CN108167072A - 冷链车用发电机组 - Google Patents
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Abstract
本发明属于冷链运输设备技术领域，尤其是涉及冷链车用发电机组，包括多个依次排列在安装板上的中频发电机，中频发电机的驱动轴外侧套设有第一固定环，第一固定环的侧壁上均布有多个叶片，中频发电机的驱动轴端部连接有第一摩擦盘；第一摩擦盘的一侧设有第二摩擦盘，第二摩擦盘通过离合机构与转轴连接，转轴与安装板转动连接，且相邻的两个转轴之间传动连接，且其中一个转轴与汽车发动机的输出轴传动连接；离合机构与单片机电性连接，单片机分别与转速传感器和流量传感器电性连接，单片机还与加速曲线对比模块电连接。优点在于：本发明可智能化控制冷链车发电机组的工作状态，使得冷链车的始终处于最佳能效状态。
Description
技术领域
本发明属于冷链运输设备技术领域，尤其是涉及冷链车用发电机组。
背景技术
冷链运输(Cold-chain transportation)是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。冷链运输是冷链物流的一个重要环节，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确定性。
冷链车是冷链陆路运输中最常见运输设备，冷链车以其灵活性和便捷性，成为冷链运输中的重要运输设备。目前，现有冷链车的制冷系统与汽车运载系统共用一套动力设备，由汽车发动机分出一部分动力来发电，以供制冷系统的运转。然而由于汽车发动机的输出功率有限，在汽车满载加速或者爬坡时，容易出现动力的不足的情况，此时如果不及时切断汽车发动机与制冷系统中发电机组的动力传输，不仅会导致油耗的上升，增加冷链运输的成本，同时还会对汽车发动机造成损伤，严重时会突然停转，引发安全事故。
为此，我们提出冷链车用发电机组来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题，提供一种可进行智能化调节的冷链车车用中频发电机组。
为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：冷链车用发电机组，包括多个依次排列在安装板上的中频发电机，所述中频发电机的驱动轴外侧套设有第一固定环，所述第一固定环的侧壁上均布有多个叶片，所述中频发电机的驱动轴端部连接有第一摩擦盘；所述第一摩擦盘的一侧设有第二摩擦盘，所述第二摩擦盘通过离合机构与转轴连接，所述转轴与安装板转动连接，且相邻的两个转轴之间通过第一传动机构传动连接，且其中一个转轴通过第二传动机构与汽车发动机的输出轴传动连接；所述离合机构的信号输入端与单片机的信号输出端电性连接，所述单片机的信号输入端分别与转速传感器和流量传感器的信号输出端电性连接，所述单片机还与加速曲线对比模块双向电连接。
在上述的冷链车车用中频发电机组中，所述离合机构包括与转轴同轴连接的棱形轴，所述棱形轴的外侧套设有第二摩擦盘、第一推力球轴承、弹簧片、第二推力球轴承和第二固定环，所述第二摩擦盘靠近第一摩擦盘设置，且第二摩擦盘上设有与棱形轴匹配的棱形孔，所述弹簧片设置在第一推力球轴承远离第二摩擦盘的一侧，所述第二推力球轴承设置在弹簧片远离第一推力球轴承的一侧，所述第二固定环固定套在棱形轴上，且其一端与第二推力球轴承的一端固定连接，所述弹簧片与第二推力球轴承之间设有U型杆，所述U型杆的一端通过传动杆与电动伸缩杆的输出端活动连接。
在上述的冷链车车用中频发电机组中，所述传动杆的中部通过转动轴与安装板转动连接，且传动杆的另一端插设在套环中，且套环的外圈壁与电动伸缩杆的输出端固定连接。
在上述的冷链车车用中频发电机组中，所述棱形轴的外侧套设有圆筒，所述圆筒设置在第一推力球轴承与第二推力球轴承之间，且其两端分别与第一推力球轴承和第二推力球轴承固定连接。
在上述的冷链车车用中频发电机组中，所述转轴的外侧套接有滚动轴承，且滚动轴承通过轴承座与安装板转动连接。
在上述的冷链车车用中频发电机组中，所述第一传动机构包括连接在转轴上的两个从动带轮，且相邻两个转轴上的从动带轮通过第一皮带传动连接，所述第二传动机构包括连接在汽车发动机的输出轴上的主动带轮，所述主动带轮通过第二皮带与其中一个转轴上的从动带轮传动连接。
在上述的冷链车车用中频发电机组中，所述汽车发动机的输出轴外侧固定套接有测速齿轮，所述转速传感器的检测端正对测速齿轮设置。
在上述的冷链车车用中频发电机组中，所述流量传感器连接在汽车发动机进油管上。
