CN108167351A - 一种用于地铁的制动装置及其工作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于地铁的制动装置及其工作方法，包括夹钳体，夹钳体包括竖支杆，n形导向架，钳体，调节腔等，在调节腔内设置有气缸，气缸的活塞轴向下延伸并穿过连接孔后与导向滑块通过连接筋板连接，钳体的中部通过旋转轴连接在导向滑块上且钳体的顶端通过拉筋固定在竖支杆上。本发明的结构设置合理，可有效的提高制动效率，而且使用稳定性好，适用性强且实用性好。

Description

一种用于地铁的制动装置及其工作方法
技术领域
本发明属于地铁技术领域，具体涉及一种用于地铁的制动装置。
背景技术
地铁是城市化中一种公共交通出行工具，为了提高其使用安全性，其大多采用机械制动的方式保证地铁车辆在规定的制动距离内停车以确保行车安全，制动夹钳是机械制动中重要的组成部分，传统技术的制动夹钳虽然可以满足一般情况的使用需求，但是其制动稳定性和可靠性一定程度上受到限制，从而会影响其使用稳定性和使用寿命，适用性和实用性受到限制。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构设置合理且使用稳定性好的用于地铁的制动装置。
实现本发明目的的技术方案是一种用于地铁的制动装置，包括夹钳体，所述夹钳体包括竖支杆，固定在所述竖支杆底端的n形导向架，在所述n形导向架内设置有钳体，在所述竖支杆内设置有顶面开口的调节腔，在所述竖支杆的底面设置有与所述调节腔相连通的连接孔，在所述n形导向架的内壁上设置有导向滑槽，所述导向滑槽的顶端深度大于底端深度，在所述导向滑槽内设置有导向滑块，在所述调节腔内设置有气缸，所述气缸的活塞轴向下延伸并穿过连接孔后与导向滑块通过连接筋板连接，所述钳体的中部通过旋转轴连接在导向滑块上且所述钳体的顶端通过拉筋固定在竖支杆上，所述钳体为不锈钢材质。
所述导向滑槽的横截面为T字形，在所述导向滑块与所述导向滑槽的顶壁之间固定有复位弹簧。
所述钳体通过活动轴连接在拉筋的端部。
在所述导向滑块内设置有侧面开口的抵压槽孔，在所述抵压槽孔内设置有抵压杆和抵压复位弹簧，所述抵压复位弹簧设置在抵压杆与所述抵压孔的端壁上且所述抵压杆的外侧端固定在钳体上，所述抵压杆处于旋转轴的上方。
所述钳体和连接筋板的制动面上均固定有条纹，并覆盖有防腐蚀膜，所述的防腐蚀膜包括以下重量组分：聚氯乙烯10-20份、甲基纤维素10-30份、丙烯酸树脂5-15份、氯丁橡胶120型10-25份、室温硫化硅橡胶15-25份、聚丙烯8-12份。
所述钳体包括结构相同的左C形钳和右C形钳。
用于地铁的制动装置的工作方法：使用时通过气缸带动连接筋板向下移动，从而使导向滑块向下移动，钳体在拉筋的作用下以旋转轴为中心旋转完成夹持制动，同时连接筋板向下抵压制动，达到双重抵压制动。
本发明具有积极的效果：本发明的结构设置合理，在使用时通过气缸带动连接筋板向下移动，从而使导向滑块向下移动，钳体在拉筋的作用下以旋转轴为中心旋转完成夹持制动，同时连接筋板向下抵压制动，达到双重抵压制动，可有效的提高制动效率，而且使用稳定性好，适用性强且实用性好。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中：
图1为本发明的结构示意图。
图中：1竖支杆、2n形导向架、3钳体、4调节腔、5连接孔、6导向滑槽、7导向滑块、8气缸、9连接筋板、10旋转轴、11拉筋、12复位弹簧、13活动轴、14抵压槽孔、15抵压杆、16抵压复位弹簧、17条纹
具体实施方式
(实施例1)
图1显示了本发明的一种具体实施方式，其中图1为本发明的结构示意图。
见图1，一种用于地铁的制动装置，包括夹钳体，所述夹钳体包括竖支杆1，固定在所述竖支杆1底端的n形导向架2，在所述n形导向架2内设置有钳体3，在所述竖支杆1内设置有顶面开口的调节腔4，在所述竖支杆1的底面设置有与所述调节腔4相连通的连接孔5，在所述n形导向架2的内壁上设置有导向滑槽6，所述导向滑槽6的顶端深度大于底端深度，在所述导向滑槽6内设置有导向滑块7，在所述调节腔4内设置有气缸8，所述气缸8的活塞轴向下延伸并穿过连接孔5后与导向滑块6通过连接筋板9连接，所述钳体3的中部通过旋转轴10连接在导向滑块7上且所述钳体3的顶端通过拉筋11固定在竖支杆1上，所述钳体3为不锈钢材质。
