CN108260077A - 用于识别盗用车辆身份标识信息的装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于识别盗用车辆身份标识信息的装置和方法。该装置包括：接收单元，用于接收被识别的车辆的信息，该信息包括被识别的车辆的身份标识信息和位置信息；位置获取单元，用于获取预先与身份标识信息绑定的通信终端设备的位置信息；以及比较分析单元，用于比较被识别的车辆的位置信息和通信终端设备的位置信息以获得比较结果。

Description

用于识别盗用车辆身份标识信息的装置及方法

技术领域

本发明涉及通信领域，更具体地，涉及用于识别盗用车辆身份标识信息的装置及方法。

背景技术

随着生活水平的提高，私家车越来越普及，而有些不法分子使用套牌车，即，伪造合法车主的车牌的车辆，其目的是当违章或交通肇事后逃脱，从而逃避法律责任。

套牌车的危害巨大，不仅影响了正常的交通秩序，还严重侵害了广大被套牌的合法车主的正当权益。当前常见的发现套牌车的情况包括：被套牌的车主查询违章信息后发现；以及套牌车被交通执法警察当场抓获。第一种情况属于事后发现，收集被套牌的车辆无违章的证据从而证明合法车辆被套牌并且合法车辆没有违章是十分困难的。第二种情况也只能抓获少部分套牌车。因此，需要对套牌车进行快速识别以及后续进行报警操作的方案。

发明内容

根据本发明的一方面，提供了一种用于识别盗用车辆身份标识信息的装置，包括：接收单元，用于接收被识别的车辆的信息，该信息包括被识别的车辆的身份标识信息和位置信息；位置获取单元，用于获取预先与身份标识信息绑定的通信终端设备的位置信息；以及比较分析单元，用于比较被识别的车辆的位置信息和通信终端设备的位置信息以获得比较结果。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于识别盗用车辆身份标识信息的方法，包括：接收被识别的车辆的信息，该信息包括被识别的车辆的身份标识信息和位置信息；获取预先与身份标识信息绑定的通信终端设备的位置信息；以及比较被识别的车辆的位置信息和通信终端设备的位置信息以获得比较结果。

根据本发明的用于识别盗用车辆身份标识信息的装置及方法提供了对盗用身份标识信息的车辆进行有效识别、定位、以及报警的技术方案。基于移动通信网络的实时信令数据，可及时获取采集系统识别的车辆位置与真实车辆的位置，通过位置匹配精度，确定车辆是否是套牌车，而识别结果可由报警系统进一步确认后，向车主、警方等相关方发出报警，报警时可确定套牌行为发生地、发生时间，有利于追溯和制止套牌违法行为。

附图说明

结合以下附图，根据本发明的实施例的描述可以更好地理解本发明，其中：

图1根据本发明的一个实施例，示出了对盗用身份标识信息的车辆进行识别和报警的系统架构图；

图2根据本发明的一个实施例，示出了对盗用身份标识信息的车辆进行识别和报警的方法流程图；

图3根据本发明的一个实施例，示出了用于识别盗用车辆身份标识信息的方法流程图；

图4根据本发明的一个实施例，示出了对盗用身份标识信息的车辆进行报警的方法流程图；以及

图5示出了可以实现本发明的实施例中的采集装置、识别装置、以及报警装置的信息处理设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将详细描述本发明各个方面的特征和示例性实施例。下面的描述涵盖了许多具体细节，以便提供对本发明的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本发明可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本发明的示例来提供对本发明更清楚的理解。本发明绝不限于下面所提出的任何具体配置，而是在不脱离本发明的精神的前提下覆盖了相关特征、结构、操作等的任何修改、替换和改进。

在一个示例中，可以在不同的路口拍摄相同车牌号的车辆，通过不同路口之间的距离以及拍摄时间来计算车辆行驶速度，根据所计算的速度来判断所拍摄的车辆中是否存在套牌车。在该方案中，如果在不同的路口拍摄到的是同一车辆，并且该车辆为套牌车，那么该方案不能检测出套牌行为。

