CN108132125A - 一种汽车电子控制单元壳体密封测试方法及密封测试仪 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车电子控制单元壳体密封测试方法及密封测试仪，包括底座、测试罐和密封盖，所述测试罐固定连接在底座的上表面，所述密封盖活动连接在测试罐的顶部，所述密封盖的下表面开设有滑槽，所述滑槽的内壁固定连接有密封胶垫，所述密封胶垫搭接在测试罐的顶部，所述测试罐的表面固定连接有固定块，所述固定块通过销轴活动连接有活动臂，所述活动臂的一端通过转轴活动连接有皮辊，所述皮辊的表面与密封盖的上表面搭接。本发明通过第一活动块和第二活动块的运动反映汽车电子控制单元壳体的密封性，避免通过精密称重测试密封性，解决了现有密封测试仪在普通工作环境中密封测试结果受到影响，导致操作不方便的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零件检测设备技术领域，具体为一种汽车电子控制单元壳体密封测试方法及密封测试仪。
背景技术
密封测试仪又叫气密性检测仪或泄露性测试仪，主要适用于汽车、电子元器件、食品、制药、医疗器械、日化、文具等行业的包装袋、瓶、管、罐、盒等的密封试验，汽车电子控制单元简称电控单元、汽车电控单元或集成电路控制单元、多路控制装置等，汽车制造公司不同叫法也不同，它是由集成电路组成的用于实现对数据的分析处理发送等一系列功能的控制装置，目前在汽车上广泛应用，并且集成度越来越高，为了保证汽车电子控制单元的正常工作，需要确保汽车电子控制单元壳体具有良好的密封性。
在普通物理学的概念上，通常任何物质都具有固态、液态和气态，而气态是物质存在的各状态中较特殊的状态，它本身既无一定形状、也无一定体积，它的形状和体积完全取决于盛装气体的容器，任意数量的气体都能被无限地膨胀而充满于任何形状大小的容器之中，一定质量的气体，不管其状态如何变化，它的压强和体积的乘积除了绝对温度，所得之熵始终保持不变，这就是目前市场上大多数密封测试仪的工作原理，在使用时大多涉及精密称重，在普通工作环境中容易受到周围工作人员或者物体运动造成空气流动不规律，增加了精密称重的误差，影响测试结果，导致密封测试操作不方便。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车电子控制单元壳体密封测试方法及密封测试仪，解决了现有密封测试仪在普通工作环境中密封测试结果受到影响，导致操作不方便的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车电子控制单元壳体密封测试仪，包括底座、测试罐和密封盖，所述测试罐固定连接在底座的上表面，所述密封盖活动连接在测试罐的顶部，所述密封盖的下表面开设有滑槽，所述滑槽的内壁固定连接有密封胶垫，所述密封胶垫搭接在测试罐的顶部，所述测试罐的表面固定连接有固定块，所述固定块通过销轴活动连接有活动臂，所述活动臂的一端通过转轴活动连接有皮辊，所述皮辊的表面与密封盖的上表面搭接。
所述测试罐的内壁自上而下依次固定连接有固定环和架板，所述固定环的上表面开设有环形槽，所述测试罐的侧面分别镶嵌有第一玻璃管和第二玻璃管，所述第一玻璃管和第二玻璃管的表面分别与标尺的两侧固定连接，所述第二玻璃管的一端通过软管与微型抽气打气两用泵相连通，所述微型抽气打气两用泵固定连接在底座的上表面，所述微型抽气打气两用泵位于测试罐的右侧，所述第一玻璃管和第二玻璃管的内壁均开设有导向槽，两个所述导向槽的内壁分别与第一活动块和第二活动块的侧表面滑动连接，所述导向槽呈螺纹状，所述第一活动块和第二活动块的顶部分别固定连接有第一铁旗和第二铁旗，且第一铁旗和第二铁旗的方向相同，所述第一玻璃管的表面活动套接有活动帽，所述活动帽的内壁开设有螺纹槽，所述螺纹槽与第一玻璃管的表面螺纹连接，所述活动帽的内壁滑动连接有活动环，且活动环位于螺纹槽的上方，所述活动帽内壁的顶部固定连接有圆管，所述活动环活动套接在圆管的表面。
