CN108116681B - 空中乘务员座椅和用于装配空中乘务员座椅的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种空中乘务员座椅和用于装配空中乘务员座椅的方法。该空中乘务员座椅(10，100，200，300，400)包括：能够被安装在托架固定部(12，112，312，412)上或被集成到其中的框架(14，114，214，314，414)，和被集成到框架中的至少一个座椅装置(22，320)，其中框架包括下区段(16，116，316，416)、上区段(20，220，320，420)和至少部分地接纳至少一个座椅装置(22，320)的中央区段(18，318)，其中下区段至少在邻接中央区段的区域中被形成为是弯曲的。

Description

空中乘务员座椅和用于装配空中乘务员座椅的方法
技术领域
本发明涉及一种空中乘务员座椅和一种用于装配空中乘务员座椅的方法。
背景技术
现代客机的乘客座舱通常配备有空中乘务员座椅，空中乘务员可以在飞机起飞期间和着陆期间坐于其上。乘务员座椅通常被布置在飞机座舱的门区中并且被安装在飞机座舱壁中或飞机座舱壁上。
从DE 10 2005 009 750 A1和US 2006/0202085已知一种具有折叠座椅元件的空中乘务员座椅。
此外，DE 10 2011 116 519 A1和US 2014/0224931 A1公开了一种空中乘务员座椅，其包括托架元件，该托架元件包括靠背部分和承载该靠背部分的基座部分。座椅元件被附接到该托架元件上。该托架元件作为分离元件布置在飞机座舱门道和一排乘客座椅之间，并且被设计为使得位于飞机座舱地板和该排乘客座椅的后部区域之间并且通常未被使用的自由空间形成为至少容纳第一储藏(stowage)隔间。为此目的，托架元件的后壁的一部分至少沿着第一储藏隔间的集成在托架元件中的部分倾斜，使得托架元件的横截面面积沿托架元件的基座部分的方向增加。换句话说，托架元件的下部延伸到通常保持在飞机座舱门道和相邻一排乘客座椅的后侧之间的自由空间中。
FR 2 962 714 A1、US 1 761 673 A、US 3 594 037 A和JP H10-157 566A公开了更多的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种紧凑而轻重量的空中乘务员座椅。此外，本发明的目的在于明确提出包括这种空中乘务员座椅的系统和/或飞机，以及提供一种用于装配空中乘务员座椅的简单方法。
这些目的通过具有下述特征的空中乘务员座椅、具有下述特征的系统、具有下述特征的飞机以及具有下述特征的用于装配空中乘务员座椅的方法来实现。从属权利要求中公开了有利的改进。
所提供的空中乘务员座椅包括能够被安装在托架固定部上或能够被集成到所述托架固定部中的框架，和被集成到所述框架中的至少一个座椅装置，其中所述框架包括下区段、上区段和至少部分地接纳所述至少一个座椅装置的中央区段。所述座椅装置优选地包括座椅元件以及被接纳在所述框架中，具体地被接纳在所述中央框架区段中的靠背。如果需要，靠背可以在所述框架的所述中央区段中在其整个高度上被接纳，但也可以伸入所述框架的下区段和/或上区段中。所述座椅元件优选地同样被接纳在所述框架中，并且具体地被提供有折叠机构，该折叠机构能够使所述座椅元件在向上折叠的歇靠位置和向下折叠的工作位置之间移动。
所述空中乘务员座椅可仅包括集成在所述框架中的一个座椅装置。然而，对此替代地，可以将若干个(例如两个)座椅装置集成到所述空中乘务员座椅的所述框架中。若干个座椅装置优选彼此相邻地被接纳在所述框架中。所述框架优选被设计成使得其可被安装在以任何方式提供在飞机座舱中的托架固定部上。
