本发明设计一种防侧滑安全稳定式汽车使用的汽车前驱动桥驱动机构解决如上问题。

发明内容

(一)本发明要解决的技术问题

本发明要解决的问题是提供一种防侧滑安全稳定式汽车使用的汽车前驱动桥驱动机构，以克服现有技术中汽车驱动机构在经过凹凸路面时的，拍打路面的噪音；同时又可以克服汽车侧滑现象的出现。

(二)本发明的技术方案

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种防侧滑安全稳定式汽车使用的汽车前驱动桥驱动机构，它是采用以下技术方案来实现的。

一种防侧滑安全稳定式汽车使用的汽车前驱动桥驱动机构，其特征在于：它包括连接机构、差速器、驱动轮机构，其中差速器的两个输出轴端面上均对称安装有连接机构；两个连接机构的端面上均安装有一个驱动轮机构。

所述连接机构包括第一中空驱动轴、连接杆、第一轴套、第一球叉式中空万向节、第二中空驱动轴、第二球叉式中空万向节、第三中空驱动轴、第二十字轴式万向节、第二触发杆、第一十字轴式万向节、第三触发杆、螺纹套，其中连接杆嵌套在差速器内；第三中空驱动轴一端安装在差速器的输出轴端面上；第二球叉式中空万向节一端安装在第三中空驱动轴端面上；第二中空驱动轴一端安装在第二球叉式中空万向节另一端；第一球叉式中空万向节一端安装在第二中空驱动轴端面上；第一中空驱动轴一端安装在第一球叉式中空万向节另一端；第二十字轴式万向节位于第二球叉式中空万向节内，第二十字轴式万向节一端安装在连接杆端面上，且第二十字轴式万向节与第二球叉式中空万向节配合；第二触发杆位于第二中空驱动轴内，第二触发杆一端安装在第二十字轴式万向节另一端；第一十字轴式万向节位于第一球叉式中空万向节内，第一十字轴式万向节一端安装在第二触发杆端面上，且第一球叉式中空万向节与第一十字轴式万向节配合；第三触发杆一端安装在第一十字轴式万向节另一端；螺纹套位于第一中空驱动轴内，螺纹套一端安装在第三触发杆端面上，且螺纹套通过第一轴套与第一中空驱动轴配合。

所述驱动轮机构包括固定柱、第一触发杆、刹车盘、第一推动方块、第一弹簧、驱动柱、第二弹簧、第二推动方块、固定轮环、第一通道、第一圆孔、第二通道、第一导块、第二导块、电磁拉杆、第二导槽、第二方槽、空气腔、第一导槽、第一方槽、第二圆孔，其中驱动柱端面上开有第二圆孔；第二圆孔的端面上开有第一方槽；第一方槽的两侧面上对称开有两个两端均未贯通的第一导槽；驱动柱远离开第二圆孔的端面安装在第一中空驱动轴端面上；第一推动方块两侧面上对称安装有两个第一导块；第一推动方块通过第一导块与第一导槽滑动配合安装在第一方槽内，且第一推动方块的端面与第二圆孔端面配合；第一导槽内安装有第一弹簧，第一弹簧一端安装在第一导块端面上，另一端安装在第一导槽端面上；固定柱端面上开有未贯通的第二方槽；第二方槽两侧面上均开有两个两端均未贯通的第二导槽；第二方槽端面上开有贯通的第一圆孔；固定柱上开第二方槽的一端通过轴承安装在第二圆孔内；刹车盘内圆面安装在固定柱外圆面上；第二推动方块两侧面上对称安装有两个第二导块；第二推动方块通过第二导块与第二导槽的滑动配合安装在第二方槽内；第二导槽内安装有第二弹簧，第二弹簧一端安装在第二导块端面上，另一端安装在第二导槽端面上；第二弹簧内安装有电磁拉杆，电磁拉杆一端安装在第二导块端面上，另一端安装在第二导槽端面上；固定圆盘端面上开有未贯通的第二通道；固定圆盘外圆面上开有第一通道，且第一通道与第二通道相通；固定圆盘开第二通道的端面安装在固定柱端面上，且第二通道与第一圆孔相通；固定轮环的端面安装在固定圆盘端面上；轮胎安装在固定轮环外圆面上，且轮胎与第一通道相通；第二推动方块与第二方槽之间形成空气腔；第一触发杆外圆面上开有外螺纹；第一触发杆一端安装在第一推动方块端面上，另一端通过第一触发杆上的外螺纹与螺纹套上的内螺纹配合。

