CN113002781B

CN113002781B - 乘务员座椅

Info

Publication number: CN113002781B
Application number: CN202110293472.0A
Authority: CN
Inventors: 宋宏远; 蔡瑞虹; 霍颖; 庄多多
Original assignee: Commercial Aircraft Corp of China Ltd
Current assignee: Commercial Aircraft Corp of China Ltd
Priority date: 2021-03-18
Filing date: 2021-03-18
Publication date: 2023-05-23
Anticipated expiration: 2041-03-18
Also published as: CN113002781A

Abstract

本发明涉及一种乘务员座椅。该乘务员座椅包括：座椅框架，座椅框架固定到飞行器的机舱结构；第一座椅元件，第一座椅元件附连到座椅框架；第二座椅元件，第二座椅元件附连到座椅框架并且与第一座椅元件成预定角度，以及第三座椅元件，第三座椅元件设置在第一座椅元件下方，并且能够借助活动附连构件相对于第一座椅元件在第一状态和第二状态之间转变，在第一状态中，第三座椅元件叠置在第一座椅元件下方，而在第二状态中，第三座椅元件在拉出方向上从第一座椅元件下方滑动移出。该乘务员座椅展开后可以满足乘组人员半躺休息的需求，保证乘组人员舒适休息。此外，该乘务员座椅方便操作并能够自动恢复到初始状态。

Description

乘务员座椅

技术领域

本发明属于座椅结构设计领域，具体涉及一种舒适型乘务员座椅。

背景技术

飞行器机组乘务员座椅常常设置在飞行器舱门附近的横向通道或者休息室内并且被安装在飞行器座舱壁中或支承在飞行器座舱地板上。乘客舱乘务员座椅通常被乘客舱飞行乘务员组使用，特别是在起飞和降落期间，并且乘客舱乘务员座椅通常位于紧急出口附近，以在发生紧急情况时在有必要时允许飞行乘务员容易地打开安全门。这种乘客舱机组乘务员座椅也常常被设计为当不使用时被折叠，以保持紧急出口的通道畅通。因此，传统的乘务员座椅一般位于空间狭小的位置，椅面较小，占用空间小。特别是对于远程航线而言，客舱留给乘组人员的座椅空间较小，而飞行时间较长，乘组人员在飞行过程中，长期处于坐姿状态下，容易产生疲劳。

在由赛峰座椅公司(Safran Seats SA)于2016年09月22日提交的、公开号US20180273185A1的发明专利中，提出了一种飞机客舱高舒适性座椅布置，包括：至少一个高舒适性座椅，该座椅可在收起位置、就坐位置和至少一个休息位置之间移动；以及至少一个家具单元，座椅安装在设置在家具单元的空间中，或者当所述高舒适性座椅处于休息位置时，能够至少部分地延伸到布置在家具单元的空间中。然而，该座椅布置在休息位置时，座椅的外形呈现“倒V”，而非平滑过渡，缺乏舒适性。

因此，期望提供一种能够克服现有技术中的一个或多个缺点的舒适型乘务员座椅，该乘务员座椅展开后能够满足乘组人员半躺休息的需求，保证乘组人员舒适休息。

发明内容

本发明的目的是提供一种舒适型乘务员座椅，该乘务员座椅能够在收起场景、坐姿场景以及半躺休息场景中进行切换。

根据本发明的一方面，提供了一种乘务员座椅，其中，该乘务员座椅包括：

座椅框架，座椅框架固定到飞行器的机舱结构；

第一座椅元件，第一座椅元件附连到座椅框架；

第二座椅元件，第二座椅元件附连到座椅框架并且与第一座椅元件成预定角度，以及

第三座椅元件，第三座椅元件设置在第一座椅元件下方，并且能够借助活动附连构件相对于第一座椅元件在第一状态和第二状态之间转变，在第一状态中，第三座椅元件叠置在第一座椅元件下方，而在第二状态中，第三座椅元件在拉出方向上从第一座椅元件下方滑动移出。