一种汽车电子控制单元壳体密封测试方法，包括如下步骤：
S1、检验密封测试仪的气密性，打开密封盖，在环形槽内加入二分之一的水，盖上密封盖，用活动臂和皮辊扣住密封盖，将软管的右端连接至微型抽气打气两用泵的抽气孔，开启微型抽气打气两用泵十秒钟后关闭，若水面波动，第一凹槽和第二凹槽的高度不同则表示密封测试仪气密性有问题，若无上述现象，则可进行下一步骤；
S2、恢复初始位置，将软管的右端连接至微型抽气打气两用泵的打气孔，开启微型抽气打气两用泵十秒后关闭，第一活动块和第二活动块均恢复至初始位置；
S3、设定目标值，将软管的右端连接至微型抽气打气两用泵的抽气孔，开启微型抽气打气两用泵，第一凹槽和第二凹槽与标尺表面人为设定目标值对应时，关闭微型抽气打气两用泵，记录目标值；
S4、将软管的右端连接至微型抽气打气两用泵的打气孔，开启微型抽气打气两用泵，直到第一活动块和第二活动块均恢复初始位置后关闭微型抽气打气两用泵；
S5、汽车电子控制单元壳体预检，人为肉眼观察有无明显漏洞，若有明显漏洞，则该汽车电子控制单元壳体不合格，否则进行下一步骤；
S6、打开密封盖，将汽车电子控制单元壳体放置在架板上表面的中央，关闭密封盖；
S7、将软管的右端连接至微型抽气打气两用泵的抽气孔，开启微型抽气打气两用泵，第一凹槽和第二凹槽运动至目标值位置处关闭微型抽气打气两用泵；
S8、观察，微型抽气打气两用泵关闭后，若汽车电子控制单元壳体密封性良好，则第一铁旗和第二铁旗的位置均不变，若汽车电子控制单元壳体密封性有问题，汽车电子控制单元壳体内的气体进入测试罐，则第一铁旗和第二铁旗的转动方向相反，第一活动块向上运动，第二活动块向下运动；
S9、恢复初始位置，将软管的右端连接至微型抽气打气两用泵的打气孔，开启微型抽气打气两用泵，若汽车电子控制单元壳体密封性良好，则在第一凹槽和第二凹槽均恢复初始位置后关闭微型抽气打气两用泵，若汽车电子控制单元壳体密封性有问题，则第二凹槽的高度小于第一凹槽的高度，在第二凹槽恢复初始位置后关闭微型抽气打气两用泵，开启密封盖，取出汽车电子控制单元壳体，旋转活动帽，使得活动帽带动圆管向下运动推动第一活动块，第一活动块和第二活动块恢复至相同高度。
优选的，所述架板的上表面开设有穿孔，且穿孔以架板的圆心为中心呈环形阵列分布。
优选的，所述第一玻璃管和第二玻璃管的直径相同，且第一玻璃管位于第二玻璃管的左前方。
优选的，所述第一活动块和第二活动块的表面分别开设有第一凹槽和第二凹槽，且第一凹槽和第二凹槽位于同一水平高度。
优选的，所述圆管的内径为第一铁旗宽度的一点二倍。
(三)有益效果
本发明提供了一种汽车电子控制单元壳体密封测试方法及密封测试仪，具备以下有益效果：
(1)、本发明通过设置标尺、第一活动块和第二活动块，密封性测试时，第一活动块和第二活动块的运动使得使用者能够直观的了解待检测的汽车电子控制单元壳体的密封性，第一活动块和第二活动块参照标尺对比运动距离，方便观察第一活动块与第二活动块的高度位置关系，测试结果受到环境的影响极小，操作简单，避免通过精密称重测试密封性，解决了现有密封测试仪在普通工作环境中密封测试结果受到影响，导致操作不方便的问题。
(2)、本发明通过设置第一凹槽、第二凹槽、第一铁旗和第二铁旗，第一凹槽和第二凹槽的相比第一活动块和第二活动块突显位置的视觉效果更好，方便使用者观察第一活动块和第二活动块的高度，第一铁旗和第二铁旗分别跟着第一活动块和第二活动块的运动而转动，在第一活动块和第二活动块运动速度较慢时，通过第一铁旗和第二铁旗的转动更容易判断密封性测试的情况。
