CN108150687B - 一种轮毂端盖及具有其的车辆轮毂 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轮毂端盖，用于连接车辆轮毂，包括端盖壳体、阀座、透气阀组件及端盖盖板；端盖壳体内腔中空且两端开口，其一端为连接座，另一端为安装座；连接座与安装座一体连接，且连接座通过螺钉固定在车辆轮毂上；阀座安装于安装座内；其中部具有安装孔；透气阀组件包括透气阀座及组合阀；透气阀座安装于安装孔内；组合阀安装于透气阀座内；组合阀具有进气阀及排气阀，进气阀与排气阀一体连接，且安装于所述透气阀座内；端盖盖板通过螺钉固定在安装座上。本发明还提供了一种具有上述轮毂端盖的车辆轮毂，达到了保持轮毂内压力平衡的目的，防止油封过早失效，进而延长了轴承的使用寿命，增加了行车安全，降低了车辆的维护成本。
Description
技术领域
本发明涉及车辆轮毂盖板技术领域，更具体的说是涉及一种轮毂端盖及具有其的车辆轮毂。
背景技术
车辆轮毂为汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，即车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓或制动盘、轮盘和半轴的重要零部件；轮毂盖板一般采用钢板冲压制成，通过垫片或密封圈与轮毂密封，然后通过螺栓或螺纹固定到轮毂上，起到了密封作用，防止润滑剂受到外界污染。
然而，目前常用轮毂端盖不具备压力调节功能，随着车辆行驶速度加快与连续行驶时间的增长，由于轮毂通过轮毂端盖密封，轴承产生的热量无法散发，导致轮毂腔内压力升高，一旦超过油封正常的工作压力范围，则会导致油封过早失效，从而发生泄漏；进而水、杂质等会通过油封进入轮毂内，导致轴承失效，严重影响车辆的行驶安全及增加车辆的保养成本。
因此，如何提供一种能够调节轮毂内压力的轮毂端盖是本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种轮毂端盖，解决了上述技术问题，达到了保持轮毂内压力平衡的目的。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种轮毂端盖，用于连接车辆轮毂，包括端盖壳体、阀座、透气阀组件及端盖盖板；
端盖壳体为具有内腔，两端贯通筒形结构，其一端为连接座，另一端为安装座；连接座与安装座一体连接，连接座通过螺钉固定在轮毂上；
阀座安装于安装座内；阀座的中部具有安装孔；
透气阀组件包括透气阀座及组合阀；透气阀座安装于安装孔内；组合阀包括进气阀及排气阀，进气阀与排气阀固定连接，且均安装于透气阀座内；进气阀具有贯通其两端的通孔，排气阀具有排气通道，排气通道一端与通孔连通，其另一端与外部气体连通；进气阀与排气阀可分别转换的连通轮毂内腔与外部气体；
端盖盖板通过螺钉固定在安装座上。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种轮毂端盖，其具有透气阀组件，透气阀组件包括透气阀座及组合阀，组合阀安装于透气阀座内；组合阀具有进气阀及排气阀，进气阀与排气阀固定连接，且均安装于透气阀座内；进气阀具有贯通其两端的通孔，排气阀具有排气通道，排气通道一端与通孔连通，其另一端与外部气体连通；进气阀与排气阀可转换的连通轮毂内腔与外部气体；本发明利用轮毂腔内外的压力差分别控制进气阀和排气阀的开启和关闭，从而实现轮毂腔压力调节功能；当轮毂内温度升高从而压力升高时而使压差达到一定数值时，轮毂腔内空气开启排气阀直接排出，此时进气阀处于关闭状态；当轮毂温度降低到一定程度，轮毂腔内外压差开启进气阀，空气回流到轮毂腔，此时排气阀处于关闭状态；达到了保持轮毂内压力平衡的目的，防止油封过早失效，进而延长了轴承的使用寿命，增加了行车安全，降低了车辆的维护成本。