这样，通过将第三座椅元件(例如椅下元件)在拉出方向上从第一座椅元件(例如座椅椅盆或座部)下方滑动移出，从而使第三座椅元件与第一座椅元件保持近似水平或成较大钝角状态，例如，保持在150度至180度范围内的角度，从而使得根据本发明的该方面的乘务员座椅展开后可以满足乘组人员半躺休息的需求，保证乘组人员舒适休息。

根据本发明的上述方面，活动附连构件可以包括设置在第一座椅元件和第三座椅元件之间的第一导轨、第一滑动件、第二导轨和第二滑动件，其中，第一滑动件滑动地接纳在第一导轨中，而第二滑动件滑动地接纳在第二导轨中，以将第三座椅元件滑动地附连到第一座椅元件。通过导轨和滑动件的形式，能够有利地降低了将第三座椅元件从第一座椅元件下方滑动移出的拉动力，从而有助于乘组人员方便、快捷地使用座椅元件。

根据本发明的上述方面，较佳地，第一导轨包括两条，其中，第一导轨沿着拉出方向对称地设置在第一座椅元件的下表面上；和/或第二导轨包括两条，其中，第二导轨沿着拉出方向对称地设置在第三座椅元件上的上表面上。这样，一方面确保了第一座椅元件和第三座椅元件之间的滑动连接的可靠性，并且通过将导轨设置在表面上，使得易于制造安装，并且在非半躺休息状态中，导轨隐藏在第一座椅元件和第三座椅元件之间，从而使该乘务员座椅更美观。

根据本发明的上述方面，较佳地，第一导轨可以呈滑槽的形式并延伸到第一座椅元件的前端面中，其中，第一座椅元件还包括在前端面处的第一转槽，并且第一转槽与第二导轨成直线设置；并且第二导轨同样可以呈滑槽的形式并延伸到第三座椅元件上的后端面中，其中，第三座椅元件包括在后端面处的第二转槽，并且第二转槽与第一导轨成直线设置，其中，第二滑动件枢转地连接到第一转槽中，并且第一滑动件枢转地连接到第二转槽中。这样，在将第三座椅元件从第一座椅元件下方拉出期间，通过使滑动件从滑槽中过渡到成直线对齐的转槽中，并在相应的转槽中枢转，使得第三座椅元件能够枢转到相对于第一座椅元件大致成平面对齐或水平对齐的状态，即类似于床面的状态，从而更好地满足乘组人员半躺休息的需求，保证乘组人员舒适休息。

根据本发明的上述方面，较佳地，活动附连构件还包括设置在第一转槽中的第一止挡件，第一止挡件设置成单向止挡第二滑动件以限制第二滑动件向下枢转移动。从而使得一旦第三座椅元件枢转到相对于第一座椅元件大致成平面对齐或水平对齐的状态就保持在该状态，以供乘组人员半躺休息。

根据本发明的上述方面，较佳地，活动附连构件还可以包括第一复位弹性件，第一复位弹性件附连在第二滑动件和第一座椅元件之间，并对第二滑动件施加向下的弹性力。借助该弹性力和第一止挡件的止挡作用，能够使第三座椅元件相对于第一座椅元件牢固地保持在适当位置。

根据本发明的上述方面，较佳地，活动附连构件还可以包括第一控制模块，第一控制模块经由第一控制线路选择性控制第一止挡件处于止挡状态或非止挡状态。这样，第一控制模块能够控制第一止挡件处于非止挡状态，使得第二滑动件在弹性力的作用下向下滑动，并带动第三座椅元件向下枢转，以便与第一座椅元件成较大钝角。

根据本发明的上述方面，较佳地，为了使第三座椅元件与第一座椅元件成较大钝角，而不返回到第一状态，活动附连构件还可以包括第二止挡件，第二止挡件在第一座椅元件的靠近前端面的下表面处设置在第一导轨中，并设置成单向止挡第一滑动件，以限制第三座椅元件返回到第一状态。

根据本发明的上述方面，较佳地，活动附连构件还包括第二复位弹性件，第二复位弹性件附连在第一滑动件和第一座椅元件之间，并对第一滑动件施加使第三座椅元件返回到第一状态的弹性力，并且，活动附连构件还包括第二控制模块，第二控制模块经由第二控制线路选择性控制第二止挡件处于止挡状态或非止挡状态。这样，当不需要使用半躺休息状态时，第三座椅元件能够自动返回到第一状态，以供乘务员乘坐甚至是进而折起到收起场景中。