在飞机座舱中的所述空中乘务员座椅的装配状态下，所述框架的下区段面向飞机座舱的地板。在飞机座舱中的所述空中乘务员座椅的装配状态下，所述框架的上区段相应地面向飞机座舱的顶部区域。所述框架的中央区段优选地将下区段连接到上区段。所述框架的中央区段可相应地包括彼此相距一定距离布置的两个子区域，例如，这两个子区域在飞机座舱中的空中乘务员座椅的装配状态下大致垂直于飞机座舱的地板延伸。中央框架区段的两个子区域的间距可作为空中乘务员座椅的期望设计的函数变化，并具体作为待集成到所述框架中的座椅装置的数量的函数变化。
所述框架的下区段至少在邻接所述框架的中央区段的区域中被形成为是弯曲的。换句话说，所述框架的下区段在到中央框架区段的过渡区域(即中央框架区段的子区域)中至少被提供有圆角。这具有的优点在于保证有人坐于其上的座椅装置对托架固定部的最佳载荷分配，这又反过来允许更轻且更紧凑的框架结构，该框架可令人满意地被安装在所述托架固定部上或集成到所述托架固定部中。形成具有弯曲区域的下区段也确保任何垂挂的带沿所述框架的“内部空间”的方向被推动，即，可向所述框架的中心滑动，以便例如不阻挡座椅装置的座椅元件的折叠机构。
所述框架的下区段可形成U形的弯曲部分，同时所述框架的中央区段可形成U形的大致直侧的至少一部分。所述框架的下区段可在其整个长度上弯曲。然而，对此替代地，所述框架的下区段可具有直的中央区域，其在飞机座舱中的空中乘务员座椅的装配状态下大致平行于飞机座舱的地板延伸。框架的形成面向飞机座舱地板的下圆角的合适的弯曲区域可邻接该直的区域。为了能够将载荷特别有效地传导到托架元件中，下框架区段的弯曲区域总计可延伸过下框架区段的长度的1/4以上。换句话说，将下框架区段的弯曲(拐角)区域彼此连接的下框架区段的中央区域应最多占据下框架区段的长度的3/4。
此外，提供在弯曲角部区域之间的直的区域的长度可小于座椅装置在最宽点处的宽度，以能够确保作用在座椅装置上的载荷经由弯曲区域最佳远离地传导到托架固定部中。在此情况下，下框架区段的弯曲或弯折区域可具有50至150mm的曲率半径，优选为大约100mm，以能够确保最佳载荷分布并且同时能够沿框架的中央的方向将提供在空中乘务员座椅上并且可下垂的带引导至歇靠位置中，在歇靠位置中它们不妨碍座椅装置的座椅元件的移动，例如折叠移动。
像框架的下区段一样，所述框架的上区段也可至少在邻接所述框架的中央区段的区域中被形成为是弯曲的。换句话说，所述框架的上区段也优选地在到中央框架区段的过渡区域(即中央框架区段的子区段)中至少被提供有圆角。
所述框架的上区段和下区段可相对于所述框架的横向轴线镜像对称地形成，所述框架的横向轴线在飞机座舱中的空中乘务员座椅的装配状态下大致平行于飞机座舱的地板延伸。然而，对此替代地，所述框架的上区段和下区段也可被不同地形成。各区段的形状，即特别是弯曲区域的弯曲程度(曲率半径)取决于主要载荷以及它们所需的向托架结构中的有效传导。同时，由于弯曲，也可以确定下区段和上区段的相应尺寸，使得可选地仅可以在框架中布置仅一个座椅装置或多个座椅装置，并且对于飞行操作必要的配件和装备可被集成在上框架区段或下框架区段中。
因此，救生衣可被容纳在下区段中，同时头枕和通信设备例如可被容纳在上区段中。救生衣也可被容纳在上区段中，而不是在下区段中，并且因此同时用作头枕，例如在盖后面，这使空中乘务员座椅更加紧凑。相同形状或弯曲的区段的优点在于，由于框架或框架的至少某些框架元件可被旋转180°用于安装，所以使装配更容易。同时，相同形状或弯曲的区段允许合适框架的更简单改进，因为框架因此可关于彼此垂直的两个平面对称，并且框架的计算或设计被简化。
如果适用，下框架区段还有上框架区段的弯曲区域可以是四分之一圆形的。
具体地，框架可具有第一部分，该第一部分被形成为封闭的扁平金属板。在框架安装在托架固定部上的状态下，框架的第一部分可大致平行于接纳框架的托架固定部的表面延伸。
