CN108216387A - 皮卡车货箱前栏板和集成的工具箱组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及皮卡车货箱前栏板和集成的工具箱组件。皮卡车货箱组件可包括前栏板、挤压成型的上梁和工具箱。前栏板可包括以一定角度远离后栏板延伸的第一凸缘。挤压成型的上梁可包括用于固定到第一凸缘的第二凸缘。工具箱与所述上梁集成在一起并包括挤压成型的箱体，该挤压成型的箱体具有后壁、前壁和下壁。后壁、前壁和下壁彼此布置在一起以在它们之间限定单元。盖可安装到前壁，用于在至少一个打开位置与关闭位置之间枢转运动。一对横向通道中的每个可在单元下方横向延伸并可通过挤压工艺与后壁、前壁和下壁一起形成。第一载重箱板侧面板和第二载重箱板侧面板中的每个可与前壁和下壁布置在一起以形成工具箱的侧壁。

Description

皮卡车货箱前栏板和集成的工具箱组件

技术领域

本公开涉及用于皮卡车货箱(box)的组件，包括上梁和集成的工具箱。

背景技术

皮卡车是具有前方乘客区域(通常称为驾驶室)和顶部敞开的后方货物区域(通常称为货箱)的机动车辆。货箱通常具有基本上平坦的箱板(bed)，两个侧车身(body)面板和前部互连的前栏板(header)从该箱板向上延伸。皮卡车还可采用底部铰接的门(通常称为后栏板(tailgate))，后栏板在箱板的后边缘处铰接并且能够关闭以提供货物区域的第四壁。驾驶室和货箱可以是分离的组件或同一一体式结构的部分。皮卡车很受欢迎，主要是由于货箱允许以许多不同的方式使用皮卡车，包括运载各种类型的货物并拖曳各种类型的拖车。冲压的皮卡车货箱部件通常可由金属钢板制成。所述部件可形成多个零件的组件(包括多个装配步骤)。

发明内容

根据本公开的一方面，一种皮卡车货箱组件包括前栏板、挤压成型的上梁和工具箱。前栏板包括以一定角度远离后栏板延伸的第一凸缘。挤压成型的上梁包括用于固定到第一凸缘的第二凸缘。工具箱与所述上梁集成在一起并包括挤压成型的箱体，该挤压成型的箱体具有后壁、前壁和下壁。后壁、前壁和下壁彼此布置在一起，以在它们之间限定单元(cell)。盖可安装到前壁，用于在至少一个打开位置与关闭位置之间枢转运动。前壁可限定横向延伸为前栏板的长度的圆柱形通道。盖可包括横向延伸为前栏板的长度的圆柱形插入部分并且圆柱形插入部分的尺寸适于插入在圆柱形通道内，以便于盖的枢转运动。一对横向通道中的每个横向通道可在单元下方横向延伸并通过挤压工艺与后壁、前壁和下壁一起形成。挤压成型的上梁可设置在皮卡车货箱的C柱之间，而为皮卡车货箱提供额外的刚度。载重箱板可支撑前栏板。工具箱和所述上梁可彼此布置在一起，使得下壁与载重箱板间隔开约240mm。第一载重箱板侧面板和第二载重箱板侧面板中的每个可安装到载重箱板并与前壁和下壁布置在一起以形成工具箱的侧壁。

根据本公开的另一方面，一种皮卡车货箱组件包括前栏板、载重箱板、前栏板上梁和工具箱。载重箱板具有前端、后端和一对轮拱，前端支撑前栏板，后端具有枢转地安装到后端的后栏板，一对轮拱设置在载重箱板的相对侧上。前栏板上梁固定在前栏板的上部。工具箱包括限定通道的挤压成型的箱体，该通道横向延伸为载重箱板的宽度。箱体的下表面与载重箱板间隔开大于轮拱的高度的距离。第一车身侧面板和第二车身侧面板可安装到载重箱板并与工具箱布置在一起，以限定工具箱的侧壁。前栏板上梁和工具箱可作为单个部件通过挤压成型而形成。挤压成型的箱体还可包括内表面以及在下表面与内表面之间延伸的竖直壁，以限定延伸为工具箱的长度的两个单元。前栏板上梁可限定集成的附连部，用于容纳车厢前架或后厢盖中的一个的一部分。工具箱盖可安装到前栏板上梁，用于在至少一个打开位置与关闭位置之间枢转运动，其中，在关闭位置防止对通道的接近，在打开位置提供对通道的接近。所述上梁的上部可限定横向延伸为前栏板的长度的圆柱形通道。所述盖可包括横向延伸为前栏板的长度的圆柱形插入部分，并且该圆柱形插入部分的尺寸适于插入在圆柱形通道内，以便于所述盖的枢转运动，该长度等于。