所述两个连接机构内的两个螺纹套上所开的内螺纹和两个第一触发杆上所开的外螺纹旋向相反。

作为本技术进一步优化，所述第一方槽与第二方槽的尺寸相同。

作为本技术进一步优化，所述第一弹簧与第二弹簧均为压缩弹簧。

作为本技术进一步优化，所述第一圆孔与第二通道的孔径相同。

作为本技术进一步优化，所述第一导块与第一导槽之间涂有润滑油，第二导块与第二导槽之间涂有润滑油。

本发明中差速器的两个输出轴端面上均对称安装有连接机构的作用是便于安装驱动轮机构；两个连接机构的端面上均安装有一个驱动轮机构的作用是便于支撑负载。

本发明中连接机构的作用是便于安装驱动轮机构，连接杆嵌套在差速器内的作用是便于将两个连接机构的运动可以互相传递；第三中空驱动轴一端安装在差速器的输出轴端面上的作用是便于安装第二球叉式中空万向节；第二球叉式中空万向节一端安装在第三中空驱动轴端面上的作用是便于安装第二中空驱动轴；第二中空驱动轴一端安装在第二球叉式中空万向节一端的作用是便于安装第一球叉式中空万向节；第一球叉式中空万向节一端安装在第二中空驱动轴端面上的作用是便于安装第一中空驱动轴；第一中空驱动轴一端安装在第一球叉式中空万向节一端的作用是便于安装驱动轮机构；第二十字轴式万向节位于第二球叉式中空万向节内，第二十字轴式万向节一端安装在连接杆端面上，且第二十字轴式万向节与第二球叉式中空万向节配合的作用是便于第二十字轴式万向节与第二球叉式中空万向节可以处于同一旋转轴线上；第二触发杆位于第二中空驱动轴内，第二触发杆一端安装在第二十字轴式万向节一端的作用是便于传递运动；第一十字轴式万向节位于第一球叉式中空万向节内，第一十字轴式万向节一端安装在第二触发杆端面上，且第一球叉式中空万向节与第一十字轴式万向节配合的作用是便于保持第一球叉式中空万向节与第一十字轴式万向节的旋转轴线重合；第三触发杆一端安装在第一十字轴式万向节一端的作用是便于安装螺纹套；螺纹套位于第一中空驱动轴内，螺纹套一端安装在第三触发杆端面上，且螺纹套通过第一轴套与第一中空驱动轴配合的作用是便于传递第三触发杆上的运动。