此外，框架可具有第二部分，该第二部分相对于第一部分被形成凸缘区段，并且可邻接托架固定部的一侧。该凸缘区段在一个平面中可以是圆周状(circumferential)。在此情况下，第二部分可从第一区段向外伸出。具体地，框架的第二部分可以在框架安装在托架固定部上的状态下大致垂直于框架所集成到其中的托架固定部的表面延伸。由于该凸缘区段，框架的公差可以更大，因为凸缘区段可以覆盖托架固定部的邻近形成在托架固定部中用于接纳框架的开口的区域。
框架也可以由若干个一致的框架元件构成。以此方式可以制造非常类似的框架元件，其可以以节省空间的方式一起存储和运输。此外，框架元件可以彼此插接，例如由于使用相同的框架元件，这降低了这种框架的成本、计算和制造工作，其中由于框架元件可以以任何方式连接，所以装配额外被简化。而且，框架可以被设计为使得两个框架元件可以从托架固定部的相反侧插入到形成在托架固定部中的开口中，并且彼此连接。例如，第一框架元件(其上可专门安装座椅装置并且具有固定的尺寸)可以从托架固定部的第一侧放置在形成于托架固定部中的贯通开口中。随后，第二框架元件可从托架固定部的相反侧引入贯通开口中以固定第一框架元件，并且可连接到承载座椅装置的框架元件。第二框架元件的形式可以作为托架固定部的厚度的函数来选择。
框架或框架元件可具有优选地在每个框架(元件)侧上形成为L形的横截面。在此，L形横截面的两个分支可相互成直角或钝角，以保证其可插性。
框架元件优选在其自由端可具有互补的插塞连接。插塞连接可被形成为使得一个框架元件的唇形底切由与其连接的另一框架元件的底切以夹紧的方式接纳。
空中乘务员座椅可包括若干个，优选为两个彼此相邻地集成到框架中的座椅装置。如上所述，每个座椅装置可具有靠背和座椅元件，其中每个座椅装置的座椅元件优选能够借助折叠机构在向上折叠的歇靠位置和向下折叠的工作位置之间旋转。两个座椅装置可直接相互邻接。然而，对此替代地，也可以想到在框架中将两个座椅装置以固定间隔隔开布置。
根据本发明的系统包括托架固定部以及上述空中乘务员座椅。该空中乘务员座椅被安装在该托架固定部上或集成到该托架固定部中。
如果将空中乘务员座椅集成到托架固定部中，则空中乘务员座椅具体被布置在形成于托架固定部中的贯通开口内。在该系统的优选实施例中，空中乘务员座椅的框架围绕形成在托架固定部中的贯通开口。该框架可以包括承载至少一个座椅装置的第一框架元件。此外，该框架可包括第二框架元件，该第二框架元件用于将承载至少一个座椅装置的第一框架元件紧固到托架固定部。随后，第一框架元件和第二框架元件优选地邻接托架固定部的相反表面。以这种方式形成的系统的特征在于特别小的安装空间需求，特别是安装深度小。因此该系统特别有利于装配在受到特别严格的安装空间限制的飞机座舱中。
在该系统的可替代实施例中，空中乘务员座椅被安装在托架固定部的表面上，其中空中乘务员座椅甚至可至少部分地被接纳在形成于托架固定部的表面的凹部中。以这种方式设计的系统比其中集成有带有座椅装置的框架(其被集成到托架固定部中)的系统具有更大的安装深度，但是更容易装配并且能够更灵活地配置，例如，如果空中乘务员座椅将包括若干个座椅装置。
承载空中乘务员座椅的托架固定部可以是可被装配在飞机座舱中，具体是飞机座舱壁中的任何托架结构。然而，托架固定部优选为以任何方式安装在飞机座舱中的部件。具体地，托架固定部可以构造成被提供用于装配在飞机座舱中的分隔壁的形式或者界碑的壁的形式。
一种飞机可包括上述空中乘务员座椅和/或包括托架固定部和空中乘务员座椅的上述系统。
根据本发明的用于装配空中乘务员座椅的方法包括以下步骤：
将框架安装在托架固定部上或者将所述框架集成到所述托架固定部中，其中所述框架包括下区段、上区段和中央区段，并且其中所述下区段至少在邻接所述中央区段的区域中被形成为是弯曲的，以及
将至少一个座椅装置集成到所述框架中，其中所述座椅装置至少部分地被插入到所述框架的所述中央区段中。