根据本公开的又一方面，一种与皮卡车前栏板集成在一起的工具箱包括后壁、前壁、下壁和盖。前壁用于固定到安装至前栏板的上梁并包括限定通道的上端，该通道横向延伸为前壁的长度。下壁在后壁与前壁之间延伸。盖包括延伸部(extension)，该延伸部的尺寸适于插入在通道内以便于枢转运动。后壁、前壁和下壁的尺寸被设计为使得在工具箱安装到皮卡车前栏板时下壁与载重箱板间隔开240mm的距离。通道可限定为圆柱形，延伸部可限定为圆柱形。前壁可通过机械紧固件、焊接和粘合剂中的一种安装到皮卡车货箱组件的前栏板上梁的后壁。竖直壁可在下壁与工具箱内表面之间延伸，以限定延伸为工具箱的长度的两个单元。后壁、前壁和下壁可限定固定的截面。前壁可限定集成的附连部，用于容纳车厢前架或后厢盖中的一个的一部分。

根据附图和下面对示出的实施例的详细描述，本公开的上述方面和其它方面对于本领域普通技术人员将是明显的。

附图说明

图1是皮卡车的示例的后透视图。

图2是用于皮卡车前栏板的上梁的示例的后透视图。

图3是图2中的上梁的示例的侧视图。

图4是示出的安装到皮卡车前栏板的图2中的上梁的示例的后透视图。

图5是示出的安装到皮卡车前栏板的图2中的上梁的示例的前透视图。

图6是用于皮卡车前栏板的上梁的另一示例的前透视图。

图7是包括工具箱示例的用于皮卡车的上梁组件的示例的后透视图。

图8是示出处于关闭位置的工具箱盖的图7中上梁组件的一部分的侧视图。

图9是包括工具箱的上梁组件的示例的前透视图。

图10是示出处于部分打开位置的工具箱盖的图9中的上梁组件的示例的侧视图。

图11是示出的安装到皮卡车货箱的图9中的上梁组件的示例的后透视图。

具体实施方式

参照附图公开所示出的实施例。然而，将理解的是，公开的实施例仅仅是示例，示例可采取各种和替代的形式。附图不一定按比例绘制，一些特征可能会被夸大或最小化以显示特定部件的细节。所公开的具体结构和功能细节不被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员如何实践所公开的构思的代表性基础。

参照图1，示出了车辆10的示例，车辆10包括由车辆底盘(在图1中不可见)支撑的驾驶室12和载重货箱(truck box)14。车辆10可以是(例如)包括大部分铝部件的皮卡车。载重货箱14包括箱板16，箱板16具有邻近驾驶室12的前端和与前端相对的后端。箱板16支撑前端处的前栏板18和后端处的后栏板20。后栏板20可枢转地安装到箱板16。箱板16还支撑第一外侧面板22和第二外侧面板23。在本示例中，车辆10包括A柱区域24A、B柱区域24B、C柱区域24C和D柱区域24D。示出的车辆10是四车门构造，但是可采用诸如两车门构造的其它构造以包含所公开的构思。替代构造可包括与车辆10不同的柱区域参考。

第一外侧面板22和第二外侧面板23在各自的区域(此处称为载重货箱14的前部货箱柱区域或C柱区域24C)处固定到前栏板18。后栏板20在打开位置和关闭位置之间枢转。在如图1所示的关闭位置，后栏板20的每个侧端可以在各自的区域(此处称为后部货箱柱区域或D柱区域24D)处可拆卸地附连到第一外侧面板22和第二外侧面板23。

