CN108161833B - 一种轻轨车站钢结构安装装置 - Google Patents

Abstract

一种轻轨车站钢结构安装装置，包括L型板，L型板的竖直板一侧开设通孔，通孔内通过轴承安装套筒，套筒的两侧均开口，套筒的右侧开设放置槽，放置槽与套筒的中心线共线，放置槽为正六边形结构，放置槽的内壁开设六个凹槽，凹槽均匀分布于放置槽的内壁，套筒的外周开设六个导向槽。通过连杆、弧形齿条、第三齿轮、蜗杆、涡轮、第二齿条、滑块之间的相互配合，能够使压板向L型板的竖直板方向水平移动，直至L型板的竖直板的内侧和压板的内侧分别与钢结构连接件的两侧接触配合，从而能够使其稳固连接，使用方便，更加省时省力，能够缩短轻轨车站的施工工期，降低对人们的出行影响。

Description

一种轻轨车站钢结构安装装置

技术领域

本发明属于建筑结构安装领域，具体地说是一种轻轨车站钢结构安装装置。

背景技术

钢结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于车站、大型厂房、场馆、超高层等领域。近年来随着交通设施的日渐完善，城市轨道的发展尤为迅速，轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式，城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。轻轨车站钢结构安装时需要用到大量的螺栓将两个构件连接为一体，工作人员使用普通扳手工作效率极低，且比较费时，而现有的电动扳手也需要根据螺帽的大小更换合适的套筒，比较费事，电动扳手使用时由于其不具有工件固定装置，需要用手或其他辅助工具辅助螺栓稳定以达到快速安装的效果，使用方式比较麻烦，甚至有可能对工作人员的身体安全造成隐患。

发明内容

本发明提供一种轻轨车站钢结构安装装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种轻轨车站钢结构安装装置，包括L型板，L型板的竖直板一侧开设通孔，通孔内通过轴承安装套筒，套筒的两侧均开口，套筒的右侧开设放置槽，放置槽与套筒的中心线共线，放置槽为正六边形结构，放置槽的内壁开设六个凹槽，凹槽均匀分布于放置槽的内壁，套筒的外周开设六个导向槽，导向槽分别同时与对应的凹槽内部相通，每个凹槽内活动安装压块，压块能够分别同时位于放置槽内，压块的外周分别固定连接第一齿条的一端，第一齿条分别从对应的导向槽内穿过且能沿之滑动，每个导向槽的左侧开设齿轮槽，每个齿轮槽内固定安装第一齿轮，套筒的外周开设六个滑槽，滑槽的顶面和右侧均与外界相通，齿轮槽和导向槽分别同时与对应的滑槽内部相通，滑槽均匀分布于套筒的外周，每个滑槽内活动安装U型齿条，U型齿条能够分别沿对应的滑槽滑动，第一齿轮能够分别同时与对应的第一齿条、U型齿条啮合，第一齿条能够分别从对应的U型齿条内穿过，U型齿条的左侧分别固定连接同一个圆环的右侧，圆环套装在套筒上且能沿之滑动，圆环的右侧固定连接弹簧的一端，弹簧的另一端固定连接L型板的竖直板的左侧，套筒的左侧外周固定安装第二齿轮，L型板的竖直板左侧固定安装电机，电机的输出轴上固定安装同样的第二齿轮，两个第二齿轮之间相互啮合；L型板的水平板顶面活动安装压板，压板能够沿L型板水平滑动，压板的一侧开设同样的通孔，两个通孔的中心线共线，通孔内通过轴承安装同样的套筒，套筒的外周套装同样的圆环，圆环的左侧固定连接同样的弹簧的一端，弹簧的另一端固定连接压板的右侧；L型板的水平板的前后两侧分别开设条形槽，条形槽顶面分别开设透槽，每个条形槽内活动安装第二齿条，第二齿条能够分别沿条形槽滑动，压板的底面前后两侧分别固定连接滑块的顶面，滑块的底面分别固定连接对应的第二齿条的顶面，滑块分别位于对应的透槽内且能沿之滑动，每个条形槽的内侧开设涡轮槽，L型板的水平板内开设蜗杆槽，蜗杆槽能够分别同时与两个涡轮槽内部相通，涡轮槽分别位于蜗杆槽的前后两侧，蜗杆槽内通过转轴和轴承安装蜗杆，每个涡轮槽内固定安装涡轮，涡轮能够分别与对应的第二齿条啮合，蜗杆能够分别同时与两个涡轮啮合，蜗杆槽的左侧开设柱形槽，蜗杆的左端固定安装第三齿轮，第三齿轮位于柱形槽内，L型板的水平板的底面开设弧形槽，弧形槽与柱形槽内部相通，L型板的水平板的底面固定连接C型把手的两端，C型把手的内壁顶面通过扭簧连接连杆的一端，连杆的另一端固定连接弧形齿条的一端，弧形齿条能够位于弧形槽内且能够与第三齿轮啮合。

