CN108123214A - 车辆天线 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆天线，包括：天线元件；与天线元件的一端铆接固定的端子部；位于天线元件和端子部的铆接位置之间的空间部；至少设置于空间部或端子部的外周面的与天线元件电连接的第一导电部。其中，第一导电部为筒状或条状，或为导电线多重卷绕而成。并且，当第一导电部设置于空间部时，其在天线元件的另一端的方向上至少与铆接位置相同，或从铆接位置延伸；当第一导电部设置于端子部的外周面时，其在天线元件另一端的方向上从铆接位置延伸。本发明的车辆天线采用简单的结构变化实现了天线元件和连接部之间的电连接的多层保护，减少了电导通失效的可能性，且制造方便，成本低廉，有效保证了车辆天线的耐久疲劳寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于移动服务的车辆天线，特别是涉及一种用于防止天线元件与连接部发生断裂，从而导通失效的车辆天线。
背景技术
机动车辆通常都设置有需要天线以接收无线电信号的无线电设备，诸如，FM/AM收音机，电话等等。虽然有些天线是内置于挡风玻璃或车辆的其它部件中，但是，最有效且最便宜的天线是杆式天线，该杆式天线通常安装在机动车的防护板上，并且可操作地连接至无线电设备以提供无线电信号。
一般情况下，如图1所示，安装在机动车防护板上的杆式天线包括固定于防护板上的端子部110和与端子部110相连接的天线元件120。天线元件是包括天线支撑杆和卷绕在天线支撑杆上的螺旋状的天线引线。其中，天线引线通常采用扁铜线。端子部110设置于杆式天线的下部，天线元件120与端子部110之间通过铆压和/或焊接相连，使得天线引线与端子部110之间电导通。并且，由于杆式天线是车辆外安装，天线引线容易受到剐蹭，因此，在杆式天线的天线支撑杆和天线引线外还套设一个天线套130，用来保护天线引线。
虽然加装了天线套130来保护天线引线。但是，由于杆式天线是车辆外安装，且天线支撑杆一般都是有一定长度的，因此，在机动车的日常行驶过程中，往往会受到环境的影响，例如，大风等等，会引发天线支撑杆的晃动，且天线支撑杆的晃动是向各个方向的弯曲变形，这就增加了端子部110与天线元件120之间的相互挤压磨损；严重的导致卷绕在天线元件120与端子部110的连接处的天线引线发生断裂，从而使得天线元件120与端子部110之间电导通失效，最终使得杆式天线失灵。并且，由于作为天线引线的扁铜线的自身力学性能的限制，其也无法抵抗天线元件120和端子部110之间挤压磨损造成的疲劳破坏。
因此，如何强化连接部与天线元件之间的连接，保证天线元件与连接部之间的电导通是本领域技术人员所亟待解决的问题。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车辆天线，用于解决现有技术中如何强化天线元件和连接部之间的连接，保证天线元件和连接部之间的电导通的问题。并且，本发明的车辆天线增加了导电部，使得即使在天线元件和端子部的连接处发生断裂，也可以通过导电部确保天线元件和端子部的电导通。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车辆天线，包括：天线元件；与所述天线元件的一端铆接固定的端子部；位于所述天线元件和所述端子部的铆接位置之间的空间部；至少设置于所述空间部或所述端子部的外周面的与所述天线元件电连接的第一导电部。
于本发明的一实施例中，所述第一导电部为筒状或条状。
于本发明的一实施例中，当所述第一导电部设置于所述空间部时，其在所述天线元件的另一端的方向上至少与铆接位置相同，或从铆接位置延伸；当所述第一导电部设置于所述端子部的外周面时，其在所述天线元件另一端的方向上从铆接位置延伸。
于本发明的一实施例中，所述第一导电部横跨设置于所述空间部到所述端子部的外周。
于本发明的一实施例中，所述空间部还以与所述第一导电部重叠的方式设置具有筒状的、与所述天线元件电连接的第二导电部。
于本发明的一实施例中，包括与所述天线元件电连接的第二导电部；其覆盖所述端子部的外周以及所述第一导电部的至少一部分，在所述天线元件另一端的方向上比所述端子部长。
于本发明的一实施例中，所述第一导电部和/或所述第二导电部为多个。