图2和图3示出了用于安装到皮卡车货箱组件的前栏板的上梁(upper rail)(在此总体上称为上梁40)的示例。上梁40包括后壁42、前壁44、上壁46和斜壁(angled wall)48。后壁42和前壁44可被定向为彼此基本上平行。中间壁52可在后壁42与前壁44之间延伸。所述壁可彼此布置在一起，以限定第一通道56和第二通道58。所述通道形成沿着上梁40延伸的两个单元，这两个单元为上梁40提供额外强度和刚度。

上梁40可通过挤压工艺形成，以形成具有固定或均匀的截面轮廓的部件。加热后的材料被挤压通过具有期望截面的模具。压力机的冲头(ram)将材料毛坯朝向模具推动并通过模具。挤压上梁40为在上梁40的不同部分处具有不同的部件厚度提供了选项。例如，增加的材料厚度可横向跨越上梁40的长度，或者增加的材料厚度可位于上梁40中后壁42与斜壁48彼此接合的部分处，以提供额外的刚度。此外，挤压工艺通常没有冲压工艺复杂，并且相比于冲压部件产生具有改善的光洁度的部件。因此，上梁40可限定连续的和固定的截面轮廓。

斜凸缘(angled flange)62从后壁42和斜壁48延伸。斜凸缘62可以相对于后壁42以大于90度的角度向前延伸。斜凸缘62可固定到前栏板的凸缘(诸如凸缘66)。斜凸缘62可以以足以为工具提供间距而应用紧固件以将斜凸缘62固定到凸缘66的角度向前延伸。斜凸缘62和凸缘66可通过多种接合工艺(诸如焊接或机械紧固)彼此固定。在另一示例中，上梁40可通过从后壁42不以倾斜角度延伸的延伸构件固定到前栏板。在又一示例中，上梁40可限定集成的附连部，用于容纳诸如车厢前架(headache rack)或后厢盖(tonneau cover)的车辆部件的一部分。

图4和图5示出了安装到前栏板68的凸缘66的上梁40。凸缘66可以以与斜凸缘62的角度相当(comparable to)的角度向前延伸。斜凸缘62和凸缘66可彼此布置在一起，使得前栏板68的主体部72基本上平行于上梁40的后壁42和前壁44。

图6示出了固定到皮卡车组件的前栏板的上梁的另一示例(此处总体上称为上梁80)。上梁80包括前壁84、上壁86和斜凸缘88。斜凸缘88可以相对于前壁84以大于90度的角度延伸。上梁80可通过如上所述的挤压工艺形成。斜凸缘88可固定到前栏板96的凸缘94。凸缘94可以以与斜凸缘88的角度相当的角度从前栏板96的主体部98延伸。斜凸缘88和凸缘94可彼此布置在一起，使得前壁84和主体部98被定向为基本上互相平行。在另一示例中，上梁80可通过从前壁84不以倾斜角度延伸的延伸构件固定到前栏板。延伸部99可以以大致90度的角度从上壁86延伸。延伸部99可有助于对上梁80提供额外的刚度，还可提供较柔软的边缘以提高对消费者的吸引力。

图7和图8示出了与上梁40集成在一起的工具箱(此处总体上称为工具箱100)的示例。工具箱100可通过如上所述的挤压工艺形成。工具箱100包括后壁104、前壁106和下壁108。所述壁可彼此布置在一起，以限定通道112。在一个示例中，通道112可具有100mm至250mm的宽度。通道112的尺寸可适于容纳(例如)工具或其它物体。竖直壁114可在下壁108与内壁116之间延伸，以限定第一单元120和第二单元122。第一单元120和第二单元122中的每一个延伸为工具箱的长度。

