CN108193964A - 一种车门限位器及车辆 - Google Patents

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刘海涛
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

本发明提供一种车门限位器，包括基座、限位臂和弹片，所述基座上设置有供限位臂穿过的通孔，所述弹片包括中间的弹性面板和两端的固定端，所述弹片通过固定端固定于基座上，所述弹性面板设置于限位臂的侧面且板面朝向限位臂的限位点所在侧；所述弹片上设置有滑块，所述基座上设置有垂直于限位臂移动方向的导轨，所述滑块与导轨适配构成导轨滑块机构；所述滑块上设置有滚轮，滚轮靠近限位臂的限位点所在侧设置，且滚轮向限位臂一侧突出滑块表面，滚轮的转轴方向与通孔的轴线方向垂直。本方案质轻价廉且节约空间，摩擦损耗少，且不易产生异响，限位稳定性高。

Description

一种车门限位器及车辆
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别是一种汽车车门限位器。
背景技术
车门限位器，通常安装在汽车车门上，其主要功能有限制车门的最大开启角度，防止车门过开，以及在车门正常开、关过程中，或处于特殊情况下，能保持车门在一定位置。
常见的车门限位器，按照结构分类，有单独的限位器和门铰链一体式限位器；按照限位力提供方式分类，有压缩橡胶限位器、压缩弹簧限位器和扭簧限位器。
限位器支架通过安装螺栓固定在车身上，限位器罩壳通过两个安装螺钉固定在车门上，当车门打开或关闭的时候，限位器罩壳便会沿着限位臂进行运动。当限位器罩壳运动到限位臂上设计的限位点，在限位力的作用下，限位器就能起到对车门的限位作用。
现有的限位器结构中，存在以下问题：1、橡胶弹簧限位器的橡胶易老化，且对温度变化比较敏感，很难保证寿命和高低温的要求；2、压缩弹簧限位器中摩擦耗能大且易产生噪音；3、扭簧限位器体积大、质量重。
发明内容
本发明目的在于提供一种车门限位器，用于解决现有的限位器中存在的易老化、温度变化敏感、摩擦耗能大、噪音大、体积大、质量重的技术问题。
为达成上述目的，本发明提出如下技术方案：
一种车门限位器，包括基座、限位臂和弹片，所述基座上设置有供限位臂穿过的通孔，所述弹片包括中间的弹性面板和两端的固定端，所述弹片通过固定端固定于基座上，所述弹性面板设置于限位臂的侧面且板面朝向限位臂的限位点所在侧；
所述弹片上设置有滑块，所述基座上设置有垂直于限位臂移动方向的导轨，所述滑块与导轨适配构成导轨滑块机构；
所述滑块上设置有滚轮，滚轮靠近限位臂的限位点所在侧设置，且滚轮向限位臂一侧突出滑块表面，滚轮的转轴方向与通孔的轴线方向垂直。
进一步的，在本发明中，所述通孔设置于弹性面板的中间位置对应处。
进一步的，在本发明中，所述弹片的两端为完整的或部分的卷筒状，所述卷筒状由与弹性面板一体的延伸板面卷制而成；所述基座上设置有安装柱，两两安装柱组成一组，一组中的两个安装柱的距离与弹片的两端距离适配，所述弹片的两端分别套设在两个安装柱上。
进一步的，在本发明中，所述卷筒状的卷制方向由弹性面板卷向限位臂的限位点所在侧的相对侧。
进一步的，在本发明中，所述弹性面板上固定有压板，所述压板贴合固定于弹性面板上朝向限位臂的限位点所在侧，所述压板覆盖弹性面板的中间位置并延伸到弹片两端附近。
进一步的，在本发明中，所述滑块设置于压板上的限位臂的限位点所在侧，所述滑块上设置有卡口，所述滑块通过卡口卡接在弹性面板和/或压板上。
进一步的，在本发明中，所述基座包括第一罩壳和第二罩壳，第一罩壳与第二罩壳配合形成限位腔，所述第一罩壳与第二罩壳通过铆钉相互固定，且铆钉穿过限位腔；所述弹片设置于限位腔中，所述弹片的两端套设在上述铆钉上；所述限位臂依次穿过第一罩壳与第二罩壳，限位臂中位于限位腔的部分与弹片相邻。
由以上技术方案可知，本发明的技术方案提供了一种新型的限位器结构，其摒弃了传统的橡胶弹簧和扭簧提供压力的方式，利用质轻价廉的弹片提供压力，抗老化能力优于橡胶弹簧，且弹片体小，节约空间，另外采用滚动摩擦的形式，摩擦损耗少，且不易产生异响，使得由推动限位臂移动所输入的能量更多地用于弹片的变形，用于对限位臂提供更好的限位力，提高限位稳定性。
应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的发明主题的一部分。
结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本发明教导的前述和其他方面、实施例和特征。本发明的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本发明教导的具体实施方式的实践中得知。
附图说明
附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本发明的各个方面的实施例，其中：
图1为本发明的外部结构示意图；
图2为本发明中弹片的结构示意图；
图3为本发明中基座内部的结构示意图；
图4为本发明中基座内部的俯视图；
图5为本发明中图4的仰视图。
图中：