(3)、本发明通过设置环形槽和穿孔，环形槽内加入二分之一的水，通过观察水面是否波动，方便判断测试罐自身的密封效果，穿孔能够防止水流到架板的上表面浸湿待检测的汽车电子控制单元壳体。
(4)、本发明通过设置活动帽、活动环和圆管，活动帽、活动环和圆管之间围成的空腔内填充有压缩气体，使得活动环的下表面始终与第一玻璃管的顶部紧密接触，增强气密性，转动活动帽可以改变圆管的高度，圆管的底部挤压第一活动块可以改变第一活动块在竖直方向的位置，达到方便调节第一活动块高度的效果。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明图1中A处结构放大图；
图3为本发明第一活动块位置处正剖图；
图4为本发明第二活动块位置处正剖图；
图5为本发明架板位置处俯视图。
图中：1底座、2测试罐、3密封盖、4滑槽、5密封胶垫、6固定块、7活动臂、8皮辊、9固定环、10架板、11环形槽、12穿孔、13第一玻璃管、14第二玻璃管、15标尺、16软管、17微型抽气打气两用泵、18导向槽、19第一活动块、20第二活动块、21第一凹槽、22第二凹槽、23第一铁旗、24第二铁旗、25活动帽、26螺纹槽、27活动环、28圆管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-5所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车电子控制单元壳体密封测试仪，包括底座1、测试罐2和密封盖3，测试罐2固定连接在底座1的上表面，密封盖3活动连接在测试罐2的顶部，密封盖3的下表面开设有滑槽4，测试罐2的顶部和滑槽4的内壁均为磨砂面，防止漏气，滑槽4的内壁固定连接有密封胶垫5，皮辊8向下挤压密封盖3，密封胶垫5具有一定弹性，可以增强测试罐2的气密性，密封胶垫5搭接在测试罐2的顶部，测试罐2的表面固定连接有固定块6，固定块6通过销轴活动连接有活动臂7，活动臂7的一端通过转轴活动连接有皮辊8，皮辊8的表面与密封盖3的上表面搭接，皮辊8和活动臂7确保密封盖3与测试罐2的顶部紧密接触，防止向测试罐2内打气时密封盖3脱落。
测试罐2的内壁自上而下依次固定连接有固定环9和架板10，固定环9的上表面开设有环形槽11，环形槽11内注入二分之一的水，通过观察水面是否波动可以判断测试罐2与密封盖3之间是否漏气，架板10的上表面开设有穿孔12，将汽车电子控制单元壳体放置在架板10上表面的中央测试密封性，穿孔12能够防止水流到架板10的上表面浸湿汽车电子控制单元壳体，测试罐2的侧面分别镶嵌有第一玻璃管13和第二玻璃管14，第一玻璃管13和第二玻璃管14的直径相同，第一玻璃管13和第二玻璃管14与测试罐2内的气压均相等，且第一玻璃管13位于第二玻璃管14的左前方，转动活动帽25时，第二玻璃管14不会阻挡活动帽25的运动，第一玻璃管13和第二玻璃管14的表面分别与标尺15的两侧固定连接，标尺15表面的刻度可作为第一活动块19和第二活动块20运动的参照物，第二玻璃管14的一端通过软管16与微型抽气打气两用泵17相连通，微型抽气打气两用泵17的供电方式为外部电源，微型抽气打气两用泵17具有抽气孔和打气孔，同时具备抽气和打气两种功能，微型抽气打气两用泵17固定连接在底座1的上表面，微型抽气打气两用泵17位于测试罐2的右侧，第一玻璃管13和第二玻璃管14的内壁均开设有导向槽18，导向槽18使得第一活动块19和第二活动块20在竖直方向运动的同时发生转动，两个导向槽18的内壁分别与第一活动块19和第二活动块20的侧