优选地，透气阀座包括透气阀壳、挡油盘、透气阀端盖及透气膜；透气阀壳具有第一端和第二端，透气阀壳第一端设有安装孔，组合阀安装在安装孔内；
挡油盘上设有连通轮毂内腔的内腔连通孔，挡油盘与透气阀壳的第二端连接；透气阀端盖上设有气体排出孔和进气孔，透气阀端盖与透气阀壳第一端固定连接；
透气阀壳第一端的侧壁上设有气流通道，内腔连通孔与气流通道通过进气阀转换连通；
透气膜安装于进气孔与气流通道之间。
其中，透气膜为防水透气膜，优先采用膨体聚四氟乙烯材料(EPTFE)，其特性是具有微孔结构，孔的直径约为水分子的约1/20000，是空气分子的700倍，从而具有良好的防水性和透气性；
可选地，防水透气膜为环状，采用超声波焊接在透气阀壳上。
当外部空气回流进入轮毂腔之前，通过防水透气膜隔绝空气中的水气、灰尘颗粒等，起到过滤干燥的作用；从而进入到轮毂腔的空气干燥、清洁，有效保护润滑剂或润滑脂不受污染。
优选地，透气阀壳包括圆筒形壳体和连接盘，壳体水平布置，其具有第一端和第二端，壳体第一端与连接盘固定连接；壳体的第二端与挡油盘连接；安装孔开设在连接盘中部；气流通道开设在连接盘上且位于安装孔周围。
其中，气体连通通道包括，环形通道和通气孔，环形通道位于安装孔周围，通气孔将环形通道进入的进气连通至轮毂内腔。通气孔可以包括多个。
优选地，壳体外周侧设有第一环形密封槽和第二环形密封槽；透气阀座还包括密封圈一和密封圈二，密封圈一与第一环形密封槽适配；密封圈二与第二环形密封槽适配；密封圈一和密封圈二的外圆周均与安装孔内壁适配。
其中，密封圈一和密封圈二可以为“O”型圈；第一环形密封槽和第二环形密封槽之间具有台肩；密封圈一与第一环形密封槽适配；密封圈二与第二环形密封槽适配；密封圈一和密封圈二的外圆周均与安装孔内壁适配，保证了气流仅能够通过进气阀与排气阀与外界进行交换。
优选地，透气阀端盖包括依次连接的连接部和端盖；连接部与连接盘固定连接；排气孔开设于端盖端面上；进气孔设于端盖的外圆周上。
连接部和透气阀壳以焊接或者粘结的方式结合，内可设置多道凸缘，防止空气窜入。进气孔开有一个或多个呈圆周方向排布的孔，用于外部空气进入组合阀的通道，同时端盖也起到防护和一定的防尘防水功能。
优选地，挡油盘一端与透气阀壳第二端卡接；内腔连通孔为多个，多个内腔连通孔开设有靠近挡油盘底壁位置的圆周上。挡油盘一端设置有凸台，透气阀壳第二端具有凹槽，凸台与凹槽卡接；以挡住润滑油在车辆行驶时直接进入进气阀或者排气阀内，影响进排气功能，防止降低平衡压力的作用。
优选地，排气阀为鸭嘴阀，进气阀为伞状阀；鸭嘴阀与伞状阀一体连接安装于安装孔内；且鸭嘴阀中心具有可转换连通轮毂内腔与外界的鸭舌管，通孔开设在伞状阀中心；鸭舌管与与伞状阀的通孔连通；伞状阀的伞部可开合的覆盖连接盘上的气流通道；鸭嘴阀与伞状阀预设有不同的开启压力。
其中，鸭嘴阀和伞状阀采用橡胶或EVA材质制成，鸭嘴阀和伞状阀拥有分别设定的开启压力；在透气阀壳四周分布有通孔，从而允许外侧空气进入伞状阀的底部以开启伞状阀。伞状阀关闭状态，其伞部关闭进气通道；伞状阀开启时，其伞部打开进气通道，使外部空气进入轮毂腔内。鸭嘴阀打开状态，鸭舌管连通外界与轮毂内，轮毂内的空气排出；鸭嘴阀关闭状态，鸭舌管在轮毂内外压差作用下关闭，切断了外界空气与轮毂内腔的通道。伞状阀与鸭舌阀均为单向阀。
当然，排气阀也可以为与上述进排气方向相反的伞状阀122；进气阀为与上述进排气方向相反的鸭嘴阀112。
优选地，阀座具有观察窗及油位刻度线；观察窗围绕安装孔周围的连接盘上；油位刻度线设置于观察窗上；其中阀座采用高性能透明工程塑料制成，具有足够的强度和韧性，观察窗能够观察轮毂内的油位情况，并且在观察窗上设有油位上刻度线和下刻度线，以便于观察润滑油的存量。
本发明还提供了一种具有上述轮毂端盖的车辆轮毂，包括上述的轮毂端盖及车辆轮毂；轮毂端盖通过螺钉固定在车辆轮毂上。