于本发明的一实施例中，所述第一导电部为导电线多重卷绕而成。
于本发明的一实施例中，当所述第一导电部设置于所述空间部时，其在所述天线元件的另一端的方向上至少与铆接位置相同，或从铆接位置延伸；当所述第一导电部设置于所述端子部的外周面时，其在所述天线元件另一端的方向上从铆接位置延伸。
于本发明的一实施例中，所述空间部还以与所述第一导电部重叠的方式设置具有筒状的、与所述天线元件电连接的第二导电部。
于本发明的一实施例中，包括与所述天线元件电连接的第二导电部；其覆盖所述端子部的外周以及所述第一导电部的至少一部分，在所述天线元件另一端的方向上比所述端子部长。
于本发明的一实施例中，所述第二导电部为多个。
如上所述，本发明的车辆天线，在天线元件和端子部的铆接位置处，通过增加电连接于天线元件和连接部的第一导电部，加固了天线元件与端子部间的电连接；进一步地，在铆接位置处，还增加了电连接于天线元件和端子部的第二导电部，对天线元件和端子部间的电连接实现了多层保护，减小了天线元件与端子部之间电导通失效的可能性，并且，增加的第一导电部和第二导电部的数量并不仅限于一个，为天线元件和端子部之间的电导通提供了进一步的保障。本发明的车辆天线，结构简单，制造方便且成本低廉，有效保证了车辆天线的耐久疲劳寿命。
附图说明
图1和图2显示为现有技术中车辆天线的结构示意图。
图3显示为本发明第一实施例中第一种方式下的一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的轴向剖面示意图。
图4显示为本发明第一实施例中第一种方式下的一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的径向剖面示意图。
图5显示为本发明第一实施例中第二种方式下的一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的轴向剖面示意图。
图6显示为本发明第一实施例中第二种方式下的一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的径向剖面示意图。
图7显示为本发明第一实施例中第三种方式下的一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的轴向剖面示意图。
图8显示为本发明第一实施例中第三种方式下的一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的径向剖面示意图。
图9显示为本发明第二实施例中第一种方式下的一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的轴向剖面示意图。
图10显示为本发明第二实施例中第一种方式下的一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的径向剖面示意图。
图11显示为本发明第三实施例中一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的轴向剖面示意图。
图12显示为本发明第三实施例中一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的径向剖面示意图。
图13显示为本发明第四实施例中一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的轴向剖面示意图。
图14显示为本发明第四实施例中一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的径向剖面示意图。
图15显示为本发明第五实施例中一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的轴向剖面示意图。
图16显示为本发明第五实施例中一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的径向剖面示意图。
图17显示为本发明第六实施例中一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的轴向剖面示意图。