如上所述的一种轻轨车站钢结构安装装置，所述的C型把手的外周固定安装一层防滑胶垫。

如上所述的一种轻轨车站钢结构安装装置，所述的圆环的外周分别开设防滑纹。

如上所述的一种轻轨车站钢结构安装装置，所述的压块的内侧分别开设防滑纹。

如上所述的一种轻轨车站钢结构安装装置，所述的第三齿轮通过扭簧连接柱形槽的一侧。

本发明的优点是：使用者首先分别拉动圆环向外移动，弹簧分别给对应的圆环向内的拉力，圆环分别同时带动对应的U型齿条向外移动，由于第一齿轮能够分别同时与对应的第一齿条、U型齿条啮合，因此U型齿条向外移动能够分别带动对应的第一齿轮转动，第一齿轮分别带动对应的第一齿条沿对应的导向槽向外滑动，压块能够分别位于对应的凹槽内，然后分别将螺母和螺栓放入对应的放置槽内，松开圆环，圆环在弹簧的拉力作用下向内移动，压块能够分别同时与对应的螺母或螺栓的六个面接触配合，从而能够将螺母或螺栓紧固在放置槽内，使L型板的竖直板和压板分别位于钢结构连接件的两侧，握住连杆使其翻折，连杆带动弧形齿条沿弧形槽向外移动，弧形齿条始终与第三齿轮啮合，第三齿轮与蜗杆固定连接，使得第三齿轮和蜗杆同步转动，蜗杆分别同时与两个涡轮啮合，两个涡轮的转动方向相反，且涡轮分别与对应的第二齿条啮合，从而能够带动两个第二齿条同步同向运动，第二齿条通过滑块与压板固定连接，从而能够带动压板向L型板的竖直板方向运行，使螺栓从钢结构连接件的预留孔内穿过，启动电机，电机通过第二齿轮能够带动对应的套筒转动，从而能够使螺母与螺栓螺纹配合安装，螺栓的螺纹杆能够从套筒内穿过。本发明使用者只需将螺母和六角螺栓头部分别放入对应的放置槽内即可，通过圆环、弹簧、第一齿条、压块、U型齿条和第一齿轮之间的相互配合，从而能够将螺母和螺栓紧固在放置槽内，且能够适用于不同型号的螺母和螺栓，使用范围更加广泛，无需更换部件以适应不同型号的螺栓，使用更加方便，通过电机和第二齿轮带动套筒的转动来实现螺母和螺栓的配合安装，能够节省使用者大量的时间，提高使用者的工作效率，通过连杆、弧形齿条、第三齿轮、蜗杆、涡轮、第二齿条、滑块之间的相互配合，能够使压板向L型板的竖直板方向水平移动，直至L型板的竖直板的内侧和压板的内侧分别与钢结构连接件的两侧接触配合，从而能够使其稳固连接，使用方便，更加省时省力，能够缩短轻轨车站的施工工期，降低对人们的出行影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；图2是图1的A向视图的放大图；图3是图1的B向视图的放大图；图4是图1的C向视图的放大图；图5是图1的Ⅰ局部放大图；图6是图1的D向视图的放大图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种轻轨车站钢结构安装装置，如图所示，包括L型板1，L型板1的竖直板一侧开设通孔2，通孔2内通过轴承安装套筒3，套筒3的两侧均开口，套筒3的右侧开设放置槽4，放置槽4与套筒3的中心线共线，放置槽4为正六边形结构，放置槽4的内壁开设六个凹槽5，凹槽5均匀分布于放置槽4的内壁，套筒3的外周开设六个导向槽6，导向槽6分别同时与对应的凹槽5内部相通，每个凹槽5内活动安装压块7，压块7能够分别同时位于放置槽4内，压块7的外周分别固定连接第一齿条8的一端，第一齿条8分别从对应的导向槽6内穿过且能沿之滑动，每个导向槽6的左侧开设齿轮槽9，每个齿轮槽9内固定安装第一齿轮10，套筒3的外周开设六个滑槽11，滑槽11的顶面和右侧均与外界相通，齿轮槽9和导向槽6分别同时与对应的滑槽11内部相通，滑槽11均匀分布于套筒3的外周，每个滑槽11内活动安装U型齿条12，U型齿条12能够分别沿对应的滑槽11滑动，第一齿轮10能够分别同时与对应的第一齿条8、U型齿条12啮合，第一齿条8能够分别从对应的U型齿条12内穿过，U型齿条12的左侧分别固定连接同一个圆环13的右侧，圆环13套装在套筒3上且能沿之滑动，圆环13的右侧固定连接弹簧14