CN108138954A - 用于机动车变速器的换挡拨叉 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车变速器的换挡拨叉，所述换挡拨叉具有叉形构成的基本体，其中基本体由热固性塑料构成。这样的换挡拨叉在重量方面优化并且具有类似于钢的热膨胀系数，使得可靠地在宽的温度范围中保持换挡拨叉。

Description

用于机动车变速器的换挡拨叉
技术领域
本发明涉及一种用于机动车变速器的换挡拨叉，所述换挡拨叉具有叉形构成的基本体。本发明还涉及一种具有这种换挡拨叉和换挡滑杆的换挡单元。
背景技术
在EP 0 967 419 A1中描述这种类型的换挡拨叉。所述换挡拨叉具有叉形构成的基本体。基本体是钣金压制件。在基本体中构造有引导孔眼。在引导孔眼中容纳由促进滑动的塑料构成的滑动轴承。在钣金压制件上，除了由塑料构成的滑动轴承之外，也还设有用于将换挡拨叉接合到滑动套筒中的、由同样促进滑动的塑料构成的滑块。与钣金压制件分开地，制造用于接合换挡指或类似部件的换挡臂。换挡臂与基本体的薄的钣金相比由更厚的材料通过精密冲压来制造。基本体和换挡臂借助于适当的已知的焊接方法彼此连接。借助所述描述的实施方案的换挡拨叉应当实现使用多个空间上接合到彼此中的以及可移动地设置在换挡轴上的所述换挡拨叉。
这种换挡拨叉的制造需要大量成型步骤，并且制成的换挡拨叉相对重。为了避免所述缺点，在现有技术中提出完全或部分地由塑料构成的换挡拨叉。EP 0 633 412 B1和DE10 2013 113 679例如分别示出作为塑料-金属复合构件的换挡拨叉，其中借助塑料挤压包封金属结构。完全由塑料构成的换挡拨叉从DE 199 27 321 A1中已知。
现有技术中的塑料换挡拨叉和塑料-金属复合换挡拨叉具有的缺点是：用于注塑的热塑性塑料的热膨胀特性与钢的热膨胀系数不同。由此，必须预留更大的公差，并且将换挡拨叉足够坚固地固定在换挡滑杆上是困难的。
发明内容
因此，本发明的目的是：实现用于机动车变速器的换挡拨叉，所述换挡拨叉具有叉形构成的基本体，所述换挡拨叉避免前述缺点。此外，本发明的目的是：提供具有这种换挡拨叉的换挡单元，所述换挡拨叉在全部运行状态下都可靠地固定在换挡滑杆上。
所述目的根据权利要求1的特征部分的主题通过如下方式实现：换挡拨叉具有由热固性塑料构成的叉体。高强度的热固性塑料具有类似于钢的纵向膨胀系数。因此，例如Hexion酚醛树脂(PF)1110具有13·10-6K-1的纵向膨胀系数α，这大致相当于钢的纵向膨胀系数αFe 12·10-6K-1。在针对换挡拨叉运行所设的典型的30℃至120℃的温度范围中，纵向膨胀的偏差小于0.2％。在借助这种热固性塑料包覆的钢构件中，因此能够忽略纵向膨胀引起的、附加的应力，使得构件不能够彼此分离或松开。
与热塑性塑料相比，热固性塑料的弹性模量在相关的温度范围上显著更加恒定。换挡元件的刚性进而换挡行程因此与温度的相关性是很小的的，使得驾驶员感受到均匀的换挡感觉。
热固性塑料由于其脆的特性而难于加工。此外，在缩聚期间，通常形成固有应力，所述固有应力使换挡拨叉裂开或粉碎。所述缺点例如能够通过添加填充材料来补偿，所述填充材料作为纤维或矿物质降低脆性。
通常，热固性塑料不适合于与滑动套筒的直接的摩擦接触。因此，在本发明的一个设计方案中提出：换挡拨叉的端部设有滑块，所述滑块由其他塑料构成。这能够是热塑性塑料、弹性体或具有优化的滑动特性的其他的热固性塑料。
优选地，整个换挡拨叉基本体除了可能的滑块之外由相同的热固性塑料构成。换挡拨叉基本体因此能够尤其简单地制造。
基本体出于换挡拨叉对于高负荷的刚性的理由能够设有卷边或类似的加强部。
同样地，通过由热固性塑料构成的换挡拨叉实现所述目的，所述换挡拨叉与优选由钢构成的换挡滑杆连接。换挡滑杆可视作为用于联接换挡拨叉的换挡轨道、换挡轴或其他长形的换挡元件的上位概念。