图18显示为本发明第六实施例中一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的径向剖面示意图。
图19显示为本发明第八实施例中一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的部分轴向剖面示意图。
图20显示为本发明第八实施例中第一种方式下的一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的轴向剖面示意图。
图21显示为本发明第八实施例中第一种方式下的一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的径向剖面示意图。
图22显示为本发明第八实施例中第二种方式下的一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的轴向剖面示意图。
图23显示为本发明第八实施例中第二种方式下的一种车辆天线的天线元件和端子部的铆接位置处的径向剖面示意图。
元件标号说明
110，210 端子部
120，220 天线元件
130 天线套
230a～230g 第一导电部
240a～240c 第二导电部
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
本发明的一种车辆天线，是基于现有的车辆天线结构的基础上，在天线元件与端子部的铆接位置处，增加了单层或多层的电连接于天线元件和端子部的导电部。单层或多层的导电部加固了天线元件与端子部间的电连接，增加了车辆天线的耐久疲劳度。
车辆天线如图2所示，包括：端子部210和天线元件220。
端子部210设置于车辆天线的底部；用于固定整个车辆天线。
天线元件220包括天线支撑杆，以及卷绕于天线支撑杆上的天线引线。
端子部210套接于天线元件220的一端，并通过铆接固定在一起，且端子部210铆接固定于天线元件220的部分为铆接位置。天线元件220的天线引线与端子部210电导通，从而实现信号的发送和接收。并且，如图2所示，端子部210的铆接位置和天线元件220之间存在空间，在本发明中将其定义为空间部300。
实施例1
如图3至图6所示，本实施例的车辆天线在端子部210和天线元件220的基础上，还包括导电部。导电部设置于空间部300(未在附图中标识)，即设置于端子部210的铆接位置和天线元件220之间，且，导电部电连接于天线元件220和端子部210。
图3至图6所示为导电部设置于空间部300的情况，其中，图3和图5显示的是端子部210的铆接位置与天线元件220相固定连接处的轴向剖面图，其形状为矩形；图4和图6显示的是端子部210的铆接位置与天线元件220相固定连接处的径向剖面图，其形状为圆形。需要说明的是，端子部210的铆接位置与天线元件220相固定连接处的径向剖面的形状并不仅限于圆形这一种情况，其还可以是多边形。在后续实施例中，均是分别提供了端子部210的铆接位置与天线元件220相固定连接处的轴向剖面图和径向剖面图来共同进行图示的。导电部套接或设置在天线元件220上，再将端子部210与导电部、天线元件220铆接固定在一起。
如图3和4所示，为了保证导电部230a与端子部210和天线元件220的电连接，导电部230a在靠近天线元件220的另一端的方向上与铆接位置的位置相同。这样，通过简单地增加导电部230a，建立了端子部210和天线元件220之间的新的电通路，以防止端子部210和天线元件220之间的电导通失效。并且，图3所示的导电部230a的形状为筒状，因此，如图4所示筒状的导电部230a是套接在天线元件220上。车辆天线是将端子部210与套接了导电部230a的天线元件220铆接在一起。
由于端子部210和天线元件220之间的断裂往往发生在铆接位置靠近天线元件220的另一端的边缘处，因此，如图5所示，导电部230a在天线元件220的另一端的方向上从铆接位置延伸出一定距离，即导电部230a的端部在所述天线元件220的另一端的方向上是超出铆接位置，从而达到了加固铆接位置靠近天线元件220的另一端的边缘的目的。并且，图5所示的第一导电部230a的形状为条状，且如图6所示的第一导电部230a数量为两个，分别对称设置在天线元件220的两侧。车辆天线将2个第一导电部230a设置在在天线元件220上，再通过铆接的方式将端子部210、导电部230a和天线元件固定在一起。