本发明中驱动轮机构的作用是便于驱动负载运动；驱动柱端面上开有第二圆孔的作用是便于安装固定柱；第二圆孔的端面上开有第一方槽的作用是便于容纳第一推动方块；第一方槽的两侧面上对称开有两个两端均未贯通的第一导槽的作用是便于与安装在第一推动方块上的第一导块形成滑动配合；驱动柱远离开第二圆孔的端面安装在第一中空驱动轴端面上的作用是将第一中空驱动轴上的运动条件性的传递到固定柱上；第一推动方块通过第一导块与第一导槽滑动配合安装在第一方槽内，且第一推动方块的端面与第二圆孔端面配合的作用是便于驱动第一触发杆运动；第一导槽内安装有第一弹簧，第一弹簧一端安装在第一导块端面上，另一端安装在第一导槽端面上的作用是给第一导块一个恢复力作用；固定柱端面上开有未贯通的第二方槽的作用是便于容纳第二推动方块；第二方槽两侧面上均开有两个两端均未贯通的第二导槽的作用是便于与第二推动方块上的第二导块形成滑动配合；第二方槽端面上开有贯通的第一圆孔的作用是便于轮胎内的空气流动；固定柱上开第二方槽的一端通过轴承安装在第二圆孔内的作用是便于安装刹车盘；刹车盘内圆面安装在固定柱外圆面上的作用是便于对固定柱进行刹车；第二推动方块通过第二导块与第二导槽的滑动配合安装在第二方槽内的作用是便于将驱动柱上的运动传递到固定柱上；第二导槽内安装有第二弹簧，第二弹簧一端安装在第二导块端面上，另一端安装在第二导槽端面上的作用是便于给第二导块一个恢复力作用；第二弹簧内安装有电磁拉杆，电磁拉杆一端安装在第二导块端面上，另一端安装在第二导槽端面上的作用是当驱动轮机构在悬空时间大于05s时，电磁拉杆将会工作，将第二导块拉动运动，当驱动轮机构在悬空时间小于05s时，电磁拉杆将不会工作，电磁拉杆将不会干涉第二导块的运动；固定圆盘端面上开有未贯通的第二通道的作用是便于轮胎内的空气进入空气腔内；固定圆盘外圆面上开有第一通道，且第一通道与第二通道相通的作用是便于轮胎内的空气进入空气腔；固定圆盘开第二通道的端面安装在固定柱端面上，且第二通道与第一圆孔相通的作用是便于空气的流动；固定轮环的端面安装在固定圆盘端面上的作用是便于安装轮胎；轮胎安装在固定轮环外圆面上，且轮胎与第一通道相通的作用是便于支撑负载和识别驱动轮机构受到的冲击力。

本发明中的所述两个连接机构内的两个螺纹套上所开的内螺纹和两个第一触发杆上所开的外螺纹旋向相反的作用是便于保持两个驱动轮机构运动状态保持一致。第一方槽与第二方槽的尺寸相同的作用是便于第二推动方块可以推动第一推动方块运动。第一圆孔与第二通道的孔径相同的作用是保证空气流动顺利。第一导块与第一导槽之间涂有润滑油，第二导块与第二导槽之间涂有润滑油的作用是便于第一导块与第二导块运动阻力较小。

(三)本发明的优点和有益效果

相对于传统的汽车驱动机构技术，本发明中的汽车驱动机构具有汽车在经过凹凸路面时，可以适应路面的凹凸情况，当汽车急加速时可以防止汽车侧滑的现象出现。

附图说明

图1是整体部件分布示意图。

图2是第一弹簧安装结构示意图。

图3是固定圆盘结构示意图。

图4是第二弹簧安装结构示意图。

图5是固定柱结构示意图。

图6是驱动柱结构示意图。

图7是第二导块安装结构示意图。

图8是第一导块安装结构示意图。

图中标号名称：1、固定圆盘；2、轮胎；3、驱动轮机构；4、第一中空驱动轴；5、差速器；6、固定柱；7、刹车盘；8、第一推动方块；9、第一弹簧；10、驱动柱；11、第二弹簧；12、第二推动方块；13、固定轮环；14、第一通道；15、第一圆孔；16、第二通道；17、第一导块；18、第二导块；19、电磁拉杆；28、第二导槽；29、第二方槽；30、空气腔；31、第一导槽；32、第一方槽；33、第二圆孔；38、第一触发杆；39、第一轴套；40、第一球叉式中空万向节；41、第二中空驱动轴；42、第二球叉式中空万向节；43、第三中空驱动轴；44、连接杆；45、第二十字轴式万向节；46、第二触发杆；47、第一十字轴式万向节；48、第三触发杆；49、螺纹套；50、连接机构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1所示，它包括连接机构50、差速器5、驱动轮机构3，如图1所示，其中差速器5的两个输出轴端面上均对称安装有连接机构50；如图1所示，两个连接机构50的端面上均安装有一个驱动轮机构3。

