CN101764512B - 一种中度混合动力汽车dc-dc电路控制方法 - Google Patents

一种中度混合动力汽车dc-dc电路控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种中度混合动力汽车DC-DC电路控制方法，本DC-DC电路控制方法根据混合动力系统运行模式自动开启与关闭，通过设置输出电压等级，节约燃油消耗；通过对DC-DC电路输入输出电流、电压数值来判断开启情况；通过对DC-DC电路温度的监控，来判断DC-DC电路开启情况。本方法同时把故障诊断功能嵌入混合动力控制器HCU与DC-DC电路之间。通过以上发明内容的实施，可以使DC-DC电路的输出精度更接近整车的用电平衡，节约整车的能耗，同时也降低DC-DC电路的功率损耗；使用温度、电流、电压的检测来判断其开启状态，降低混合动力系统的故障，保证了用电安全，是整个车辆用电安全的保障。

Description

一种中度混合动力汽车DC-DC电路控制方法
技术领域
本发明属于混合动力汽车控制技术领域，涉及混合动力汽车用DC-DC电路的控制技术。
背景技术
随能源危机的到来，节能环保汽车的设计开发孕育而生，其中能量的利用与转化方式直接关系整车节能效果。然而最重要的技术之一是DC-DC电路的控制方法。DC-DC电路是一种混合动力汽车用直流变换器总成，其功用是把驱动电池的高压直流电转换成低压直流电，来满足蓄电池及整车低压用电器的电消耗。这种方式区别与传统车辆依靠发动机带动小电机发电的模式。这使DC-DC电路在混合动力汽车行车安全和经济节油方面起到十分关键的作用。传统DC-DC电路的控制方法仅仅是根据车辆运行模式以及低压用电情况来控制DC-DC电路，当用电量较大的时候，就输出较大的功率；用电量较小时，就采用小功率低电压的形式输出给用电设备，这种控制方法采用单电压等级输出，不能根据实际情况高效率的为低压电器供电，从而造成实际需求与供应的不匹配，造成电能的损耗。传统DC-DC电路的控制方法中没有嵌入DC-DC电路的故障诊断，使其工作可靠性得不到保障。
发明内容
为了解决以上问题，本发明提出一种中度混合动力汽车DC-DC电路控制方法，通过一种新的控制方法来实现DC-DC电路的自动开启与关闭，从而使整车更加节能，使DC-DC电路工作更加可靠。
本发明的技术方案如下：
一种中度混合动力汽车DC-DC电路控制方法，适合中度混合动力汽车并联驱动模式、发电模式、制动能量回收模式以及怠速起停过程中小蓄电池以及低压电器设备的用电消耗，所述方法包括以下步骤：
(1)动力大电池的96V-200V的高压直流电经过电磁屏蔽后输送给DC-DC电路，经DC-DC电路的转化，能够输出两个电压等级的低压直流电，分别为14.5V和12V；DC-DC电路本身工作所需要的电压范围为直流9V-18V，该范围的电压经过隔离DC/DC变换器的稳压处理，直接供给DC-DC电路；
(2)混合动力控制器HCU对DC-DC电路发出使能信号，允许DC-DC电路工作：
DC-DC电路首先以恒压给蓄电池及低压用电电器供电，因为DC-DC电路的输出电压等级是根据电流计算得到，DC-DC电路先以14.5V输出，当检测到电流较小的时候，输出等级变为12V；
若蓄电池馈电严重或整车负载用带电较大时，DC-DC电路所需输出电流较大，达到满功率时，采用14.5V电压输出，DC-DC电路稳定在110A-130A之间恒流供电；
(3)混合动力控制器HCU根据车辆系统运行模式、DC-DC电路的输入输出电参数以及DC-DC电路的硬件温度决定DC-DC电路能否开启；
(4)DC-DC电路由开启到运行过程中，DC-DC电路的两路反馈信号：内部反馈信号和外部反馈信号分别由混合动力控制器HCU实时监控，监控DC-DC电路是否出现故障。
其中，所述混合动力控制器HCU通过对DC-DC电路输入输出电参数、硬件本身温度的监控，来判断DC-DC电路是否开启的步骤如下：
(1)钥匙点火，
(2)DC-DC电路自身上低压电，动力大电池的高压直流电也输送至DC-DC电路，混合动力控制器HCU发出使能信号把高电平拉低，DC-DC电路开始工作；
(3)在工作时，DC-DC电路不断的监控自身的输入输出电流电压以及硬件温度；
(4)当出现DC-DC电路输入过压或欠压，或输出电流过大，或输出电压过大，或硬件温度高于标定阀值之一时，DC-DC电路关闭；
(5)当输入电压恢复正常，或温度恢复正常的时候，DC-DC电路自恢复运行；当输出的电流和电压恢复正常的时候，需要混合动力控制器HCU发出使能信号才能恢复DC-DC电路的开启。
所述根据车辆系统运行模式决定DC-DC电路能否开启的步骤如下：
首先DC-DC电路上电，混合动力控制器HCU发出使能信号，使DC-DC电路工作；
在整车出现：怠速启动模式、运行模式或停止模式的时候，混合动力控制器HCU首先判断动力大电池电量SOC是否大于30％；如果大于30％则开启DC-DC电路；反之混合动力控制器HCU拉高，使DC-DC电路关闭；