用于皮卡车的现有技术的工具箱通常是单独的部件、体积大并且减少皮卡车货箱组件内的可用空间。工具箱100解决了这些问题。工具箱100的下壁108可与载重箱板隔开一定距离，该距离等于或大于皮卡车货箱的轮拱的高度。例如，下壁108可与载重箱板间隔开大致240mm，其中相应轮拱的高度大致分别为233mm。该间隔可使物料被放置在皮卡车货箱内并延伸到前栏板。相比之下，现有技术的工具箱仅设置在载重箱板正上方。

图8示出了被安装到上梁40以进行旋转的盖124的示例。盖124可在至少一个打开位置与关闭位置之间旋转，所述至少一个打开位置用于提供对工具箱100内的内容物的接近，在所述关闭位置下，盖124防止对工具箱100内的内容物的接近。盖124可通过(例如)铰链机构安装到上梁40，以便于在打开位置与关闭位置之间运动。

图9和图10示出了被安装到上梁40以进行旋转的另一示例的盖130。盖130可在至少一个打开位置与关闭位置之间旋转，所述至少一个打开位置用于提供对工具箱100内的内容物的接近，在所述关闭位置下，盖130防止对工具箱100内的内容物的接近。在本示例中，上梁40包括沿着上梁40的上部横向延伸的通道134。盖130包括尺寸适于插入在通道134内的插入构件138。在本示例中，通道134限定为基本上圆柱形并且插入构件138限定为匹配的形状以允许盖130旋转。便于盖130旋转的其它适合的形状可用于通道134和插入构件138。

图11示出了安装在皮卡车货箱组件(总体上称为载重货箱组件200)内的工具箱100的示例。载重货箱组件200包括安装到载重箱板210的第一车身侧面板204、第二车身侧面板206和前栏板。第一车身侧面板204和第二车身侧面板206可与载重箱板210布置在一起，以形成用于工具箱100的侧壁。例如，车身侧面板与工具箱100的壁布置在一起，以限定用于将内容物容纳在内的封闭腔体。

上梁40、上梁80和工具箱100可由铝合金形成。铝合金通常通过四位数字来标识，其中，第一位数字通常标识主要合金元素。当基于主要合金元素而描述一系列铝合金时，第一位数字后可紧跟着三个x(大写或小写)或三个零。例如，6xxx或6000系列铝合金中的主要合金元素是镁和硅，而5xxx或5000系列的主要合金元素是镁，7xxx或7000系列的主要合金元素是锌。系列型号中的字母“x”或数字“零”表示的附加数字限定确切的铝合金。例如，6061铝合金具有的成分为：0.4％至0.8％的硅，0％至0.7％的铁，0.15％至0.4％的铜，0％至0.15％的锰，0.8％至1.2％的镁，0.04％至0.35％的铬，0％至0.25％的锌和0％至0.15％的钛。不同的合金提供强度、硬度、可加工性以及其它特性的不同的权衡。

另外，可用于铝合金的五种基本状态代号为：F-加工态(as-fabricated)、O-退火、H-应变硬化、T-热处理和W-淬火态(as quenched)(在固溶热处理与人工或自然时效之间)。状态代号后可紧跟着用于进一步细分的一位数字或两位数字。例如，具有状态代号T6的铝合金已经进行固溶热处理和人工时效，但在固溶热处理后未进行冷加工(或者使得在材料特性中冷加工将是不能识别的)。

上面描述的实施例是具体示例，所述示例并未描述本公开的所有可能形式。示出的实施例的特征可组合以形成公开的构思的进一步的实施例。在说明书中使用的词语是描述性的词语而非限制性的词语。权利要求的范围比具体公开的实施例的范围更宽，并还包括所示出的实施例的修改。

Claims (20)

1.一种皮卡车货箱组件，包括：

前栏板，包括以一定角度远离后栏板延伸的第一凸缘；

挤压成型的上梁，包括用于固定到第一凸缘的第二凸缘；

工具箱，与所述上梁集成在一起并包括挤压成型的箱体，所述挤压成型的箱体具有后壁、前壁和下壁，其中后壁、前壁和下壁彼此布置在一起以在它们之间限定单元。

2.如权利要求1所述的组件，还包括安装到前壁的盖，用于在至少一个打开位置与关闭位置之间枢转运动。

3.如权利要求2所述的组件，其中，前壁限定横向延伸为前栏板的长度的圆柱形通道，并且其中，盖包括横向延伸为前栏板的长度的圆柱形插入部分，圆柱形插入部分的尺寸适于插入在圆柱形通道内以便于盖的枢转运动。

