CN108263165A - 一种新能源汽车用水暖式高压电加热系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用水暖式高压电加热系统，包括散热器，散热器底部设置有加热元件，可以对位于散热器内部的循环冷却液进行加热，加热元件包括第一绝缘层、电阻加热层、第二绝缘层、漏电检测层和封装层，散热器侧壁设置有进液管、出液管和高/低压插接件，内部设置有循环液体流道。加热系统的加热元件由顺次设置于散热器底部的功能层组成，厚度仅为0.2‑0.4mm，电能到热能转化几乎零损耗，转化速度快、效率高，为空调供暖系统、除雾除霜系统、动力电池保温系统提供了反应快、启动时间短、持续可靠的热源，其可采用180‑450V的直流高压电车载电器系统替代低电压车载电气系统，电力来源于动力电池，降低了电流强度，具有更高、更稳定的功率和热输出。

Description

一种新能源汽车用水暖式高压电加热系统
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种新能源汽车用电加热系统，具体涉及一种为空调供暖、除雾除霜和动力电池保温系统提供热源的新能源汽车用水暖式高压电加热系统。
背景技术
目前，全球能源和环境问题面临着巨大挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放大户，需进行革命性的变革，为减少二氧化碳的排放，发展新能源汽车已在全球范围内达成了共识，各国都在加紧对节能车和新能源车的研究开发，我国国务院常务会议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，提升我国汽车产业整体技术水平。
以纯动力、混合动力、燃料电池为代表的新能源汽车，通常将电池作为动力源或辅助动力源，这类汽车由于没有燃油发动机或发动机功率较小，采暖时需要设置独立的热源，用电能加热空气，然后将加热后的空气送入汽车轿厢以达到采暖的目的。但是新能源汽车用动力电池在环境温度0℃以下充电性能较差，温度越低越难充电，故充电前需要将电池加热到0℃以上。
目前，新能源汽车的供暖方式主要包括两种，一是采用PTC(PositiveTemperature Coefficient，正温度系数)液体电散热器加热，该散热器能源来源于汽车的动力电池，即通过加热循环流动的冷却液来提升车厢内的空气温度、维持电池温度或为其它应用提供所需热源，但是PTC材料的温度特性使其阻值会随加热区域温度升高而增加，从而出现在同等电压条件下加热功率下降的问题，无法恒功率加热，并且，PTC散热器存在易老化性能衰减的现象，在散热器长时间运行后，PTC加热元件的功率输出会出现很大程度上的衰减现象，这对其工作效率极其不利，另外，控温在120℃左右的PTC电热元件中都含有重金属铅成分，其对环境和人提健康都有损害，不能满足相关环保要求。
新能源汽车的另一种供暖方式为热泵加热，其是指在电动压缩机制冷回路的基础上，增加电磁阀机构控制制冷剂的流向，通过蒸发冷凝器从周围环境吸收热量，并通过内部冷凝器向车厢内释放热量，使车厢内温度升高，满足除雾除霜的需求以及为驾驶员和乘客提供舒适的环境，但是这种加热方式中电动压缩机、内部冷凝器、蒸发冷凝器、制冷管路用电磁阀等核心零部件的技术尚不成熟，而且该热泵系统结构复杂，零部件数量众多，发动机舱不止困难，加热成本过高，且开发周期长，同时这种加热方式随着环境温度降低，热泵系统的能效比COP(制冷系数)值会有所下降，导致热泵加热方式受温度范围限制较大。
发明内容
为此，本发明正是要解决上述技术问题，从而提出一种可恒功率加热、电热转化效率高、受环境温度影响小、功率密度高、热传导效率高、安全性能高、占用空间小、质量轻、环境友好的新能源汽车用水暖式高压电加热系统。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：
本发明提供一种新能源汽车用水暖式高压电加热系统，包括散热器，所述散热器底部设置有加热元件，用于对散热器内部的循环冷却液进行加热，所述加热元件包括沿远离所述散热器的方向顺次设置的第一绝缘层、电阻加热层、第二绝缘层、漏电检测层和封装层，所述散热器侧壁设置有进液管、出液管和高/低压插接件，所述散热器内部设置有循环液体流道。
作为优选，所述散热器顶部设置有PCBA控制板，所述PCBA控制板顶部设置有散热器顶盖。
作为优选，所述PCBA控制板与所述散热器之间设置有密封层。
作为优选，所述封装层底部设置有散热器底盖，所述封装层与所述散热器底盖之间设置有绝缘隔热层。