表面滑动连接，通过观察第一活动块19和第二活动块20运动是否同步可判断待检测汽车电子控制单元壳体的密封性是否良好，导向槽18呈螺纹状，第一活动块19和第二活动块20的表面分别开设有第一凹槽21和第二凹槽22，且第一凹槽21和第二凹槽22位于同一水平高度，将第一凹槽21和第二凹槽22染上醒目的颜色，第一凹槽21和第二凹槽22不仅不会影响第一活动块19和第二活动块20的运动，而且方便观察第一活动块19和第二活动块20的位置，第一活动块19和第二活动块20的顶部分别固定连接有第一铁旗23和第二铁旗24，且第一铁旗23和第二铁旗24的方向相同，第一活动块19和第二活动块20转动时分别带动第一铁旗23和第二铁旗24转动，在第一活动块19和第二活动块20运动较慢时，第一铁旗23和第二铁旗24的转动比第一活动块19和第二活动块20的竖直运动更容易观察，第一玻璃管13的表面活动套接有活动帽25，活动帽25的内壁开设有螺纹槽26，螺纹槽26与第一玻璃管13的表面螺纹连接，活动帽25的内壁滑动连接有活动环27，且活动环27位于螺纹槽26的上方，活动帽25内壁的顶部固定连接有圆管28，活动帽25、活动环27和圆管28之间围成的空腔内填充有压缩气体，使得活动环27的下表面始终与第一玻璃管13的顶部紧密接触，增强气密性，转动活动帽25可以改变圆管28的高度，圆管28的底部挤压第一活动块19的上表面可以改变第一活动块19在竖直方向的位置，活动环27活动套接在圆管28的表面，圆管28的内径为第一铁旗23宽度的一点二倍，圆管28的底部挤压第一活动块19的上表面的时候不会损坏第一铁旗23。
一种汽车电子控制单元壳体密封测试方法，包括如下步骤：
S1、检验密封测试仪的气密性，打开密封盖3，在环形槽11内加入二分之一的水，盖上密封盖3，用活动臂7和皮辊8扣住密封盖3，将软管16的右端连接至微型抽气打气两用泵17的抽气孔，开启微型抽气打气两用泵17十秒钟后关闭，若水面波动，第一凹槽21和第二凹槽22的高度不同则表示密封测试仪气密性有问题，若无上述现象，则可进行下一步骤；
S2、恢复初始位置，将软管16的右端连接至微型抽气打气两用泵17的打气孔，开启微型抽气打气两用泵17十秒后关闭，第一活动块19和第二活动块20均恢复至初始位置；
S3、设定目标值，将软管16的右端连接至微型抽气打气两用泵17的抽气孔，开启微型抽气打气两用泵17，第一凹槽21和第二凹槽22与标尺15表面人为设定目标值对应时，关闭微型抽气打气两用泵17，记录目标值；
S4、将软管16的右端连接至微型抽气打气两用泵的打气孔17，开启微型抽气打气两用泵17，直到第一活动块19和第二活动块20均恢复初始位置后关闭微型抽气打气两用泵17；
S5、汽车电子控制单元壳体预检，人为肉眼观察有无明显漏洞，若有明显漏洞，则该汽车电子控制单元壳体不合格，否则进行下一步骤；
S6、打开密封盖3，将汽车电子控制单元壳体放置在架板10上表面的中央，关闭密封盖3；
S7、将软管16的右端连接至微型抽气打气两用泵17的抽气孔，开启微型抽气打气两用泵17，第一凹槽21和第二凹槽22运动至目标值位置处关闭微型抽气打气两用泵17；
S8、观察，微型抽气打气两用泵17关闭后，若汽车电子控制单元壳体密封性良好，则第一铁旗23和第二铁旗24的位置均不变，若汽车电子控制单元壳体密封性有问题，汽车电子控制单元壳体内的气体进入测试罐，则第一铁旗23和第二铁旗24的转动方向相反，第一活动块19向上运动，第二活动块20向下运动；