在一个示例中，可以将所拍摄的车辆照片上传至后台系统，该后台系统将上传的照片中的车辆信息与交通管理部门中所登记的与照片中的车牌号相对应的合法车辆的信息进行比较，例如，车身颜色、车型等，从而判断所拍摄的车辆是否为套牌车。该方案无法识别一些复杂的套牌行为，因为如果套牌车与被套牌车辆的品牌、型号、颜色完全一致时，则无法辨别出要识别的车辆是否是套牌车。

另外，识别出套牌车之后需要对套牌行为进行举报和追踪，从而维护车主的合法权益。

图1根据本发明的一个实施例，示出了对盗用身份标识信息的车辆进行识别和报警的系统架构图100。

车辆的身份标识信息可以是车牌号码，也可以是其他能够唯一标识车辆身份的信息。在下文的描述中以车牌号码为例来描述车辆的身份标识信息，但这仅为说明性示例。

在一个实施例中，系统100可以包括采集装置110，用于采集被识别的车辆的信息。在一个实施例中，系统100可以包括识别装置120，用于识别当前被识别的车辆是否为套牌车。在一个实施例中，系统100可以包括报警装置130，用于在确定被识别的车辆为套牌车的情形下发送警报。

下面对采集装置110进行描述。在一个实施例中，采集装置110可以包括图像拍摄单元111。图像拍摄单元111可以由一组或多组高清摄像头组成，用于拍摄进入摄像头所在位置范围内的车辆的图像。

在一个实施例中，采集装置110可以包括图像识别单元112。图像识别单元112可对图像拍摄单元111所拍摄的图像进行识别，以识别出车辆的车牌号码。

在一个实施例中，采集装置110可以包括基础通信单元113。基础通信单元113可具备无线或有线通信功能，将例如车牌号码、监控所在地、拍摄时间等信息发送至识别装置120。

下面对识别装置120进行描述。在一个实施例中，识别装置120可以包括接收单元121，用于接收和解析被识别的车辆的信息。在一个实施例中，识别装置120可以包括位置获取单元122，用于获取预先与所接收的车牌号码绑定的通信终端设备的位置信息。在一个实施例中，识别装置120可以包括比较分析单元123，用于比较所述被识别的车辆的位置信息和通信终端设备的位置信息以获得比较结果。

在一个实施例中，接收单元121所接收的信息可以包括被识别的车辆的车牌号码和与位置相关的信息。在一个实施例中，所接收的信息还可以包括接收到该信息的时间、车辆的车型、颜色等。在一个实施例中，与位置相关的信息可以是该车辆的地理位置信息，例如，可以将采集装置110的图像拍摄单元111中具体拍摄到该车辆的摄像头的位置作为该车辆的地理位置信息。在一个实施例中，与位置相关的信息可以是相关摄像头的编号信息。识别装置120可以根据摄像头的编号信息从采集装置地理信息数据库170中获得被拍摄车辆的位置信息，采集装置地理信息数据库170中存储了摄像头编号信息与摄像头地理位置的对应关系。

在一个实施例中，位置获取单元122可以包括数据处理单元1221、车辆档案接口单元1222、信令数据接口单元1223、以及基站数据接口单元1224。在一个实施例中，数据处理单元1221可以分别与车辆档案接口单元1222、信令数据接口单元1223、以及基站数据接口单元1224进行有线或无线连接，从而通过相应接口单元接收相应信息。

在一个实施例中，这些接口单元可以分别与相应的外部系统进行通信。例如，车辆档案接口单元1223可以与车辆档案系统140进行通信，以从车辆档案系统140中的车辆档案数据库141中获取车辆档案信息。例如，车辆档案数据库141可以存储车牌号码以及与该车牌号码相绑定的用于唯一标识通信终端设备的标识符。在一个实施例中，与车牌号码相绑定的通信终端设备可以是随车通信设备，也可以是车主的手持终端设备。在一个实施例中，通信终端设备的标识符可以是该通信终端设备的用户识别号码，例如，手机号。在一个实施例中，车辆档案数据库141可以存储与车辆相关的其他信息，包括车辆型号、车辆颜色、车辆照片、车主联系方式、随车通讯设备号码(可与车主手机号码一致)等。在一个实施例中，车辆档案数据库141中的信息可由现有交管系统升级得到。