如图1所示，所述连接机构50包括第一中空驱动轴4、连接杆44、第一轴套39、第一球叉式中空万向节40、第二中空驱动轴41、第二球叉式中空万向节42、第三中空驱动轴43、第二十字轴式万向节45、第二触发杆46、第一十字轴式万向节47、第三触发杆48、螺纹套49，如图1所示，其中连接杆44嵌套在差速器5内；如图1所示，第三中空驱动轴43一端安装在差速器5的输出轴端面上；如图1所示，第二球叉式中空万向节42一端安装在第三中空驱动轴43端面上；如图1所示，第二中空驱动轴41一端安装在第二球叉式中空万向节42另一端；如图1所示，第一球叉式中空万向节40一端安装在第二中空驱动轴41端面上；如图1所示，第一中空驱动轴4一端安装在第一球叉式中空万向节40另一端；如图1所示，第二十字轴式万向节45位于第二球叉式中空万向节42内，第二十字轴式万向节45一端安装在连接杆44端面上，且第二十字轴式万向节45与第二球叉式中空万向节42配合；如图1所示，第二触发杆46位于第二中空驱动轴41内，第二触发杆46一端安装在第二十字轴式万向节45另一端；如图1所示，第一十字轴式万向节47位于第一球叉式中空万向节40内，第一十字轴式万向节47一端安装在第二触发杆46端面上，且第一球叉式中空万向节40与第一十字轴式万向节47配合；如图1所示，第三触发杆48一端安装在第一十字轴式万向节47另一端；如图1所示，螺纹套49位于第一中空驱动轴4内，螺纹套49一端安装在第三触发杆48端面上，且螺纹套49通过第一轴套39与第一中空驱动轴4配合。

如图2所示，所述驱动轮机构3包括固定柱6、第一触发杆38、刹车盘7、第一推动方块8、第一弹簧9、驱动柱10、第二弹簧11、第二推动方块12、固定轮环13、第一通道14、第一圆孔15、第二通道16、第一导块17、第二导块18、电磁拉杆19、第二导槽28、第二方槽29、空气腔30、第一导槽31、第一方槽32、第二圆孔33，如图6所示，其中驱动柱10端面上开有第二圆孔33；如图6所示，第二圆孔33的端面上开有第一方槽32；如图6所示，第一方槽32的两侧面上对称开有两个两端均未贯通的第一导槽31；驱动柱10远离开第二圆孔33的端面安装在第一中空驱动轴4端面上；如图7、8所示，第一推动方块8两侧面上对称安装有两个第一导块17；如图4所示，第一推动方块8通过第一导块17与第一导槽31滑动配合安装在第一方槽32内，且第一推动方块8的端面与第二圆孔33端面配合；第一导槽31内安装有第一弹簧9，第一弹簧9一端安装在第一导块17端面上，另一端安装在第一导槽31端面上；如图5所示，固定柱6端面上开有未贯通的第二方槽29；第二方槽29两侧面上均开有两个两端均未贯通的第二导槽28；如图5所示，第二方槽29端面上开有贯通的第一圆孔15；如图4所示，固定柱6上开第二方槽29的一端通过轴承安装在第二圆孔33内；刹车盘7内圆面安装在固定柱6外圆面上；如图7所示，第二推动方块12两侧面上对称安装有两个第二导块18；第二推动方块12通过第二导块18与第二导槽28的滑动配合安装在第二方槽29内；如图4所示，第二导槽28内安装有第二弹簧11，第二弹簧11一端安装在第二导块18端面上，另一端安装在第二导槽28端面上；如图4所示，第二弹簧11内安装有电磁拉杆19，电磁拉杆19一端安装在第二导块18端面上，另一端安装在第二导槽28端面上；固定圆盘1端面上开有未贯通的第二通道16；如图3所示，固定圆盘1外圆面上开有第一通道14，且第一通道14与第二通道16相通；如图4所示，固定圆盘1开第二通道16的端面安装在固定柱6端面上，且第二通道16与第一圆孔15相通；固定轮环13的端面安装在固定圆盘1端面上；如图2所示，轮胎2安装在固定轮环13外圆面上，且轮胎2与第一通道14相通；如图4所示，第二推动方块12与第二方槽29之间形成空气腔30；第一触发杆38外圆面上开有外螺纹；如图1所示，第一触发杆38一端安装在第一推动方块8端面上，另一端通过第一触发杆38上的外螺纹与螺纹套49上的内螺纹配合。