作为优选，所述散热器侧壁设置有用于与外部电路连通的高/低压接插件。
作为优选，所述第一绝缘层为陶瓷绝缘层，所述电阻加热层由银钯、银钌或金银电阻浆料制备而成，所述第二绝缘层为含有碱金属离子的无铅绝缘层，所述漏电检测层由银、银钯或银铂导电浆料制备而成，所述封装层为无铅绝缘层。
作为优选，所述第一绝缘层由介质浆料经丝网印刷、120-180℃下烘干处理、300-450℃下排胶处理和500-600℃下烧结处理制得；所述电阻加热层由银钯、银钌或金银电阻浆料经120-180℃下烘干处理、300-450℃下排胶处理和450-600℃下烧结处理制得；所述第二绝缘层由玻璃粉与有机载体混合得到的浆料经120-180℃下烘干处理、300-450℃下排胶处理和450-600℃下烧结处理制得；所述漏电检测层由银、银钯或银铂导电浆料经120-180℃下烘干处理、300-450℃下排胶处理和450-600℃下烧结处理制得；所述封装层由包封浆料经丝网印刷、120-180℃下烘干处理、300-450℃下排胶处理和450-600℃下烧结处理制得。
作为优选，所述散热器材质为铸造铝合金，所述散热器顶盖、散热器底盖材质均为防锈铝合金，所述密封层、绝缘隔热层材质为硅胶。
作为优选，所述PCBA控制板的控制电路包括自带脉冲宽度调制模块的单片机和大功率驱动电路，所述单片机通过总线与汽车的空调控制系统、除雾除霜系统和电池保温系统连接。
本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
(1)本发明所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，其包括散热器，所述散热器底部设置有加热元件，用于对散热器内部的循环冷却液进行加热，加热元件包括沿远离所述散热器的方向顺次设置的第一绝缘层、电阻加热层、第二绝缘层、漏电检测层和封装层，所述散热器侧壁设置有进液管、出液管和高/低压插接件，所述散热器内部设置有液体循环流道。该加热系统的加热元件由顺次设置于散热器底部的各功能层组成，厚度仅为0.2-0.4mm，可直接对散热器内的循环冷却液加热，电能到热能的转化几乎零损耗，且转化速度快、效率高，从而为空调供暖系统、储物除霜系统、动力电池保温系统提供反应更快、启动时间更短、更持续、更可靠的热源，并且，所述高压电加热系统可采用180-450V的直流高压电车载电器系统替代低电压车载电气系统(如常规的24V)，所需电力来源于动力电池，有效降低了电流强度，还使电加热系统具有更高、更稳定的功率和热输出。
(2)本发明所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，散热器底部设置有加热元件、顶部设置有PCBA控制板，实现了加热介质与电的分离，使得加热系统不但具有高电热转化效率，同时具有不低于2500V的高击穿电压、不低于300MΩ的高绝缘电阻，具有极高的安全性能。
(3)本发明所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，第一绝缘层、电阻加热层、第二绝缘层、漏电检测层和封装层的原料均为无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉，避免了铅在研发、使用及废弃后对环境人体造成伤害，符合环保要求。
(4)本发明所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，通过监测所述漏电检测层的泄露电流随温度的变化，实现了对散热器底部电阻加热层的全方位温度控制，将传感技术集成到了加热元件中，避免了无过热保护预防技术存在的热接触缺失、分层以及将传感器错放到热区或热漂移区所在位置的可能，实现了电子全方位智能监控，进一步提高了电加热系统的安全性和稳定性。
(5)本发明所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，PCBA控制板的控制电路包括自带脉冲宽度调制模块的单片机和大功率驱动电路，所述单片机通过总线与汽车的空调控制系统、除雾除霜系统和电池保温系统连接，其具有安全性能高、恒功率加热、电热转化效率高、热传导效率高、占用体积小、质量轻，环境友好等优点，可以直接集成到新能源车辆的冷却液循环系统中，为空调供暖系统、除雾除霜系统和动力电池保温系统提供热源，不但可以提高车厢的舒适度，同时确保除雾除霜功能、以及动力电池在极低温度下的充放电，提高新能源汽车的巡航里程和续航能力。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
