CN108238104A - 用于连接支撑台和副车架的斜拉梁和工程车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于连接支撑台和副车架的斜拉梁和工程车，所述用于连接支撑台和副车架的斜拉梁的两端适于分别与支撑台和副车架相连，且所述斜拉梁包括：至少一个安装座，所述安装座至少与所述支撑台和所述副车架中的一者相连，且具有避让孔；梁本体，所述梁本体具有楔形孔，所述梁本体一端与所述安装座重叠设置；楔形块，所述楔形块贯穿所述避让孔、所述楔形孔，且所述楔形块的斜面与所述楔形孔的斜面贴合。本发明的用于连接支撑台与副车架的斜拉梁，长度可调、通用性好，且取消斜拉梁与支撑台、副车架的配焊结构，斜拉梁方便现场拆卸，可以重复使用，实用性强。

Description

用于连接支撑台和副车架的斜拉梁和工程车

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于连接支撑台和副车架的斜拉梁和设有该斜拉梁的工程车。

背景技术

混凝土泵车副车架的斜拉梁用于连接支撑台和副车架，其连接形式决定混凝土泵车实用性。相关技术中，一些斜拉梁采用焊接形式连接泵车支撑台与副车架左右纵梁，更换时，不得不进行切割，费时费力，且不能重复利用；另一些斜拉梁结构是装配式的，连拉梁上下头通过销轴和副车架及支撑台连接，由于该斜拉梁上下连接销轴和孔有一定的间隙，销轴和孔在丝杠的作用下，会在受拉力的另一侧形成间隙，使用时，销轴在轴孔中晃动，同时丝杠螺纹连接副接触分离，拉梁对副车架的加强作用消除，副车架晃动大，导致支撑台下面和副车架焊接的焊缝开裂，安全性能差，存在改进的空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于连接支撑台和副车架的斜拉梁，所述斜拉梁长度可调，拆卸方便，通用性好。

根据本发明实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁，所述斜拉梁的两端适于分别与支撑台和副车架相连，且包括：至少一个安装座，所述安装座至少与所述支撑台和所述副车架中的一者相连，且具有避让孔；梁本体，所述梁本体具有楔形孔，所述梁本体一端与所述安装座重叠设置；楔形块，所述楔形块贯穿所述避让孔、所述楔形孔，且所述楔形块的斜面与所述楔形孔的斜面贴合。

根据本发明实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁，将与支撑台、副车架相连的安装座和梁本体通过楔形块固定连接，保证支撑台与副车架之间具有稳定的安装距离，且可通过调节楔形块插入楔形孔中的深度调节梁本体和安装座的相对位置，以使得梁本体适应支撑台与副车架的间距，斜拉梁长度可调、通用性好，且取消斜拉梁与支撑台、副车架的配焊结构，方便现场拆卸、可以重复使用，实用性强。

根据本发明一个实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁，还包括：固定销，所述楔形块具有多个销孔，多个所述销孔沿所述楔形块的斜面的延伸方向间隔开布置，且多个所述销孔中的至少一个伸出所述避让孔，伸出所述避让孔的所述销孔中最内侧的一个与所述固定销配合。

根据本发明一个实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁，所述楔形块具有缝隙，所述缝隙沿所述楔形块的斜面的延伸方向延伸，且所述缝隙沿所述销孔的径向贯穿多个所述销孔。

根据本发明一个实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁，还包括；垫片，所述垫片夹设在所述楔形块的背离所述斜面的一侧与所述安装座之间。

根据本发明一个实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁，所述楔形孔为多个，多个所述楔形孔中的至少两个的斜面相对设置，所述楔形块为多个，多个所述楔形块与多个所述楔形孔一一对应。

根据本发明一个实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁，所述避让孔具有斜面，所述避让孔的斜面适于与所述楔形孔的斜面平齐。

根据本发明一个实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁，所述梁本体包括管体和连接头，所述连接头与所述管体的端部相连，所述楔形孔设于所述连接头，所述连接头与所述安装座重叠设置。