根据本发明的上述方面，较佳地，乘务员座椅还包括第四座椅元件，第四座椅元件围绕第三座椅元件设置并且在第四座椅元件的后端处枢转地附连到第三座椅元件的前端。该第四座椅元件可以用于支承整个第三座椅元件并放置半躺或乘坐人员的脚部，从而更好地满足乘组人员的半躺休息需求，保证乘组人员舒适休息。

附图说明

为了进一步说明根据本发明的乘务员座椅，下面将结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明，附图中：

图1是根据本发明的非限制性实施例的乘务员座椅的示意性立体图，其中，该乘务员座椅处于收起场景；

图2是根据本发明的非限制性实施例的乘务员座椅的另一示意性立体图，其中，该乘务员座椅处于坐姿场景；

图3是根据本发明的非限制性实施例的乘务员座椅的另一示意性立体图，其中，该乘务员座椅处于半躺休息场景；

图4是图3所示的乘务员座椅的示意性仰视图；

图5是图3所示的乘务员座椅的示意性俯视图；

图6是根据本发明的非限制性实施例的第一座椅元件的示意性仰视立体图，其中，未示出的第三座椅元件处于第一状态；

图7是根据本发明的非限制性实施例的第一座椅元件的另一示意性仰视立体图，其中，未示出的第三座椅元件处于第二状态；

图8是根据本发明的非限制性实施例的第一转槽和第一止挡元件的细节的示意性立体图；

图9是根据本发明的非限制性实施例的第一导轨和第二止挡元件的细节的示意性立体图；以及

图10是自动控制根据本发明的非限制性实施例的乘务员座椅的示意性流程图。

具体实施方式

应当理解，除非明确地指出相反，否则本发明可以采用各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，附图中所示及说明书中所述的具体装置仅是本文公开和限定的发明构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，否则所公开的各种实施例涉及的具体滑动引导路径、方向或其它物理特征不应被视为限制。

下面结合附图具体说明根据本发明的非限制性实施例的乘务员座椅100。常见的乘务员座椅一般只具有收起场景和坐姿场景两种模式。而该乘务员座椅100设计有三种使用场景，即，如图1所示的收起场景，如图2所示的坐姿场景以及如图3所示的半躺休息场景，乘务员能够自如地在这三种场景中切换，以满足期望的使用功能。

如图1-3所示，作为非限制性实施例，该乘务员座椅100可以包括座椅框架10、第一座椅元件20、第二座椅元件30和第三座椅元件40，其中，座椅框架10可以固定到飞行器的机舱结构，例如固定到飞行器座舱壁或支承在飞行器座舱地板上。

示出为座椅椅盆或座椅座部的第一座椅元件20可以附连到座椅框架10，并且能够根据本领域熟知的各种方法或装置相对于座椅框架10在收起场景和坐姿场景之间枢转切换。

示出为座椅椅背或座椅靠背的第二座椅元件30可以附连到座椅框架10并且与第一座椅元件20成预定角度，并且第一座椅元件20和第二座椅元件30之间的角度也能够根据本领域熟知的各种方法或装置进行调节。

为了简洁的目的，上述所述的调节第一座椅元件20与座椅框架10之间的状态，以及调节第一座椅元件20和第二座椅元件30之间的角度的方法或装置在此不再详细描述，但是应当认为，本申请中要求保护的本发明构思的范围同样包括了这些相应的方法或装置。并且参照附图示出的座椅框架10、第一座椅元件20和第二座椅元件30的结构是示意性的，它们可以是本领域已知的任何座椅部件的结构，例如具有刚性的支承结构和柔软的支承表面另外，这些结构可以由本领域熟知的任何材料制成，但是较佳地，由铝合金以及复合材料制成，以在确保支承强度的同时，提供舒服的乘坐体验，并最大程度地缓解乘组人员的疲劳。