此外，在本实施例中，设置于空间部300的导电部可以为多个。如图7和8所示，该车辆天线中，在空间部300处，紧邻天线元件220设置了条状的第一导电部230b，数量为2个，对称设置在天线元件220的两侧；且在天线元件220的另一端的方向上从铆接位置延伸出一定距离。优选地，第一导电部230b向外延伸的部分还可以向端子部210的外周面弯曲(在附图中并未画出)。在第一导电部230b和端子部210之间设置筒状的第二导电部230c，以确保第二导电部230c与天线元件220的电导通。筒状的第二导电部230c在天线元件220的另一端的方向上与铆接位置相同。2个条状的第一导电部230b设置于天线元件220上；筒状的第二导电部230c套接在第一导电部230b和天线元件220上，且筒状的第二导电部230c还可以防止第一导电部230b的位置偏移。端子部210、筒状第二导电部230c、条状第一导电部230b和天线元件220是通过铆接固定在一起以制成车辆天线的。需要说明的是，本发明的设置于空间部的导电部的数量并不仅限于2个，而且，多个导电部的形状也并不仅限于1个是筒状1个是条状的情况，本发明中导电部的数量和形状均不受此限制，只要每一个导电部均电连接于天线元件220和端子部210，且能够实现对端子部210和天线元件220的电导通的保护，则均在本发明的保护范围内。
实施例2
如图9至图10所示，本实施例的车辆天线在连接部210和天线元件220的基础上，还包括导电部230d。其中，导电部230d设置于端子部210的外周面，且电连接于端子部210和天线元件220。
如图9所示，为了保证导电部230d与端子部210和天线元件220的电连接，导电部230d在天线元件220的另一端的方向上从铆接位置延伸出一定距离，即第一导电部230d的端部在天线元件220的另一端的方向上是超出铆接位置，从而达到了加固铆接位置靠近天线元件220的另一端的边缘，以及保证与天线元件220的电连接的目的。并且，图9所示的第一导电部230d的形状为筒状，因此，如图10所示的与天线元件220电连接的导电部230d是套接在端子部210的外周面，再将套接了导电部230d的端子部210与天线元件220铆接在一起。
此外，在本实施例中，设置于端子部210的外周面的导电部同样可以为多个。例如，紧邻端子部210的外周面设置条状的第一导电部，再在设置了条状的第一导电部的外侧设置第二导电部。并且，第二导电部采用筒状，通过筒状的第二导电部和铆接的方式得以固定第一导电部；或者第二导电部采用条状，条状的第二导电部的位置与第一导电部的位置相对应，且第二导电部的体积至少要大于第一导电部的体积，以固定第一导电部。
实施例3
如图11和12所示，本实施例的车辆天线在连接部210和天线元件220的基础上，还包括导电部230e。其中，导电部230e是跨接设置于空间部300(未在附图中标识)和端子部210的外周面上，且导电部230e电连接于端子部210和天线元件220。
如图11所示，导电部230e是通过将如实施例1的图3所示的导电部230a在天线元件220的另一端的方向上从铆接位置延伸出一定距离，然后再向端子部210的外周面弯转，并与实施例2中的图9所示的导电部连成一体230d，从而实现跨接设置于空间部300和端子部210的外周面。换句话说，本实施例的导电部230e相当于是实施例1中的导电部和实施例2中的导电部的一体式结构。并且，由于本实施例的导电部230e在天线元件220的另一端的方向上从铆接位置延伸出了一定的距离，因此，导电部230e和天线元件220保持了电连接。
实施例4
如图13至图14所示，本实施例的车辆天线在端子部210和天线元件220的基础上，还包括第一导电部230a和第二导电部240a。其中，第一导电部设置于空间部300(未在附图中标识)，且其电连接于端子部210和天线元件220。第二导电部240a以与第一导电部230a相重叠的方式设置于空间部300，且其电连接于端子部210和天线元件220。