的一端，弹簧14的另一端固定连接L型板1的竖直板的左侧，套筒3的左侧外周固定安装第二齿轮15，L型板1的竖直板左侧固定安装电机，电机的输出轴上固定安装同样的第二齿轮15，两个第二齿轮15之间相互啮合；L型板1的水平板顶面活动安装压板16，压板16能够沿L型板1水平滑动，压板16的一侧开设同样的通孔2，两个通孔2的中心线共线，通孔2内通过轴承安装同样的套筒3，套筒3的外周套装同样的圆环13，圆环13的左侧固定连接同样的弹簧14的一端，弹簧14的另一端固定连接压板16的右侧；L型板1的水平板的前后两侧分别开设条形槽17，条形槽17顶面分别开设透槽18，每个条形槽17内活动安装第二齿条19，第二齿条19能够分别沿条形槽17滑动，压板16的底面前后两侧分别固定连接滑块20的顶面，滑块20的底面分别固定连接对应的第二齿条19的顶面，滑块20分别位于对应的透槽18内且能沿之滑动，每个条形槽17的内侧开设涡轮槽21，L型板1的水平板内开设蜗杆槽22，蜗杆槽22能够分别同时与两个涡轮槽21内部相通，涡轮槽21分别位于蜗杆槽22的前后两侧，蜗杆槽22内通过转轴和轴承安装蜗杆23，每个涡轮槽21内固定安装涡轮24，涡轮24能够分别与对应的第二齿条19啮合，蜗杆23能够分别同时与两个涡轮24啮合，蜗杆槽22的左侧开设柱形槽25，蜗杆23的左端固定安装第三齿轮26，第三齿轮26位于柱形槽25内，L型板1的水平板的底面开设弧形槽27，弧形槽27与柱形槽25内部相通，L型板1的水平板的底面固定连接C型把手28的两端，C型把手28的内壁顶面通过扭簧连接连杆29的一端，连杆29的另一端固定连接弧形齿条30的一端，弧形齿条30能够位于弧形槽27内且能够与第三齿轮26啮合。使用者首先分别拉动圆环13向外移动，弹簧14分别给对应的圆环13向内的拉力，圆环13分别同时带动对应的U型齿条12向外移动，由于第一齿轮10能够分别同时与对应的第一齿条8、U型齿条12啮合，因此U型齿条12向外移动能够分别带动对应的第一齿轮10转动，第一齿轮10分别带动对应的第一齿条8沿对应的导向槽6向外滑动，压块7能够分别位于对应的凹槽5内，然后分别将螺母和螺栓放入对应的放置槽4内，松开圆环13，圆环13在弹簧14的拉力作用下向内移动，压块7能够分别同时与对应的螺母或螺栓的六个面接触配合，从而能够将螺母或螺栓紧固在放置槽4内，使L型板1的竖直板和压板16分别位于钢结构连接件的两侧，握住连杆29使其翻折，连杆29带动弧形齿条30沿弧形槽27向外移动，弧形齿条30始终与第三齿轮26啮合，第三齿轮26与蜗杆23固定连接，使得第三齿轮26和蜗杆23同步转动，蜗杆23分别同时与两个涡轮24啮合，两个涡轮24的转动方向相反，且涡轮24分别与对应的第二齿条19啮合，从而能够带动两个第二齿条19同步同向运动，第二齿条19通过滑块20与压板16固定连接，从而能够带动压板16向L型板1的竖直板方向运行，使螺栓从钢结构连接件的预留孔内穿过，启动电机，电机通过第二齿轮15能够带动对应的套筒3转动，从而能够使螺母与螺栓螺纹配合安装，螺栓的螺纹杆能够从套筒3内穿过。本发明使用者只需将螺母和六角螺栓头部分别放入对应的放置槽4内即可，通过圆环13、弹簧14、第一齿条8、压块7、U型齿条12和第一齿轮10之间的相互配合，从而能够将螺母和螺栓紧固在放置槽4内，且能够适用于不同型号的螺母和螺栓，使用范围更加广泛，无需更换部件以适应不同型号的螺栓，使用更加方便，通过电机和第二齿轮15带动套筒3的转动来实现螺母和螺栓的配合安装，能够节省使用者大量的时间，提高使用者的工作效率，通过连杆29、弧形齿条30、第三齿轮26、蜗杆23、涡轮24、第二齿条19、滑块20之间的相互配合，能够使压板16向L型板1的竖直板方向水平移动，直至L型板1的竖直板的内侧和压板16的内侧分别与钢结构连接件的两侧接触配合，从而能够使其稳固连接，使用方便，更加省时省力，能够缩短轻轨车站的施工工期，降低对人们的出行影响。