第三座椅元件40设置在第一座椅元件20下方，并且能够借助活动附连构件相对于第一座椅元件20在第一状态和第二状态之间转变。在第一状态中，第三座椅元件40叠置在第一座椅元件20下方，而在第二状态中，第三座椅元件40在拉出方向上从第一座椅元件20下方滑动移出，使得第三座椅元件40相对于第一座椅元件20保持在150度至180度范围内的角度，即，近似水平或成较大钝角状态。第三座椅元件40可以是类似于第一座椅元件20的座椅坐垫，例如具有刚性的支承结构和柔软的支承表面，以便在第二状态中舒适地支承乘务员的腿部或髋部，满足乘组人员半躺休息的需求，保证乘组人员舒适休息。并且其尺寸和形状可以等于或略小于第一座椅元件20，以便在第一状态中完全隐藏在第一座椅元件20下方。

另外，根据本发明的非限制性实施例并且较佳地，乘务员座椅100还可以包括第四座椅元件50，第四座椅元件50围绕第三座椅元件40设置并且在第四座椅元件50的后端处枢转地附连到第三座椅元件40的前端。该第四座椅元件50可以是图3中详细示出的外框件的形式，然而，其它构造也是可能的。例如，类似于如上关于第三座椅元件40和第一座椅元件20所述的滑动拉出的滑动构造，使得第四座椅元件50设置在第三座椅元件40下方，并能够从第三座椅元件40下方拉出，从而使第一座椅元件20，第三座椅元件40和第四座椅元件50整体地成大致平面，从而更好地有利于乘组人员休息。

根据本发明的非限制性实施例并且如图4和图5中具体所示，活动附连构件可以包括设置在第一座椅元件20和第三座椅元件40之间的第一导轨21和第一滑动件22以及设置在第一座椅元件20和第三座椅元件40之间的第二导轨41和第二滑动件23，其中，第一滑动件22滑动地接纳在第一导轨21中，而第二滑动件23滑动地接纳在第二导轨41中，以将第三座椅元件40滑动地附连到第一座椅元件20。从而能够在确保第一座椅元件20和第三座椅元件40之间的附连强度的同时，实现第三座椅元件40相对于第一座椅元件20的滑动平移。

如图所示，第一导轨21可以包括两条，并且每条第一导轨21沿着拉出方向对称地设置在第一座椅元件20的下表面上。在替代实施例中，第二导轨41也可以包括两条，每条第二导轨41沿着拉出方向对称地设置在第三座椅元件40上的上表面上。应当理解，虽然在附图所示的非限制性实施例中将第一导轨21和第二导轨41分别设置为两条，但是替代地，可以将第一导轨21设置为一条，例如居中地设置在第一座椅元件20的下表面上，而第二导轨41设置为两条。或者，可以将第二导轨41设置为一条，例如居中地设置在第三座椅元件40上的上表面上，而第一导轨21设置为两条。在其它实施例中，第一导轨21和第二导轨41也可以设置在第一座椅元件20和第三座椅元件40的侧表面上，而不偏离本发明的构思的范围。

根据本发明的非限制性实施例并且如图6和图7中具体所示，第一导轨21和第二导轨41可以设置成能够引导第三座椅元件40相对于第一座椅元件20滑动的任何引导结构的形式。但是较佳地，将第一导轨21和第二导轨41设置成在第一座椅元件20的下表面和第三座椅元件40的上表面中延伸的开槽的滑槽的形式，其中，第一导轨21可以延伸到第一座椅元件20的前端面24中，而第二导轨41可以延伸到第三座椅元件40上的后端面42中。

较佳地，第一座椅元件20还包括在前端面24处的第一转槽23A，并且第一转槽23A与第二导轨41成直线设置，即第一转槽23A与第二导轨41在一直线上对准，从而使得第二滑动件23能够在第二导轨41中滑动(例如，第二滑动件23的一端)，并且能够在第一转槽23A中转动(例如，第二滑动件23的另一端)。例如，第二滑动件23可以借助第一销钉231枢转地连接到第一转槽23A中(第一销钉231例如可以枢转地连接到第一转槽23A的侧壁)，并且借助第二销钉232滑动接纳在第二导轨41中，进而滑动地附连到第三座椅元件40。这样，在将第三座椅元件40从第一座椅元件20下方拉出期间，当第二滑动件23从滑槽(第二导轨41)中滑动到第三座椅元件40上的后端面42处时，第二滑动件23将在与该滑槽到成直线对齐的第一转槽23A中枢转，使得第三座椅元件40能够枢转到相对于第一座椅元件20大致成平面对齐或水平对齐的状态，即类似于床面的状态。