其中，轮毂端盖上具有沿圆周方向的防护筋，用于防护透气阀组件及阀座，并不阻碍观察窗的位置。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供的一种具有上述轮毂端盖的车辆轮毂，由于轮毂端盖具有透气阀组件，可调节轮毂内的压力，防止油封过早失效造成轴承失效；延长了轴承的使用寿命，增加了行车安全，降低了车辆的维护成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为现有技术中车辆轮毂及端盖的结构示意图；
图2附图为现有技术中端盖的结构示意图；
图3附图为本发明提供的一种轮毂的结构示意图；
图4附图为本发明提供的一种轮毂的剖视图；
图5附图为本发明提供的一种轮毂端盖的爆炸图；
图6附图为本发明提供的一种轮毂端盖的透气阀组件的剖视图；
图7附图为本发明提供的一种轮毂端盖的透气阀组件排气过程示意图；
图8附图为本发明提供的一种轮毂端盖的透气阀组件进气过程示意图；
图9附图为本发明提供的一种轮毂端盖的透气阀组件与阀座安装示意图；
图10附图为本发明提供的一种轮毂端盖的组合阀的结构示意图；
图11附图为本发明提供的一种轮毂端盖的阀座的结构示意图；
图12附图为本发明提供的一种轮毂端盖的透气阀壳的结构示意图；
图13附图为本发明提供的一种轮毂端盖的透气阀端盖的结构示意图。
实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
参见附图1-2，现有技术中，端盖20一般采用冲压钢制成，通过螺栓或端盖自带螺纹安装在轮毂4的法兰面上，轮毂4另外一端装有油封2；轮毂4和车轴1之间一般装有内轴承3和外轴承6作为车轴1的旋转支撑；轴头螺母7用来固定轴承6的轴向位置，轴头挡油盘9用来阻挡润滑剂进入车轴1的内孔，端盖20、油封2以及轴头挡油盘9形成轮毂腔5的密闭的空间，从而防止润滑剂泄露，以及阻挡外部杂质进入轮毂腔5。
但是当车辆行驶时，由于轴承3和轴承6承担了车辆的负载并高速旋转从而产生热量，油封2在车轴1上旋转，同时轮胎与地面的磨擦，以及刹车导致的热量都会导致所有部件温度升高，而轮毂腔5为封闭空间，空气压力会明显提高；高压空气会导致油封2过早产生泄漏通道，从而引起润滑剂泄露；进而导致外部水、杂质进入轮毂腔5，破坏轴承的润滑，导致轴承失效。
实施例
本发明实施例公开了一种轮毂端盖，解决了实施例1的技术问题，达到了保持轮毂内压力平衡的目的。
本发明提供的一种轮毂端盖，用于连接车辆轮毂4，参见附图5-13，包括端盖壳体82、阀座85、透气阀组件86及端盖盖板88；
端盖壳体82为具有内腔，两端贯通筒形结构，其一端为连接座，另一端为安装座；连接座与安装座一体连接，连接座通过螺钉固定在轮毂4上；
阀座85安装于安装座内；阀座85的中部具有安装孔851；
透气阀组件86包括透气阀座及组合阀102；透气阀座安装于安装孔851内；组合阀102包括进气阀及排气阀，进气阀与排气阀固定连接，且均安装于透气阀座内；进气阀具有贯通其两端的通孔120，排气阀具有排气通道，排气通道一端与通孔120连通，其另一端与外部气体连通；进气阀与排气阀可转换的连通轮毂4内腔与外部气体；
端盖盖板88通过螺钉固定在安装座上。
本发明公开提供了一种轮毂端盖，其具有透气阀组件86，包括透气阀座及组合阀102；透气阀座安装于安装孔851内；组合阀102包括进气阀及排气阀，进气阀与排气阀固定连接，且均安装于透气阀座内；进气阀具有贯通其两端的通孔120，排气阀具有排气通道，排气通道一端与通孔120连通，其另一端与外部气体连通；进气阀与排气阀可转换的连通轮毂4内腔与外部气体；本发明利用轮毂腔内外的压力差分别控制进气阀和排气阀的开启和关闭，从而实现轮毂腔压力调节功能；当轮毂内温度升高从而压力升高时而使压差达到一定数值时，轮毂腔内空气开启排气阀直接排出，此时进气阀处于关闭状态；当轮毂温度降低到一定程度，轮毂腔内外压差开启进气阀，空气回流到轮毂腔，此时排气阀处于关闭状态；达到了保持轮毂内压力平衡的目的，防止油封过早失效，进而延长了轴承的使用寿命，增加了行车安全，降低了车辆的维护成本。