所述两个连接机构50内的两个螺纹套49上所开的内螺纹和两个第一触发杆38上所开的外螺纹旋向相反。

所述第一方槽32与第二方槽29的尺寸相同。

所述第一弹簧9与第二弹簧11均为压缩弹簧。

所述第一圆孔15与第二通道16的孔径相同。

所述第一导块17与第一导槽31之间涂有润滑油，第二导块18与第二导槽28之间涂有润滑油。

具体实施方式为：当汽车在快速行驶在凹凸不平的路面上时，汽车在经过凸起路面时，此上的轮胎2将会被压缩，轮胎2内的空气将会经过第一通道14、第二通道16、第一圆孔15进入空气腔30内，此时的空气腔30内的空气将会推动第二推动方块12运动，运动的第二推动方块12将会推动第一推动方块8运动，此时的第二推动方块12将会进入第一方槽32内，此时的驱动柱10与固定柱6将会连接在一起；差速器5将会依次带动第三中空驱动轴43、第二球叉式中空万向节42、第二中空驱动轴41、第一球叉式中空万向节40、第一中空驱动轴4运动；第一中空驱动轴4将会带动驱动轮机构3运动；当汽车在经过凹陷的路面时，运动的汽车将会在减震弹簧来不及复位的作用下，此时的轮胎2将会处于悬空的状态，第一弹簧9将会推动第一导块17复位，第二弹簧11将会推动第二导块18复位，第一导块17将会带动第一推动方块8复位运动；第一推动方块8将会带动第一触发杆38运动，第一触发杆38将会带动螺纹套49旋转运动，螺纹套49将会带动第三触发杆48运动，第三触发杆48将会依次带动第一十字轴式万向节47、第二触发杆46、第二十字轴式万向节45、连接杆44运动，在两个连接机构50内的两个螺纹套49上所开的内螺纹和两个第一触发杆38上所开的外螺纹旋向相反的作用下此时的两个驱动轮机构3内的驱动柱10与固定柱6之间将会同时失去联系；驱动柱10将不会再驱动固定柱6运动，此时的驱动轮机构3将会失去驱动力；在两个连接机构50的作用下，此时的两个驱动轮机构3将会保持同时失去驱动力的目的；当汽车在急加速时，此时的两个驱动轮机构3将会在没有驱动力的作用下，汽车将会避免侧滑的情况发生，保证汽车的安全状况；同时由于第一推动方块8与第二推动方块12的特殊材质，将会被空气快速触发第一推动方块8与第二推动方块12的运动，从而达到快速复位和快速触发驱动轮机构3的目的；当驱动轮机构3在悬空时间大于05s时，电磁拉杆19将会工作，将第二导块18拉动运动，从而使得驱动柱10可以驱动固定柱6运动；恢复驱动轮机构3运动的目的；当驱动轮机构3在悬空时间小于05s时，电磁拉杆19将不会工作，电磁拉杆19将不会干涉第二导块18的运动。

综上所述，上述实施方式并非是本发明的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本发明的实质内容的基础上，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种防侧滑安全稳定式汽车使用的汽车前驱动桥驱动机构，其特征在于：它包括连接机构、差速器、驱动轮机构，其中差速器的两个输出轴端面上均对称安装有连接机构；两个连接机构的端面上均安装有一个驱动轮机构；