图1是本发明实施例所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统的结构示意图。
图中附图标记表示为：1-散热器；2-进液管；3-出液管；4-第一绝缘层；5-电阻加热层；6-第二绝缘层；7-漏电检测层；8-封装层；9-PCBA控制板；10-散热器顶盖；11-密封层；12-散热器底盖；13-绝缘隔热层；14-高/低压插接件。
本发明可以以多种不同的形式实施，不应该理解为限于在此阐述的实施例，相反，提供这些实施例，使得本公开是彻底和完整的，并将本发明的构思充分传达给本领域技术人员，本发明将由权利要求来限定。在附图中，为了清晰起见，会夸大各装置的尺寸和相对尺寸。本发明说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换。此外，术语“包括”、“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供一种新能源汽车用水暖式电加热系统，其可直接集成于新能源汽车的冷却液循环系统中，为空调供暖系统、除雾除霜系统和动力电池保温系统提供热源，所述加热系统的结构如图1所示，其包括一散热器1，所述散热器1底部设置有加热元件，可以对位于散热器1内部的循环冷却液进行加热，所述加热元件包括沿远离所述散热器1的方向顺次设置的第一绝缘层4、电阻加热层5、第二绝缘层6、漏电检测层7和封装层8，上述功能层组成了厚度为0.2-0.4mm的加热元件，对散热器1内的循环冷却液进行电加热，将电能转化为热能。所述散热器1侧壁设置有与散热器1内部连通的进液管2、出液管3，还设置有高/低压插接件14，所述散热器1内部设置S型循环液体流道，所述散热器1采用AlSiMg(Fe)系列铸造铝合金，冷却液在散热器1内部的流量为10L/min。
其中，所述第一绝缘层4为电绝缘、热传导的陶瓷绝缘层，其具有彼此分隔的加热区和控制区，所述第一绝缘层4由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与有机载体制备的介质浆料通过280目不锈钢丝网印刷后在120℃下烘干，然后在300℃下进行排胶处理、在500℃下进行烧结处理制得，所述第一绝缘层4与散热器1底部具有强结合力，可以有效防止电阻加热层5在烧结过程中向第一绝缘层4中扩散和渗透，有效提高了水暖式电加热系统的安全性和加热稳定性。
本实施例中，所述电阻加热层5由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与银粉、二氧化钌粉和有机载体制备而成的电阻浆料丝网印刷后在120℃下烘干，然后在300℃下进行排胶处理、在450℃下进行烧结处理，这种电阻加热层材料避免了因热膨胀系数不匹配而造成的电阻层开裂和加热元件在烧结过程中变形的问题，同时烧结后的电阻加热层5可保证方阻偏差不大于15％，重烧变化率不大于5％，电阻温度系数不大于300×10-6/℃。
其中，所述第二绝缘层6由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与有机载体制备的浆料依次经丝网印刷、120℃下烘干处理、300℃下排胶处理和450℃下烧结处理制得，其具有特定的、突变的温度-电阻响应特性，其绝缘电阻随温度的升高而呈指数级下降，泄露电流随温度的升高而急剧增加。
其中，所述漏电检测层7由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与银粉、钯粉制备的银钯导电浆料经丝网印刷、120℃下烘干、300℃下排胶处理、450℃下烧结处理后制备而成，通过监测加热过程中漏电检测层7的泄露电流随温度的变化，进而判断加热元件的温度，实现对电阻加热层5的全方位精准温度控制。
其中，所述封装层8由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与有机载体制备的包封浆料经丝网印刷、120℃下烘干处理、300℃下排胶处理和450℃下烧结处理制得。