根据本发明的非限制性实施例并且如图8中具体所示，活动附连构件还包括设置在第一转槽23A中的第一止挡件241A，第一止挡件241A可以是附图中示出的挡块的形式，但是其它本领域已知的各种止挡构件都是可能的。第一止挡件241A设置成单向止挡第二滑动件23以限制第二滑动件23向下枢转移动。另外，活动附连构件还包括第一复位弹性件242A，第一复位弹性件242A可以例如是附图中示出的扭转弹簧的形式，但是其它本领域已知的各种弹性件都是可能的。第一复位弹性件242A附连在第二滑动件23和第一座椅元件20之间，并对第二滑动件23施加向下的弹性力。第一止挡件241A可以手动地操作，以控制第一止挡件241A处于止挡状态或非止挡状态。然而较佳地，为了能够自动地操作第一止挡件241A，活动附连构件还可以包括第一控制模块25A，第一控制模块25A经由第一控制线路243A选择性控制第一止挡件241A处于止挡状态或非止挡状态。此时，当乘务员例如通过按压按钮激活例如电动马达的第一控制模块25A，第一控制模块25A经由第一控制线路243A致动第一止挡件241A，使得第一止挡件241A缩回，从而释放第二滑动件23，从而使第二滑动件23在第一复位弹性件242A的作用下向下枢转。

类似地，第三座椅元件40也可以包括在后端面42处的第二转槽22A，并且第二转槽22A与第一导轨21成直线设置，即第二转槽22A与第一导轨21在一直线上对准，从而使得第一滑动件22能够在第一导轨21中滑动，并且能够在第二转槽22A中转动。此时，可以在第二转槽22A中设置相应的止挡件、复位弹性件和控制模块。为了简洁的目的，附图中未示出它们的详细结构，但是它们可以类似于如上所述的第一止挡件241A、第一复位弹性件242A和第一控制模块25A，并且其操作方式类似。当然它们也可以与如上示出的结构不同，而不偏离本发明构思的范围。

如本文所用，术语“前端面”和“后端面”是指相对于第三座椅元件40从第一座椅元件20拉出的方向而言，换言之，是相对于乘务员乘坐该乘务员座椅时面向的方向而言，“前端面”相对于“后端面”在该拉出方向的前方。

根据本发明的非限制性实施例并且如图9中具体所示，活动附连构件还可以包括第二止挡件241B，第二止挡件241B可以是附图中示出的挡块的形式，但是其它本领域已知的各种止挡构件都是可能的。第二止挡件241B在第一座椅元件20的靠近前端面24的下表面处设置在第一导轨21中，并设置成单向止挡第一滑动件22，以限制第三座椅元件40返回到第一状态。并且活动附连构件还可以包括第二复位弹性件242B，第二复位弹性件242B可以例如是附图中示出的拉伸弹簧的形式，但是其它本领域已知的各种弹性件都是可能的。第二复位弹性件242B附连在第一滑动件22和第一座椅元件20之间，并对第一滑动件22施加使第三座椅元件40返回到第一状态的弹性力。第二止挡件241B可以手动地操作，以控制第二止挡件241B处于止挡状态或非止挡状态。然而较佳地，为了能够自动地操作第二止挡件241B，活动附连构件还可以包括第二控制模块25B，第二控制模块25B经由第二控制线路243B选择性控制第二止挡件241B处于止挡状态或非止挡状态。此时，当乘务员例如通过按压按钮激活例如电动马达的第二控制模块25B，第二控制模块25B经由第二控制线路243B致动第二止挡件241B，使得第二止挡件241B，从而释放第一滑动件22，从而使第一滑动件22在第二复位弹性件242B的作用下向后滑动。