4.如权利要求1所述的组件，还包括：一对横向通道，分别在单元下方横向延伸并通过挤压工艺与后壁、前壁和下壁一起形成。

5.如权利要求1所述的组件，其中，挤压成型的上梁设置在皮卡车货箱的C柱之间，而为皮卡车货箱提供额外的刚度。

6.如权利要求1所述的组件，还包括支撑前栏板的载重箱板，其中，工具箱和所述上梁彼此布置在一起，使得下壁与所述箱板间隔开约240mm。

7.如权利要求1所述的组件，还包括第一载重箱板侧面板和第二载重箱板侧面板，其中，第一载重箱板侧面板和第二载重箱板侧面板中的每个安装到载重箱板并与前壁和下壁布置在一起以形成工具箱的侧壁。

8.一种皮卡车货箱组件，包括：

前栏板；

载重箱板，具有前端、后端和一对轮拱，其中，所述前端支撑前栏板，所述后端具有枢转地安装到后端的后栏板，所述一对轮拱设置在载重箱板的相对侧上；

前栏板上梁，固定在前栏板的上部；

工具箱，包括限定通道的挤压成型的箱体，所述通道横向延伸为载重箱板的宽度，其中，所述箱体的下表面与载重箱板间隔开大于轮拱的高度的距离。

9.如权利要求8所述的组件，还包括安装到载重箱板的第一车身侧面板和第二车身侧面板，其中，第一车身侧面板和第二车身侧面板与工具箱布置在一起，以限定工具箱的侧壁。

10.如权利要求8所述的组件，其中，前栏板上梁和工具箱作为单个部件通过挤压成型而形成。

11.如权利要求8所述的组件，其中，挤压成型的箱体还包括内表面以及在下表面与内表面之间延伸的竖直壁，以限定延伸为工具箱的长度的两个单元。

12.如权利要求8所述的组件，其中，前栏板上梁限定集成的附连部，用于容纳车厢前架或后厢盖中的一个的一部分。

13.如权利要求8所述的组件，还包括工具箱盖，其中，工具箱盖安装到前栏板上梁，用于在至少一个打开位置与关闭位置之间枢转运动，其中，在所述关闭位置防止对通道的接近，在所述打开位置提供对通道的接近。

14.如权利要求8所述的组件，还包括工具箱盖，其中所述上梁的上部限定横向延伸为前栏板的长度的圆柱形通道，并且其中，工具箱盖包括横向延伸为前栏板的长度的圆柱形插入部分，圆柱形插入部分的尺寸适于插入在圆柱形通道内以便于工具箱盖的枢转运动。

15.一种与皮卡车前栏板集成在一起的工具箱，包括：

后壁；

前壁，用于固定到安装至前栏板的上梁并包括限定通道的上端，所述通道横向延伸为前壁的长度；

下壁，在后壁与前壁之间延伸；

盖，包括延伸部，所述延伸部的尺寸适于插入在通道内以便于枢转运动，

其中，后壁、前壁和下壁的尺寸被设计为使得在工具箱安装到皮卡车前栏板时下壁与载重箱板间隔开240mm的距离。

16.如权利要求15所述的工具箱，其中，通道限定为圆柱形，并且其中，延伸部限定为圆柱形。

17.如权利要求15所述的工具箱，其中，前壁通过机械紧固件、焊接和粘合剂中的一种安装到皮卡车货箱组件的前栏板上梁的后壁。

18.如权利要求15所述的工具箱，还包括：在下壁与工具箱内表面之间延伸的竖直壁，以限定延伸为工具箱的长度的两个单元。

19.如权利要求15所述的工具箱，其中，后壁、前壁和下壁限定固定的截面。

20.如权利要求15所述的工具箱，其中，前壁限定集成的附连部，用于容纳车厢前架或后厢盖中的一个的一部分。