如图13和14所示，第一导电部230a采用条状，设置于天线元件220上，并且，第一导电部230a在靠近天线元件220的另一端的方向上从铆接位置向外延伸，并向端子部210的外周面弯曲。第二导电部240a为筒状，其以重叠的方式套接在条状第一导电部230a和天线元件上，且在靠近天线元件220的另一端的方向上与铆接位置相同。并且，第二导电部240a套接在第一导电部230a和天线元件220上，还防止了第一导电部230a的位置偏移。本实施例中，通过条状的第一导电部230a实现了端子部210与天线元件220之间的第一重电导通保护；进一步地，还通过第二导电部240a实现了端子部210与天线元件220之间的第二重电导通保护。
实施例5
如图15至图16所示，本实施例的车辆天线在端子部210和天线元件220的基础上，还包括第一导电部230a和第二导电部240b。其中，第一导电部230a设置于空间部300(未在附图中标识)，且其电连接于端子部210和天线元件220。第二导电部240b以与第一导电部230a部分重叠的方式设置于空间部300(未在附图中标识)，且在靠近天线元件220的另一端的方向上从铆接位置延伸一定距离，并向端子部210的外周面弯曲，从而实现第二导电部240b部分覆盖端子部210的外周面。
由于第二导电部240b与第一导电部230a部分重叠，且在靠近天线元件220的另一端的方向上从铆接位置有延伸，因此，其与天线元件220实现了电导通。进一步地，由于第二导电部240b从铆接位置延伸出的部分会向端子部210的外周面弯曲，且部分覆盖端子部210的外周面，因此，第二导电部240b也与端子部210实现了电导通。
如图15和16所示，筒状的第二导电部240b套接于天线元件220上，在靠近天线元件220的另一端的方向上从铆接位置延伸出一定距离，并向端子部210的外周面弯曲，部分覆盖了端子部210的外周面。筒状的第一导电部230a以重叠的方式套接在已套接了条状第一导电部230a的天线元件上，且在靠近天线元件220的另一端的方向上从铆接位置延伸一定距离。优选地，本实施例中，第二导电部240b设置于空间部内的部分只是部分覆盖第一导电部230a。在本实施例中，通过筒状的第二导电部240b设置于空间内的部分在空间部形成了一条新的端子部210与天线元件220之间的电通路，实现了端子部210与天线元件220之间的第一重电导通保护；通过筒状的第一导电部230a在空间部形成了一条新的端子部210与天线元件220之间的电通路，实现了端子部210与天线元件220之间的第二重电导通保护；再通过筒状的第二导电部240b覆盖于端子部210在端子部210的外周面形成了一条新的端子部210与天线元件220之间的电通路，实现了端子部210与天线元件220之间的第三重电导通保护。
实施例6
如图17和18所示，本实施例的车辆天线在端子部210和天线元件220的基础上，还包括第一导电部230a和第二导电部240c；其中，电连接于端子部210和天线元件220的第一导电部230a设置于空间部300(未在附图中标识)，且在靠近天线元件220的另一端的方向上从铆接位置延伸一定距离。电连接于端子部210和天线元件220的第二导电部240c覆盖在端子部210的外周面，且其在靠近天线元件220的另一端的方向上从铆接位置延伸一定距离，并且第二导电部240c的延伸部分与第一导电部230a的延伸部分相重叠。
如图17和18所示，筒状的第一导电部230a套接于天线元件220上，在靠近天线元件220的另一端的方向上从铆接位置延伸出一定距离。筒状的第二导电部240c套接覆盖在端子部210的外周面，且在靠近天线元件220的另一端的方向上从铆接位置延伸出一定距离。并且，第二导电部240c的延伸部分与第一导电部230a的延伸部分相重叠。如此，通过筒状的第一导电部230a在空间部形成了一条新的端子部210与天线元件220之间的电通路，实现了端子部210与天线元件220之间的第一重电导通保护；通过筒状的第二导电部240c在端子部210的外周面形成了一条新的端子部210与天线元件220之间的电通路，实现了端子部210与天线元件220之间的第二重电导通保护。