所述连接机构包括第一中空驱动轴、连接杆、第一轴套、第一球叉式中空万向节、第二中空驱动轴、第二球叉式中空万向节、第三中空驱动轴、第二十字轴式万向节、第二触发杆、第一十字轴式万向节、第三触发杆、螺纹套，其中连接杆嵌套在差速器内；第三中空驱动轴一端安装在差速器的输出轴端面上；第二球叉式中空万向节一端安装在第三中空驱动轴端面上；第二中空驱动轴一端安装在第二球叉式中空万向节另一端；第一球叉式中空万向节一端安装在第二中空驱动轴端面上；第一中空驱动轴一端安装在第一球叉式中空万向节另一端；第二十字轴式万向节位于第二球叉式中空万向节内，第二十字轴式万向节一端安装在连接杆端面上，且第二十字轴式万向节与第二球叉式中空万向节配合；第二触发杆位于第二中空驱动轴内，第二触发杆一端安装在第二十字轴式万向节另一端；第一十字轴式万向节位于第一球叉式中空万向节内，第一十字轴式万向节一端安装在第二触发杆端面上，且第一球叉式中空万向节与第一十字轴式万向节配合；第三触发杆一端安装在第一十字轴式万向节另一端；螺纹套位于第一中空驱动轴内，螺纹套一端安装在第三触发杆端面上，且螺纹套通过第一轴套与第一中空驱动轴配合；

所述驱动轮机构包括固定柱、第一触发杆、刹车盘、第一推动方块、第一弹簧、驱动柱、第二弹簧、第二推动方块、固定轮环、第一通道、第一圆孔、第二通道、第一导块、第二导块、电磁拉杆、第二导槽、第二方槽、空气腔、第一导槽、第一方槽、第二圆孔，其中驱动柱端面上开有第二圆孔；第二圆孔的端面上开有第一方槽；第一方槽的两侧面上对称开有两个两端均未贯通的第一导槽；驱动柱远离开第二圆孔的端面安装在第一中空驱动轴端面上；第一推动方块两侧面上对称安装有两个第一导块；第一推动方块通过第一导块与第一导槽滑动配合安装在第一方槽内，且第一推动方块的端面与第二圆孔端面配合；第一导槽内安装有第一弹簧，第一弹簧一端安装在第一导块端面上，另一端安装在第一导槽端面上；固定柱端面上开有未贯通的第二方槽；第二方槽两侧面上均开有两个两端均未贯通的第二导槽；第二方槽端面上开有贯通的第一圆孔；固定柱上开第二方槽的一端通过轴承安装在第二圆孔内；刹车盘内圆面安装在固定柱外圆面上；第二推动方块两侧面上对称安装有两个第二导块；第二推动方块通过第二导块与第二导槽的滑动配合安装在第二方槽内；第二导槽内安装有第二弹簧，第二弹簧一端安装在第二导块端面上，另一端安装在第二导槽端面上；第二弹簧内安装有电磁拉杆，电磁拉杆一端安装在第二导块端面上，另一端安装在第二导槽端面上；固定圆盘端面上开有未贯通的第二通道；固定圆盘外圆面上开有第一通道，且第一通道与第二通道相通；固定圆盘开第二通道的端面安装在固定柱端面上，且第二通道与第一圆孔相通；固定轮环的端面安装在固定圆盘端面上；轮胎安装在固定轮环外圆面上，且轮胎与第一通道相通；第二推动方块与第二方槽之间形成空气腔；第一触发杆外圆面上开有外螺纹；第一触发杆一端安装在第一推动方块端面上，另一端通过第一触发杆上的外螺纹与螺纹套上的内螺纹配合；

所述两个连接机构内的两个螺纹套上所开的内螺纹和两个第一触发杆上所开的外螺纹旋向相反。

2.根据权利要求1所述的一种防侧滑安全稳定式汽车使用的汽车前驱动桥驱动机构，其特征在于：所述第一方槽与第二方槽的尺寸相同。

3.根据权利要求1所述的一种防侧滑安全稳定式汽车使用的汽车前驱动桥驱动机构，其特征在于：所述第一弹簧与第二弹簧均为压缩弹簧。

4.根据权利要求1所述的一种防侧滑安全稳定式汽车使用的汽车前驱动桥驱动机构，其特征在于：所述第一圆孔与第二通道的孔径相同。

5.根据权利要求1所述的一种防侧滑安全稳定式汽车使用的汽车前驱动桥驱动机构，其特征在于：所述第一导块与第一导槽之间涂有润滑油，第二导块与第二导槽之间涂有润滑油。

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