所述导向滑槽6的横截面为T字形，在所述导向滑块7与所述导向滑槽6的顶壁之间固定有复位弹簧12。
所述钳体通过活动轴13连接在拉筋的端部。
在所述导向滑块7内设置有侧面开口的抵压槽孔14，在所述抵压槽孔14内设置有抵压杆15和抵压复位弹簧16，所述抵压复位弹簧设置在抵压杆与所述抵压孔的端壁上且所述抵压杆的外侧端固定在钳体上，所述抵压杆处于旋转轴的上方。
所述钳体和连接筋板的制动面上均固定有条纹17，并覆盖有防腐蚀膜，所述的防腐蚀膜包括以下重量组分：聚氯乙烯15份、甲基纤维素20份、丙烯酸树脂10份、氯丁橡胶120型18份、室温硫化硅橡胶20份、聚丙烯10份。
所述钳体包括结构相同的左C形钳和右C形钳。
所述的用于地铁的制动装置，所述钳体表面设有防腐蚀膜，所述的防腐蚀膜包括以下重量组分：甲基丙烯酸甲酯-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物15份、甲基纤维素20份、高抗冲聚苯乙烯10份、三元乙丙橡胶18份、醋酸-硝酸纤维素20份、韧性聚苯乙烯10份。
用于地铁的制动装置的工作方法，使用时通过气缸带动连接筋板9向下移动，从而使导向滑块6向下移动，钳体3在拉筋11的作用下以旋转轴10为中心旋转完成夹持制动，同时连接筋板9向下抵压制动，达到双重抵压制动。
本发明的结构设置合理，在使用时通过气缸带动连接筋板向下移动，从而使导向滑块向下移动，钳体在拉筋的作用下以旋转轴为中心旋转完成夹持制动，同时连接筋板向下抵压制动，达到双重抵压制动，可有效的提高制动效率，而且使用稳定性好，适用性强且实用性好，钳体和连接筋板的制动面上均固定有条纹，并覆盖有防腐蚀膜能耐腐蚀。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于地铁的制动装置，包括夹钳体，其特征在于：所述夹钳体包括竖支杆，固定在所述竖支杆底端的n形导向架，在所述n形导向架内设置有钳体，在所述竖支杆内设置有顶面开口的调节腔，在所述竖支杆的底面设置有与所述调节腔相连通的连接孔，在所述n形导向架的内壁上设置有导向滑槽，所述导向滑槽的顶端深度大于底端深度，在所述导向滑槽内设置有导向滑块，在所述调节腔内设置有气缸，所述气缸的活塞轴向下延伸并穿过连接孔后与导向滑块通过连接筋板连接，所述钳体的中部通过旋转轴连接在导向滑块上且所述钳体的顶端通过拉筋固定在竖支杆上，所述钳体为不锈钢材质。
2.根据权利要求1所述的用于地铁的制动装置，其特征在于：所述导向滑槽的横截面为T字形，在所述导向滑块与所述导向滑槽的顶壁之间固定有复位弹簧。
3.根据权利要求2所述的用于地铁的制动装置，其特征在于：所述钳体通过活动轴连接在拉筋的端部。
4.根据权利要求3所述的用于地铁的制动装置，其特征在于：在所述导向滑块内设置有侧面开口的抵压槽孔，在所述抵压槽孔内设置有抵压杆和抵压复位弹簧，所述抵压复位弹簧设置在抵压杆与所述抵压孔的端壁上且所述抵压杆的外侧端固定在钳体上，所述抵压杆处于旋转轴的上方。
5.根据权利要求4所述的用于地铁的制动装置，其特征在于：所述钳体和连接筋板的制动面上均固定有条纹，并覆盖有防腐蚀膜，所述的防腐蚀膜包括以下重量组分：聚氯乙烯10-20份、甲基纤维素10-30份、丙烯酸树脂5-15份、氯丁橡胶120型10-25份、室温硫化硅橡胶15-25份、聚丙烯8-12份。
6.根据权利要求5所述的用于地铁的制动装置，其特征在于：所述钳体包括结构相同的左C形钳和右C形钳。
7.根据权利要求1所述的用于地铁的制动装置的工作方法，其特征在于：使用时通过气缸带动连接筋板向下移动，从而使导向滑块向下移动，钳体在拉筋的作用下以旋转轴为中心旋转完成夹持制动，同时连接筋板向下抵压制动，达到双重抵压制动。
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