在本发明的一个实施例中，透气阀座包括透气阀壳101、挡油盘111、透气阀端盖107及透气膜106；透气阀壳101具有第一端和第二端，透气阀壳101第一端设有中心孔1015，组合阀102安装在中心孔1015内；
挡油盘111上设有连通轮毂4内腔的内腔连通孔121，挡油盘111与透气阀壳101的第二端连接；透气阀端盖107上设有气体排出孔110和进气孔105，透气阀端盖107与透气阀壳101第一端固定连接；
透气阀壳101第一端的侧壁上设有气流通道，内腔连通孔121与气流通道通过进气阀转换连通；
透气膜106安装于进气孔105与气流通道之间。
具体而言，透气膜106为防水透气膜，优先采用膨体聚四氟乙烯材料(EPTFE)，其特性是具有微孔结构，孔的直径约为水分子的约1/20000，是空气分子的700倍，从而具有良好的防水性和透气性；其可以设置在透气阀壳101上或透气阀端盖107上，亦或两者之间。
可选地，防水透气膜为环状，采用超声波焊接在透气阀壳上。
当外部空气回流进入轮毂腔之前，通过防水透气膜隔绝空气中的水气、灰尘颗粒等，起到过滤干燥的作用；从而进入到轮毂腔的空气干燥、清洁，有效保护润滑剂或润滑脂不受污染。
在本发明一个实施例中，透气阀壳101包括圆筒形壳体和连接盘1014，壳体水平布置，其具有第一端和第二端，壳体第一端与连接盘1014固定连接；壳体的第二端与挡油盘111连接；中心孔1015开设在连接盘1014中部；气流通道开设在连接盘1014上且位于安装孔1015周围。其中，气体连通通道包括，环形通道和通气孔108，环形通道位于中心孔1015外侧，其连通进气孔105和通气孔108，通气孔108将环形通道进入的进气连通至轮毂内腔。通气孔可以为多个。
具体的，壳体外周侧设有第一环形密封槽1013和第二环形密封槽1012；透气阀座还包括密封圈一104和密封圈二103，密封圈一104与第一环形密封槽1013适配；密封圈二103与第二环形密封槽1012适配；密封圈一104和密封圈二103的外圆周均与安装孔851内壁适配。
其中，密封圈一104和密封圈二103可以为“O”型圈；第一环形密封槽1013和第二环形密封槽1012之间具有台肩；密封圈一104与第一环形密封槽1013适配；密封圈二103与第二环形密封槽1012适配；密封圈一104和密封圈二103的外圆周均与安装孔851内壁适配，保证了气流仅能够通过进气阀与排气阀与外界进行交换。
在本发明的一个实施例中，透气阀端盖107包括依次连接的连接部1071和端盖1072；连接部1071与连接盘1014固定连接；排气孔110开设于端盖1072端面上；进气孔105设于端盖1072的外圆周上。
连接部1071和透气阀壳101以焊接或者粘结的方式结合，内可设置多道凸缘，防止空气窜入。进气孔105开有一个或多个呈圆周方向排布的孔，用于外部空气进入组合阀102的通道，同时端盖1072也起到防护和一定的防尘防水功能。
在本发明的另一个实施例中，挡油盘111一端与透气阀壳101第二端卡接；另一端外圆周上周向开设有多个内腔连通孔121。
挡油盘111一端设置有凸台，透气阀壳101第二端具有凹槽，凸台与凹槽卡接；以挡住润滑油在车辆行驶时直接进入进气阀或者排气阀内，影响进排气功能，防止降低平衡压力的作用。
在本发明的另一个实施例中，排气阀为鸭嘴阀112，进气阀为伞状阀122；鸭嘴阀112与伞状阀122一体连接安装于中心孔1015内；且鸭嘴阀112中心具有可转化轮毂4内腔与外界的鸭舌管，鸭舌管与与伞状阀122的通孔120连通；鸭嘴阀112与伞状阀122预设有不同的开启压力。
鸭嘴阀112与伞状阀122之间具有安装环槽132，安装环槽132与中心孔1015适配连接，将组合阀102牢固的固定在透气阀壳101上。