该方法可可选地包括以下步骤：
在所述托架固定部中提供与框架互补的贯通开口；
将第一框架元件从所述托架固定部的第一侧插入所述贯通开口中；
将与所述第一框架元件一致的第二框架元件从所述托架固定部的与所述第一侧相反的第二侧插入所述贯通开口中；以及
将所述框架元件彼此固定。
在此，固定可通过粘合剂、螺钉或两者的组合来实现。
另外，在将第一框架元件插入所述贯通开口之前，可以采取以下步骤：
密封由于所述贯通开口而暴露的所述托架固定部的蜂窝结构；并且
沿所述贯通开口将填充物引入所述托架固定部的区域中，该区域被固定到所述托架固定部的框架覆盖。
在所述第一框架元件被插入所述贯通开口中之前，所述至少一个座椅装置可被安装在所述第一框架元件中，或者在所述框架元件已被彼此固定之后，所述至少一个座椅装置可被安装在所述框架中。
附图说明
现在参考附图更详细地说明本发明的优选实施例。相同的元件在此具有相同的附图标记，并且相似的元件具有相似的附图标记。
附图示出：
图1是具有空中乘务员座椅的第一实施例的飞机座舱的门区，
图2a-2b是常规空中乘务员座椅(图2a-左侧)与图1的空中乘务员座椅(图2a-右侧)的比较，其中座椅既被示出向下折叠(图2a)又被示出向上折叠(图2b)，
图3a-3b是常规空中乘务员座椅(图3a-左侧)与根据第二实施例的空中乘务员座椅(图3a-右侧)的比较，其中座椅既被示出向下折叠(图3a)又被示出向上折叠(图3b)，
图4a-4b是集成到空中乘务员座椅中的座椅装置的运动学，其中示出向下折叠状态(图4a)和中间以及向上折叠状态(图4b)，
图5a-5g是用于装配根据图3的a-b的第二实施例的空中乘务员座椅的第一方法，
图6a-6d是用于装配根据图3的a-b的第二实施例的空中乘务员座椅的第二方法，
图7是安装在托架固定部上的状态下的框架的横截面，特别是形成框架的两个框架元件的互补插塞连接，其中托架固定部和填充区域位于其间，
图8是空中乘务员座椅的第三实施例，其中座椅既被示出向下折叠(图8a)又被示出向上折叠(图8b)，该实施例与图3的a-b的第二实施例不同的是，框架的上区段与下区段一致，和
图9是空中乘务员座椅的第四实施例(图9a)和第五实施例(图9b)，每个实施例都具有两个座椅装置，其中第四实施例(图9a)被集成到托架固定部中，并且第五实施例(图9b)被安装在托架固定部的一侧上。
具体实施方式
图1示出具有空中乘务员座椅10的第一实施例的系统的飞机座舱3的门区1。
图2的a-b示出常规空中乘务员座椅(图2a-左侧)与图1的空中乘务员座椅10(图2a-右侧)的比较，其中座椅既被示出向下折叠(图2a)，即处于工作位置，又被示出向上折叠(图2b)，即处于歇靠位置。
在这些图中将认识到，空中乘务员座椅10可被安装在托架固定部12上。托架固定部12在此以飞机座舱壁的形式构造，即以分隔壁的形式构造。空中乘务员座椅10的框架14被集成到托架固定部12中。框架14具有三个区段：下区段16，中央区段18和上区段20。
中央区段18至少部分地占用座椅装置22。座椅装置22包括靠背元件和座椅元件。座椅元件可相对于框架14在允许空中乘务员使用的工作位置和歇靠位置之间来回移动，其中座椅元件可被上下折叠，具体如图4a-4b中所示。
在该第一实施例中，救生衣24被容纳在框架14的下区段16内。
在该第一实施例中，头枕26和通信设备28被容纳在框架14的上区段20内。
框架14的下区段16至少在邻接中央区段18的区域中被形成为弯曲的。这里，下区段16和上区段20相同地以U形弯曲。在下区段16和上区段20中均存在以四分之一圆形弯曲并且通过直的中央区域34彼此连接的两个区域30、32。下区段16和上区段20以U形的开口面向彼此并且相互间隔开，而且通过中央区段18彼此连接。