进一步地，所述散热器1顶部设置有PCBA控制板9，所述PCBA控制板9顶部设置有散热器顶盖10，所述PCBA控制板9与散热器1之间还设置提高系统密封性的硅胶材质的密封层11，所述封装层8底部设置有散热器底盖12，所述封装层8与散热器底盖12之间设置有硅胶绝缘隔热层13，所述散热器顶盖10与散热器底盖12分别盖合于散热器1的顶部和底部，其材质均为AlMg3型防锈铝。为了实现与外部电路的电气连接，所述散热器1的侧壁还设置有高/低压插接件14，本实施例中所述接高/低压插接件14与进液管2和出液管3设置于同一侧壁，便于安装。所述PCBA控制板9的控制电路包括自带脉冲宽度调制模块的单片机(MCU)和大功率驱动电路(IGBT)，所述单片机通过总线(LIN)与汽车的空调控制系统、除雾除霜系统和动力电池保温系统连接。
本实施例所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，其设计符合ISO26262，TS16949和SPICE II要求，可采用180V-450V的直流高电压车载电气系统，本实施例中，输入电源电压为345V，电力来源于动力电池，有效降低了电流强度，同时使电加热系统具有更高的功率(可达5KW)和热输出。可直接集成到车辆的冷却液循环系统中，为空调供暖系统、除雾除霜系统和动力电池保温系统提供热源，不但可以迅速、持续、可靠地提升车内温度，同时确保除雾除霜功能、以及动力电池在极低温度下的正常充放电，提高新能源汽车的巡航里程和续航能力。
本实施所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统的主要性能指标如表1所示：
表1
实施例2
本实施例提供一种新能源汽车用水暖式电加热系统，其可直接集成于新能源汽车的冷却液循环系统中，为空调供暖系统、除雾除霜系统和动力电池保温系统提供热源，所述加热系统的结构如图1所示，其包括一散热器1，所述散热器1底部设置有加热元件，可以对位于散热器1内部的循环冷却液进行加热，所述加热元件包括沿远离所述散热器1的方向顺次设置的第一绝缘层4、电阻加热层5、第二绝缘层6、漏电检测层7和封装层8，上述功能层组成了厚度为0.2-0.4mm的加热元件，对散热器1内的循环冷却液进行电加热，将电能转化为热能。所述散热器1侧壁设置有与散热器内部连通的进液管2、出液管3，还设置有高/低压插接件14，所述散热器1内部设置S型循环液体流道，所述散热器1采用AlSiMg(Fe)系列铸造铝合金，冷却液在散热器1内部的流量为10L/min。
其中，所述第一绝缘层4为电绝缘、热传导的陶瓷绝缘层，其具有彼此分隔的加热区和控制区，所述第一绝缘层4由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与有机载体制备的介质浆料，通过280目不锈钢丝网印刷后在150℃下烘干，然后在400℃下进行排胶处理、在550℃下进行烧结处理制得，所述第一绝缘层4与散热器1底部具有强结合力，可以有效防止电阻加热层5在烧结过程中向第一绝缘层4中扩散和渗透，有效提高了水暖式电加热系统的安全性和加热稳定性。
本实施例中，所述电阻加热层5由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与银粉、金粉和有机载体制备而成的电阻浆料经丝网印刷后在150℃下烘干，然后在400℃下进行排胶处理、在550℃下进行烧结处理，这种电阻加热层材料避免了因热膨胀系数不匹配而造成的电阻层开裂和加热元件在烧结过程中变形的问题，同时烧结后的电阻加热层5可保证方阻偏差不大于15％，重烧变化率不大于5％，电阻温度系数不大于300×10-6/℃。
所述第二绝缘层6由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与有机载体制备的浆料经丝网印刷、150℃下烘干处理、400℃下排胶处理和550℃下烧结处理制得，其具有特定的、突变的温度-电阻响应特性，其绝缘电阻随温度的升高而呈指数级下降，泄露电流随温度的升高而急剧增加。
所述漏电检测层7由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与银粉、铂粉和有机载体制备的银铂导电浆料经丝网印刷、150℃下烘干、400℃下排胶处理、550℃下烧结处理后制备而成，通过监测加热过程中漏电检测层7的泄露电流随温度的变化，实现对电阻加热层5的全方位精准温度控制。
所述封装层8由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与有机载体制备的包封浆料经丝网印刷、150℃下烘干处理、400℃下排胶处理和500℃下烧结处理制得。