其中，鸭嘴阀112和伞状阀122采用橡胶或EVA材质制成，鸭嘴阀112和伞状阀122拥有分别设定的开启压力；在透气阀壳101四周分布有通孔，从而允许外侧空气进入伞状阀122的底部以开启伞状阀122。伞状阀122关闭状态，其伞部关闭进气通道；伞状阀122开启时，其伞部打开进气通道，使外部空气进入轮毂4腔内。鸭嘴阀112打开状态，鸭舌管连通外界与轮毂内，轮毂4内的空气排出；鸭嘴阀112关闭状态，鸭舌管在轮毂4内外压差作用下关闭，切断了外界空气与轮毂内腔的通道。伞状阀122与鸭舌阀112均为单向阀。
在本发明的另一个实施例中，阀座85具有观察窗852及油位刻度线；观察窗852围设于安装孔851周围；油位刻度线设置于观察窗852上。其中阀座85采用高性能透明工程塑料制成，具有足够的强度和韧性，观察窗852能够观察轮毂内的油位情况，并且在观察窗上设有油位上刻度线30和下刻度线31，以便于观察润滑油的存量。
本发明还提供了一种具有上述轮毂端盖的车辆轮毂，参见附图3-13，包括上述的轮毂端盖8及车辆轮毂4；轮毂端盖8通过螺钉固定在车辆轮毂4上。
其中，轮毂端盖8上具有沿圆周方向的防护筋203，用于防护透气阀组件及阀座85，并不阻碍观察窗852的位置。
本发明与现有技术相比，压铸铝合金制造的轮毂端盖8替代传统端盖20；端盖8通过垫片81和端盖螺栓84与轮毂4的法兰面安装结合；其中，阀座85采用下垫片83和上垫片87一一对应连接端盖盖板88和安装座；端盖盖板88通过螺钉89固定在端盖壳体82上。
本发明公开提供的一种具有上述轮毂端盖的车辆轮毂，由于轮毂端盖8具有透气阀组件86，可调节轮毂内的压力，防止油封过早失效造成轴承失效；延长了轴承的使用寿命，增加了行车安全，降低了车辆的维护成本。
本发明提供的一种具有上述轮毂端盖的车辆轮毂，具体的工作过程为：
参见附图7所示，当车辆运转时，轴承3和轴承6在车辆负载下旋转，产生热量，导致轮毂腔5内压力升高，轮毂腔5内压力和大气压的差达到设定值时，鸭嘴阀112开启，轮毂腔5内部空气通过挡油盘111上的排气孔121，进入进气阀的通孔120开启鸭嘴阀112的鸭舌管；通过透气阀端盖107上面的排气口110排出轮毂腔5，直到轮毂腔5内的压力小于鸭嘴阀112的预制开启压力，鸭舌管在内外压差作用下关闭；此时伞状阀122由于压力差的方向而处于关闭状态，空气排出方向如图7箭头所示。
参见附图8所示，当车辆停止或其它原因导致轮毂腔5内温度下降时，压差方向相反，此时鸭嘴阀112关闭，当压差达到设定值时，伞状阀122上的伞部在压差作用下打开，外部空气通过透气阀端盖107上的进气孔105进入阀内，通过防水透气膜106和透气阀壳101上的进气通道及通孔108进入伞状阀122和透气阀壳101之间的空腔220，伞部开启气体经过挡油盘111上的排气孔121进入轮毂腔5内；直到压差降低到设定值，伞状阀122的伞部回复原状闭合；空气排出方向如图8箭头所示。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种轮毂端盖，用于连接车辆轮毂(4)，其特征在于，包括端盖壳体(82)、阀座(85)、透气阀组件(86)及端盖盖板(88)；
所述端盖壳体(82)为具有内腔，两端贯通筒形结构，其一端为连接座，另一端为安装座；所述连接座与所述安装座一体连接，所述连接座通过螺钉固定在所述轮毂(4)上；
所述阀座(85)安装于所述安装座内；所述阀座(85)的中部具有安装孔(851)；
所述透气阀组件(86)包括透气阀座及组合阀(102)；所述透气阀座安装于所述安装孔(851)内；所述组合阀(102)包括进气阀及排气阀，所述进气阀与所述排气阀固定连接，且均安装于所述透气阀座内；所述进气阀具有贯通其两端的通孔(120)，所述排气阀具有排气通道，所述排气通道一端与所述通孔(120)连通，其另一端与外部气体连通；所述进气阀与所述排气阀分别可转换的连通所述轮毂(4)内腔与外部气体；