图3a-3b示出常规空中乘务员座椅(图3a-左侧)与根据第二实施例的空中乘务员座椅100(图3a-右侧)的比较，其中座椅既被示出向下折叠(图3a)，即处于工作位置，又被示出向上折叠(图3b)，即处于歇靠位置。
与第一实施例的区别在于，框架114的下区段116和框架114的上区段20不同，并且救生衣24不是被容纳在框架114的下区段116中而是被容纳在头枕126中。
具体地，下区段116的中央区域134比上区段20的中央区域34长，使得下区段116的弯曲区域130、132比上区段20的弯曲区域30、32具有更小的弯曲半径。
图4a-4b示出集成到空中乘务员座椅10、100中的座椅装置22的运动学，其中示出向下折叠状态(图4a)和中间以及向上折叠状态(图4b)。
座椅装置22具有座椅元件36，座椅元件36具有刚性的座椅托架38和附接到其上的座垫40。座椅托架38具有一端带有轴杆44的安装件42。轴杆44在框架14、114的中央区段18中横向延伸。座垫40与安装件42和轴杆44间隔开一定距离并且被附接到座椅托架38。
在座垫40最靠近轴杆44的端部处，下靠背46可枢转地安装在座垫40上。座椅装置22还具有上靠背48，该上靠背48被固定地安装在框架14、114的中央区段18中。最后，座椅装置22具有带有用于下靠背46的导向元件52的导向区段50。该导向区段50由上靠背48和导向元件52形成，其间具有空间，该空间的尺寸被设定为使得当座椅装置22被向上折叠或关闭时，下靠背46可以被推动穿过该空间。这在图4b所示的中间状态和关闭状态中具体示出。座椅装置22可以以这种方式紧凑地被容纳在框架14、114内。此外，施加到座椅元件36的载荷经由座椅托架38和安装件42的轴杆44传递到框架14、114的中央区段18中，从那里传递到框架14、114的下区段16、116中，并进一步传递到托架元件12、112中。
以下描述用于装配前述空中乘务员座椅10、100中的一个的方法。
图5a-5g示出用于装配根据图3a-3b的第二实施例的空中乘务员座椅100的第一方法，其中该方法也适用于根据图2a-2b的第一实施例的空中乘务员座椅10。
在未示出的准备步骤中，在托架固定部112中形成与框架114互补的贯通开口54。由于在该例中它是飞机座舱壁，所以这通常具有内部蜂窝结构，该内部蜂窝结构因贯通开口54而暴露。为此原因，在形成贯通开口54之后，托架固定部112的蜂窝结构被密封。在另一未示出的步骤中，填充物58沿贯通开口54被引入托架固定部112的区域56中，该区域在图7中示出并且将被固定到托架固定部112的框架114覆盖。填充物58此时旨在加固托架固定部112。
框架114的实际装配以图5a中将第一框架元件114a从托架固定部112的第一侧插入贯通开口54中开始。在图5b中，第二框架元件114b随后从托架固定部112的与第一侧相反的第二侧插入贯通开口54中。在图5c中，整个框架114因此被插入，其中托架固定部112位于其间，使得框架元件114a、114b例如通过粘合剂、螺钉或两者的组合彼此固定。用于紧固框架元件114a、114b的一个选择在图7中示出，并且被更详细地说明。
在图5d-5e中，下区段116随后由与第一框架元件114a和放置在框架114的中央区段18中的座椅装置22齐平的下盖60闭合，因而下区段16也与第一框架元件114a齐平终止。在图5f中所示的倒数第二步中，具有集成的救生衣24和通信设备28的头枕126被放置在框架114的上区段20中。在图5g中所示的最后步骤中，框架114在托架固定部112的第二侧上由盖62闭合。
图6a-6d示出用于装配根据图3a-3b的第二实施例的空中乘务员座椅114的第二方法。该第二方法是第一方法的替代方法，并且与第一方法的不同之处在于，在第一框架元件114a被插入贯通开口54中之前，所有前述要容纳在框架114内的部件都被装配到第一框架元件114a上。