在一个实施例中，信令数据接口单元1223可以与信令数据分析系统150进行通信，以从信令数据分析系统150的基础信令数据库151中获得特定手机号的通信信令数据。在一个实施例中，信令数据分析系统150可以利用Hadoop技术，从海量信令数据中筛选出指定号码所对应的最新的信令数据。

基础信令数据库151中可以存储各种通信信令数据。例如，当移动设备开机且在服务区内，移动设备可以附着在某个基站上，或者说位于该基站的无线覆盖小区内。由于每个小区的覆盖范围有限，随着移动设备的移动，就会从当前所在的小区移动到相邻的另外一个小区，由相邻小区接力实现移动设备的无线接入。当移动设备在小区间切换时，基础信令数据库151中会记录一条“位置更新”的信令，记录的核心内容如下表一所示，其中包括用户手机号相对应的通信设备最后一次连接基站的ID及连接的时间点。

表一

在一个实施例中，基础信令数据库151还可以存储其他能够用于获得通信终端设备的位置的信息。

在一个实施例中，基站数据接口单元1224可以与基站数据分析系统160进行通信，从而获得基站信息，例如，基站ID与具体位置的对应关系。在一个实施例中，这样的基站信息可被存储在基站信息数据库161中。

在一个实施例中，数据处理单元1221可以基于从接收单元121接收到的车牌号码，通过车辆档案接口单元1222获得与该车牌号码相对应的通信终端设备的手机号。在一个实施例中，数据处理单元1221可以基于从车辆档案接口单元1222获得的通信终端设备的手机号，通过信令数据接口单元1223来获得该手机号所属的最新基站的ID。在一个实施例中，数据处理单元1221可以基于从信令数据接口单元1223获得的基站ID，通过基站数据接口单元1224来获得该基站的具体位置，从而获得与所接收的车牌号码相绑定的通信终端设备的位置。

在一个实施例中，比较分析单元123可以比较被识别的车辆的位置信息和通信终端设备的位置信息以获得比较结果，并且将该比较结果与预定阈值进行比较。在一个实施例中，如果比较结果超过预定阈值，则输出报警信息。

在一个实施例中，预定阈值可以是指示基站ID之间的差值度量。预定阈值可以是整数，包括负整数、零、以及正整数。被识别的车辆的位置信息和通信终端设备的位置信息可以是相应所属基站的ID，也可以通过映射匹配方法将其转换至相应的基站ID值，将二者的基站ID值进行比较，如果差值大于预定阈值，则说明被识别的车辆的位置与通信终端设备的位置相距较远，进而可以输出报警信息。

在一个实施例中，预定阈值可以是实际位置距离的差值度量。被识别的车辆的位置信息和通信终端设备的位置信息可以是实际地理位置信息。可以将地理位置信息坐标化，比较得到二者的地理位置差值，进而与预定阈值进行比较，如果差值大于预定阈值，则可以输出报警信息。

预定阈值可以是其他一个预定值，也可以是一组预定值(例如，坐标值、或者地理位置与基站ID的组合)，在此不作限定。

在一个实施例中，比较分析单元123输出的报警信息包括如下项中的一项或多项：通信终端设备的用户的联系方式、被识别的车辆的信息、以及接收到该车辆的信息的时间。在一个实施例中，报警信息可以包括如下项中的一项或多项：通信终端设备的用户姓名、套牌车的车型、颜色、套牌车被发现所在监控点的名称、地理位置。