如上关于第一控制模块25A和第二控制模块25B所述的自动控制第一止挡件241A和第二止挡件241B在图10中示意性地示出。如图所示，控制模块可以设计为手动开关控制的形式，即通过使用人员按压按钮来手动控制座椅状态恢复。替代地，这些控制模块可以设计为由程序自动执行的自动组件的形式，例如包括重力传感器和处理器。例如，可以在第一座椅元件20中布置重量传感器，当感知人离开座位后，过一段时间后处理器根据传感器信息，判断人员是否重新回到座位，如果未回到座位则会控制第一控制模块25A和第二控制模块25B，实现座椅状态恢复。如果在该时间内感知到人回到座位则不采取操作。其中，间隔时间T0可以由诸如乘务员的使用人员人为地设定。

在收起场景和坐姿场景下，第三座椅元件40隐藏在第一座椅元件20下部，不占用多余客舱空间。调整至半躺场景下时，可将第三座椅元件40拉出，通过诸如第一滑动件22和第二滑动件23之类的过渡件设计，第三座椅元件40可与第一座椅元件20保持近似水平或成较大钝角状态。另外，第四座椅元件50可以转动展开，例如围绕枢转轴51转动，以便用于支撑整个第三座椅元件40并放置脚。在坐姿场景下，第四座椅元件50可以定位在第三座椅元件40周围，使得占用空间较少。为了便于第四座椅元件50从展开场景恢复到坐姿场景，可以设置复位弹性件，例如采用类似图8中第一控制模块25A和第一止挡件241A的控制方式，或手动控制。

根据本发明的非限制性实施例的乘务员座椅可以包括至少如下优点：

1、可展开的第三座椅元件40。本申请的发明人设计了第三座椅元件40，该结构能够实现座椅椅面状态的变换。当乘组人员需要休息时，可将座椅机构展开，满足人员半躺休息的需要。

2、座椅恢复装置。本申请的发明人设计了转槽和滑槽处的控制装置，当乘组人员不需要休息时，可以控制座椅恢复到初始状态。

3、控制逻辑。本申请的发明人设计了控制模块的控制方式，可以选择手动开关控制，也可以采用由程序自动执行的自动组件的形式，传感器传递信号给控制器来实现自动控制逻辑，更加便捷。

如本文所用，一个部件“滑动地接纳”的另一个部件可以用来表示这两个部件连接到一起并且能够相对于彼此滑动。另外，用于表示顺序的用语“第一”或“第二”等仅仅是为了使本领域普通技术人员更好地理解以较佳实施例形式示出的本发明的构思，而非用于限制本发明。除非另有说明，否则所有顺序、方位或取向仅用于区分一个元件/部件/结构与另一个元件/部件/结构的目的，并且除非另有说明，否则不表示任何特定顺序、安装顺序、方向或取向。例如，在替代实施例中，“第一导轨”和“第一座椅元件”可以用来表示“第二导轨”和“第二座椅元件”，“前端”可用来表示“后端”，并且“上表面”也可以用来表示“下表面”。

综上所述，根据本发明的实施例的乘务员座椅100克服了现有技术中的缺点，实现了预期的发明目的。

虽然以上结合了较佳实施例对本发明的乘务员座椅进行了说明，但是本技术领域的普通技术人员应当认识到，上述示例仅是用来说明的，而不能作为对本发明的限制。因此，可以在权利要求书的实质精神范围内对本发明进行各种修改和变型，这些修改和变型都将落在本发明的权利要求书所要求的范围之内。

Claims

1.一种乘务员座椅(100)，其特征在于，所述乘务员座椅(100)包括：

座椅框架(10)，所述座椅框架(10)固定到飞行器的机舱结构；

第一座椅元件(20)，所述第一座椅元件(20)附连到所述座椅框架(10)；

第二座椅元件(30)，所述第二座椅元件(30)附连到所述座椅框架(10)并且与所述第一座椅元件(20)成预定角度；

第三座椅元件(40)，所述第三座椅元件(40)设置在所述第一座椅元件(20)下方，并且能够借助活动附连构件相对于所述第一座椅元件(20)在第一状态和第二状态之间转变，在所述第一状态中，所述第三座椅元件(40)叠置在所述第一座椅元件(20)下方，而在所述第二状态中，所述第三座椅元件(40)在拉出方向上从所述第一座椅元件(20)下方滑动移出，以借助设置在所述第一座椅元件(20)的前端面(24)上的第一转槽(23A)枢转，使得所述第三座椅元件(40)相对于所述第一座椅元件(20)保持在150度至180度范围内的角度；