第一弹片1、第二弹片2、滑块3、第一罩壳4、安装支架5、销轴6、滚轮7、第二罩壳8、铆钉9、限位臂10。
具体实施方式
为了更了解本发明的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。
在本公开中参照附图来描述本发明的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本发明的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本发明所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本发明公开的一些方面可以单独使用，或者与本发明公开的其他方面的任何适当组合来使用。
如图1所示的一种车门限位器，包括基座、限位臂10和弹片，所述基座上设置有供限位臂10穿过的通孔，所述弹片包括中间的弹性面板和两端的固定端，所述弹片通过固定端固定于基座上，所述弹性面板设置于限位臂10的侧面且板面朝向限位臂10的限位点所在侧；
所述弹片上设置有滑块3，所述基座上设置有垂直于限位臂10移动方向的导轨，所述滑块3与导轨适配构成导轨滑块3机构；
所述滑块3上设置有滚轮7，滚轮7靠近限位臂10的限位点所在侧设置，且滚轮7向限位臂10一侧突出滑块3表面，滚轮7的转轴方向与通孔的轴线方向垂直。
利用上述结构，弹片始终与限位臂10紧密接触，随着限位臂10的移动，限位臂10通过弹片与限位点之间的配合进行限位，当限位臂10上的突出表面较大的点与弹片接触时，弹片的变形较大，当限位臂10上突出表面较小的点或凹进表面的点与弹片接触时，弹片的变形较小。利用弹片提供弹力，相比于传统的使用橡胶弹簧或扭簧的方式，不仅质轻价廉而且占用空间小；另外，弹片与限位臂10的接触为由滚轮7提供的滚动接触，摩擦力和噪声小，因而能量损耗小，使得由推动限位臂10移动所输入的能量更多地用于弹片的变形，用于对限位臂10提供更好的限位力，提高限位稳定性。
根据不同的限位臂10的结构，可以设置多个弹片，本实施例中，限位臂10的两个侧面具有限位点，因此设置第一弹片1和第二弹片2分别与其中一个具有限位点的侧面对应。
进一步的，在本发明中，所述通孔设置于弹性面板的中间位置对应处。限位臂10从通孔中通过，与弹性面板的中间位置处配合，对弹性面板提供均匀的作用力。
进一步的，在本发明中，如图2所示，所述弹片的两端为完整的或部分的卷筒状，所述卷筒状由与弹性面板一体的延伸板面卷制而成；所述基座上设置有安装柱，两两安装柱组成一组，一组中的两个安装柱的距离与弹片的两端距离适配，所述弹片的两端分别套设在两个安装柱上。通过上述安装柱，使得弹片与基座安装为一个整体，安装简易，操作方便。
作为优选的，在本发明中，上述弹片的两端的卷筒状的结构，由于部分卷筒状的形式制造更为方便，制造成本也更低，但由于部分卷筒状的结构为非封闭的卷筒，故其上存在缺口，因此存在弹片变形过大而导致弹片的两端从安装柱上滑脱的风险。因此为了使得弹片能够产生较大的变形而不从安装柱上滑脱，所述卷筒状的卷制方向由弹性面板卷向限位臂10的限位点所在侧的相对侧。这样的方向相比于卷制方向由弹性面板卷向限位臂10的限位点所在侧的方式能够支持更大的变形而不滑脱。
作为优选的，在本发明中，如图2和图3所示，所述弹性面板上固定有压板，所述压板贴合固定于弹性面板上朝向限位臂10的限位点所在侧，所述压板覆盖弹性面板的中间位置并延伸到弹片两端附近。通过压板将限位臂10对弹片的压力更加均匀地作用于弹片上，使得弹片的变形均匀。
进一步的，在本发明中，如图1、图4和图5所示，所述滑块3设置于压板上的限位臂10的限位点所在侧，所述压板上设置有卡口，所述滑块3通过卡口卡接在弹性面板和/或压板上。上述滑块3通过卡口与弹性面板和/或压板安装在一起，并且在基座上的导轨的作用下，具有垂直于弹性面板板面的自由度，且能够带动弹性面板发生变形。
进一步的，在本发明中，如图1和图所述基座包括第一罩壳4和第二罩壳8，第一罩壳4与第二罩壳8配合形成限位腔，所述第一罩壳4与第二罩壳8通过铆钉9相互固定，且铆钉9穿过限位腔，其中，基座上的导轨可以设置于其中一个罩壳上或两个罩壳上都设置。所述弹片设置于限位腔中，所述弹片的两端套设在上述铆钉9上；所述限位臂10依次穿过第一罩壳4与第二罩壳8，限位臂10中位于限位腔的部分与弹片相邻。铆钉9不仅作为连接第一罩壳4和第二罩壳8的连接件，而且作为弹片的固定件。
进一步的，在本发明中，所述弹片的材质为弹簧钢。
进一步的，在本发明中，所述滑块3的材质为耐磨塑料，包括但不限于聚醚酮、聚醚酰亚胺、聚醚砜、聚甲醛、聚酰胺。
进一步的，在本发明中，所述基座包括但不限于通过螺栓固定在车门上，所述限位臂10的一端包括但不限于通过销轴6铰接到安装支架5上并通过安装支架5固定于车身上。当当车门打开或关闭的时候，限位器罩壳会沿着限位臂10进行运动，当罩壳运到到限位臂10上设计的限位点，在弹片提供的限位力的作用下，限位器能起到对车门的限位作用。
具有上述限位器的车辆，车门限位效果好，且限位器质轻价廉、体积小寿命长，在开关门时不易产生异响。
虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (11)