在一个实施例中，通信终端设备的用户的联系方式可以是上述该通信终端设备的手机号，也可以是车主预先登记的其他联系方式，例如，车主的另一手机号。

下面对报警装置130进行描述。在一个实施例中，报警装置130可以基于识别装置120输出的报警信息，来向通信终端设备的用户发送警报。

在一个实施例中，报警装置130可以包括短信内容生成单元131，其可以根据报警信息，生成用于发送给用户的警报。警报可以包括上述报警信息中包括的内容中的一项或多项。短信内容生成单元131可以将这些信息按短信格式进行编辑。

在一个实施例中，报警装置130可以包括发送短信单元132，其可以与短信收发系统136相连，从而通过短信发送协议向用户发送警报。短信发送协议例如可以是中国移动点对点协议(China Mobile Peer To Peer，CMPP)。

在一个实施例中，报警装置130可以包括解析上行短信内容134，其可以解析接收到的短信内容。例如，当向车主发送警报确认短信时，如果收到车主的短信回复，则解析上行短信内容134可以解析该短信回复内容，以便后续处理。

在一个实施例中，报警装置130可以包括接收短信单元133，其可与短信收发系统136相连，以接收短信收发系统136收到的上行短信内容。

在一个实施例中，报警装置130可以通过接收到用户对警报成立的确认来确定警报成立。在一个实施例中，报警装置130可以设置预定时间，如果在预定时间内未接收到用户的回复，则可以确定警报成立。

在一个实施例中，如果报警装置130确定报警成立，则可以向车辆管理部门和交通管理部门中的一者或两者发送警报，以告知相关部门盗用车牌号码的行为、地点、时间、以及其他信息，如上所述。

报警装置130发送警报的形式不限于短信方式。在一个实施例中，报警装置130可以与电话系统连接，从而当发现警报成立时，通过语音电话通知车主和/或相关管理部门。

在一个实施例中，采集装置110可由现有的收费停车场的入口出口处、高速公路收费站的入口出口处、城市道路或路口的监控改造而成。涉及的硬件可以包括拍摄用的高清摄像头、通信组件；软件可以包括图像识别模块和将识别的车牌数据、监控所在地编号、监控所在地类型等信息发送至识别装置120的通信技术模块。

在一个实施例中，识别装置120可以与采集装置110相集成。在一个实施例中，识别装置120可以与报警装置130相集成。在一个实施例中，采集装置110、识别装置120、以及报警装置130三者可以相集成。在一个实施例中，识别装置120可以是后台云端系统，而采集装置110可以是前端采集系统，二者进行远程通信。

采集装置110、识别装置120、以及报警装置130中的各单元可以采用软件、硬件、或者二者结合的方式来实现，本发明对此不进行限制。

图2根据本发明的一个实施例，示出了对盗用身份标识信息的车辆进行识别和报警的方法流程图。

如图2所示，方法包括以下步骤：

在201处，采集被识别的车辆的信息；

在202处，对该车辆是否盗用身份标识信息进行识别；以及

在203处，对盗用身份标识信息的车辆进行报警。

如上所述，通过图像采集和图像识别来获得车辆的信息，在此不再赘述。

下面将参考图3和图4，分别详细描述步骤202和步骤203的方法流程。

图3根据本发明的一个实施例，示出了用于识别盗用车辆身份标识信息的方法流程图。

在301处，接收被识别的车辆的信息，该信息可以包括被识别的车辆的身份标识信息和位置信息。

在一个实施例中，车辆的身份标识信息可以是车牌号码。

在302处，获取预先与身份标识信息绑定的通信终端设备的标识符。

在一个实施例中，通信终端设备的标识符可以是通信终端设备的用户识别号码，例如，手机号。

在303处，基于通信终端设备的标识符，获取通信终端设备最后连接的基站的标识符。

在304处，获取通信终端设备的位置信息。

在一个实施例中，基于基站的标识符，获取该基站的位置信息以作为通信终端设备的位置信息。

在305处，比较被识别的车辆的位置信息和通信终端设备的位置信息以获得比较结果。

在306处，将比较结果与预定阈值进行比较，若比较结果大于预定阈值，则输出报警信息。

在一个实施例中，报警信息包括如下项中的一项或多项：通信终端设备的用户的联系方式、被识别的车辆的信息、接收到该车辆的信息的时间、通信终端设备的用户姓名、套牌车的车型、颜色、套牌车被发现所在监控点的名称、地理位置。