在实施例1-实施例6中，基于图2所示的车辆天线，分别在空间部300和/或端子部210的外周面设置的导电部(230a～230g，240a～240c)。其均采用导电性能良好的导电材质制成，导电材质包括但不限于铜材或铝材。并且导电部的形状为筒状或条状。当导电部的形状为筒状时，采用套接的连接方式，再将导电部、端子部210和天线元件220通过铆接固定在一起；当导电部的形状为条状时，直接将导电部、端子部210和天线元件220通过铆接固定。此外，一个车辆天线内，可以同时采用多个条状的导电部，且条状的导电部的位置并不固定，只要其电连接于天线元件220和端子部210即可。
并且，设置于空间部300和/或端子部210的外周面的导电部(230a～230g，240a～240c中的任意一个)均可以设置为多个。只要设置的多个导电部(不论其数量和形状)电连接于天线元件220和端子部210，在端子部210和天线元件220之间原有的铆接电导通外，在空间部内形成了新的端子部210与天线元件220之间的电通路，实现对端子部210和天线元件220的电导通的保护，都在本发明的保护范围内。
实施例7
如图19和23所示，本实施例的车辆天线在端子部210和天线元件220的基础上，还包括由导电线多重卷绕而形成的第一导电部。第一导电部电连接于端子部210和天线元件220。
其中，多重卷绕包括轴向卷绕和径向卷绕。在轴向上，第一导电部的导电线是密集卷绕，既可以按照一定的方向进行卷绕，也可以随机卷绕；在径向上，第一导电部的导电线是多层(至少两层)卷绕；并且，卷绕完成的第一导电部，在轴向上的导电线之间是无间隔地；轴向的同一位置处，径向上至少有两根导电线。本发明的第一导电部并不受导电线的卷绕方式的限制，只要能够在卷绕完成后的第一导电部在轴向上的导电线之间无间隔，且在轴向的同一位置处，径向上至少有2根导电线，此种第一导电部均在本发明的保护范围内。
此外，形成第一导电部的导电线包括但不限于扁铜线、平铜线等等。并且，第一导电部的导电线是既可以卷绕在天线元件220上或端子部210的内周面上，也可以卷绕在端子部210的外周面。也就是说，第一导电部既可以设置于空间部300，也可以设置于端子部210的外周面。其中，图19为第一导电部设置于空间部内，其端子部210与天线元件220的铆接位置处的部分轴向剖面图，即仅轴向剖开端子部210的视图。优选地，为了制造方便，第一导电部的导电线采用构成天线元件220的天线引线。天线引线在天线支撑杆上卷绕完成后，继续在天线元件220上、端子部210的内周面上或端子部210的外周面进行卷绕，以形成第一导电部。
当第一导电部设置于空间部300时，如图19至21所示，第一导电部230f在天线元件220另一端的方向上至少与铆接位置相同，或从铆接位置延伸。此种情况下，形成第一导电部230f的导电线是卷绕在天线元件220或端子部210的内周面上的，且，由于第一导电部230f在轴向的同一位置处，径向上至少有2根导电线，因此，采用多重卷绕的导电线形成的第一导电部230f在空间部形成了端子部210与天线元件220之间的多条新的电通路，实现了端子部210和天线元件220之间的电导通的多重保护，防止了端子部210和天线元件220之间的电导通失效。并且，第一导电部230f在天线元件220另一端的方向上从铆接位置延伸出了一段距离，即第一导电部230f的端部在天线元件220的另一端的方向上是超出铆接位置，这样既防止了端子部210和天线元件220之间的电导通失效，还可以加固铆接位置靠近天线元件220的另一端的边缘的目的。
当第一导电部设置于端子部210的外周面时，如图22至23所示，第一导电部230g在天线元件220另一端的方向上从铆接位置延伸一段距离，以保证第一导电部230g与天线元件220的电导通，还加固了铆接位置靠近天线元件220的另一端的边缘的目的。此种情况下，形成第一导电部230g的导电线是卷绕在端子部210的外周面上的，且，由于第一导电部230g在轴向的同一位置处，径向上至少有2根导电线，因此，采用多重卷绕的导电线形成的第一导电部230g在端子部的外周面形成了端子部210与天线元件220之间的多条新的电通路，实现了端子部210和天线元件220之间的电导通的多重保护，防止了端子部210和天线元件220之间的电导通失效。
此外，车辆天线还包括第二导电部，且第二导电部的数量为一个或多个。每一个第二导电部均与端子部210和天线元件220电连接，且第二导电部采用导电性能较好的导电材质制成，导电材质包括但不限于铜材或铝材。第二导电部的形状为筒状或条状。