与现有的技术相比，本冷链车车用中频发电机组的优点在于：本发明通过设置的转速传感器来实时的检测汽车发动机转速，通过设置的流量传感器来实时的检测汽车发动机油耗，通过设置的单片机将汽车发动机油耗与转速的比例值形成汽车的加速曲线，通过设置的汽车加速曲线对比模块来将汽车实时的加速曲线值与汽车正常加速曲线的极值做比对，一旦汽车实时的加速曲线值超过汽车正常加速曲线的极值，说明冷链车发动机载荷过大，汽车行驶出现了动力不足的情况，此时，单片机控制电动伸缩杆动作，使得离合机构断开汽车发动机与中频发电机之间的传动，以降低冷链车发电的功耗，当汽车实时的加速曲线值下降至汽车正常加速曲线的极值以下时，单片机控制电动伸缩杆再次动作，使得离合机构恢复汽车发动机与中频发电机之间的传动，继续发电；通过将每一个中频发电机均匹配一套离合机构，单片机可根据实时加速曲线值的超出量来控制中频发电机工作的数目，以使得冷链车的始终处于最佳能效状态。本发明不仅能智能化的调节中频发电机组的工作状态，达到省油降低运输成本的效果，同时可降低冷链车发动机出现过载的概率，进而减少对冷链车发动机造成的损伤。
附图说明
图1是本发明提供的冷链车用发电机组的结构示意图；
图2是本发明提供的冷链车用发电机组中中频发电机与离合机构的连接结构示意图；
图3是本发明提供的冷链车用发电机组中离合机构的透视图；
图4是本发明提供的冷链车用发电机组的工作原理框图。
图中，1安装板、2中频发电机、3第一固定环、4叶片、5第一摩擦盘、6第二摩擦盘、7离合机构、8转轴、9第一传动机构、10第二传动机构、11汽车发动机、12转速传感器、13流量传感器、14棱形轴、15测速齿轮、16第一推力球轴承、17弹簧片、18第二推力球轴承、19第二固定环、20U型杆、21传动杆、22电动伸缩杆、23圆筒、24轴承座、25从动带轮、26第一皮带、27主动带轮、28第二皮带。
具体实施方式
以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。
实施例
如图1-4所示，冷链车用发电机组，包括多个依次排列在安装板1上的中频发电机2，中频发电机2的驱动轴外侧套设有第一固定环3，第一固定环3的侧壁上均布有多个叶片4，中频发电机2工作时，叶片4可对其进行散热，以保证中频发电机2长效稳定的工作，中频发电机2的驱动轴端部连接有第一摩擦盘5；第一摩擦盘5的一侧设有第二摩擦盘6，第二摩擦盘6通过离合机构7与转轴8连接，转轴8与安装板1转动连接，具体的，转轴8的外侧套接有滚动轴承，且滚动轴承通过轴承座24与安装板1转动连接。
相邻的两个转轴8之间通过第一传动机构9传动连接，且其中一个转轴8通过第二传动机构10与汽车发动机11的输出轴传动连接，具体的，第一传动机构9包括连接在转轴8上的两个从动带轮25，且相邻两个转轴8上的从动带轮25通过第一皮带26传动连接，第二传动机构10包括连接在汽车发动机11的输出轴上的主动带轮27，主动带轮27通过第二皮带28与其中一个转轴8上的从动带轮25传动连接。
如图2所示，离合机构7包括与转轴8同轴连接的棱形轴14，棱形轴14的外侧套设有第二摩擦盘6、第一推力球轴承16、弹簧片17、第二推力球轴承18和第二固定环19，第二摩擦盘6靠近第一摩擦盘5设置，且第二摩擦盘6上设有与棱形轴14匹配的棱形孔，弹簧片17设置在第一推力球轴承16远离第二摩擦盘6的一侧，第二推力球轴承18设置在弹簧片17远离第一推力球轴承16的一侧，第二固定环19固定套在棱形轴14上，且其一端与第二推力球轴承18的一端固定连接，弹簧片17与第二推力球轴承18之间设有U型杆20，U型杆20的一端通过传动杆21与电动伸缩杆22的输出端活动连接。
具体的，电动伸缩杆22的信号输入端与单片机的信号输出端电性连接，单片机的信号输入端分别与转速传感器12和流量传感器13的信号输出端电性连接，单片机还与加速曲线对比模块双向电连接，其中，汽车发动机11的输出轴外侧固定套接有测速齿轮29，转速传感器12的检测端正对测速齿轮29设置，流量传感器13连接在汽车发动机11进油管上。
更具体的，传动杆21的中部通过转动轴与安装板1转动连接，且传动杆21的另一端插设在套环22中，且套环22的外圈壁与电动伸缩杆22的输出端固定连接。
如图3所示，本发明中，棱形轴14的外侧套设有圆筒23，圆筒23设置在第一推力球轴承16与第二推力球轴承18之间，且其两端分别与第一推力球轴承16和第二推力球轴承18固定连接。