1.一种车门限位器，其特征在于：包括基座、限位臂和弹片，所述基座上设置有供限位臂穿过的通孔，所述弹片包括中间的弹性面板和两端的固定端，所述弹片通过固定端固定于基座上，所述弹性面板设置于限位臂的侧面且板面朝向限位臂的限位点所在侧；
所述弹片上设置有滑块，所述基座上设置有垂直于限位臂移动方向的导轨，所述滑块与导轨适配构成导轨滑块机构；
所述滑块上设置有滚轮，滚轮靠近限位臂的限位点所在侧设置，且滚轮向限位臂一侧突出滑块表面，滚轮的转轴方向与通孔的轴线方向垂直。
2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述通孔设置于弹性面板的中间位置对应处。
3.根据权利要求2所述的车门限位器，其特征在于：所述弹片的两端为完整的或部分的卷筒状，所述卷筒状由与弹性面板一体的延伸板面卷制而成；所述基座上设置有安装柱，两两安装柱组成一组，一组中的两个安装柱的距离与弹片的两端距离适配，所述弹片的两端分别套设在两个安装柱上。
4.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于：所述卷筒状的卷制方向由弹性面板卷向限位臂的限位点所在侧的相对侧。
5.根据权利要求2所述的车门限位器，其特征在于：所述弹性面板上固定有压板，所述压板贴合固定于弹性面板上朝向限位臂的限位点所在侧，所述压板覆盖弹性面板的中间位置并延伸到弹片两端附近。
6.根据权利要求5所述的车门限位器，其特征在于：所述滑块设置于压板上的限位臂的限位点所在侧，所述滑块上设置有卡口，所述滑块通过卡口卡接在弹性面板和/或压板上。
7.根据权利要求5所述的车门限位器，其特征在于：所述基座包括第一罩壳和第二罩壳，第一罩壳与第二罩壳配合形成限位腔，所述第一罩壳与第二罩壳通过铆钉相互固定，且铆钉穿过限位腔；所述弹片设置于限位腔中，所述弹片的两端套设在上述铆钉上；所述限位臂依次穿过第一罩壳与第二罩壳，限位臂中位于限位腔的部分与弹片相邻。
8.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述弹片的材质为弹簧钢。
9.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述滑块的材质为聚醚酮或聚醚酰亚胺或聚醚砜或聚甲醛或聚酰胺。
10.根据权利要求8所述的车门限位器，其特征在于：所述基座固定在车门上，所述限位臂的一端铰接到安装支架上并通过安装支架固定于车身上。
11.一种车辆，其特征在于：包含上述权利要求1至10中任意一条所述车门限位器。
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