其中，第二导电部既可以设置于空间部内，其与第一导电部、端子部210和天线元件220的位置连接关系参见实施例4和实施例5，在此不再赘述。第二导电部还可以设置于端子部210的外周，其与第一导电部、端子部210和天线元件220的位置连接关系参见实施例6，在此不再赘述。设置于空间部300和/或端子部210的外周面的第二导电部可以设置为多个。只要设置的多个第二导电部(不论其数量和形状)电连接于天线元件220和端子部210，在端子部210和天线元件220之间原有的铆接电导通外，在空间部内形成了新的端子部210与天线元件220之间的电通路，实现对端子部210和天线元件220的电导通的保护，都在本发明的保护范围内。
此外，为了突出本发明的创新部分，上述实施例中并没有将与解决本发明所提出的技术问题关系不太密切的部件引入，但这并不表明上述实施例中不存在其它的部件。
并且，上述实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的部件而非按照实际实施时的部件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各部件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其部件布局型态也可能更为复杂。
综上所述，本发明的车辆天线，在天线元件和端子部的铆接位置处，通过增加电连接于天线元件和连接部的第一导电部，加固了天线元件与端子部间的电连接；进一步地，在铆接位置处，还增加了电连接于天线元件和端子部的第二导电部，对天线元件和端子部间的电连接实现了多层保护，减小了天线元件与端子部之间电导通失效的可能性，并且，增加的第一导电部和第二导电部的数量并不仅限于一个，为天线元件和端子部之间的电导通提供了进一步的保障。本发明的车辆天线，结构简单，制造方便且成本低廉，有效保证了车辆天线的耐久疲劳寿命。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (12)
1.一种车辆天线，其特征在于，包括：
天线元件；
与所述天线元件的一端铆接固定的端子部；
位于所述天线元件和所述端子部的铆接位置之间的空间部；
至少设置于所述空间部或所述端子部的外周面的与所述天线元件电连接的第一导电部。
2.根据权利要求1所述的车辆天线，其特征在于：所述第一导电部为筒状或条状。
3.根据权利要求1所述的车辆天线，其特征在于：
当所述第一导电部设置于所述空间部时，其在所述天线元件的另一端的方向上至少与铆接位置相同，或从铆接位置延伸；
当所述第一导电部设置于所述端子部的外周面时，其在所述天线元件另一端的方向上从铆接位置延伸。
4.根据权利要求2所述的车辆天线，其特征在于：所述第一导电部横跨设置于所述空间部到所述端子部的外周。
5.根据权利要求2所述的车辆天线，其特征在于：所述空间部还以与所述第一导电部重叠的方式设置具有筒状的、与所述天线元件电连接的第二导电部。
6.根据权利要求2所述的车辆天线，其特征在于：包括与所述天线元件电连接的第二导电部；
其覆盖所述端子部的外周以及所述第一导电部的至少一部分，在所述天线元件另一端的方向上比所述端子部长。
7.根据权利要求5或6所述的车辆天线，其特征在于：所述第一导电部和/或所述第二导电部为多个。
8.根据权利要求1所述的车辆天线，其特征在于：所述第一导电部为导电线多重卷绕而成。
9.根据权利要求8所述的车辆天线，其特征在于：
当所述第一导电部设置于所述空间部时，其在所述天线元件的另一端的方向上至少与铆接位置相同，或从铆接位置延伸；
当所述第一导电部设置于所述端子部的外周面时，其在所述天线元件另一端的方向上从铆接位置延伸。
10.根据权利要求8所述的车辆天线，其特征在于：所述空间部还以与所述第一导电部重叠的方式设置具有筒状的、与所述天线元件电连接的第二导电部。
11.根据权利要求8所述的车辆天线，其特征在于：包括与所述天线元件电连接的第二导电部；
其覆盖所述端子部的外周以及所述第一导电部的至少一部分，在所述天线元件另一端的方向上比所述端子部长。
12.根据权利要求10或11所述的车辆天线，其特征在于：所述第二导电部为多个。
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