本发明工作时，通过设置的转速传感器12来实时的检测汽车发动机11转速，通过设置的流量传感器13来实时的检测汽车发动机11油耗，通过设置的单片机将汽车发动机11油耗与转速的比例值形成汽车的加速曲线，通过设置的汽车加速曲线对比模块来将汽车实时的加速曲线值与汽车正常加速曲线的极值做比对，一旦汽车实时的加速曲线值超过汽车正常加速曲线的极值，说明冷链车发动机载荷过大，汽车行驶出现了动力不足的情况，此时，单片机控制电动伸缩杆22动作，使得离合机构7断开汽车发动机11与中频发电机2之间的传动，以降低冷链车发电的功耗，当汽车实时的加速曲线值下降至汽车正常加速曲线的极值以下时，单片机控制电动伸缩杆22再次动作，使得离合机构7恢复汽车发动机11与中频发电机2之间的传动，继续发电；通过将每一个中频发电机2均匹配一套离合机构7，单片机可根据实时加速曲线值的超出量来控制中频发电机2工作的数目，以使得冷链车的始终处于最佳能效状态。
尽管本文较多地使用了安装板1、中频发电机2、第一固定环3、叶片4、第一摩擦盘5、第二摩擦盘6、离合机构7、转轴8、第一传动机构9、第二传动机构10、汽车发动机11、转速传感器12、流量传感器13、棱形轴14、测速齿轮15、第一推力球轴承16、弹簧片17、第二推力球轴承18、第二固定环19、U型杆20、传动杆21、电动伸缩杆22、圆筒23、轴承座24、从动带轮25、第一皮带26、主动带轮27和第二皮带28等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
Claims (8)
1.冷链车用发电机组，包括多个依次排列在安装板(1)上的中频发电机(2)，其特征在于，所述中频发电机(2)的驱动轴外侧套设有第一固定环(3)，所述第一固定环(3)的侧壁上均布有多个叶片(4)，所述中频发电机(2)的驱动轴端部连接有第一摩擦盘(5)；所述第一摩擦盘(5)的一侧设有第二摩擦盘(6)，所述第二摩擦盘(6)通过离合机构(7)与转轴(8)连接，所述转轴(8)与安装板(1)转动连接，且相邻的两个转轴(8)之间通过第一传动机构(9)传动连接，且其中一个转轴(8)通过第二传动机构(10)与汽车发动机(11)的输出轴传动连接；所述离合机构(7)的信号输入端与单片机的信号输出端电性连接，所述单片机的信号输入端分别与转速传感器(12)和流量传感器(13)的信号输出端电性连接，所述单片机还与加速曲线对比模块双向电连接。
2.根据权利要求1所述的冷链车车用中频发电机组，其特征在于，所述离合机构(7)包括与转轴(8)同轴连接的棱形轴(14)，所述棱形轴(14)的外侧套设有第二摩擦盘(6)、第一推力球轴承(16)、弹簧片(17)、第二推力球轴承(18)和第二固定环(19)，所述第二摩擦盘(6)靠近第一摩擦盘(5)设置，且第二摩擦盘(6)上设有与棱形轴(14)匹配的棱形孔，所述弹簧片(17)设置在第一推力球轴承(16)远离第二摩擦盘(6)的一侧，所述第二推力球轴承(18)设置在弹簧片(17)远离第一推力球轴承(16)的一侧，所述第二固定环(19)固定套在棱形轴(14)上，且其一端与第二推力球轴承(18)的一端固定连接，所述弹簧片(17)与第二推力球轴承(18)之间设有U型杆(20)，所述U型杆(20)的一端通过传动杆(21)与电动伸缩杆(22)的输出端活动连接。
3.根据权利要求2所述的冷链车车用中频发电机组，其特征在于，所述传动杆(21)的中部通过转动轴与安装板(1)转动连接，且传动杆(21)的另一端插设在套环(22)中，且套环(22)的外圈壁与电动伸缩杆(22)的输出端固定连接。
4.根据权利要求2所述的冷链车车用中频发电机组，其特征在于，所述棱形轴(14)的外侧套设有圆筒(23)，所述圆筒(23)设置在第一推力球轴承(16)与第二推力球轴承(18)之间，且其两端分别与第一推力球轴承(16)和第二推力球轴承(18)固定连接。
5.根据权利要求1所述的冷链车车用中频发电机组，其特征在于，所述转轴(8)的外侧套接有滚动轴承，且滚动轴承通过轴承座(24)与安装板(1)转动连接。
6.根据权利要求1所述的冷链车车用中频发电机组，其特征在于，所述第一传动机构(9)包括连接在转轴(8)上的两个从动带轮(25)，且相邻两个转轴(8)上的从动带轮(25)通过第一皮带(26)传动连接，所述第二传动机构(10)包括连接在汽车发动机(11)的输出轴上的主动带轮(27)，所述主动带轮(27)通过第二皮带(28)与其中一个转轴(8)上的从动带轮(25)传动连接。
7.根据权利要求1所述的冷链车车用中频发电机组，其特征在于，所述汽车发动机(11)的输出轴外侧固定套接有测速齿轮(29)，所述转速传感器(12)的检测端正对测速齿轮(29)设置。
8.根据权利要求1所述的冷链车车用中频发电机组，其特征在于，所述流量传感器(13)连接在汽车发动机(11)进油管上。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20180615 |