其中，所述活动附连构件包括设置在所述第一座椅元件(20)和所述第三座椅元件(40)之间的第一导轨(21)、第一滑动件(22)、第二导轨(41)和第二滑动件(23)，

其中，所述第一滑动件(22)滑动地接纳在所述第一导轨(21)中，而所述第二滑动件(23)滑动地接纳在所述第二导轨(41)中，以将所述第三座椅元件(40)滑动地附连到所述第一座椅元件(20)，并且

所述活动附连构件还包括设置在所述第一转槽(23A)中的第一止挡件(241A)，所述第一止挡件(241A)设置成单向止挡所述第二滑动件(23)以限制所述第二滑动件(23)向下枢转移动。

2.如权利要求1所述的乘务员座椅(100)，其特征在于，所述第一导轨(21)包括两条，其中，所述第一导轨(21)沿着所述拉出方向对称地设置在所述第一座椅元件(20)的下表面上；和/或

所述第二导轨(41)包括两条，其中，所述第二导轨(41)沿着所述拉出方向对称地设置在所述第三座椅元件(40)上的上表面上。

3.如权利要求2所述的乘务员座椅(100)，其特征在于，

所述第一导轨(21)呈滑槽的形式并延伸到所述第一座椅元件(20)的前端面(24)中，其中，所述第一转槽(23A)与所述第二导轨(41)成直线设置；并且

所述第二导轨(41)同样呈滑槽的形式并延伸到所述第三座椅元件(40)上的后端面(42)中，其中，所述第三座椅元件(40)包括在所述后端面(42)处的第二转槽(22A)，并且所述第二转槽(22A)与所述第一导轨(21)成直线设置，

其中，所述第二滑动件(23)枢转地连接到所述第一转槽(23A)中，并且所述第一滑动件(22)枢转地连接到所述第二转槽(22A)中。

4.如权利要求1所述的乘务员座椅(100)，其特征在于，所述活动附连构件还包括第一复位弹性件(242A)，所述第一复位弹性件(242A)附连在所述第二滑动件(23)和所述第一座椅元件(20)之间，并对所述第二滑动件(23)施加向下的弹性力。

5.如权利要求4所述的乘务员座椅(100)，其特征在于，所述活动附连构件还包括第一控制模块(25A)，所述第一控制模块(25A)经由第一控制线路(243A)选择性控制所述第一止挡件(241A)处于止挡状态或非止挡状态。

6.如权利要求5所述的乘务员座椅(100)，其特征在于，所述活动附连构件还包括第二止挡件(241B)，所述第二止挡件(241B)在所述第一座椅元件(20)的靠近所述前端面(24)的下表面处设置在所述第一导轨(21)中，并设置成单向止挡所述第一滑动件(22)，以限制所述第三座椅元件(40)返回到所述第一状态。

7.如权利要求6所述的乘务员座椅(100)，其特征在于，所述活动附连构件还包括第二复位弹性件(242B)，所述第二复位弹性件(242B)附连在所述第一滑动件(22)和所述第一座椅元件(20)之间，并对所述第一滑动件(22)施加使所述第三座椅元件(40)返回到所述第一状态的弹性力，并且，所述活动附连构件还包括第二控制模块(25B)，所述第二控制模块(25B)经由第二控制线路(243B)选择性控制所述第二止挡件(241B)处于止挡状态或非止挡状态。

8.如权利要求1-7中任一项所述的乘务员座椅(100)，其特征在于，所述乘务员座椅(100)还包括第四座椅元件(50)，所述第四座椅元件(50)围绕所述第三座椅元件(40)设置并且在所述第四座椅元件(50)的后端处枢转地附连到所述第三座椅元件(40)的前端。