CN108252817B - 电联接结构、电联接方法及线束内置的发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于线束内置的发动机的电联接结构、电联接方法及内置线束的发动机，所述发动机的气缸盖的缸盖壁内部开设有缸盖线束通道，所述发动机的气缸体的缸体壁内部开设有缸体线束通道，在所述发动机的组装状态下所述缸盖线束通道和所述缸体线束通道连通，所述电联接结构包括导电插头部和导电接口部，所述导电插头部设置在所述缸盖线束通道的端口中并且与布置在所述缸盖线束通道中的导线电联接，所述导电接口部设置在所述缸体线束通道的端口中并且与布置在所述缸体线束通道中的导线电联接，当所述发动机处于组装状态时，所述导电插头部被插接在所述导电接口部中，从而实现所述缸盖线束通道中的导线和所述缸体线束通道中的导线的电联接。

Description

电联接结构、电联接方法及线束内置的发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体地涉及用于线束内置的发动机的电联接结构、电联接方法以及线束内置的发动机。

背景技术

现有的发动机线束是通过线束支架等固定在发动机上，所以外界环境对线束的影响较大，如线束固定不牢或震动可能会出现接触不良，其可靠性受到影响，线束距离热源较近(如排气管)可能会把线束烤焦，线束失效，另外线束暴露在外，其抗外界电磁干扰能力较差。

发明内容

本发明的目的是至少解决上述问题之一，该目的通过以下技术方案实现：

本发明涉及一种用于线束内置的发动机的电联接结构，所述发动机的气缸盖的缸盖壁内部开设有缸盖线束通道，所述发动机的气缸体的缸体壁内部开设有缸体线束通道，在所述发动机的组装状态下所述缸盖线束通道和所述缸体线束通道连通，所述电联接结构包括导电插头部和导电接口部，所述导电插头部设置在所述缸盖线束通道的端口中并且与布置在所述缸盖线束通道中的导线电联接，所述导电接口部设置在所述缸体线束通道的端口中并且与布置在所述缸体线束通道中的导线电联接，当所述发动机处于组装状态时，所述导电插头部被插接在所述导电接口部中，从而实现所述缸盖线束通道中的导线和所述缸体线束通道中的导线的电联接。

优选地，所述导电接口部包括配合至所述缸体线束通道的呈中空结构的缸体定位套和设置在所述缸体定位套内部的缸体弹性卡紧部。

优选地，所述导电插头部包括导电销，当所述发动机处于组装状态时，所述导电销能够被插入所述导电接口部中并被所述缸体弹性卡紧部夹紧。

进一步优选地，所述导电插头部还包括配合至所述缸盖线束通道的呈中空结构的缸盖定位套和设置在所述缸盖定位套内部的缸盖弹性夹紧部，所述缸盖弹性夹紧部能够夹持所述导电销。

优选地，所述缸体定位套和所述缸盖定位套一体成型后通过切割形成。

更优选地，所述缸体定位套、所述缸盖定位套、所述缸体弹性夹紧部和所述缸盖夹紧部均由导电材料构成，位于所述缸盖线束通道中的导线连接至所述缸盖定位套。

进一步优选地，所述缸体定位套通过螺纹配合或紧配合装配至所述缸体线束通道中，所述缸盖定位套通过螺纹配合或紧配合装配至所述缸盖线束通道中。

更进一步优选地，所述导电插头部还包括设置在所述缸盖定位套与所述缸盖线束通道的内壁之间的绝缘层，所述导电接口部还包括设置在所述缸体定位套与所述缸体线束通道的内壁之间的绝缘层。

另外，本发明还涉及一种线束内置的发动机，所述发动机装配有上述电联接结构。

最后，本发明还涉及一种用于线束内置的发动机的电联接方法，所述电联接方法是通过上述电联接结构实施的，所述电联接方法包括以下步骤：

将位于气缸盖的缸盖线束通道中的导线连接至导电插头部，并将所述导电插头部装配至缸盖线束通道中；

将位于气缸体的缸体线束通道中的导线连接至导电接口部，并将所述导电接口部装配至缸体线束通道中；

将所述气缸盖装配至所述气缸体，使得所述导电插头部接合至所述导电接口部中。

本发明的优点在于：本发明的电联接结构及电联接方法能够解决线束内置发动机的设置有内置线束通道的两个部件之间的电流导通，尤其适用于两个部件之间的大电流导通，进而解决了现有的发动机线束布置中存在的问题。本发明的电联接结构连接可靠、安装方便。导电销和弹性卡紧部相配合的结构还能实现两个部件、如气缸体和气缸盖之间的定位作用。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本发明实施方式的用于线束内置的发动机的电联接结构的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