S9、恢复初始位置，将软管16的右端连接至微型抽气打气两用泵17的打气孔，开启微型抽气打气两用泵17，若汽车电子控制单元壳体密封性良好，则在第一凹槽21和第二凹槽22均恢复初始位置后关闭微型抽气打气两用泵17，若汽车电子控制单元壳体密封性有问题，则第二凹槽22的高度小于第一凹槽21的高度，在第二凹槽22恢复初始位置后关闭微型抽气打气两用泵17，开启密封盖3，取出汽车电子控制单元壳体，旋转活动帽25，使得活动帽25带动圆管28向下运动推动第一活动块19，第一活动块19和第二活动块20恢复至相同高度。
在使用时，在环形槽11内注入二分之一的水，将待检测的汽车电子控制单元壳体放置在架板10上表面的中央，关闭密封盖3，并用活动臂7和皮辊8固定，将软管16的右端与微型抽气打气两用泵17的抽气孔连接，开启微型抽气打气两用泵17，第一凹槽21和第二凹槽22运动到目标值位置处关闭微型抽气打气两用泵17，若第一铁旗23和第二铁旗24均静止，则正在检测的汽车电子控制单元壳体的密封性良好，若第一铁旗23和第二铁旗24至少有一个在转动，则表示正在检测的汽车电子控制单元壳体的密封性存在问题。
综上可得，本发明通过设置标尺15、第一活动块19和第二活动块20，密封性测试时，避免通过精密称重测试密封性，解决了现有密封测试仪在普通工作环境中密封测试结果受到影响，导致操作不方便的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车电子控制单元壳体密封测试仪，包括底座(1)、测试罐(2)和密封盖(3)，所述测试罐(2)固定连接在底座(1)的上表面，所述密封盖(3)活动连接在测试罐(2)的顶部，其特征在于：所述密封盖(3)的下表面开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)的内壁固定连接有密封胶垫(5)，所述密封胶垫(5)搭接在测试罐(2)的顶部，所述测试罐(2)的表面固定连接有固定块(6)，所述固定块(6)通过销轴活动连接有活动臂(7)，所述活动臂(7)的一端通过转轴活动连接有皮辊(8)，所述皮辊(8)的表面与密封盖(3)的上表面搭接；
所述测试罐(2)的内壁自上而下依次固定连接有固定环(9)和架板(10)，所述固定环(9)的上表面开设有环形槽(11)，所述测试罐(2)的侧面分别镶嵌有第一玻璃管(13)和第二玻璃管(14)，所述第一玻璃管(13)和第二玻璃管(14)的表面分别与标尺(15)的两侧固定连接，所述第二玻璃管(14)的一端通过软管(16)与微型抽气打气两用泵(17)相连通，所述微型抽气打气两用泵(17)固定连接在底座(1)的上表面，所述微型抽气打气两用泵(17)位于测试罐(2)的右侧，所述第一玻璃管(13)和第二玻璃管(14)的内壁均开设有导向槽(18)，两个所述导向槽(18)的内壁分别与第一活动块(19)和第二活动块(20)的侧表面滑动连接，所述导向槽(18)呈螺纹状，所述第一活动块(19)和第二活动块(20)的顶部分别固定连接有第一铁旗(23)和第二铁旗(24)，且第一铁旗(23)和第二铁旗(24)的方向相同，所述第一玻璃管(13)的表面活动套接有活动帽(25)，所述活动帽(25)的内壁开设有螺纹槽(26)，所述螺纹槽(26)与第一玻璃管(13)的表面螺纹连接，所述活动帽(25)的内壁滑动连接有活动环(27)，且活动环(27)位于螺纹槽(26)的上方，所述活动帽(25)内壁的顶部固定连接有圆管(28)，所述活动环(27)活动套接在圆管(28)的表面。
一种汽车电子控制单元壳体密封测试方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、检验密封测试仪的气密性，打开密封盖(3)，在环形槽(11)内加入二分之一的水，盖上密封盖(3)，用活动臂(7)和皮辊(8)扣住密封盖(3)，将软管(16)的右端连接至微型抽气打气两用泵(17)的抽气孔，开启微型抽气打气两用泵(17)十秒钟后关闭，若水面波动，第一凹槽(21)和第二凹槽(22)的高度不同则表示密封测试仪气密性有问题，若无上述现象，则可进行下一步骤；