在图3的识别方法中，步骤302、303是可选的，也可以通过其他方法来获得通信终端设备的位置。

图4根据本发明的一个实施例，示出了对盗用身份标识信息的车辆进行报警的方法流程图。

在401处，接收报警信息。

在402处，基于报警信息，生成警报。

在一个实施例中，可以将报警信息中的内容按照短信格式进行编辑，以通过短信收发系统发送。在一个实施例中，可以将报警信息中的内容编辑成可经由语音系统发送的格式，以通过语音系统进行发送。

在403处，将警报发送至用户。

如上所述，在一个实施例中，通过短信收发系统将警报发送至用户。在一个实施例中，通过语音系统将警报发送至用户。

在404处，确定警报是否成立。

在一个实施例中，可以通过用户对警报的回复来确定警报是否成立。在一个实施例中，如果在预定时间内未收到用户的回复，为了避免损害合法车主的权益，默认警报成立。

在405处，将警报发送至交通管理部门和/或车辆管理部门。

在一个实施例中，如果确定警报成立，则将警报发送至交通管理部门和/或车辆管理部门，以供相关部门采取相应措施，从而维护合法车主的合法权益，维持健康良好的交通环境。

在图4的的方法中，步骤404和405是可选的。在一个实施例中，可以仅通知车主，由车主自行进行报警处理。

图5示出了信息处理设备的结构示意图，本发明的实施例中的采集装置110、识别装置120、以及报警装置130中的一者或多者可以由信息处理设备来实现。如图5所示，设备可以包括以下组件中的一项或多项：处理器520、存储器530、电源组件540、输入/输出(I/O)接口560、通信接口580，这些组件例如可以通过总线510以可通信的方式连接。

处理器520在整体上控制设备的操作，例如与数据通信和计算处理等相关联的操作。处理器520可以包括一个或多个处理核心，并能够执行指令以实现本发明中所述方法的全部或部分步骤。处理器520可以包括具有处理功能的各种装置，包括但不限于通用处理器、专用处理器、微处理器、微控制器、图形处理器(GPU)、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程逻辑门阵列(FPGA)等。处理器520可以包括缓存525或可以与缓存525通信，以提高数据的访问速度。

存储器530被配置为存储各种类型的指令和/或数据以支持设备的操作。数据的示例包括用于在设备上操作的任何应用程序或方法的指令、数据等。存储器530可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现。存储器530可以包括半导体存储器，例如随机存储器(RAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、只读存储器(ROM)、可编程只读存储器(PROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪存储器等。存储器530也可以包括例如使用纸介质、磁介质和/或光介质的任何存储器，如纸带、硬盘、磁带、软盘、磁光盘(MO)、CD、DVD、Blue-ray等。

电源组件540为设备的各种组件提供电力。电源组件540可以包括内部电池和/或外部电源接口，并可以包括电源管理系统以及其他与为设备生成、管理和分配电力相关联的组件。

I/O接口560提供了使用户能够与设备进行交互的接口。I/O接口560例如可以包括基于PS/2、RS-232、USB、FireWire、Lightening、VGA、HDMI、DisplayPort等技术的接口，使用户能够通过键盘、鼠标器、触摸板、触摸屏、操纵杆、按钮、麦克风、扬声器、显示器、摄像头、投影端口等周边装置与设备进行交互。

通信接口580被配置来使设备能够与其他设备以有线或无线方式进行通信。设备可以通过通信接口580接入基于一种或多种通信标准的无线网络，例如Wi-Fi、2G、3G、4G通信网络。在一种示例性实施例中，通信接口580还可以经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。示例性的通信接口580可以包括基于近场通信(NFC)技术、射频识别(RFID)技术、红外数据协会(IrDA)技术、超宽带(UWB)技术、蓝牙(BT)技术等通信方式的接口。