在SOC的范围在25％-30％内时，在整车为助力模式和能量回收模式的时候，关闭DC-DC电路。
所述DC-DC电路由开启到运行过程中，出现故障时的判断方法如下：
当DC-DC电路出现故障时，仪表灯点亮；
如果DC-DC电路不能启动，首先判断混合动力控制器HCU的使能信号是否被发送出来，如果没有发出来，则是判断是混合动力控制器HCU的故障；
如果混合动力控制器HCU的使能信号已发出来，首先判断是否DC-DC电路被过温保护，如果过温，则需要待系统硬件冷却到合适的范围，则自动启动；如果没有过温，则检查是否低压蓄电池故障，如没问题，接着排查是否反馈信号正常，如正常，则判断是否是DC-DC电路本身硬件故障，如不是，则直接进入重新启动状态。
本DC-DC电路控制方法与传统DC-DC电路控制方法的区别在于：第一能够根据混合动力系统运行模式自动开启与关闭，通过设置输出电压等级，可以节约燃油消耗；第二可以通过对DC-DC电路输入输出电流、电压数值来判断开启情况；第三可以通过对DC-DC电路温度的监控，来判断DC-DC电路开启情况。该发明同时把故障诊断功能嵌入混合动力控制器HCU与DC-DC电路之间。
通过以上发明内容的实施，可以使DC-DC电路的输出精度更接近整车的用电平衡，节约了整车的能耗，同时也降低了DC-DC电路的功率损耗；通过嵌入的故障诊断功能，使用温度、电流、电压的检测来判断其开启状态，降低了混合动力系统的故障，保证了低压用电的安全，是整个车辆用电安全的保障。
附图说明
图1DC-DC电路控制方法的原理图
图2DC-DC电路输入输出启闭控制流程图
图3车辆运行模式下DC-DC电路启闭控制流程图
图4DC-DC电路故障诊断方法逻辑框图
具体实施方式
以下结合附图详细说明本方案的实施过程：
图1是DC-DC电路工作原理图：
混合动力汽车的动力大电池的96V-200V的高压直流电经过电磁屏蔽后输送给DC-DC电路，经DC-DC电路的转化，输出两个电压等级的低压直流电，分别为14.5V和12V。DC-DC电路本身工作所需要的电压范围为直流9V-18V，该范围的电压经过隔离DC/DC变换器的稳压处理，直接供给DC-DC电路，DC-DC电路的使能信号由混合动力控制器HCU发出，DC-DC电路的两路反馈信号：内部反馈信号和外部反馈信号也由混合动力控制器HCU监控。
混合动力控制器HCU发出使能信号，允许DC-DC电路工作的时候，DC-DC电路首先以恒压给蓄电池及低压用电电器供电，输出13.2-14.5V，如果输出电流较小，采用电压等级为12V；若蓄电池馈电严重或整车负载用带电较大时，DC-DC电路输出电流较大，达到满功率时，DC-DC电路就稳定在110A-130A之间恒流供电。DC-DC电路能否开启要受到车辆系统运行模式，DC-DC电路的输入输出电参数决定，同时DC-DC电路的硬件温度也是监控的一项重要数据。
DC-DC电路有两个故障反馈：一个是输入过压或欠压反馈，即电池电压不正常，导致DC-DC电路关断；另一个是输出过压、输出过流、输出短路、过温保护。
图2是DC-DC电路根据输入输出参数、硬件本身温度来判断其开启状态。首先当钥匙开启到点火开关时候，DC-DC电路自身就上低压电，动力大电池的高压直流电也输送至DC-DC电路，混合动力控制器HCU发出使能信号把高电平拉低，此时DC-DC电路开始工作，在工作的时候DC-DC电路不断的监控自身的输入输出电流电压，同时硬件本身的温度也是被监控的。不论整车在什么模式下运行，只要出现DC-DC电路输入过压或欠压，或输出电流过大，或输出电压过大，或硬件本身温度高于标定阀值之一，都会立即关闭DC-DC电路。当输入过压或欠压、过温现象消除的时候，DC-DC电路重新自动开启，可以自恢复运行；当输出过流过压的时候，DC-DC电路自动关闭，如果输出又恢复正常的时候，需要混合动力控制器HCU发出使能信号才可以恢复DC-DC电路的开启。
图3是DC-DC电路根据整车不同的运行模式，结合SOC的范围来判断DC-DC电路是关闭的还是开启的。首先DC-DC电路上电，混合动力控制器HCU使能信号，使其工作。在整车出现：怠速启动模式、运行模式或停止模式的时候，混合动力控制器HCU首先判断动力大电池电量(SOC)是否大于30％，如果在该模式下，大于30％则开启，反之混合动力控制器HCU拉高，使DC-DC电路关闭；在较低的SOC范围内，在整车为助力模式和能量回收模式的时候，关闭DC-DC电路。
图4是DC-DC电路由开启到运行过程中，出现的故障判断方法，该方法的设计，当DC-DC电路出现故障时，仪表灯会点亮，可以使DC-DC电路工作更安全，效率更高。如果DC-DC电路不能启动，首先判断使能信号是否被发送出来，如果没有发出来，则是混合动力控制器HCU的故障；如果发出来，首先判断是否过温保护，如果过温，则需要系统硬件冷却到合适的范围，则可以自动启动；如果没有过温，则检查是否蓄电池故障，如没问题，接着排查是否反馈信号正常，如正常，则判断是否是DC-DC电路本身硬件故障，如不是，直接进入重新启动状态。