根据本发明一个实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁，所述安装座包括：左耳板、右耳板和上盖板，所述左耳板、所述右耳板相对设置且均设有所述避让孔，所述左耳板、所述右耳板通过所述上盖板相连，所述梁本体的一部分设于所述左耳板、所述右耳板之间。

根据本发明一个实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁，还包括：安装座为两个，两个所述安装座适于分别与所述支撑台和所述副车架相连，两个所述安装座适于分别与所述梁本体两端重叠设置。

本发明还提出了一种工程车。

根据本发明实施例的工程车包括：设置有如权利要求1-9中任一项所述的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁；支撑台，所述支撑台与所述用于连接支撑台和副车架的斜拉梁的一端相连；副车架，所述副车架与所述用于连接支撑台和副车架的斜拉梁的另一端相连。

所述工程师与上述的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的斜拉梁与支撑台、副车架的装配图；

图2是图1中沿A-A处的剖视图；

图3-图4是根据本发明实施例的斜拉梁的梁本体的局部示意图；

图5-图6是根据本发明实施例的斜拉梁的楔形块的结构示意图；

图7-图8是根据本发明实施例的斜拉梁的垫片的结构示意图；

图9是根据本发明实施例的斜拉梁的安装座的结构示意图；

图10是图9中沿B-B处的剖视图。

附图标记：

斜拉梁100，

安装座10，左耳板11，右耳板12，上盖板13，避让孔14，

梁本体20，管体21，连接头22，楔形孔23，

楔形块30，销孔31，缝隙32，导向圆角33，倒角34，弯折板35，

垫片40，翻边41，固定销50，

支撑台200，副车架300。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图10描述根据本发明实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁100。

如图1所示，根据本发明一个实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁100，斜拉梁100的两端适于分别与支撑台200和副车架300相连，满足支撑台200、副车架300连接刚度等各个方面力学性能要求，且斜拉梁100包括：至少一个安装座10、梁本体20、楔形块30、垫片40。

安装座10至少与支撑台200和副车架300中的一者相连，安装座10用于将斜拉梁100连接到支撑台200和副车架300中的一个，且安装座10具有避让孔14，避让孔14用于避让楔形块30，以便于斜拉梁100与支撑台200、副车架300固定连接。

需要说明的是，如图1所示，安装座10为两个，两个安装座10适于分别与支撑台200和副车架300相连，即两个安装座10中的一个适于与支撑台200和副车架300中的一个相连，两个安装座10中的另一个适于与支撑台200和副车架300中的另一个相连，以使斜拉梁100的两端分别与支撑台200和副车架300相连，两个安装座10适于分别与梁本体20两端重叠设置，使得斜拉梁100适应支撑台200与副车架300之间的距离，从而满足实际需求。

如图3-图4所示，梁本体20具有楔形孔23，梁本体20一端与安装座10重叠设置，且梁本体20可与安装座10相对移动，可通过调节梁本体20与安装座10的相对位置，以适应支撑台200与副车架300之间的距离，使得支撑台200与副车架300具有稳定的工作环境。

如图2所示，楔形块30贯穿避让孔14、楔形孔23，楔形块30用于梁本体20与安装座10紧密接触连接，避让孔14至少部分与楔形孔23正对，便于楔形块30贯穿固定，以将梁本体20沿长度方向固定，且楔形块30的斜面与楔形孔23的斜面贴合，楔形块30与梁本体20紧密贴合，连接稳定，这样，楔形块30与梁本体20相对固定，同时，梁本体20与安装座10相对固定，从而使得支撑台200与副车架300相对距离保持恒定，楔形块30具有方形截面，如图5-图6所示，且楔形块30较薄的一端的两侧边设有倒角34，楔形块30较薄的一端在斜面所在的壁面还设有导向圆角33，导向圆角33、倒角34可便于楔形块30贯穿避让孔14、楔形孔23，提高安装效率。

需要说明的是，如图2和图6所示，楔形块30厚度较大的一端设有弯折板35，弯折板35沿朝向楔形块30斜面的一侧延伸，弯折板35可便于楔形块30安装于楔形孔14时插拔，使用方便，有利于提高梁本体20和安装座10的连接效率。