图7示出处于被安装在托架固定部112上的状态下的框架114的横截面。具体地，图7示出形成框架114的两个框架元件114a、114b与托架固定部12、112以及位于其间填充有填充物58的填充区域56的互补插塞连接。
两个框架元件114a、114b横截面均具有L形。该L形具有作为基线的第一区域64，该第一区域64形成框架基体并且以板的形式延伸。为了确保框架114的力分配基本功能，至少需要该框架基体64。形成为凸缘区段的锥形的第二区域66与该框架基体64的第一端齐平垂直向外延伸。该限制体66用于防止插入贯通开口54中的框架基体64至少朝向托架固定部112的第二侧脱落。与框架基体64的第一端相反的第二端115a在框架基体64的内侧上被形成阶梯状。
第二框架元件114b与第一框架元件114a基本一致。主要区别在于，第二框架元件114b的框架基体64的第二端115b向内并朝向第一框架元件114a呈钩形延伸，使得第一框架元件114a的框架基体64的第二端的阶梯状区段可以主动锁定(positive-locking)的方式被接纳在该钩或底切中。于是形成插塞连接115。由于该连接，更大的面积可用于胶合两个框架元件114a、114b。替代地或附加地，也可以提供螺纹连接，其中这可以通过平行于托架固定部112的延伸方向的两个端部来提供，以便可以省略托架固定部112中的孔。
图8示出了空中乘务员座椅200的第三实施例，其中座椅200既被示出向下折叠(图8a)又被示出向上折叠(图8b)，该实施例与图3a-3b的第二实施例不同的是，框架214的上区段220与下区段116一致。另外，在上区段220内集成有更多的配件，例如手电筒(torch)229。上区段220和/或下区段116的内部因此以模块化方式构造，其通常可应用于所公开的所有实施例。这样可以节省更多的空间，并且同时可以根据需要将对于空中乘务员任何即时重要的装备集成到空中乘务员座椅中。
图9示出空中乘务员座椅300、400的第四实施例(图9a)和第五实施例(图9b)，每个实施例具有两个座椅装置320，其中第四实施例(图9a)对应于前述实施例被集成到托架固定部312中，第五实施例(图9b)被安装在托架固定部412的一侧上。后者因此不需要贯通开口54。这里，类似于前述实施例，下区段316可具有彼此相邻布置的两个U形下区段，以获得可被单独折叠的每个座椅装置320的载荷分布和皮带容纳的所述优点。替代地，可以在两个座椅装置320之间提供未示出的中央弯曲区域作为附加地装配在下区段416的中央的元件。
在本例中，托架固定部12、112、312、412具有1.1英寸(27.9mm)的深度/厚度。在此情况下，第一至第四实施例的空中乘务员座椅10、100、200、300从托架固定部12、112、312、412突出最多大约0.87英寸(22.1mm)。第五实施例的空中乘务员座椅400的深度/厚度最大为2.12英寸(53.9mm)。因此，在此实现的所有实施例的深度/厚度显著低于4.1英寸(104.1mm)的平常的空中乘务员座椅的正常厚度/深度。

Claims (14)

1.一种空中乘务员座椅，包括：
能够被安装在托架固定部(12，112，312，412)上或被集成到所述托架固定部(12，112，312，412)中的框架，和
被集成到所述框架中的至少一个座椅装置(22，320)，
其中所述框架包括分别位于所述托架固定部两侧的第一框架元件(114a)和第二框架元件(114b)，所述第一框架元件(114a)和所述第二框架元件(114b)彼此固定，使得所述第一框架元件(114a)和所述第二框架元件(114b)被分别紧固至所述托架固定部的所述两侧，并且每一个框架元件包括下区段(16，116，316)、上区段(20，220，320，420)和至少部分地接纳所述至少一个座椅装置(22，320)的中央区段(18，318，418)，其中所述下区段(16，116，316，416)至少在邻接所述中央区段(18，318，418)的区域中被形成为是弯曲的。