具体而言，如图所示，本实施例所述的C型把手28的外周固定安装一层防滑胶垫。该结构能够增加使用者手部与C型把手28之间的摩擦力，避免使用者握持C型把手28时打滑。

具体的，如图所示，本实施例所述的圆环13的外周分别开设防滑纹。该结构能够增加使用者手部与圆环13之间的摩擦力，避免使用者调节圆环13时打滑。

进一步的，如图4所示，本实施例所述的压块7的内侧分别开设防滑纹。该结构能够增加压块7与螺栓或螺母之间的的摩擦力，有利于螺栓或螺母在放置槽4内的稳定性。

更进一步的，如图3所示，本实施例所述的第三齿轮26通过扭簧连接柱形槽25的一侧。该结构能够有利于第三齿轮26的复位，从而使得压板16的复位更加顺畅。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种轻轨车站钢结构安装装置，其特征在于：包括L型板（1），L型板（1）的竖直板一侧开设通孔（2），通孔（2）内通过轴承安装套筒（3），套筒（3）的两侧均开口，套筒（3）的右侧开设放置槽（4），放置槽（4）与套筒（3）的中心线共线，放置槽（4）为正六边形结构，放置槽（4）的内壁开设六个凹槽（5），凹槽（5）均匀分布于放置槽（4）的内壁，套筒（3）的外周开设六个导向槽（6），导向槽（6）分别同时与对应的凹槽（5）内部相通，每个凹槽（5）内活动安装压块（7），压块（7）能够分别同时位于放置槽（4）内，压块（7）的外周分别固定连接第一齿条（8）的一端，第一齿条（8）分别从对应的导向槽（6）内穿过且能沿之滑动，每个导向槽（6）的左侧开设齿轮槽（9），每个齿轮槽（9）内固定安装第一齿轮（10），套筒（3）的外周开设六个滑槽（11），滑槽（11）的顶面和右侧均与外界相通，齿轮槽（9）和导向槽（6）分别同时与对应的滑槽（11）内部相通，滑槽（11）均匀分布于套筒（3）的外周，每个滑槽（11）内活动安装U型齿条（12），U型齿条（12）能够分别沿对应的滑槽（11）滑动，第一齿轮（10）能够分别同时与对应的第一齿条（8）、U型齿条（12）啮合，第一齿条（8）能够分别从对应的U型齿条（12）内穿过，U型齿条（12）的左侧分别固定连接同一个圆环（13）的右侧，圆环（13）套装在套筒（3）上且能沿之滑动，圆环（13）的右侧固定连接弹簧（14）的一端，弹簧（14）的另一端固定连接L型板（1）的竖直板的左侧，套筒（3）的左侧外周固定安装第二齿轮（15），L型板（1）的竖直板左侧固定安装电机，电机的输出轴上