其中，如图2-图4所示，楔形孔23为多个，多个楔形孔23中的至少两个的斜面相对设置，楔形块30为多个，多个楔形块30与多个楔形孔23一一对应，比如，梁本体20具有四个楔形孔23，且梁本体20的两端与安装座10重叠位置分别设有两个楔形孔23，四个楔形孔23沿梁本体20的长度方向间隔开设置，四个楔形孔23中的两个位于相对内侧，另外两个位于相对外侧，可以理解的是，两个安装座10均设有两个避让孔14，这样，安装座10的避让孔14分别与梁本体20两端的避让孔14一一对应，以便于梁本体20与安装座10的相对固定，需要说明的是，梁本体20内侧的两个楔形孔23的外侧壁具有斜面，梁本体20外侧的两个楔形孔23的内侧壁具有斜面，便于楔形块30的安装固定，即梁本体20内侧与外侧设有反向楔形孔。

需要说明的是，内指靠近梁本体20中心的方向，外指背离梁本体20中心的方向。

楔形块30为四个，四个楔形块30贯穿四个楔形孔23，使得梁本体20两端均与安装座10稳定连接，安装于斜拉梁100内侧的楔形块30用于斜拉梁100的预紧，安装于斜拉梁100外侧的楔形块30用于斜拉梁100防止松动。

根据本发明实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁100，将与支撑台200、副车架300相连的安装座10和梁本体20通过楔形块30固定连接，保证支撑台200与副车架300之间具有稳定的安装距离，且可通过调节楔形块30插入楔形孔23中的深度调节梁本体20和安装座10的相对位置，以使得斜拉梁100适应支撑台200与副车架300的间距，斜拉梁100长度可调、通用性好，且取消斜拉梁100与支撑台200、副车架300的配焊结构，方便现场拆卸、可以重复使用，实用性强。

如图2所示，垫片40夹设在楔形块30的背离斜面的一侧与安装座10之间，即梁本体20内侧的两个楔形孔23的内侧壁与楔形块30之间设有垫片40，梁本体20外侧的两个楔形孔23的外侧壁与楔形块30之间设有垫片40，垫片40用于粗调梁本体20与安装座10的相对位置，且垫片40贯穿避让孔14、楔形孔23，垫片40与楔形块30至少部分贴合，需要说明的是，垫片40包括多套，且多套垫片40的厚度均不同，以用于适应不同工况下的实际需求，更换方便，使用灵活。

可以理解的是，为满足实际工作需求，支撑台200与副车架300之间的距离为设定值，满足设定值可保证支撑台200与副车架300连接刚度等各方面力学性能较佳，当支撑台200与副车架300的实际距离大于或小于设定值时，可通过调节梁本体20与安装座10的安装位置以适应支撑台200与副车架300的实际距离。

比如，当支撑台200与副车架300的实际距离大于设定值时，梁本体20内侧的两个楔形孔23与楔形块30之间安装较薄的垫片40甚至不用垫片40，梁本体20外侧的两个楔形孔23与楔形块30之间安装较厚的垫片40，从而使得斜拉梁100的长度适应支撑台200与副车架300之间的间距，便于梁本体20与安装座10配合安装。

再比如，当支撑台200与副车架300的实际距离小于设定值时，梁本体20外侧的两个楔形孔23与楔形块30之间安装较薄的垫片40甚至不用垫片40，梁本体20内侧的两个楔形孔23与楔形块30之间安装较厚的垫片40，以使得斜拉梁100的长度适应支撑台200与副车架300的距离，调节过程简单，安装方便，且梁本体20可方便现场拆卸、可以重复使用。

通过选择不同厚度的垫片40对梁本体20与安装座10的相对位置进行粗调，再通过调节楔形块30在楔形孔23中插入深度对梁本体20与安装座10的相对位置进行细调，以使得斜拉梁100的长度适应支撑台200与副车架300的间距。

根据本发明实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁100，将与支撑台200、副车架300相连的安装座10和梁本体20通过楔形块30、垫片40固定连接，保证支撑台200与副车架300之间具有稳定的安装距离，且可通过安装不同厚度的垫片40粗调梁本体20和安装座10的相对位置，再通过调节楔形块30插入楔形孔23中的深度细调梁本体20和安装座10的相对位置，以使得斜拉梁100适应支撑台200与副车架300的间距，斜拉梁100长度可调、通用性好，且取消斜拉梁100与支撑台200、副车架300的配焊结构，方便现场拆卸、可以重复使用，实用性强。