2.根据权利要求1所述的空中乘务员座椅，其中所述框架的所述上区段(20，220，320，420)至少在邻接所述框架的所述中央区段(18，318，418)的区域中被形成为是弯曲的。
3.根据权利要求2所述的空中乘务员座椅，其中所述框架的所述上区段(20，220，320，420)和所述下区段(16，116，316，416)相对于所述框架的横向轴线镜像对称地形成。
4.根据权利要求1所述的空中乘务员座椅，其中所述框架的所述上区段(20，220，320，420)和所述下区段(16，116，316，416)不同地形成。
5.根据权利要求1所述的空中乘务员座椅，其中所述框架具有周围凸缘区段(66)。
6.根据权利要求1所述的空中乘务员座椅，其中所述第一框架元件(114a)和所述第二框架元件(114b)具有大致L形横截面。
7.根据权利要求1所述的空中乘务员座椅，其包括集成到所述框架中的彼此相邻的两个座椅装置(320)。
8.一种具有根据权利要求1所述的空中乘务员座椅的装置，具有：
托架固定部(12，112，312，412)，
其中所述空中乘务员座椅安装在所述托架固定部(12，112，312，412)上或者集成到所述托架固定部(12，112，312，412)。
9.根据权利要求8所述的装置，其中所述空中乘务员座椅的所述框架围绕形成在所述托架固定部(12，112，312)中的贯通开口(54)。
10.根据权利要求8所述的装置，其中所述托架固定部(12，112，312)是界碑壁或分隔壁。
11.一种具有根据权利要求1所述的空中乘务员座椅和/或根据权利要求8所述的装置的飞机。
12.一种用于装配空中乘务员座椅的方法，包括：
将框架安装在托架固定部(12，112，312，412)上或者将所述框架集成到所述托架固定部(12，112，312，412)中，其中所述框架包括分别位于所述托架固定部两侧的第一框架元件(114a)和第二框架元件(114b)，所述第一框架元件(114a)和所述第二框架元件(114b)用以彼此固定，使得所述第一框架元件(114a)和所述第二框架元件(114b)能够被分别紧固至所述托架固定部的所述两侧，并且每一个框架元件包括下区段(16，116，316)、上区段(20，220，320，420)和中央区段(18，318，418)，并且其中所述下区段(16，116，316，416)至少在邻接所述中央区段(18，318，418)的区域中被形成为是弯曲的，以及
将至少一个座椅装置(22，320)集成到所述框架中，其中所述座椅装置(22，320)至少部分地被插入所述框架的所述中央区段(18，318，418)中。
13.根据权利要求12所述的方法，进一步包括：
在所述托架固定部(12，112，312)中提供与所述框架互补的贯通开口(54)；
将所述第一框架元件(114a)从所述托架固定部(12，112，312)的第一侧插入所述贯通开口(54)中；
将与所述第一框架元件(114a)一致的所述第二框架元件(114b)从所述托架固定部(12，112，312)的与所述第一侧相反的第二侧插入所述贯通开口(54)中；以及
将所述第一框架元件(114a)和所述第二框架元件(114b)彼此固定。
14.根据权利要求13所述的方法，其中在所述第一框架元件(114a)被插入所述贯通开口(54)中之前，所述至少一个座椅装置(22，320)被安装在所述第一框架元件(114a)中，或者在所述第一框架元件(114a)和所述第二框架元件(114b)已被彼此固定之后，所述至少一个座椅装置(22，320)被安装在所述框架中。
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