进一步地，所述散热器1顶部设置有PCBA控制板9，所述PCBA控制板9顶部设置有散热器顶盖10，所述PCBA控制板9与散热器1之间还设置提高系统密封性的硅胶密封层11，所述封装层8底部设置有散热器底盖12，所述封装层8与散热器底盖12之间设置有硅胶绝缘隔热层13，所述散热器顶盖10与散热器底盖12分别盖合于散热器1的顶部和底部，其材质均为AlMg3型防锈铝。为了实现与外部电路的电气连接，所述散热器1的侧壁还设置有高/低压插接件14，本实施例中所述高/低压插接件14与进液管2和出液管3设置于同一侧壁，便于安装。所述PCBA控制板9的控制电路包括自带脉冲宽度调制模块的单片机(MCU)和大功率驱动电路(IGBT)，所述单片机通过总线(LIN)与汽车的空调控制系统、除雾除霜系统和动力电池保温系统连接。
本实施例所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，其设计符合ISO26262，TS16949和SPICE II要求，可采用180V-450V的直流高电压车载电气系统，本实施例中，输入电源电压为360V，电力来源于动力电池，有效降低了电流强度，同时使电加热系统具有更高的功率(可达5KW)和热输出。可直接集成到车辆的冷却液循环系统中，为空调供暖系统、除雾除霜系统和动力电池保温系统提供热源，不但可以迅速、持续、可靠地提升车内温度，同时确保除雾除霜功能、以及动力电池在极低温度下的正常充放电，提高新能源汽车的巡航里程和续航能力。
实施例3
本实施例提供一种新能源汽车用水暖式电加热系统，其可直接集成于新能源汽车的冷却液循环系统中，为空调供暖系统、除雾除霜系统和动力电池保温系统提供热源，所述加热系统的结构如图1所示，其包括一散热器1，所述散热器1底部设置有加热元件，可以对位于散热器1内部的循环冷却液进行加热，所述加热元件包括沿远离所述散热器1的方向顺次设置第一绝缘层4、电阻加热层5、第二绝缘层6、漏电检测层7和封装层8，上述功能层组成了厚度为0.2-0.4mm的加热元件，对散热器1内的循环冷却液进行电加热，将电能转化为热能。所述散热器侧壁设置有进液管2、出液管3和高/低压插接件14，所述散热器1内部设置S型循环液体流道，所述散热器1采用AlSiMg(Fe)系列铸造铝合金，冷却液在散热器1内部的流量为10L/min。
其中，所述第一绝缘层4为电绝缘、热传导的陶瓷绝缘层，其具有彼此分隔的加热区和控制区，所述第一绝缘层4由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与有机载体制备的介质浆料通过280目不锈钢丝网印刷后在180℃下烘干，然后在450℃下进行排胶处理、在600℃下进行烧结处理制得，所述第一绝缘层4与散热器1底部具有强结合力，可以有效防止电阻加热层5在烧结过程中向第一绝缘层4中扩散和渗透，有效提高了水暖式电加热系统的安全性和加热稳定性。
其中，所述电阻加热层5由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与银粉、金粉和有机载体制备而成的电阻浆料丝网印刷后在180℃下烘干，然后在450℃下进行排胶处理、在600℃下进行烧结处理，这种电阻加热层材料避免了因热膨胀系数不匹配而造成的电阻层开裂和加热元件在烧结过程中变形的问题，同时烧结后的电阻加热层5可保证方阻偏差不大于15％，重烧变化率不大于5％，电阻温度系数不大于300×10-6/℃。
其中，所述第二绝缘层6由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与有机载体制备的浆料依次经丝网印刷、180℃下烘干处理、450℃下排胶处理和600℃下烧结处理制得，其具有特定的、突变的温度-电阻响应特性，其绝缘电阻随温度的升高而呈指数级下降，泄露电流随温度的升高而急剧增加。
其中，所述漏电检测层7由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与银粉、钯粉和有机载体制备的银钯导电浆料经丝网印刷、180℃下烘干、450℃下排胶处理、600℃下烧结处理后制备而成，通过监测加热过程中漏电检测层7的泄露电流随温度的变化，实现对电阻加热层5的全方位精准温度控制。
其中，所述封装层8由无铅、低软化点、高热膨胀系数的玻璃粉与有机载体制备的包封浆料经丝网印刷、180℃下烘干处理、450℃下排胶处理和600℃下烧结处理制得。