为了沿轴向方向能够良好地传递换挡力，换挡滑杆优选具有一个或多个槽。槽能够作为环形槽环绕地设置在换挡滑杆的侧表面上。换挡拨叉能够支撑在槽壁上，所述槽壁优选径向定向。多个槽能够形成一种齿部。如果槽壁是垂直的，那么换挡滑杆的轴向移动不产生径向的力分量，使得换挡拨叉和换挡滑杆之间的连接部相反于倾斜的面地而不扩宽。
换挡拨叉能够具有在基本体上固定的以及加固换挡拨叉的空间结构的成型件。对此，换挡臂能够设有换挡开口，所述换挡开口附加地承担加固功能。成型件或者与基本体分开地制造，或者与其共同地制造。如果成型件由板材制成，那么为了其制造可使用成型技术的方法，例如弯曲、压制和拉伸。
有针对性地通过成型件的实施和固定可实现换挡拨叉的特性，如在负荷下的高的刚性或期望的弹性的屈服。借助成型件上的或换挡拨叉基本体上的加强筋、借助于选择具有相对于弯曲和/或扭转高或低的阻力矩的轮廓、借助于选择成型件在基本体上的固定类型和成型件在基本体上的固定位置，能够影响所述特性。
不需要用于将换挡拨叉联接到换挡滑杆上的单独的引导孔眼。
附图说明
下面，根据实施例详细阐述本发明。附图示出：
图1示出根据本发明的换挡拨叉的立体图，
图2示出根据图1的换挡拨叉的后侧视图，
图3示出具有槽的换挡滑杆，所述槽用于根据图1和2的换挡拨叉，和
图4示出根据图3的在换挡拨叉中的槽的放大图。
具体实施方式
图1和2示出用于机动车齿轮变速器的换挡拨叉1。换挡拨叉1在所述机动车齿轮变速器中移动未示出的滑动套筒。
换挡拨叉1具有叉形的基本体2，所述基本体具有横截面U形构成的轮廓，所述轮廓具有在其伸展中变化的宽度。基本体2弧形地弯曲，并且终止于叉端部3。叉端部3彼此错开大致180°，并且确定用于环绕接合滑动套筒。
换挡拨叉1在叉端部3处以及在中部区域4中具有滑块5，所述中部区域与叉端部3分别错开大致90°。滑块5由滑动材料构成并且当前固定地与基本体2连接。
换挡拨叉1的基本体2具有加强筋6。通过加强筋6能够节约材料，而不损害刚性。
为了能够良好地传递换挡力，基本体2从换挡拨叉端部3至中部区域4扩宽。因此，背离滑动套筒的背部7始于换挡滑杆8朝叉端部3均匀地缩小。
换挡滑杆8在换挡拨叉联接件9的区域中具有多个槽10。如从图3可见，在换挡滑杆8上也能够设置有多个具有槽10的部段，以便联接多个换挡拨叉1。槽的槽壁11径向地伸展，以便在换挡滑杆轴向移动时不产生剪力。引入多个槽允许类似齿部的接合，使得也可靠地支撑误用力。
附图标记列表
1 换挡拨叉
2 基本体
3 叉端部
4 中部区域
5 滑块
6 加强筋
7 背部
8 换挡滑杆
9 换挡拨叉联接件
10 槽
11 槽壁

Claims (8)

1.一种用于机动车变速器的换挡拨叉(1)，其特征在于，所述换挡拨叉(1)具有由热固性塑料构成的叉体(2)。
2.根据权利要求1所述的换挡拨叉(1)，其特征在于，所述叉体(2)具有滑块(3)，所述滑块由与所述叉体(2)的材料不同的塑料构成。
3.根据权利要求1或2所述的换挡拨叉(1)，其特征在于，所述叉体(2)的热固性塑料具有纤维或矿物质。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的换挡拨叉(1)，其特征在于，所述换挡拨叉(1)由热固性塑料构成。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的换挡拨叉(1)，其特征在于，所述热固性塑料通过Hexion酚醛树脂1110形成。
6.一种换挡单元，其具有金属的换挡滑杆(8)和根据上述权利要求中任一项所述的换挡拨叉(1)。
7.根据权利要求6所述的换挡单元，其特征在于，所述换挡滑杆(8)在换挡拨叉联接件(9)的区域中具有多个槽(10)，并且所述换挡拨叉(1)的热固性塑料延伸到所述槽中。
8.根据权利要求7所述的换挡单元，其特征在于，槽壁(11)平行地且径向地伸展。
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