根据本发明的实施方式，提出一种用于线束内置的发动机的电联接结构。如图1所示，本发明的发动机的气缸盖的缸盖壁内部开设有缸盖线束通道1，气缸体的缸体壁内部开设有缸体线束通道2，并且当本发明的发动机处于组装状态时，缸盖线束通道1和缸体线束通道2连通。本发明的电联接结构包括导电插头部和导电接口部，导电插头部设置在缸盖线束通道1的端口(即朝向缸体线束通道2的开口)中并且与布置在缸盖线束通道1中的导线10电联接，导电接口部设置在缸体线束通道2的端口(即朝向缸盖线束通道1的开口)中并且与布置在缸体线束通道2中的导线11电联接。当发动机处于组装状态时，导电插头部被插接在导电接口部中，从而实现缸盖线束通道1中的导线10和缸体线束通道2中的导线11的电联接。

根据本发明的优选的实施方式，如图1所示，导电接口部包括配合至缸体线束通道2的呈中空结构的缸体定位套4和设置在缸体定位套4内部的缸体弹性卡紧部6。优选地，如图1所示，缸体弹性卡紧部6构造成中部向内鼓起、两端收缩并附接至缸体定位套4内侧的弹片结构。

根据本发明的优选的实施方式，如图1所示，导电插头部包括导电销7，当发动机处于组装状态时，导电销7能够被插入导电接口部的缸体弹性卡紧部6中，使得缸体弹性夹紧部受力变形从而夹紧导电销7。导电销7由导电材料、优选铜质材料构成，从而实现电流导通作用。进一步优选地，导电插头部还包括配合至缸盖线束通道1的呈中空结构的缸盖定位套3和设置在缸盖定位套3内部的缸盖弹性夹紧部5，缸盖弹性夹紧部5能够夹持导电销7。优选地，如图1所示，缸盖弹性卡紧部5构造成中部向内鼓起、两端收缩并附接至缸盖定位套3内侧的弹片结构。优选地，缸体定位套4和缸盖定位套3一体成型后通过切割形成，从而便于制造并且有利于发动机组装时缸体定位套4和缸盖定位套3的对接。

优选地，在气缸体和气缸盖组装之前，缸体定位套4通过紧配合装配至缸体线束通道2中，缸盖定位套3紧配合装配至缸盖线束通道1中。替代地，缸盖线束通道1和缸体线束通道2在各自的端口处设置有内螺纹，缸盖定位套3和缸体定位套4的外周部设置有外螺纹，使得缸盖定位套3和缸体定位套4能够分别通过螺纹配合被装配至缸盖线束通道1和缸体线束通道2中。

导电销优选地而非限制性地呈圆柱体结构，根据连接和导电的需要，导电销也可以设置成其他构型。例如，导电销可以设置成包括配合至缸盖线束通道1中的紧固部段和用于连接至导电接口部、如缸体弹性卡紧部6中的插接部段，并且紧固部段的远离插接部段的一端可以设置有与缸盖线束通道1中的导线10连接的接口，从而可以省去如图1中所示的缸盖定位套3和缸盖弹性夹紧部5。

根据本发明的优选的实施方式，缸盖定位套3和缸体定位套4呈一端敞开的圆筒状结构，并且在其各自的封闭端设置有与导线连接的接口，相应地，缸盖定位套3和缸体定位套4由导电材料、优选铜质材料构成。进一步优选的，缸盖弹性夹紧部5和缸体弹性夹紧部6也均由导电材料、优选铜质材料构成，从而能够增强本发明的电联接结构的导电能力。相应地，本发明的电联接结构适用于需要大电流连接的电气件的电联接，例如用于喷油器线束在发动机气缸体和气缸盖之间的电流导通。

根据本发明的优选的实施方式，如图1所示，导电插头部还包括设置在缸盖定位套3与缸盖线束通道1的内壁之间的绝缘层8，导电接口部还包括设置在缸体定位套4与缸体线束通道2的内壁之间的绝缘层9，从而实现本发明的电联接结构与发动机气缸体及气缸盖之间的电绝缘。替代地，也可以在缸盖线束通道1及缸体线束通道2的内壁面上布置绝缘层。

需要指出的是，尽管本发明的实施方式公开了发动机气缸盖和气缸体之间的用于电流导通的电联接结构，然而本发明的电联接结构也可以适用于发动机线束内置方案中的其他设置有内置线束通道的零部件。