所述端盖盖板(88)通过螺钉固定在所述安装座上；
所述透气阀座包括透气阀壳 (101)、挡油盘(111)、透气阀端盖(107)及透气膜(106)；所述透气阀壳(101)具有第一端和第二端，所述透气阀壳(101)第一端设有中心孔(1015)，所述组合阀(102)安装在所述中心孔(1015)内；
所述挡油盘(111)上设有连通所述轮毂(4)内腔的内腔连通孔(121)，所述挡油盘(111)与所述透气阀壳(101)的第二端连接；所述透气阀端盖(107)上设有排气孔(110)和进气孔(105)，所述透气阀端盖(107)与所述透气阀壳(101)第一端固定连接；
所述透气阀壳(101)第一端的侧壁上设有气流通道，所述内腔连通孔(121)与所述气流通道通过所述进气阀转换连通；
所述透气膜(106)安装于所述进气孔(105)与所述气流通道之间；
所述透气阀壳(101)包括圆筒形壳体和连接盘(1014)，所述圆筒形壳体水平布置，其具有第一端和第二端，所述圆筒形壳体第一端与所述连接盘(1014)固定连接；所述圆筒形壳体的第二端与所述挡油盘(111)连接；所述中心孔(1015)开设在所述连接盘(1014)中部；所述气流通道开设在所述连接盘(1014)上且位于所述中心孔(1015)周围；所述气流通道包括环形通道和通气孔（108），所述环形通道位于所述中心孔（1015）外侧，其连通进气孔（105）和通气孔（108），所述通气孔（108）将环形通道进入的进气连通至轮毂内腔；
所述透气阀端盖(107)包括依次连接的环形的连接部(1071)和端盖(1072)；所述连接部(1071)与所述连接盘(1014)固定连接；所述排气孔(110)开设于所述端盖(1072)端面上；所述进气孔(105)设于所述端盖 (1072)的外圆周上。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂端盖，其特征在于，所述圆筒形壳体外周侧设有第一环形密封槽(1013)和第二环形密封槽(1012)；所述透气阀座还包括密封圈一(104)和密封圈二 (103)，所述密封圈一(104)与所述第一环形密封槽(1013)适配；所述密封圈二(103)与所述第二环形密封槽(1012)适配；所述密封圈一(104)和所述密封圈二(103)的外圆周均与所述安装孔(851)内壁适配。
3.根据权利要求1所述的一种轮毂端盖，其特征在于，所述挡油盘(111)的开口端与所述透气阀壳(101)第二端卡接；所述内腔连通孔(121)为多个，多个所述内腔连通孔(121)开设有靠近所述挡油盘(111)底壁位置的圆周上。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种轮毂端盖，其特征在于，所述排气阀为鸭嘴阀(112)，所述进气阀为伞状阀(122)；所述鸭嘴阀(112)与所述伞状阀(122)一体连接安装于所述中心孔(1015)内；且所述鸭嘴阀(112)中心具有可转换连通轮毂(4)内腔与外界的鸭舌管；所述通孔(120)开设在所述伞状阀(122)的中心；所述鸭舌管与所述伞状阀(122)的通孔(120)连通，所述伞状阀(122)的伞部可开合的覆盖所述连接盘(1014)上的气流通道；所述鸭嘴阀(112)与所述伞状阀(122)预设有不同的开启压力。
5.根据权利要求4所述的一种轮毂端盖，其特征在于，所述阀座(85)具有观察窗(852)及油位刻度线；所述观察窗(852)围设于所述安装孔(851)周围的连接盘(1014)上；所述油位刻度线设置于所述观察窗(852)上。
6.一种车辆的轮毂，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的轮毂端盖(8)及车辆轮毂(4)；所述轮毂端盖(8)通过螺钉固定在所述车辆的轮毂(4)上。
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