CN108177527A - 一种燃料电池汽车氢瓶阀门状态的检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的是一种燃料电池汽车氢瓶阀门状态的检测方法，检测方法包括以下具体步骤：步骤一：汽车的整车控制器向氢管理系统发出即将停车或停止供氢的指令；步骤二：整车控制器控制燃料电池在停车或停止供氢前的这一段时间继续工作，同时进行燃料电池中的一路氢瓶瓶阀的检测，判断该路氢瓶瓶阀的工作状态；步骤三：氢瓶瓶阀检测完毕后，重新使高压管路压力值回复到检测前值，完成该路氢瓶瓶阀的检测；等待下次整车控制器发出即将停车或停止供氢的指令，然后依次轮流循环对燃料电池其它各路氢瓶瓶阀进行检测，判断其氢瓶瓶阀的工作状态。本发明可判断瓶阀是否能正常开启与关闭，及时检测出氢瓶瓶阀的故障，使用氢更加地安全，降低汽车的故障率。
Description
技术领域
本发明涉及的是新能源汽车领域，更具体地说是一种燃料电池汽车氢瓶阀门状态的检测方法。
背景技术
随着国家新能源战略的实施，氢燃料电池汽车渐渐的成了除锂电池电动汽车之外的另外一个重要发展方向，而伴随着氢燃料电池汽车的发展，如何安全有效的使用氢气成为了一个非常重要的问题。目前氢燃料电池汽车中主要为氢管理系统控制氢瓶瓶阀通断而间接控制氢气的充放，并检测其压力、温度及泄露等参数，以此合理利用氢气及保障用氢安全。如图1所示，现有的氢瓶瓶阀控制方案将所有的瓶阀电源并联在一起，由继电器给氢瓶电磁阀供电，只需控制一个或几个继电器即可控制所有氢瓶瓶阀的通断。
然而现有技术方案的缺点为：当某个氢瓶的阀门出现故障，导致其无法正常开关时，氢管理系统是无法检测出来的，如果其故障表现为瓶阀常开，则在不用氢气时其他氢瓶都已关闭而该故障氢瓶仍然常开，这会导致安全风险；如果故障表现为瓶阀常闭，则所用氢气量将减少一个氢瓶的氢气量，这会导致SOC估计不准，造成客户体验差或者汽车半路抛锚等现象发生。
所以，设计出一种可使氢管理系统主动检测氢瓶瓶阀状态，尽早发现风险并报警的检测方法，对于本领域的应用与推广具有非常突出的作用。
发明内容
本发明公开的是一种燃料电池汽车氢瓶阀门状态的检测方法，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点。
本发明采用的技术方案如下：
一种燃料电池汽车氢瓶阀门状态的检测方法，所述检测方法包括以下具体步骤：
步骤一：汽车的整车控制器向氢管理系统发出即将停车或停止供氢的指令；
步骤二：整车控制器控制燃料电池在停车或停止供氢前的这一段时间继续工作 ，同时进行燃料电池中的一路氢瓶瓶阀的检测，判断该路氢瓶瓶阀的工作状态；
步骤三：氢瓶瓶阀检测完毕后，重新使高压管路压力值回复到检测前值，完成该路氢瓶瓶阀的检测；
步骤四：等待下次整车控制器发出即将停车或停止供氢的指令，然后依次轮流循环对燃料电池其它各路氢瓶瓶阀进行检测，判断其氢瓶瓶阀的工作状态；
步骤五：完成对燃料电池各路氢瓶瓶阀工作状态的检测。
更进一步，所述步骤二中氢瓶瓶阀工作状态的检测判断方法包括以下具体步骤；
A、判断是否收到整车即将停车或停止供氢的指令，当确认即将停车或停止供氢时，读取高压管路的氢气压力值，记录该值为压力初始值P1；
B、关闭燃料电池中所有各路的氢瓶瓶阀；
C、在一定的时间段T内，记录高压管路的压力值P2，并将该压力值P2与压力初始值P1进行比较，如果在该时间段T内，压力值P2值没有降低侧表示该各路氢瓶瓶阀中存在关闭未成功，氢管理系统报警进入故障模式，并记录和上传故障，在下次整车启动时及时报警；如果在该时间段T内，压力值P2降低到80%P1以下，则表示各路氢瓶瓶阀正常关闭，然后氢管理系统关闭主氢阀，并给整车控制器发送即将停止供氢指令，使其控制燃料电池停止工作；