另外，本发明还涉及通过上述电联接结构实施的电联接方法，该电联接方法包括以下步骤：

将位于气缸盖的缸盖线束通道1中的导线10连接至导电插头部，优选地连接至缸盖定位套3，并将导电插头部装配至缸盖线束通道1中，优选地，先将缸盖定位套3及缸盖弹性夹紧部5装配至缸盖线束通道1中，然后将导电销7插入缸盖弹性夹紧部5中并被夹紧；

将位于气缸体的缸体线束通道2中的导线11连接至导电接口部，优选地连接至缸体定位套4，并将所述导电接口部(优选地包括缸体定位套4和缸体弹性夹紧部6)装配至缸体线束通道2中；

将气缸盖装配至气缸体，使得导电插头部接合至导电接口部中，优选地，使导电销7的位于气缸盖之外的部分插入缸体弹性夹紧部6中并被夹紧，导电销7在组装的做成中同时起到定位作用。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种用于线束内置的发动机的电联接结构，其特征在于，所述发动机的气缸盖的缸盖壁内部开设有缸盖线束通道，所述发动机的气缸体的缸体壁内部开设有缸体线束通道，在所述发动机的组装状态下所述缸盖线束通道和所述缸体线束通道连通，所述电联接结构包括导电插头部和导电接口部，所述导电插头部设置在所述缸盖线束通道的端口中并且与布置在所述缸盖线束通道中的导线电联接，所述导电接口部设置在所述缸体线束通道的端口中并且与布置在所述缸体线束通道中的导线电联接，当所述发动机处于组装状态时，所述导电插头部被插接在所述导电接口部中，从而实现所述缸盖线束通道中的导线和所述缸体线束通道中的导线的电联接。

2.根据权利要求1所述的用于线束内置的发动机的电联接结构，其特征在于，所述导电接口部包括配合至所述缸体线束通道的呈中空结构的缸体定位套和设置在所述缸体定位套内部的缸体弹性卡紧部。

3.根据权利要求2所述的用于线束内置的发动机的电联接结构，其特征在于，所述导电插头部包括导电销，当所述发动机处于组装状态时，所述导电销能够被插入所述导电接口部中并被所述缸体弹性卡紧部夹紧。

4.根据权利要求3所述的用于线束内置的发动机的电联接结构，其特征在于，所述导电插头部还包括配合至所述缸盖线束通道的呈中空结构的缸盖定位套和设置在所述缸盖定位套内部的缸盖弹性夹紧部，所述缸盖弹性夹紧部能够夹持所述导电销。

5.根据权利要求4所述的用于线束内置的发动机的电联接结构，其特征在于，所述缸体定位套和所述缸盖定位套一体成型后通过切割形成。

6.根据权利要求4所述的用于线束内置的发动机的电联接结构，其特征在于，所述缸体定位套、所述缸盖定位套、所述缸体弹性夹紧部和所述缸盖弹性夹紧部均由导电材料构成，位于所述缸盖线束通道中的导线连接至所述缸盖定位套。

7.根据权利要求4所述的用于线束内置的发动机的电联接结构，其特征在于，所述缸体定位套通过螺纹配合装配至所述缸体线束通道中，所述缸盖定位套通过螺纹配合装配至所述缸盖线束通道中。

8.根据权利要求4所述的用于线束内置的发动机的电联接结构，其特征在于，所述缸体定位套通过紧配合装配至所述缸体线束通道中，所述缸盖定位套通过紧配合装配至所述缸盖线束通道中。

9.根据权利要求4至8中的任一项所述的用于线束内置的发动机的电联接结构，其特征在于，所述导电插头部还包括设置在所述缸盖定位套与所述缸盖线束通道的内壁之间的绝缘层，所述导电接口部还包括设置在所述缸体定位套与所述缸体线束通道的内壁之间的绝缘层。

10.一种线束内置的发动机，其特征在于，所述线束内置的发动机装配有根据权利要求1至9中的任一项所述的用于线束内置的发动机的电联接结构。

11.一种用于线束内置的发动机的电联接方法，所述用于线束内置的发动机的电联接方法是通过根据权利要求1所述的用于线束内置的发动机的电联接结构实施的，其特征在于，所述用于线束内置的发动机的电联接方法包括以下步骤：

将位于气缸盖的缸盖线束通道中的导线连接至导电插头部，并将所述导电插头部装配至缸盖线束通道中；

将位于气缸体的缸体线束通道中的导线连接至导电接口部，并将所述导电接口部装配至缸体线束通道中；

将所述气缸盖装配至所述气缸体，使得所述导电插头部接合至所述导电接口部中。