进一步地，所述散热器1顶部设置有PCBA控制板9，所述PCBA控制板9顶部设置有散热器顶盖10，所述PCBA控制板9与散热器1之间还设置提高系统密封性的硅胶密封层11，所述封装层8底部设置有散热器底盖12，所述封装层8与散热器底盖12之间设置有硅胶绝缘隔热层13，所述散热器顶盖10与散热器底盖12分别盖合于散热器1的顶部和底部，其材质均为AlMg3型防锈铝。为了实现与外部电路的电气连接，所述散热器1的侧壁还设置有高/低压插接件14，本实施例中所述高/低压插接件14与进液管2和出液管3设置于同一侧壁，便于安装。所述PCBA控制板9的控制电路包括自带脉冲宽度调制模块的单片机(MCU)和大功率驱动电路(IGBT)，所述单片机通过总线(LIN)与汽车的空调控制系统、除雾除霜系统和动力电池保温系统连接。
本实施例所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，其设计符合ISO26262，TS16949和SPICE II要求，可采用180V-450V的直流高电压车载电气系统，本实施例中，输入电源电压为375V，电力来源于动力电池，有效降低了电流强度，同时使电加热系统具有更高的功率(可达5KW)和热输出。可直接集成到车辆的冷却液循环系统中，为空调供暖系统、除雾除霜系统和动力电池保温系统提供热源，不但可以迅速、持续、可靠地提升车内温度，同时确保除雾除霜功能、以及动力电池在极低温度下的正常充放电，提高新能源汽车的巡航里程和续航能力。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种新能源汽车用水暖式高压电加热系统，其特征在于，包括散热器，所述散热器底部设置有加热元件，用于对散热器内部的循环冷却液进行加热，所述加热元件包括沿远离所述散热器的方向顺次设置的第一绝缘层、电阻加热层、第二绝缘层、漏电检测层和封装层，所述散热器侧壁设置有进液管、出液管和高/低压插接件，所述散热器内部设置有循环液体流道。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，其特征在于，所述散热器顶部设置有PCBA控制板，所述PCBA控制板顶部设置有散热器顶盖。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，其特征在于，所述PCBA控制板与所述散热器之间设置有密封层。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，其特征在于，所述封装层底部设置有散热器底盖，所述封装层与所述散热器底盖之间设置有绝缘隔热层。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，其特征在于，所述散热器侧壁设置有用于与外部电路连通的高/低压接插件。
6.根据权利要求2-5任一项所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，其特征在于，所述第一绝缘层为陶瓷绝缘层，所述电阻加热层由银钯、银钌或金银电阻浆料制备而成，所述第二绝缘层为含有碱金属离子的无铅绝缘层，所述漏电检测层由银、银钯或银铂导电浆料制备而成，所述封装层为无铅绝缘层。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，其特征在于，所述第一绝缘层由介质浆料经丝网印刷、120-180℃下烘干处理、
300-450℃下排胶处理和500-600℃下烧结处理制得；所述电阻加热层由银钯、银钌或金银电阻浆料经120-180℃下烘干处理、300-450℃下排胶处理和450-600℃下烧结处理制得；所述第二绝缘层由玻璃粉与有机载体混合得到的浆料经120-180℃下烘干处理、300-450℃下排胶处理和450-600℃下烧结处理制得；所述漏电检测层由银、银钯或银铂导电浆料经120-180℃下烘干处理、300-450℃下排胶处理和450-600℃下烧结处理制得；所述封装层由包封浆料经丝网印刷、120-180℃下烘干处理、300-450℃下排胶处理和450-600℃下烧结处理制得。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，其特征在于，所述散热器材质为铸造铝合金，所述散热器顶盖、散热器底盖材质均为防锈铝合金，所述密封层、绝缘隔热层材质为硅胶。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车用水暖式高压电加热系统，其特征在于，所述PCBA控制板的控制电路包括自带脉冲宽度调制模块的单片机和大功率驱动电路，所述单片机通过总线与汽车的空调控制系统、除雾除霜系统和电池保温系统连接。
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