固定安装同样的第二齿轮（15），两个第二齿轮（15）之间相互啮合；L型板（1）的水平板顶面活动安装压板（16），压板（16）能够沿L型板（1）水平滑动，压板（16）的一侧开设同样的通孔（2），两个通孔（2）的中心线共线，通孔（2）内通过轴承安装同样的套筒（3），套筒（3）的外周套装同样的圆环（13），圆环（13）的左侧固定连接同样的弹簧（14）的一端，弹簧（14）的另一端固定连接压板（16）的右侧；L型板（1）的水平板的前后两侧分别开设条形槽（17），条形槽（17）顶面分别开设透槽（18），每个条形槽（17）内活动安装第二齿条（19），第二齿条（19）能够分别沿条形槽（17）滑动，压板（16）的底面前后两侧分别固定连接滑块（20）的顶面，滑块（20）的底面分别固定连接对应的第二齿条（19）的顶面，滑块（20）分别位于对应的透槽（18）内且能沿之滑动，每个条形槽（17）的内侧开设涡轮槽（21），L型板（1）的水平板内开设蜗杆槽（22），蜗杆槽（22）能够分别同时与两个涡轮槽（21）内部相通，涡轮槽（21）分别位于蜗杆槽（22）的前后两侧，蜗杆槽（22）内通过转轴和轴承安装蜗杆（23），每个涡轮槽（21）内固定安装涡轮（24），涡轮（24）能够分别与对应的第二齿条（19）啮合，蜗杆（23）能够分别同时与两个涡轮（24）啮合，蜗杆槽（22）的左侧开设柱形槽（25），蜗杆（23）的左端固定安装第三齿轮（26），第三齿轮（26）位于柱形槽（25）内，L型板（1）的水平板的底面开设弧形槽（27），弧形槽（27）与柱形槽（25）内部相通，L型板（1）的水平板的底面固定连接C型把手（28）的两端，C型把手（28）的内壁顶面通过扭簧连接连杆（29）的一端，连杆（29）的另一端固定连接弧形齿条（30）的一端，弧形齿条（30）能够位于弧形槽（27）内且能够与第三齿轮（26）啮合。

2.根据权利要求1所述的一种轻轨车站钢结构安装装置，其特征在于：所述的C型把手（28）的外周固定安装一层防滑胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种轻轨车站钢结构安装装置，其特征在于：所述的圆环（13）的外周分别开设防滑纹。

4.根据权利要求1所述的一种轻轨车站钢结构安装装置，其特征在于：所述的压块（7）的内侧分别开设防滑纹。

5.根据权利要求1所述的一种轻轨车站钢结构安装装置，其特征在于：所述的第三齿轮（26）通过扭簧连接柱形槽（25）的一侧。