CN201311956Y - 一种车载充电器 - Google Patents

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CN201311956Y CNU200820213226XU CN200820213226U CN201311956Y CN 201311956 Y CN201311956 Y CN 201311956Y CN U200820213226X U CNU200820213226X U CN U200820213226XU CN 200820213226 U CN200820213226 U CN 200820213226U CN 201311956 Y CN201311956 Y CN 201311956Y
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杨万慧
尚小良
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  • Electrostatic Charge, Transfer And Separation In Electrography (AREA)

Abstract

本实用新型提供了一种能够提高密封性的车载充电器，包括充电器壳体、散热器、风扇和发热元件，散热器包括散热翅片，发热元件设置于充电器壳体的内表面上，充电器壳体的底面和散热器的顶面紧密贴合在一起，风扇设置于所述散热翅片的根部所在平面，且风扇的旋转轴垂直于散热翅片的根部所在的平面。发热元件产生的热量传导给散热器，进而被经风扇吸进的冷却风带走。由于发热元件和风扇被散热器隔离，风扇吸进的冷却空气没有流经充电器壳体内部，因此提高了车载充电器的密封性。

Description

一种车载充电器
技术领域
本实用新型涉及一种车载充电器，尤其涉及一种车载充电器提高密封性的结构改良。
背景技术
车载充电器是电动汽车和混合动力汽车日常充电的一种工具，在电动汽车和混合动力汽车动力方面起着极为重要的作用。使用车载充电器对车辆充电时，会产生一定量的热量，通常采用风冷方式对车载充电器进行冷却。采用风冷方式的车载充电器一般具有这样的结构，即充电器壳体长度方向的两端面上设有通风窗，至少在一个通风窗的内侧设置有风扇，风扇一端的通风窗作为排气口，冷空气从风扇对端的通风窗进入，吹向变压器、电感等发热元件，经风扇一端壳体表面的通风窗排出。这种结构由于冷却空气流经发热元件的表面，存在密封性不高的问题，容易引起电路短路。
实用新型内容
针对现有技术中车载充电器密封性不高的问题，本实用新型提供了一种能够提高密封性的车载充电器。
本实用新型的发明目的是通过以下技术方案来实现的：
一种车载充电器，包括充电器壳体、散热器、风扇和发热元件，所述散热器包括散热翅片，所述发热元件设置于所述充电器壳体的内表面上，所述充电器壳体的底面和所述散热器的顶面紧密贴合在一起，所述风扇设置于所述散热翅片的根部所在的平面，并且所述风扇的旋转轴垂直于所述散热翅片的根部所在的平面。
本实用新型的有益效果是：发热元件和风扇被散热器隔离，风扇吸进的冷却空气没有流经充电器壳体内部，因此提高了车载充电器的密封性。
附图说明
图1是本实用新型实施例底部结构示意图。
图2是本实用新型实施例顶部结构示意图。
具体实施方式
为了更好的理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1和图2所示，一种车载充电器，包括充电器壳体1、散热器2、风扇3和发热元件4，所述散热器2包括散热翅片21，所述发热元件4设置于所述充电器壳体1的内表面上，所述充电器壳体1的底面和所述散热器2的顶面紧密贴合在一起，所述风扇3设置于所述散热翅片21的根部所在的平面，且所述风扇3的旋转轴垂直于所述散热翅片21的根部所在的平面。
所述发热元件4可以为变压器、电感、电阻和IGBT(Insulated GateBipolar Transistor绝缘栅双极型晶体管)等。
所述充电器壳体1可以为各种热的良导体，如铁、铝、铜等，优选采用铁作为充电器壳体1的材料。
本实用新型的技术方案还可以进一步完善：
为了提高本实用新型的冷却效率，优选地，所述充电器壳体1和所述散热器2压铸成一体。由于充电器壳体1和所述散热器2压铸成一体，充电器壳体1与散热器2之间没有间隙，从而提高了传热效率，因此提高了本实用新型的冷却效率。
所述散热翅片21可以为直线形，也可以根据流体运动学做成其他形状，如螺旋形、波浪形。直线形散热翅片的制造工艺最为简单，在满足性能要求的前提下，所述散热翅片21优选为直线形。
本实用新型长度方向上越靠近风扇的位置冷却效果越好，越远离风扇的位置冷却效果越差。为了使本实用新型两端的冷却效果更加均匀，优选地，所述风扇3设置于所述散热翅片21的根部所在平面的中央。
本实用新型长度方向上风扇两侧的位置冷却效果最好。为了进一步提高本实用新型的冷却效果，优选地，发热元件4设置于与风扇两侧相对应的所述充电器壳体的底面上。
为了进一步提高本实用新型的冷却效果，所述风扇3的数量可以为多个。当风扇3的数量为多个的时候，风扇3的具体位置可根据车载充电器的发热量及发热元件的位置来确定。
为了更进一步提高冷却效果，风扇3还优选设置有调速装置，以便控制风扇3以低速、中速或高速来运转。
本实用新型的车载充电器工作过程如下：当车载充电器开始工作的时候，发热元件4逐步产生大量热量，由于充电器壳体是热的良导体，热量经充电器壳体1传导给散热器2的散热翅片21，设置于散热翅片21的根部所在平面的风扇3旋转吸进冷却空气，然后向两侧散出，冷却空气流经散热翅片21，同时对散热翅片21进行冷却，从而维持车载充电器的温度不致过高。

Claims (6)

1、一种车载充电器，包括充电器壳体、散热器、风扇和发热元件，所述散热器包括散热翅片，所述发热元件设置于所述充电器壳体的内表面上，所述充电器壳体的底面和所述散热器的顶面紧密贴合在一起，其特征在于：所述风扇设置于所述散热翅片的根部所在的平面，且所述风扇的旋转轴垂直于所述散热翅片的根部所在的平面。
2、根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于：所述充电器壳体和所述散热器为压铸成一体。
3、根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于：所述散热翅片为直线形。
4、根据权利要求3所述的车载充电器，其特征在于：所述风扇的位置设置于所述散热翅片的根部所在平面的中央。
5、根据权利要求4所述的车载充电器，其特征在于：发热元件设置于与风扇两侧相对应的所述充电器壳体的底面上。
6、根据权利要求1或2所述的车载充电器，其特征在于：所述风扇的数量为多个。
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