D、控制并开启燃料电池中一路氢瓶瓶阀；
E、在一定的时间段T内，记录这时高压管路的压力值P3，然后观察氢气压力值是否回升到P4，若上升到P1值附近则表示该路氢瓶瓶阀正常开启；若在该时间段T内，氢气压力值一直没有上升到P5，则表示该路氢瓶瓶阀开启出现故障；
F、控制并关闭该路氢瓶瓶阀，并发送该路氢瓶瓶阀无故障的指令，该路检测判断流程结束，等待下次整车控制器发生停车或停止供氢的指令，然后再依次轮流循环对下一路氢瓶瓶阀工作状态的检测。
更进一步，所述步骤D和F中的氢瓶瓶阀关闭与开启的控制方式为通过高边驱动与低边驱动的结构方式，实现整车控制器可以单独对燃料电池中的其中一路氢瓶瓶阀进行关闭或开启操控。
更进一步，所述步骤E中，P4的值处于90%P1至99%P1之间，P5的值处于90%P1至99%P1之间。
更进一步，所述氢瓶瓶阀有八路。
通过上述对本发明描述可知，和现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明通过使用新的控制检测方式，轮流检测燃料电池的氢瓶瓶阀状态，判断瓶阀是否能正常开启与关闭，及时地检测出氢瓶瓶阀的故障，使燃料电池汽车用氢更加地安全，降低汽车的故障率。
附图说明
图1是现有技术中燃料电池氢瓶瓶阀的控制图。
图2是本发明实施例中燃料电池氢瓶瓶阀的控制图。
图3是本发明实施例中单路氢瓶瓶阀状态检测流程图。
图4是本发明实施例中完整的氢瓶瓶阀状态检测流程图。
具体实施方式
下面参照附图说明来进一步地说明本发明的具体实施方式。
如图2至图4所示，一种燃料电池汽车氢瓶阀门状态的检测方法，所述检测方法包括以下具体步骤：
步骤一：汽车的整车控制器向氢管理系统发出即将停车或停止供氢的指令；
步骤二：整车控制器控制燃料电池在停车或停止供氢前的这一段时间继续工作 ，同时进行燃料电池中的一路氢瓶瓶阀的检测，判断该路氢瓶瓶阀的工作状态；
步骤三：氢瓶瓶阀检测完毕后，重新使高压管路压力值回复到检测前值，完成该路氢瓶瓶阀的检测；
步骤四：等待下次整车控制器发出即将停车或停止供氢的指令，然后依次轮流循环对燃料电池其它各路氢瓶瓶阀进行检测，判断其氢瓶瓶阀的工作状态；
步骤五：完成对燃料电池各路氢瓶瓶阀工作状态的检测。
更进一步，所述步骤二中氢瓶瓶阀工作状态的检测判断方法包括以下具体步骤；
A、判断是否收到整车即将停车或停止供氢的指令，当确认即将停车或停止供氢时，读取高压管路的氢气压力值，记录该值为压力初始值P1；
B、关闭燃料电池中所有各路的氢瓶瓶阀；
C、在一定的时间段T内，记录高压管路的压力值P2，并将该压力值P2与压力初始值P1进行比较，如果在该时间段T内，压力值P2值没有降低侧表示该各路氢瓶瓶阀中存在关闭未成功，氢管理系统报警进入故障模式，并记录和上传故障，在下次整车启动时及时报警；如果在该时间段T内，压力值P2降低到80%P1以下，则表示各路氢瓶瓶阀正常关闭，然后氢管理系统关闭主氢阀，并给整车控制器发送即将停止供氢指令，使其控制燃料电池停止工作；
D、控制并开启燃料电池中一路氢瓶瓶阀；
E、在一定的时间段T内，记录这时高压管路的压力值P3，然后观察氢气压力值是否回升到P4，若上升到P1值附近则表示该路氢瓶瓶阀正常开启；若在该时间段T内，氢气压力值一直没有上升到P5，则表示该路氢瓶瓶阀开启出现故障；
F、控制并关闭该路氢瓶瓶阀，并发送该路氢瓶瓶阀无故障的指令，该路检测判断流程结束，等待下次整车控制器发生停车或停止供氢的指令，然后再依次轮流循环对下一路氢瓶瓶阀工作状态的检测。
更进一步，所述步骤D和F中的氢瓶瓶阀关闭与开启的控制方式为通过高边驱动与低边驱动的结构方式，实现整车控制器可以单独对燃料电池中的其中一路氢瓶瓶阀进行关闭或开启操控。
更进一步，所述步骤E中，P4的值处于90%P1至99%P1之间，P5的值处于90%P1至99%P1之间。