根据本发明实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁100，如图2所示，斜拉梁100还包括固定销50，固定销50用于固定楔形块30与安装座10的相对位置，楔形块30具有多个销孔31，销孔31可用于固定销50穿过，多个销孔31沿楔形块30的斜面的延伸方向间隔开布置，且多个销孔31中的至少一个伸出避让孔14，伸出避让孔14的销孔31中最内侧的一个与固定销50配合，以使得楔形块30与安装座10相对位置固定。

可以理解的是，经楔形块30、垫片40将梁本体20与安装座10的相对位置粗调后，楔形块30的斜面与楔形孔23的斜面贴合，楔形块30可与梁本体20沿斜面相对移动，同时，梁本体20与安装座10的相对位置发生改变，将固定销50插入伸出避让孔14的销孔31中最内侧的一个，进而将梁本体20与安装座10相对固定，实现斜拉梁100长度的细调，使得支撑台200与副车架300连接刚度等各方面力学性能更佳。

当梁本体20与安装座10的相对位置通过选择不同厚度的垫片40进行粗调后，将楔形块30沿楔形孔23的斜面移动，可以理解的是，楔形块30沿长度方向各个位置的厚度不同，将楔形块30沿楔形孔23拉出或伸入均可改变梁本体20与安装座10的相对位置，比如，将楔形块30拉出，安装座10到梁本体20中心的距离变小，再比如，将楔形块30伸入，安装座10到梁本体20中心的距离变大，根据实际需求选择拉出或伸入，实现梁本体20与安装座10的相对位置的细调，以使梁本体20适应支撑台200与副车架300的距离，满足安装需求。

如图5所示，楔形块30具有缝隙32，缝隙32沿楔形块30斜面的延伸方向延伸，且缝隙32沿销孔31的径向贯穿多个销孔31，即多个销孔31沿缝隙32的延伸方向设置，当楔形块30安装到位后，在伸出避让孔14的销孔31中最内侧的一个插入固定销50，且固定销50的径向尺寸大于销孔31的直径，这样，楔形块30沿缝隙32胀开，使得楔形块30固定于楔形孔23内，保证楔形块30不松动脱落，从而保证梁本体20与安装座10的相对位置恒定。

如图7-图8所示，垫片40的一端具有翻边41，翻边41可方便将垫片40在楔形孔23内插拔，垫片40的整体结构为方形，垫片40包括多种厚度规格，以满足实际需求，待垫片40、楔形块30安装定位后，固定销50抵压垫片40的另一端，以使垫片40的另一段弯折，这样，可保证垫片40不会从楔形孔处脱落，使得梁本体20与安装座10稳定连接。

避让孔14具有斜面，避让孔14的斜面适于与楔形孔23的斜面平齐，避让孔14的斜面用于避让楔形块30，便于楔形块30贯穿避让孔14，有利于提高楔形块30的安装效率，使得斜拉梁100结构的整体性更佳，设计更加合理。

如图3-图4所示，梁本体20包括管体21和连接头22，管体21具有矩形截面，以保证梁本体20具有一定的刚度，连接头22与管体21的端部相连，即管体21的两端均与连接头22相连，楔形孔23设于连接头22，连接头22与安装座10重叠设置，楔形块30贯穿连接头22的楔形孔23、安装座10的避让孔14，以使梁本体20与安装座10连接固定，具体地，管体21和连接头22焊接相连。

如图9-图10所示，安装座10包括：左耳板11、右耳板12和上盖板13。

左耳板11、右耳板12相对设置，且左耳板11、右耳板12均设有避让孔14，左耳板11、右耳板12通过上盖板13相连，梁本体20的一部分设于左耳板11、右耳板12之间，且梁本体20可在左耳板11、右耳板12之间沿梁本体20长度方向运动，以使梁本体20与安装座10的相对位置适应支撑台200与副车架300的间距，梁本体20与安装座10安装时，楔形块30依次贯穿左耳板11的避让孔14、楔形孔23、右耳板12的避让孔14，使得梁本体20与安装座10连接稳定，具体地，左耳板11、右耳板12、上盖板13焊接相连，连接刚度大，便于长期使用，实用性强。