以上所述的结构框图中所示的功能块可以实现为硬件、软件、固件或者它们的组合。当以硬件方式实现时，其可以例如是电子电路、专用集成电路(ASIC)、适当的固件、插件、功能卡等等。当以软件方式实现时，本发明的元素是被用于执行所需任务的程序或者代码段。程序或者代码段可以存储在机器可读介质中，或者通过载波中携带的数据信号在传输介质或者通信链路上传送。“机器可读介质”可以包括能够存储或传输信息的任何介质。机器可读介质的例子包括电子电路、半导体存储器设备、ROM、闪存、可擦除ROM(EROM)、软盘、CD-ROM、光盘、硬盘、光纤介质、射频(RF)链路，等等。代码段可以经由诸如因特网、内联网等的计算机网络被下载。

上文中提到了“一个实施例”，然而应理解，在各个实施例中提及的特征并不一定只能应用于该实施例，而是可能用于其他实施例或与其他实施例组合使用。

以上参考本发明的具体实施例对本发明进行了描述，但是本领域技术人员均了解，本文中所提到的实现方法均为本发明声明，所列的具体实施例仅为本发明的应用举例，并不代表本发明仅限于此类应用示例，并且可以对这些具体实施例进行各种修改、组合和变更，而不会脱离由所附权利要求或其等同物限定的本发明的精神和范围。

Claims (16)

1.一种用于识别盗用车辆身份标识信息的装置，其特征在于，所述装置包括：

接收单元，用于接收被识别的车辆的信息，所述信息包括所述被识别的车辆的身份标识信息和位置信息；

位置获取单元，用于获取预先与所述身份标识信息绑定的通信终端设备的位置信息；以及

比较分析单元，用于比较所述被识别的车辆的位置信息和所述通信终端设备的位置信息以获得比较结果。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括标识符获取单元，用于获取所述通信终端设备的标识符，相应的，所述位置获取单元基于与所述标识符相对应的通信信令数据来获取所述通信终端设备的位置信息。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述标识符包括所述通信终端设备的用户识别号码。

4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述比较分析单元得到所述比较结果之后，还将所述比较结果与预定阈值进行比较，如果所述比较结果超过所述预定阈值，则输出报警信息。

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述装置还包括报警单元，用于基于所述报警信息，向所述通信终端设备的用户发送警报。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，如果所述报警单元接收到所述用户对警报成立的确认或者所述用户未在预定时间进行确认，则所述报警单元向车辆管理部门和交通管理部门中的一者或多者发送警报。

7.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述报警信息包括如下项中的一项或多项：所述用户的联系方式、所述被识别的车辆的信息、以及接收到所述信息的时间。

8.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括采集单元，用于采集所述被识别的车辆的信息。

9.一种用于识别盗用车辆身份标识信息的方法，其特征在于，所述方法包括：

接收被识别的车辆的信息，所述信息包括所述被识别的车辆的身份标识信息和位置信息；

获取预先与所述身份标识信息绑定的通信终端设备的位置信息；以及

比较所述被识别的车辆的位置信息和所述通信终端设备的位置信息以获得比较结果。

10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括获取所述通信终端设备的标识符，并且基于与所述标识符相对应的通信信令数据来获取所述通信终端设备的位置信息。

11.如权利要求10所述的方法，其特征在于，所述标识符包括所述通信终端设备的用户识别号码。

12.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括将所述比较结果与预定阈值进行比较，如果所述比较结果超过所述预定阈值，则输出报警信息。

13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，所述方法还包括基于所述报警信息，向所述通信终端设备的用户发送警报。

14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：如果接收到所述用户对警报成立的确认或者所述用户未在预定时间进行确认，则向车辆管理部门和交通管理部门中的一者或多者发送警报。

15.如权利要求12所述的方法，其特征在于，所述报警信息包括如下项中的一项或多项：所述用户的联系方式、所述被识别的车辆的信息、以及接收到所述信息的时间。

16.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括采集所述被识别的车辆的信息。