更进一步，所述氢瓶瓶阀有八路。
本发明通过使用新的控制检测方式，轮流检测燃料电池的氢瓶瓶阀状态，判断瓶阀是否能正常开启与关闭，及时地检测出氢瓶瓶阀的故障，使燃料电池汽车用氢更加地安全，降低汽车的故障率。
本发明通过高边驱动与低边驱动的结合，使单片机可以单独对某个氢瓶瓶阀进行操作，当整车即将下电发出停止供氢指令时，让燃料电池继续工作一段时间，这段时间内可对一个瓶阀的状态进行检测，在检测完成后使高压管路压力值回复到检测前值，这样就不会引起SOC值跳变，如此轮回，可保证一直检测所有的瓶阀状态。
上述仅为本发明的具体实施方式，但本发明的设计构思并不仅局限于此 ，凡是利用此构思对本发明进行非实质性地改进，均应该属于侵犯本发明保护范围的行为。
Claims (5)
1.一种燃料电池汽车氢瓶阀门状态的检测方法，其特征在于：所述检测方法包括以下具体步骤：
步骤一：汽车的整车控制器向氢管理系统发出即将停车或停止供氢的指令；
步骤二：整车控制器控制燃料电池在停车或停止供氢前的这一段时间继续工作 ，同时进行燃料电池中的一路氢瓶瓶阀的检测，判断该路氢瓶瓶阀的工作状态；
步骤三：氢瓶瓶阀检测完毕后，重新使高压管路压力值回复到检测前值，完成该路氢瓶瓶阀的检测；
步骤四：等待下次整车控制器发出即将停车或停止供氢的指令，然后依次轮流循环对燃料电池其它各路氢瓶瓶阀进行检测，判断其氢瓶瓶阀的工作状态；
步骤五：完成对燃料电池各路氢瓶瓶阀工作状态的检测。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池汽车氢瓶阀门状态的检测方法，其特征在于：所述步骤二中氢瓶瓶阀工作状态的检测判断方法包括以下具体步骤；
A、判断是否收到整车即将停车或停止供氢的指令，当确认即将停车或停止供氢时，读取高压管路的氢气压力值，记录该值为压力初始值P1；
B、关闭燃料电池中所有各路的氢瓶瓶阀；
C、在一定的时间段T内，记录高压管路的压力值P2，并将该压力值P2与压力初始值P1进行比较，如果在该时间段T内，压力值P2值没有降低侧表示该各路氢瓶瓶阀中存在关闭未成功，氢管理系统报警进入故障模式，并记录和上传故障，在下次整车启动时及时报警；如果在该时间段T内，压力值P2降低到80%P1以下，则表示各路氢瓶瓶阀正常关闭，然后氢管理系统关闭主氢阀，并给整车控制器发送即将停止供氢指令，使其控制燃料电池停止工作；
D、控制并开启燃料电池中一路氢瓶瓶阀；
E、在一定的时间段T内，记录这时高压管路的压力值P3，然后观察氢气压力值是否回升到P4，若上升到P1值附近则表示该路氢瓶瓶阀正常开启；若在该时间段T内，氢气压力值一直没有上升到P5，则表示该路氢瓶瓶阀开启出现故障；
F、控制并关闭该路氢瓶瓶阀，并发送该路氢瓶瓶阀无故障的指令，该路检测判断流程结束，等待下次整车控制器发生停车或停止供氢的指令，然后再依次轮流循环对下一路氢瓶瓶阀工作状态的检测。
3.根据权利要求2所述的一种燃料电池汽车氢瓶阀门状态的检测方法，其特征在于：所述步骤D和F中的氢瓶瓶阀关闭与开启的控制方式为通过高边驱动与低边驱动的结构方式，实现整车控制器可以单独对燃料电池中的其中一路氢瓶瓶阀进行关闭或开启操控。
4.根据权利要求2所述的一种燃料电池汽车氢瓶阀门状态的检测方法，其特征在于：所述步骤E中，P4的值处于90%P1至99%P1之间，P5的值处于90%P1至99%P1之间。
5.根据权利要求1所述的一种燃料电池汽车氢瓶阀门状态的检测方法，其特征在于：所述氢瓶瓶阀有八路。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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