S2、恢复初始位置，将软管(16)的右端连接至微型抽气打气两用泵(17)的打气孔，开启微型抽气打气两用泵(17)十秒后关闭，第一活动块(19)和第二活动块(20)均恢复至初始位置；
S3、设定目标值，将软管(16)的右端连接至微型抽气打气两用泵(17)的抽气孔，开启微型抽气打气两用泵(17)，第一凹槽(21)和第二凹槽(22)与标尺(15)表面人为设定目标值对应时，关闭微型抽气打气两用泵(17)，记录目标值；
S4、将软管(16)的右端连接至微型抽气打气两用泵的打气孔(17)，开启微型抽气打气两用泵(17)，直到第一活动块(19)和第二活动块(20)均恢复初始位置后关闭微型抽气打气两用泵(17)；
S5、汽车电子控制单元壳体预检，人为肉眼观察有无明显漏洞，若有明显漏洞，则该汽车电子控制单元壳体不合格，否则进行下一步骤；
S6、打开密封盖(3)，将汽车电子控制单元壳体放置在架板(10)上表面的中央，关闭密封盖(3)；
S7、将软管(16)的右端连接至微型抽气打气两用泵(17)的抽气孔，开启微型抽气打气两用泵(17)，第一凹槽(21)和第二凹槽(22)运动至目标值位置处关闭微型抽气打气两用泵(17)；
S8、观察，微型抽气打气两用泵(17)关闭后，若汽车电子控制单元壳体密封性良好，则第一铁旗(23)和第二铁旗(24)的位置均不变，若汽车电子控制单元壳体密封性有问题，汽车电子控制单元壳体内的气体进入测试罐，则第一铁旗(23)和第二铁旗(24)的转动方向相反，第一活动块(19)向上运动，第二活动块(20)向下运动；
S9、恢复初始位置，将软管(16)的右端连接至微型抽气打气两用泵(17)的打气孔，开启微型抽气打气两用泵(17)，若汽车电子控制单元壳体密封性良好，则在第一凹槽(21)和第二凹槽(22)均恢复初始位置后关闭微型抽气打气两用泵(17)，若汽车电子控制单元壳体密封性有问题，则第二凹槽(22)的高度小于第一凹槽(21)的高度，在第二凹槽(22)恢复初始位置后关闭微型抽气打气两用泵(17)，开启密封盖(3)，取出汽车电子控制单元壳体，旋转活动帽(25)，使得活动帽(25)带动圆管(28)向下运动推动第一活动块(19)，第一活动块(19)和第二活动块(20)恢复至相同高度。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制单元壳体密封测试仪，其特征在于：所述架板(10)的上表面开设有穿孔(12)，且穿孔(12)以架板(10)的圆心为中心呈环形阵列分布。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制单元壳体密封测试仪，其特征在于：所述第一玻璃管(13)和第二玻璃管(14)的直径相同，且第一玻璃管(13)位于第二玻璃管(14)的左前方。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制单元壳体密封测试仪，其特征在于：所述第一活动块(19)和第二活动块(20)的表面分别开设有第一凹槽(21)和第二凹槽(22)，且第一凹槽(21)和第二凹槽(22)位于同一水平高度。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制单元壳体密封测试仪，其特征在于：所述圆管(28)的内径为第一铁旗(23)宽度的一点二倍。
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