本发明还提出一种工程车。

根据本发明实施例的工程车，设置有上述任一种实施例的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁100，还包括：支撑台200、副车架300。

支撑台200与用于连接支撑台和副车架的斜拉梁100的一端相连，副车架300与用于连接支撑台和副车架的斜拉梁100的另一端相连，即支撑台200与副车架300通过斜拉梁100相连。

根据本发明实施例的工程车，斜拉梁100将支撑台200与副车架300稳定连接，斜拉梁100兼有焊接结构的刚性连接、可现场调节长度、可方便现场拆装、可以重复使用等特性，安装方便，实用性强。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于连接支撑台和副车架的斜拉梁(100)，其特征在于，所述斜拉梁的两端适于分别与支撑台(200)和副车架(300)相连，且包括：

至少一个安装座(10)，所述安装座(10)至少与所述支撑台(200)和所述副车架(300)中的一者相连，且具有避让孔(14)；

梁本体(20)，所述梁本体(20)具有楔形孔(23)，所述梁本体(20)一端与所述安装座(10)重叠设置；

楔形块(30)，所述楔形块(30)贯穿所述避让孔(14)、所述楔形孔(23)，且所述楔形块(30)的斜面与所述楔形孔(23)的斜面贴合。

2.根据权利要求1所述的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁(100)，其特征在于，还包括：固定销(50)，所述楔形块(30)具有多个销孔(31)，多个所述销孔(31)沿所述楔形块(30)的斜面的延伸方向间隔开布置，且多个所述销孔(31)中的至少一个伸出所述避让孔(14)，伸出所述避让孔(14)的所述销孔(31)中最内侧的一个与所述固定销(50)配合。

3.根据权利要求2所述的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁(100)，其特征在于，所述楔形块(30)具有缝隙(32)，所述缝隙(32)沿所述楔形块(30)的斜面的延伸方向延伸，且所述缝隙(32)沿所述销孔(31)的径向贯穿多个所述销孔(31)。

4.根据权利要求1所述的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁(100)，其特征在于，还包括：垫片(40)，所述垫片(40)夹设在所述楔形块(30)的背离所述斜面的一侧与所述安装座(10)之间。

5.根据权利要求1所述的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁(100)，其特征在于，所述楔形孔(23)为多个，多个所述楔形孔(23)中的至少两个的斜面相对设置，所述楔形块(30)为多个，多个所述楔形块(30)与多个所述楔形孔(23)一一对应。

6.根据权利要求1所述的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁(100)，其特征在于，所述避让孔(14)具有斜面，所述避让孔(14)的斜面适于与所述楔形孔(23)的斜面平齐。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁(100)，其特征在于，所述梁本体(20)包括管体(21)和连接头(22)，所述连接头(22)与所述管体(21)的端部相连，所述楔形孔(23)设于所述连接头(22)，所述连接头(22)与所述安装座(10)重叠设置。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁(100)，其特征在于，所述安装座(10)包括：左耳板(11)、右耳板(12)和上盖板(13)，所述左耳板(11)、所述右耳板(12)相对设置且均设有所述避让孔(14)，所述左耳板(11)、所述右耳板(12)通过所述上盖板(13)相连，所述梁本体(20)的一部分设于所述左耳板(11)、所述右耳板(12)之间。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁(100)，其特征在于，还包括：安装座(10)为两个，两个所述安装座(10)适于分别与所述支撑台(200)和所述副车架(300)相连，两个所述安装座(10)适于分别与所述梁本体(20)两端重叠设置。

10.一种工程车，其特征在于，包括：

设置有如权利要求1-9中任一项所述的用于连接支撑台和副车架的斜拉梁(100)；

支撑台(200)，所述支撑台(200)与所述用于连接支撑台和副车架的斜拉梁(100)的一端相连；

副车架(300)，所述副车架(300)与所述用于连接支撑台和副车架的斜拉梁(100)的另一端相连。