Claims (4)

1.一种中度混合动力汽车DC-DC电路控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
(1)动力大电池的96V-200V的高压直流电经过电磁屏蔽后输送给DC-DC电路，经DC-DC电路的转化，能够输出两个电压等级的低压直流电，分别为14.5V和12V；DC-DC电路本身工作所需要的电压范围为直流9V-18V，该范围的电压经过隔离DC/DC变换器的稳压处理，直接供给DC-DC电路；
(2)混合动力控制器HCU对DC-DC电路发出使能信号，允许DC-DC电路工作：
DC-DC电路首先以恒压给蓄电池及低压用电电器供电，因为DC-DC电路的输出电压等级是根据电流计算得到，DC-DC电路先以14.5V输出，当检测到电流较小的时候，输出等级变为12V；
若蓄电池馈电严重或整车负载用带电较大时，DC-DC电路所需输出电流较大，达到满功率时，采用14.5V电压输出，DC-DC电路稳定在110A-130A之间恒流供电；
(3)混合动力控制器HCU根据车辆系统运行模式、DC-DC电路的输入输出电参数以及DC-DC电路的硬件温度决定DC-DC电路能否开启；
(4)DC-DC电路由开启到运行过程中，DC-DC电路的两路反馈信号：内部反馈信号和外部反馈信号分别由混合动力控制器HCU实时监控，监控DC-DC电路是否出现故障。
2.根据权利要求1所述的中度混合动力汽车DC-DC电路控制方法，其特征在于，所述混合动力控制器HCU通过对DC-DC电路输入输出电参数、硬件本身温度的监控，来判断DC-DC电路是否开启的步骤如下：
(1)钥匙点火， 
(2)DC-DC电路自身上低压电，动力大电池的高压直流电也输送至DC-DC电路，混合动力控制器HCU发出使能信号把高电平拉低，DC-DC电路开始工作；
(3)在工作时，DC-DC电路不断的监控自身的输入输出电流电压以及硬件温度；
(4)当出现DC-DC电路输入过压或欠压，或输出电流过大，或输出电压过大，或硬件温度高于标定阀值之一时，DC-DC电路关闭；
(5)当输入电压恢复正常，或温度恢复正常的时候，DC-DC电路自恢复运行；当输出的电流和电压恢复正常的时候，需要混合动力控制器HCU发出使能信号才能恢复DC-DC电路的开启。
3.根据权利要求1所述的中度混合动力汽车DC-DC电路控制方法，其特征在于，所述根据车辆系统运行模式决定DC-DC电路能否开启的步骤如下：
首先DC-DC电路上电，混合动力控制器HCU发出使能信号，使DC-DC电路工作；
在整车出现：怠速启动模式、运行模式或停止模式的时候，混合动力控制器HCU首先判断动力大电池电量SOC是否大于30％；如果大于30％则开启DC-DC电路；反之混合动力控制器HCU拉高，使DC-DC电路关闭；
在动力大电池电量SOC的范围在25％-30％内时，在整车为助力模式和能量回收模式的时候，关闭DC-DC电路。
4.根据权利要求1所述的中度混合动力汽车DC-DC电路控制方法，其特征在于，所述DC-DC电路由开启到运行过程中，出现故障时的判断方法如下：
当DC-DC电路出现故障时，仪表灯点亮； 
如果DC-DC电路不能启动，首先判断混合动力控制器HCU的使能信号是否被发送出来，如果没有发出来，则是判断是混合动力控制器HCU的故障；
如果混合动力控制器HCU的使能信号已发出来，首先判断是否DC-DC电路被过温保护，如果过温，则需要待系统硬件冷却到合适的范围，则自动启动；如果没有过温，则检查是否蓄电池故障，如没问题，接着排查是否反馈信号正常，如正常，则判断是否是DC-DC电路本身硬件故障，如不是，则直接进入重新启动状态。 
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